A medidados del próximo año llegará a los concesionarios el SEAT Ibiza con carrocería familiar, que la marca ha querido adelantar en el Salón de Fráncfort con un prototipo denominado SEAT IBZ Concept.

A medidados del próximo año llegará a los concesionarios el SEAT Ibiza con carrocería familiar, que la marca ha querido adelantar en el Salón de Fráncfort con un prototipo denominado SEAT IBZ Concept.

Hace ya dos años de la presentación del primer Volkswagen Up! Concept, el coche urbano que sustiuiría al Lupo y que lleva parte de su nombre. Ahora sabemos que los modelos de producción se esperan en 2011, y que saldrán en varias configuraciones y carrocerías.

Tras el primer contacto realizado en Crevillente con la Vectrix VX-1, quedé con el importador en que me acercaba él la moto hasta Alicante y allí la podría probar durante tres días. En un principio me iban a acercar la moto en remolque, pero se animaron a echarla a la carretera y al final me la trajeron rodando. Cuando la recogí, el indicador de batería estaba por la mitad, tras haberle hecho unos 40 kilómetros el display de la autonomía estimada marcaba que quedaba energía para hacer más de 50 kilómetros. Así que me puse el casco y me fui a hacer unos cuantos recados por la ciudad.

Rodando en ciudad

A menos de cien metros de dónde me habían entregado la moto, estando parado en un semáforo, los primeros que se interesaron por ella fueron una pareja de policía local, que viendo la decoración que llevaba la moto les llamó la atención. Tras la pertinente explicación me di cuenta de que iban a ser tres días en los que me iban a mirar en casi todos los semáforos. Y no te miran por el ruido que hace la moto, o por lo excepcional de su diseño, si no porque era una moto de policía sin los rotativos ni la sirena. Menuda me esperaba.

El comportamiento dinámico en ciudad es el de cualquier otro Scooter de su tamaño, con buenas aceleraciones y ningún problema a la hora de callejear. Llegado este punto he de comentaros que la Vectrix VX-1 cuenta con una posición del puño que actúa como freno y a la vez invierte el sentido de la energía, que deja de ir de la batería al motor, con lo que se puede llegar a recuperar hasta el 12% de la energía que consume el motor. Este sistema de freno, una vez que te has acostumbrado, te hace olvidar los frenos convencionales, ya que incluso es capaz de parar la moto en una cuesta abajo con dos personas de buen tamaño encima. Además te permite entrar en una curva algo pasado y "tirar de frenos" a la mitad sin que la moto se queje. Y si tienes la moto parada, al darle en esa contra-dirección puedes salir marcha atrás.

La disposición del conjunto manillar, retrovisores y parabrisas es adecuada para poder colarte entre los retrovisores de los coches sin problemas. El único "problema" es que llegas sin hacer ningún ruido, tan solo suena el rozamiento de los neumáticos contra el asfalto, lo que es insuficiente para que los de los coches se den cuenta de que a su lado tienen una moto. La ventaja es que el motor eléctrico acelera como una bestia, y en cuanto se pone el semáforo en verde sales por delante de ellos sin problemas. Recordemos que no hay ni variador ni embrague ni nada que se les parezca, con lo que la aceleración es lineal desde cero. Lo único que decepciona es cuando llegas a los 100 Km/h, momento en el que notas que la limitación del motor actúa y no te deja seguir acelerando, si no que mantienes la velocidad.

El asiento ya comentamos que es bastante amplio, y no queda demasiado alto (800 mm desde el suelo) además está dividido en dos zonas, la del piloto que está un poco mas baja y la del pasajero, unos centímetros por encima, de forma plana y que esconde debajo un hueco donde cabe un casco jet grande y los posibles trastos que lleves, como una bolsa no muy grande o similar. En ese hueco bajo el asiento encontrarás el cable y el enchufe para recargar la batería. Que se puede conectar directamente a la red de casa sin ningún problema, ya que el consumo es de 1500 vatios, más o menos lo que consume una plancha.

La recarga de la moto necesita de un enchufe disponible unas tres horas, que es lo que tarda en recargarse la batería. Todo esto se hace de modo automático gestionado por el software que incluye la moto. Este Software controla la temperatura de la batería y los voltios disponibles. En función de estos parámetros decide si cargar la batería directamente o hacerla pasar por un periodo de enfriamiento.

Tras todo el día rodando por ahí, la moto llegó a indicarme que le quedaban algo más de 10 kilómetros de autonomía, con lo que decidí llevarla al garaje y dejarla cargando hasta el día siguiente.

Volkswagen sigue apostando por las versiones R para el Golf a pesar de que las dos primeras generaciones se caracterizaban por ser coches pesados, gastones y poco efectivos en cuanto a deportividad. Les venía perfecto el refrán de “mucho ruido y pocas nueves”, porque no vamos a negarlo, el sonido era bonito.

Si hay un piloto al que la mala suerte le sigue allá a donde vaya, ese no puede ser otro que Carlos Sainz. Su mal “fario” le ha perseguido tanto en rallyes como en raids. La rotura de motor en el RAC de 1998 que le privó de su tercer título y más cerca en el tiempo su accidente en el Dakar 2009 son dos de los momentos más recordados.

Pero en esta ocasión, el “Matador” se ha visto favorecido del abandono de otro para lograr la victoria. El Rally Ruta de la Seda, que ha transcurrido por Turkmenistán, Rusia y Kazajstán, ha servido para que los principales candidatos a la victoria en el Dakar preparen la edición 2010. La armada Volkswagen estaba al completo con Sainz, Al-Attiyah, De Villiers y Miller y por desgracia sin más rivales que ellos mismos.

Los amantes de la marca de Mandello del Lario tienen una cita ineludible en el mes de noviembre. Ahí tendrá lugar el “Where Eagles Fly”, la primera edición de una ruta en motos Moto Guzzi que se celebrará entre el 7 y el 10 de noviembre y tendrá como destino el Salón EICMA de Milán.

Habrá seis expediciones desde distintas ciudades de Europa (Londres, Amsterdam, Copenhague, Viena y Nápoles) y la española partirá desde Madrid pasando por Barcelona, Marsella, Genova y finalmente Milán, llegando a su destino el 10 de noviembre coincidiendo con la jornada de apertura del EICMA 2009.

Nos hemos acostumbrado ya a su visión poblando nuestras carreteras y estaciones de esquí más famosas y a pesar de que las primeras versiones no se han quedado antiguas del todo, BMW va a presentar una edición especial de su SUV más exitoso para conmemorar los 10 años vendiéndose en el mercado, se llamará BMW X5 xDrive35d décimo aniversario.

Para empezar esta versión del X5 va pintada en un gris metalizado que en la casa llaman “sophisto”, un color elegante y no falto de deportividad. A ella contribuyen las preciosas llantas de aleación con diseño en Y que son de un enorme diámetro de 20 pulgadas, algo cada vez más común de ver en este tipo de coches.

Los detalles que adornan la carrocería del BMW X5 décimo aniversario van con un acabado en aluminio mate, con el faldon lateral de los bajos como elemento de serie para potenciar su estampa deportiva, con los raíles de las barras del techo en el mismo material y con un techo panomárico para deleite lumínico de sus ocupantes que también está incluido en el paquete.

En el interior los invitados son agasajados con los asientos especiales “comfort” tapizados en cuero nappa color “Carrara”, costuras especiales en acabado antracita y el paquete especial de BMW individual con la terminación Black Piano para el salpicadero. Para que nada enturbie el lujo.

Diversas placas conmemorativas repartidas por el habitáculo y carrocería identificarán al poseedor de alguno de las 2.000 unidades que la casa bávara va a comercializar en todo el mundo de este BMW X5 décimo aniversario, recordándole que lleva una edición especial entre las manos. De momento sólo se conoce el precio para el Reino Unido, algo más de 60.000 euros al cambio.

La edición especial "de cumpleaños" sólo está disponible con la versión diésel, basada en el bloque hexacilíndrico de 3.0 litros de 286 CV, cambio automático y tracción a las cuatro ruedas. Es el segundo X5 menos consumidor de todos con una media de 8.3 litros/100 km pero cuenta con unas prestaciones envidiables: 0 a 100 km/h en 7 segundos y 235 km/h de velocidad máxima.

Por cierto, este modelo salió al mercado en 1999 suponiendo un verdadero éxito de ventas y en el año 2006 le sustituyo la segunda generación, conocida internamente como E70 X5. Pues bien, parece que para 2010 veremos un lavado de cara para seguir manteniéndose joven, aunque en la foto no se aprecian grandes cambios ¿verdad?

Este fin de semana se disputaron las 24 Horas Bol d’Or, y la carrera ha sido un tanto delirante. Para empezar la victoria del Bol d’Or fue para Suzuki Endurance Racing Team, los actuales campeones con Vincent Philippe, Freddy Foray y Olivier Four. Pero los chicos de Yamaha Austria que llegaban como líderes y el título al alcance de la mano tras las 8 Horas de Albacete sufrirían persistentes problemas eléctricos, y terminaron trigésimoquintos.

A pesar del la complicada carrera y el resultado (acabaron al menos), Yamaha Austria Racing Team ya son campeones del Mundo de Resistencia 2009, destronando al todopoderoso SERT que no ha tenido una temporada de las más brillantes que recuerdan. Al contrario que YART, que en las últimas campañas han venido de menos a más. El podio lo completaron la Honda del Michelin Power Research llevada por Josep Monge, William Costes y Matthieu Lagrive, mientras que el Team GSR Kawasaki con Kenny Noyes, Javier Forés y Kenny Foray, fueron terceros.

Desgraciadamente hubo polémica. Una irregularidad con la capacidad del depósito de combustible de los segundos clasificados harían que el Team GSR fuera segundo, y tercero el Team 18 con Suzuki. La victoria clara del SERT fue con 815 vueltas completadas en 24 horas, y los descalificados de la Honda terminaron a tres vueltas de ellos. Una lástima. Team GSR acabó a siete vueltas de los vencedores, y Team 18 a 15 vueltas más. Un resultado aún mejor, pero ganado una vez en la trastienda, lo que desluce un tanto el mismo.

En SuperStock la victoria fue para la Kawasaki de Maccio Racing. La Suzuki de Motors Events / Joe Bar Team fue segunda, a una vuelta escasa lo que da a ver la lucha cerrada que hubo en Superstock, y a dos vueltas de ellos otra Suzuki, la de Qatar Endurance Racing Team. Qatar Endurance conseguía con este resultado la Copa FIM en su categoría, con una prueba aún por disputar en Qatar allá por noviembre… en donde seguro que celebrarán el triunfo.

En la desangelada categoría Open se sigue echando en falta este año a las BMW R 1200 HP2 que la animaron en 2008. Entre sus escasos participantes, los chicos de Metiss tendrían que retirarse y no acabaron la carrera, quedándose en solitario la Ducati 848 de Ducati Endurance. Vencedora en su categoría, en trigésimo lugar de la general y que también tiene el título a tiro de piedra.

1. SUZUKI ENDURANCE RACING TEAM EWC SUZUKI 815 Laps
2. MICHELIN POWER RESEARCH TEAM EWC HONDA 812 Laps
3. TEAM GSR – KAWASAKI EWC KAWASAKI 808 Laps
4. TEAM 18 SAPEURS POMPIERS EWC SUZUKI 793 Laps
5. RAC 41 – CITY BIKE EWC SUZUKI 793 Laps
6. AM MOTO RACING COMPETITION EWC SUZUKI 783 Laps
7. MACCIO RACING SST KAWASAKI 781 Laps
8. MOTORS EVENTS / JOE BAR TEAM SST SUZUKI 780 Laps
9. QATAR ENDURANCE RACING TEAM – QERT SST SUZUKI 778 Laps
10. BOLLIGER TEAM SWITZERLAND EWC KAWASAKI 775 Laps
...
30. DUCATI ENDURANCE RACING TEAM OPEN DUCATI 730 Laps

Mal les fue a Yamaha GMT-94, y por tanto a David Checa. A pesar de que empezaron la prueba bien, como suele ser habitual, luchando por las primeras posiciones, pero a primera hora del domingo se tenían que retirar con problemas de sobrecalentamiento del motor.

Un duro golpe que podría haber significado un posible doblete para Yamaha, que no gana el título de resistencia desde 2004 que lo ganara Yamaha Phase One, otros que tuvieron que abandonar aquí en Nevers Magny Cours. Los suizos del Bolliger Kawasaki, equipo de resistencia con solera donde las haya fue décimo.

La próxima y última cita del calendario del Mundial de Resistencia será en Doha, en el Circuito de Losail, Qatar el 14 de noviembre.

La semana pasada se desveló el misterio del próximo modelo de Bugatti ante unos invitados muy selectos en Molsheim, Alemania. Se trata de una berlina-coupé con los genes de Bugatti, denominado Bugatti Galibier 16C. Ni Royale ni Bordeaux, las especulaciones han fracasado.

Galibier es uno de los pasos alpinos más duros del Tour de Francia, y también del modelo clásico Bugatti Type 57. Es una combinación de deportividad, elegancia, ostentosidad, modernidad, fuerza… seguro que más de uno ya se ha enamorado (no saber el precio ayuda).

El motor está colocado en posición delantera longitudinal, con tracción total. Los frenos son carbonocerámicos, pues es necesario poder detener con seguridad un aparato que roza las dos toneladas de peso y es capaz de catapultarse a 350 km/h. Mide 5,3 metros de largo, no es precisamente un utilitario.

Es un prototipo y se está evaluando su puesta en producción en el futuro. Estéticamente es impresionante, combina piezas en fibra de carbono artesanal con un acabado azul oscuro con piezas en aluminio pulido que roban la atención de cualquiera que esté en las proximidades.

El capot tiene una nervadura que lo recorre a lo largo, protegiendo del exterior un más que probable motor W16 con sobrealimentación y una elevada potencia, tal vez los 1.001 CV del Veyron (lo sabremos pronto). Ojo, está adaptado para funcionar con bioetanol, así que puede dar aún más potencia con E85.

El interior es más simple de lo que pensábamos en un principio. Además del salpicadero tiene dos relojes centrales que informan de la velocidad y rendimiento del motor con un toque MUY clásico, solución adoptada por el Mini o algunos modelos Lancia.

Bajo ellos, un reloj suizo de precisión hecho por Parmigiani, llamado Reverso Tourbillon. Ha sido diseñado para retirarse y poder acomodarse en la muñeca como cualquier otro reloj, lo mismo que llevarse el TomTom andando, pero derrochando clase y estilo.

Apenas hay botones, tódo parece táctil y aprovechando las ventajas de la técnica actual, como pantallas planas que reemplazan a los instrumentos de toda la vida y áreas sensibles al tacto. La calidad de acabado, la que cabe esperar en este coche: una auténtica pasada, un delirio sensual.

La trasera es imponente con sus ocho tubos de escape, deja claro que no es ningún Ecomotive. No se ve ni un solo ángulo recto. Si volvemos a la parte delantera descubrimos unos futuristas faros con iluminación LED y un leve toque a lo cyborg, quizás muy estridente para un Bugatti.

Que disfrutéis de las imágenes…

Toni Bou ha revalidado su corona de Campeón Mundial de Trial Outdoor al conseguir el cuarto puesto en el Gran Premio de Francia de la especialidad, disputado en la estación de esquí de Isola 2000. El de Montesa ha optado por un planteo conservador, ya que sólo necesitaba conseguir un punto en esta última prueba para conseguir su objetivo.