Como hemos visto a lo largo de las otras tres partes, el Ford Kuga es un modelo interesante, sin defectos muy vistosos. Lo más criticable del coche es que las plazas traseras van un poco justas y que poner 4×4 sale bastante caro. Con las promociones vigentes el Kuga 4×2 más barato sale por 20.890 euros.

Por precio, se queda muy parejo a algunos de sus rivales con tracción delantera y cinco plazas. Es más barato que Chevrolet Captiva, SEAT Altea Freetrack, Renault Koleos, Peugeot 4007, Mitsubishi Outlander… Y si no aplicamos la promoción de 4.000 euros de Ford, el Kuga es más barato que la mayoría de sus rivales o se acerca mucho en precio.

Valoración general

El Ford Kuga es una buena elección si buscamos un vehículo de tamaño compacto con capacidades de conducción fuera de asfalto, sin renunciar a las ventajas de un turismo y sin los defectos de los 4×4 puros. Por precio, equipamiento, potencia, calidad… me parece bien. También es una alternativa muy digna a todocaminos Premium de factura más elevada.

Eso sí, para quien no vaya a sacar el Kuga de asfalto, vaya a circular muy poco por caminos poco asfaltados sin barro o nieve, mi consejo es que se coja la versión 4×2 y se ahorre 4.350 euros. Resulta sorprendente lo caro que sale el sistema 4×4, más incluso que en Audi, por poner un ejemplo. Si se opta por un 4×4, debe ser considerando sus limitaciones.

También hay que decir que comprar un Kuga 4×2 si no va a salir de asfalto no es demasiado inteligente considerando otras posibilidades en Ford por menos dinero, como el monovolumen Ford C-Max o a igualdad de precio, para ir sólo por carretera me parece que es una compra discutible.

Por otra parte, podemos criticar al Kuga su escasa oferta de motorizaciones, un diesel y un gasolina pensado para venderse muy poco (200 CV y automático). El Kuga con el motor 2.2 de 160-170 CV de Ford y PSA Peugeot-Citroën sería una posibilidad estupenda para quien desee prestaciones superiores. No es que vaya justo, pero lo cierto es que no le sobra mucho.

En cuanto a precios, muy bien posicionado. Por menos dinero renunciamos a calidad, a potencia o a equipamiento. Cierto es que la factura se incrementará un poco a nada que pongamos algunos extras que sus rivales pueden incluir de serie, así que no se puede afirmar con rotundidad lo barato que es.

En pocas palabras

Kuga 2.0 TDCi Titanium 4WD

• A favor: Elección de neumáticos, portón de doble apertura, aspectos prácticos, puesto de conducción, comportamiento en asfalto y fuera de él (condiciones favorables), compromiso entre confort y dinamismo, rendimiento mecánico adecuado, posibilidades de equipamiento, seguridad activa y pasiva, precios competitivos
• En contra: Detalles de acabado muy sutiles, plazas traseras poco espaciosas, rueda de respuesto de emergencia (y opcional), capacidad 4×4 limitada y sin ayudas electrónicas, oferta escasa de motorizaciones, precio del sistema 4×4

• Puntuación final: 8,75/10

Ficha técnica

Kuga 2.0 TDCi Titanium 4WD

• Cilindrada: 1.997 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (136 CV)
• Par máximo: 320 Nm CEE a 2.000 RPM
• Peso en vacío: 1.613 kg.
• Velocidad máxima: 180 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,7 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 8,1 l/100 km
• Consumo extraurbano: 5,4 l/100 km
• Consumo mixto: 6,4 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 58 litros
• Capacidad del maletero: 360 litros – 1.355 litros (asientos abatidos)

• Neumáticos: 235/55 R17 – 7,5 × 17

Precios del Ford Kuga

En este momento está vigente una promoción de 4.000 euros de descuento, que no se ha aplicado en estos precios. Sólo puede optar a ayudas a la compra en Cataluña, 1.500 euros si se achatarra un vehículo diesel que gaste más de 6,4 l/100 km o gasolina que emita la misma cantidad de CO₂.

Versión probada (sin extras)

• Kuga 2.0 TDCi Titanium 4WD: 31.605 EUR

Alternativas en gasolina/diesel

• Kuga 2.0 TDCi Trend 2WD: 24.890 EUR
• Kuga 2.0 TDCi Trend 4WD: 29.240 EUR

• Kuga 2.5 Turbo Titanium 4WD: 32.805 EUR

A pesar de todos los avatares por los que está pasando la malograda marca americana Chrysler todavía quedan noticias de esperanza para el futuro, y la última de ellas hará vibrar los corazones de los aficionados a los muscle cars. Acaba de conocerse que el mítico Dodge Viper SRT10 va a seguir en producción.

Tras diversos intentos fallidos de deshacerse de esta marca, los directivos de Chrysler habían decidido que la producción del Dodge Viper SRT10 iba a llegar a su triste fin en diciembre de este año, pues no han conseguido nadie que quiera invertir en Dodge.

Con este suceso iba a morir un icono del mundo del automóvil que fue introducido por primera vez en el año 1995, cuando vió la luz su versión originaria, basada en la conducción pura aunque lejos de los estándares europeos en lo que a comportamiento deportivo se refiere. Desde entonces se han venido más de 25.000 “serpientes venenosas” de Dodge en el mundo.

Mike Accavitti, presidente y CEO de Dodge, ha dicho que dado que el Viper SRT10 ha sido un icono para la marca capaz de cautivar a clientes alrededor de todo el mundo, es un orgullo confirmar la continuidad de la fabricación de uno de los últimos superdeportivos americanos.

El motor que va a propulsar a esta bestia es el mismo V10 de nada más y nada menos que 8,4 litros de cilindrada tras su paso por las manos de McLaren, un bloque que procede de un camión y que para esta ocasión vuelve a dejar su cifra de potencia en los mismos 600 CV de la versión 2008.

El par motor es asimismo de 760 Nm y esta configuración permitirá al Dodge Viper SRT10 acelerar de 0 a 100 Km/h en menos de 3 segundos y medio, una buena carta de presentación para enfrentarse a los “cocos” europeos.

Estéticamente este muscle americano sigue manteniendo todo el encanto de la brutalidad, con sus escapes laterales y su difusor trasero potenciando una imagen de fuerza pura que poco ha cambiado desde que piso el asfalto por primera vez.

El Dodge Viper SRT10 se va a vender tanto en versión coupé como descapotable y su precio comienza en los 91.220 dólares en los Estados Unidos, unos increíbles 65.000 euros al cambio que le harían una verdadera perita en dulce.

La versión probada costaría 31.605 euros si no hubiese promoción, pero al público se vende por 27.605 euros (-4.000 euros). A ese precio hay que añadirle lo que lleva en extras, que calculo que es un sobrecoste de casi 4.000 euros, casualmente. El Ford Kuga es el todocamino más vendido en nuestro país en 2009, y no me extraña.

El precio no es muy alto en relación al coche que es, equipamiento y potencia, aunque tampoco es barato. Al equipamiento de serie hará falta añadirle unas cuantas chucherías, pues es normal en Ford que el cliente sea muy libre de elegir más equipamiento (y por tanto encarecer el precio).

Ninguna versión del Ford Kuga puede beneficiarse del Plan 2000E, pero si se compra en Cataluña puede lograrse un descuento de 1.500 euros.

Equipamiento

El Ford Kuga tiene sólo dos versiones respecto al equipamiento, Trend y Titanium. La versión de tracción delantera sólo puede ser Trend, y la única versión gasolina sólo puede ser Titanium. Existen un par de paquetes de personalización adicional que no constituyen una versión en el sentido estricto del término, como Individual "Black Diamond" e Individual "Ice White".

Estos paquetes suponen un sobrecoste de 2.800 euros, e incorporan sobre el equipamiento normal kit de carrocería exterior y ruedas de aleación de 19 pulgadas especialmente diseñadas, con un interior de más clase. Las versiones Trend y Titanium son iguales en el exterior salvo en el tintado de lunas y llantas.

Ya os hemos enseñado las diversas fotos del interior y los teasers que han circulado de la nueva y prometedora máquina de Mercedes, el inigualable SLS Gullwing, el heredero del mítico 300 SL, el alas de gaviota. Sin embargo hoy hemos conocido la que parece ser la primera foto de su exterior y no me he resistido a traérosla.

Parece una unidad bastante definitiva y, pintada del tan de moda blanco deportivo de hoy en día, en ella se puede apreciar tanto su frontal, su lateral con las inconfundibles puertas de apertura vertical ,como una trasera muy moderna que le otorga bastante carácter. Los 571 CV de su V8 sobrealimentado se encargarán de que las sensaciones no defrauden.

No creo que exista un solo aficionado al motor en el mundo que no esté deseando conocer todos los detalles de la nueva criatura preparada íntegramente por los orfebres de AMG, la sección deportiva de la casa de la estrella, así que perdonar la poca calidad de la foto pero cualquier rumor acerca del SLS Gulwing merece nuestra atención.

Más de uno se estará preguntando qué pasó con el reto del conductor austríaco y representante del Dios de los hypermilers en la Tierra, Gerhard Plattner. Tenía por delante el reto de conducción de atravesar tres continentes en tres días, unos 4.900 kilómetros en sólo 72 horas. ¿Lo logró?

En la Web de prensa de Audi no decían nada. No hablaban de su éxito ni de su fracaso, simplemente silencio. La respuesta la encontré en la página de Hankook, la marca de neumáticos que patrocinaba la gesta. Esto fue así ya que el Audi A3 TDI e tiene como equipamiento de serie las Hankook Ventus S1 evo, de baja resistencia a la rodadura.

La fotografía que encabeza el post está hecha en Rabat, Marruecos. Si nos fiamos de la fecha y hora de la cámara que inmortalizó ese momento, se hizo el 7 de junio a las 17:50 horas, cuando Plattner se puso en marcha hacia el ferry para llegar a España. Atravesó también Francia, Mónaco, Italia, Suiza, Alemania, Austria, Eslovenia, Croacia, Serbia y Bulgaria hasta Turquía.

Ahora viene la pregunta del millón, ¿llegó a tiempo? La respuesta es sí, concluyó su reto habiendo recorrido 4.949 kilómetros en un tiempo inferior a 72 horas. Plattner rompe otro récord en su larga lista de marcas batidas. No ha trascendido el consumo que realizó, es una pena, pues me interesaba saberlo.

1974: Mercedes-Benz presenta en Ginebra su buque insignia, el 450 SEL 6.9 (serie W116). Un poderoso motor V8 con 286 CV de potencia y 549 Nm de par propulsaba este prodigio de la ingeniería alemana. Se vendió entre 1976 y 1981 en números muy reducidos, no hay ni 8.000 unidades producidas.

El preparador Lorinser sugiere una discreta actualización estética, sin estropear el espíritu del mítico 450 SEL. La mecánica permanece inalterada, sigue con su ineficiente caja de cambios automática por convertidor de par de tres relaciones. Los paragolpes delanteros tienen un relieve menor y se le han retirado las típicas defensas metálicas de la época.

Los neumáticos, que no son lo más apropiado para lidiar con semejante par, reciben unas llantas BBS de diseño retro para que no pierda encanto. En el interior tan sólo se percibe la personalización por el volante de Lorinser y las chinas que no han quitado de la alfombrilla. Como se aprecia, es una preparación con mucho respecto respeto.

Esta preparación tendrá muy pocos clientes, total, los cambios son mínimos y supone meter mano a todo un clásico y una de las mejores berlinas de alta potencia de los últimos tiempos.

De todas formas, ahi va un dato curioso, el V6 TDI del Porsche Cayenne Diesel tiene unas cifras muy parecidas de potencia y par, aunque claro, en términos de consumo hay un mundo de diferencia, entre otras cosas. ¿Qué potencia le podrían sacar a semejante bloque de casi 7 litros? Da miedito pensarlo.

Por mucho que parezca un modelo viejuno a ojos de las nuevas generaciones el 450 SEL tenía algunas tecnologías muy revolucionarias para su tiempo, como inyección electromecánica Bosch, frenos ABS en opción y una suspensión hidroneumática parecida a la de Citroën.

Su rendimiento por litro no se puede comparar con un coche actual, pero el abuelo podía coger más de 225 km/h. Hacía el 0-100 km/h en 7,5 segundos y pesaba casi dos toneladas. La versión que se vendió en Estados Unidos daba una cifras de potencia un poco peores por temas de emisiones. Según la norma DIN 70030 el 450 SEL 6.9 sólo gastaba 16 l/100 km.