La planta aragonesa fue inaugurada en noviembre de 1982, todavía no llega a su 30 aniversario, aunque en agosto ya empezaron a fabricar el Corsa A. El primer millón llega en 1986, el segundo en 1989 y el tercero en 1992. Desde entonces, han fabricado también los Tigra, Combo y Meriva, hasta Kadett y Astra.
Tengo en mis manos un libro conmemorativo del 25 aniversario, y está plagado de fotos conmemorativas. Siento uno de los motores económicos de la región, es menester mimarlo, y darle su importancia: no deja de ser una de las mejores fábricas de General Motors en Europa y da muchos puestos de trabajo, directos e indirectos.
PD: Puede ser capricho del destino o no, pero el 11 millones casi es presentado en sociedad el 11-M. A eso le llamo yo puntería.
Además del sustituto del Maserati QuattroPorte (2013), habrá un SUV en el tercer trimestre de 2014, y el reemplazo del Maserati Granturismo se hará de rogar hasta 2015. ¿Y el GranCabrio? No se ha decidido su futuro todavía.
En los mejores sueños de los directivos de la marca dependiente del imperio Fiat está llegar a 60.000 coches en 2015, eso es casi 10 veces más que en 2011. ¿Perderá el encanto esta marca por hacerse tan voluminosa? El tiempo lo dirá, es pronto para hacer un pronóstico con tanto tiempo entre medias.
Encabeza el post el piloto Gustavo Bassi, con el dorsal 115, piloto argentino cuyo rostro es fiel reflejo de la dureza de esta competición. Al margen de polémicas es innegable que no hay otra prueba en el mundo que exija las mismas condiciones físicas y mentales que son necesarias para superarla. No es de extrañar que el objetivo de los que allí se juegan la vida, apartándonos de los profesionales patrocinados por grandes empresas, sea únicamente poder acabar el rally. A entender esta situación ayuda el enfoque de François, buscando la exteriorización de los sentimientos en los pilotos y la sinceridad en el entorno, sin engaños. Porque vimos unas playas sin parangón, un océano que te llama a probar sus aguas, mares de dunas mágicos, de en sueño... visto desde casa parecía un cuento idílico y espectacular.
Pero sabéis que eso no es más que una portada, un mundo que llama la atención, hace que confíes en él pero que te la juega en cuanto te despistas colocando un pedrusco en tu camino. Para descubrir de cerca a esa especie de héroes que son sus participantes, recomiendo encarecidamente pasar un rato pegado a la pantalla para no perder detalle de la galería de casi medio centenar de fotografías que colgó en su perfil.
No puedo negar que era de él de quien esperaba la gran obra maestra que dejara a sus competidores a la altura del betún. No ha sido así. No porque Roland haya estado más flojo que en otras ocasiones sino porque Marcus y Ludovic han estado espectaculares con sus respectivas. Ambos han sabido encontrar los puntos fuertes de esta leyenda del motor y hacer una gran caricatura funcional de ella. Pero, ¿qué se espera de Roland? Tenemos que tener en mente que no es un preparador cualquiera, metido en el mundo de la moto desde que era un crío convirtió la velocidad en su profesión cuando se hizo mayor. Tanto fue así que se alzó como campeón del AMA de 1998 en 250cc y aun guarda algunos récords en circuitos europeos y estadounidenses. 32 huesos rotos después decidió colgar el mono y ponerse a salvo en un taller con el que dar rienda suelta a su imaginación.
Visto así, ¿qué esperas? Obviamente una moto de verdad, una con la que se pueda salir los fines de semana a disfrutar de lo lindo pero que tuerza cuellos allá por donde pase. Y eso es justamente lo que han hecho. En vez de potenciar los “músculos” del diseño japonés, él ha considerado que el gran punto fuerte es su propulsor, por lo que se concentrará en sacarle provecho. No consiste pues en poner número sin fin de adornos sino en un ejercicio de efectividad y funcionalidad acompañado de una limpieza de líneas. Así las líneas generales de la VMAX desaparecen y las piezas que quedan de la serie se pueden contar con una mano: motor, horquillas, chasis y basculante.
Y con sacar provecho no nos referimos a potenciar un motor ya de por sí potente, sino en mejorar el comportamiento del conjunto buscando su ligereza y efectividad. Poniendo a dieta la VMAX para que, ahora sí, sus músculos puedan moverse con una libertad pasmosa. Esta magnífica idea se traduce en 45kg menos respecto a la moto fabricada en Japón. Vemos un depósito mucho más discreto, el sistema de escape artesanal localizado en el insignificante colín y un cambio de postura que cambia radicalmente el estilo de la Yamaha; pasamos de una posición de conducción más “custom” a un semimanillar bajo y ancho, más agresivo, que potencia la manejabilidad.
Si hoy tuviera la posibilidad de elegir una y quedármela, apostaría sin duda por ésta. Porque entiendo que no sólo debe ser una pieza de colección a la que hay que quitar el polvo de vez en cuando sino que debe y puede ser usada cuando a uno le plazca para generar un poco de esa adrenalina tan necesaria en los que apestamos a gasolina. Pero para tu gusto, ¿cuál ha sido la mejor preparación? Si necesitas echar un vistazo a las dos anteriores, dejo los enlaces justo después de la galería.
Por ejemplo, el propietario de un Lamborghini Aventador (316.000 euros en Italia) antes tenía que pagar 1.800 euros al año en impuesto de lujo. Ahora tendrá que pagar 8.400 euros, 6.600 más que antes. La policía ya los para y toma datos de matrículas y de conductores, porque sí, sin haber cometido infracciones.
Esta persecución está teniendo como consecuencia una reducción de las ventas de lujo, y la progresiva saturación de compraventas de unidades usadas. Debe haber mucha gente que no declara los ingresos reales que tiene, porque quien lo tiene todo legal, no tiene por qué preocuparse. Como mucho, tendrá la molestia de que le paren.
De ocurrir semejante campaña en nuestro país, también iban a caer defraudadores como moscas. Recordemos que en plena crisis, las ventas de lujo han estado gozando de buena salud durante meses, se han vendido (relativamente) muchos coches de gama alta. ¿Tan bien les va? ¿Declaran todo a Hacienda? Permitidme la duda.
Además, en Italia los precios del combustible están por las nubes. De acuerdo, es algo que pasa en todas partes, pero ellos tienen de la más cara de Europa. Según el último boletín petroleo de la UE, fechado el 5 de marzo, tienen el litro de gasolina de 95 octanos a 1,771 euros/litro y el gasóleo a 1,716 euros/litro.
Hasta un rico puede estar espantado por esos precios, según el caso, multiplicado por el coste de mover un aparato de tropecientos cilindros, chorrocientos caballos y puede que dos toneladas o más. No son días de vino y rosas para la gente acaudalada en la península de la bota.
Pero en la desgracia de estos pobres millonarios, está la alegría de otra gente. En Europa del Este y Sudamérica se ve con buenos ojos esta invasión de “chollos”, el que viva en un país con baja presión fiscal o baja presión de inspectores de hacienda, debería aprovechar esta ocasión. En cuanto a los fabricantes, casi les da igual, si no venden a italianos, venderán a otros.
El archipiélago japonés está en una de las zonas sísmicas más calientes del mundo. Se espera un terremoto de 7 grados de aquí a 30 años, con una probabilidad del 70%. La zona será probablemente en la región de Tokai (de Tokio a Nagoya), donde hay una inmensa concentración humana e industrial. Las consecuencias serán aún peores.
El último gran terremoto en la zona fue en 1854, pero vienen a suceder cada 150 años, por lo tanto, es para tomarse la amenaza muy en serio. Se está trabajando mucho a medio plazo para hacer todo más a prueba de fallos, desde las propias fábricas, a las campas de vehículos nuevos, pasando por los proveedores, etc.
Nissan y Mitsubishi consiguieron recuperar toda la producción perdida, poniéndose las pilas en verano y otoño. Los demás no, hay un déficit de 370.000 unidades en Toyota, 100.000 en Honda, 80.000 en Mazda, 40.000 en Subaru y un número desconocido en Suzuki. De lejos, Toyota ha sido el fabricante más perjudicado, más de la mitad de las pérdidas de los siete son suyas.
Restos de coches cerca de Sendai
Antes de una década, tendrán más redundancia en las cadenas de proveedores, algunas fábricas cambiarán de lugar, se revisarán los planes de evacuación, se reforzarán las contramedidas en las fábricas… Imaginad el trabajar en un sitio donde tienes miedo de morir si hay un desastre, así no hay quien se concentre. Quieren trabajadores tranquilos.
Los fabricantes saben que podría ser peor todavía, y dentro de lo que cabe, han tenido suerte. No quieren depender tanto de la suerte la próxima vez. Quieren estar más preparados para el siguiente desastre, pero también aprender de este: las zonas costeras o próximas a centrales nucleares son susceptibles de cambios.
Sin embargo, llama la atención la capacidad de su industria de hacer frente a las peores adversidades desde los bombardeos de la Segunda Guerra Mundial. En otras zonas del mundo, estas empresas habrían ido a pique, porque además de todo, estaba la crisis económica, Japón lleva varios años con estancamiento.
Fotografía encontrada en la zona del desastre, autor desconocido
Otras consecuencias del desastre
En aquel mes de marzo de 2011, las matriculaciones de turismos de desplomaron a niveles de 1968. No solo es que la gente no estaba tanto por comprar coches, es que muchos concesionarios se quedaron sin inventario al paralizar las fábricas la producción. Otros directamente fueron dañados o destruidos.
Se estima que 410.000 vehículos fueron destruidos. Los precios en la segunda mano llegaron a subir un 40%, en un país donde los coches de más de 10 años se consideran prácticamente chatarra, independientemente de su estado. Pero bueno, las ventas no solo se han recuperado, sino que gozan de buena salud gracias a las ayudas del Gobierno a modelos eficientes.
También lo hemos notado fuera, los problemas de proveedores han afectado a muchos fabricantes sin instalaciones en Japón, en la otra punta del globo. Incluso lo hemos notado en las gasolineras, paralizar casi todas sus centrales nucleares ha supuesto importar mucho más gasóleo para generar electricidad.
Concesionario Netz Toyota Iwate en Miyako, actualmente reconstruido
¿Y la próxima vez, qué?
La resistencia japonesa ante la adversidad es exagerada en su cultura, lo vemos en mangas, anime o películas. Pero todo eso tiene un trasfondo de verdad. En la SGM, los americanos frieron con bombas incendiarias a cientos de miles de personas, más incluso que con las bombas atómicas, y los japoneses empezaron de nuevo con un país en ruinas.
Han estado resistiendo terremotos toda su historia, como el terremoto de Hanshin-Awaji (1995, 7,2 grados y ~6.500 muertos), el más gordo que hubo desde el terremoto de Kanto (1923, 7,8 grados y ~140.000 muertos). No me cabe duda que de la siguiente también van a salir, sean cuales sean las consecuencias. Como occidental, no dejan de asombrarme.
Si de aquí a 30 años se produce finalmente el gran terremoto de Tokai, estarán más preparados que nunca. Es imposible no sufrir las consecuencias de las iras de la naturaleza, eso nadie lo duda, pero en preparación, creo que difícilmente se puede competir con este pueblo.
Atendiendo a los datos de Motorpasión sobre el Tesla Roadster, nos dicen que el coche es capaz de alcanzar los 100 Km/h en 3,7 segundos. Mientras que la BMW según datos de probadores tarda en alcanzar los 100 km/h 3,4 segundos. ¿Interesante duelo? Como ya digo en el anterior párrafo, a mi me da la sensación que el conductor del Tesla Roadster tiene más sentido común que el de la BMW R 1200 GS y no estruja a fondo las posibilidades del coche. Sea como sea, es interesante ver un duelo que anticipa un poco más ese futuro tan cercano que nos espera con vehículos eléctricos. Eso si, no intentes hacer esto en la calle si no cuentas con un abogado muy bueno y mucho dinero para pagar multas.
Le siguió el Audi R8 5.2 con motor V10 y 525 caballos. Ese también lo probamos en Motorpasión (Audi R8 V10 5.2 prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4). Con semejante potencia, es cierto que el Audi R8 V10 ya se convertía en uno de los superdeportivos más eficaces del mercado, y lo mejor de todo es que la facilidad de conducción seguía siendo una de sus señas de identidad.
Ambas motorizaciones estaban disponibles también con carrocería Spyder con techo de lona, y todas ellas también con caja de cambios manual o S-Tronic. Más tarde aparecieron las versiones GT, ediciones limitadas a 333 unidades que destacaban por su reducción de peso y prestaciones mejoradas también con carrocerías Coupé o Spyder.
Pero los años van pasando y aunque el Audi R8 todavía se vea como un coche absolutamente actual y moderno, éste teaser que ha mostrado Audi nos indica que la segunda generación del superdeportivo está ya en fase de desarrollo.
Es pronto para decir cuando y cómo llegará al mercado esa nueva generación, pero teniendo en cuenta las tendencias actuales del mercado, seguro que será más ligero y por tanto más eficiente. Pero ojo, porque antes de llegar esa segunda generación, la marca de los cuatro aros había anunciado que a finales de este año lanzará una edición limitada absolutamente eléctrica.
Le quedan por tanto aproximadamente dos años por delante en los que las versiones con motores de gasolina convivirán con esta edición limitada eléctrica, hasta la llegada en torno al año 2014 del nuevo Audi R8.
Taxistas madrileños piden a Ana Botella la posibilidad de ir armados
Vi aquello y automáticamente me acordé de un viaje en taxi que me supo a atraco a mano armada, así que me dije a mí mismo que no sabía para qué puñetas querrían los taxistas llevar más armamento que el dichoso taxímetro, sin con él se bastaban y se sobraban.
Una vez superado el momento chascarrillero tontorrón, pensé en la seguridad de los taxistas, en los muchos atracos que sufren en el desempeño de su labor y en cómo se juegan la vida por ganarse el pan. Y sí, la semana pasada hablamos de furgoneteros y hoy le toca un repaso a los taxistas; lo has adivinado con tu habitual sentido del olfato.
No es de extrañar que haya preocupación en el gremio del taxi. En la petición se habla de “clima de inseguridad” y, de hecho, cuando la crisis empezó a llamarse crisis se explicó que habían aumentado los atracos a taxistas, así que la noticia podría percibirse como una petición del agravado sector.
Claro, uno puede llegar a pensar en hordas de taxistas violentos que están hartos de sufrir atracos y ansían llevar un pistolón en la guantera, por lo que pueda pasar. Algo parecido a aquel De Niro de cuando De Niro no era el suegro de Ben Stiller sino Travis Bickle, sólo que con otras motivaciones.
Pero decía yo que tengo que dejar de fiarme de ese tipo de titulares, y es que la noticia, leída un poco más en serio, contaba que el delegado de la Plataforma de las Clases Medias para el taxi de Madrid, Luis Mollón, pedía a la alcaldesa de la capital de España, Ana Botella, que los profesionales del taxi pudieran ir armados, previa obtención de la licencia correspondiente, claro.
Diantres, eso cambia las cosas. El delegado de la Plataforma de las Clases Med… ¿Mande? ¿Y eso qué es lo que es?, me pregunto mientras me levanto la boina por encima de las cejas. Como buen intelectual de nuestro tiempo, voy a Google y, hábil como yo solo, escribo lo siguiente: “Plataforma de las Clases Medias”. Bueno, ¿a quién pretendo engañar? Simplemente lo copio y lo pego en el buscador.
Leo en plan rápido y veo algo de manifestaciones, Intereconomía, “un barbudo con una mochila” (sic)… Hum, eso no suena a taxistas. De hecho, no sé a qué suena pero no me suena demasiado bien, y tras visitar su sitio web me acabo de convencer de que no se dedican a hacer el taxi, aunque piden un montón de cosas en nombre de los profesionales del sector.
De hecho, el presidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid, Mariano Sánchez, dice que ellos no han pedido nada de llevar armas a bordo, y el presidente de la Gremial del Taxi, Julio Moreno, asegura que quienes piden ir armados no son taxistas. Reconfirmadas mis sospechas, vuelvo a hablar de la seguridad del taxista… y de la seguridad de quienes no somos taxistas, aunque tampoco seamos barbudos ni estemos en la plataforma esa.
Los riesgos que corre el taxista suelen acompañar a las informaciones que se dan sobre el gremio. De hecho, no sólo acompaña a las informaciones. Si un profesional del taxi puede trabajar por dentro de la ciudad sin llevar abrochado el cinturón de seguridad es, en parte, para facilitarle la movilidad en caso de atraco. Es contrario a su seguridad vial, pero favorece su integridad física, no sé si me explico.
De todas formas, convendrás conmigo que no es el único que, circulando por estos mundos, se expone a que alguien le intente atracar. Ya te dije que yo fui furgonetero, y cuando iba con el camión de reparto una de las cosas que hacía era cobrar a los clientes en metálico. ¿Te imaginas el pastón que llevaba yo encima al acabar cada viaje? Ya respondo yo: No, no te lo imaginas.
Recuerdo que en una de las rutas, cuando llegaba a determinado barrio que se encontraba bastante… degradado, escondía la bolsa del dinero antes de bajar del camión para entregar la mercancía. Cierto es que el peligro nunca sabes de dónde te va a venir, pero también es verdad que cuando me enseñaron la zona me dijeron que obrara así. Y como yo por aquel entonces era muy obediente y además el dinero no era mío, pues hacía lo que me mandaban.
Tengo un amigo de la infancia que es taxista. Le viene de tradición familiar. Recuerdo que su padre me explicaba, hará como veintitantos años, que había zonas a las que él prefería no acercarse; me ejemplificaba con casos de clientes con pintas peculiares que lo hacían ir a lugares poco recomendables, y entonces él ejercía la objeción de conciencia, bien a la hora de llevarlos bien a la hora de esperarlos “un momento aquí, que ahora vuelvo”.
Nunca me he visto madera de taxista. Suelen ser blanco de muchas críticas, y algunos seguramente se lo tienen más que merecido, pero creo que estar todo el día batallando por encontrar un cliente en la acera mientras te mueves con agilidad entre el tráfico no es nada fácil. Y si encima tienes que trabajar pensando en que un tipo te ponga una navaja en el pescuezo, apaga y vámonos.
Pininfarina ha presentado un prototipo de berlina deportiva, coupé o cinco puertas, eléctrica de autonomía extendida, con un motor diésel para cuando las baterías se descargan y no está a mano un enchufe. Se llama Pininfarina Cambiano. Ojito al dato: tiene 680 CV.
Quienes gusten de los coches clásicos, pero a la vez estén abiertos a una nueva forma de moverse carente de emisiones, puede que disfruten con el Morgan Plus E, una versión eléctrica de este biplaza con el cielo por techo, que además tiene caja de cambios manual de cinco velocidades.
Hoy en día todavía hay gente que insiste, no sé si consciente o inconscientemente, en usar el teléfono móvil mientras conduce, y eso que un sistema manos libres por bluetooth cada vez es más barato, e incluso ya viene de serie en muchos modelos. Pues bien, hay algunos que incluso quieren usar Facebook estando al volante, sin saber que conducir y manejar un smartphone conlleva más riesgo vial que el consumo de alcohol o cannabis.
Opel aprovechó el Salón de Ginebra para presentar definitivamente su bicicleta eléctricaOpel Rad-e. Yo ya he perdido la cuenta de cuántas marcas de coches se han puesto a sacar también bicis eléctricas, pero oye, muy bien que me parece.
Los coches actuales son cada vez más seguros, y aunque no hay nada infalible ni a prueba de burradas, los ocupantes de un coche de hoy en día viajan muy protegidos.
En cambio sigue habiendo problemas para proteger a los peatones en caso de atropello. El golpe del parachoques con las piernas es fuerte, pero lo más preocupante suele ser el golpe de la cabeza con el capó y la parte baja del parabrisas. Ahora mismo Volvo está empezando a implementar en sus modelos el airbag de capó para amortiguar el golpe a un peatón.
En Espacio Renault Z.E.: Más datos sobre el coche eléctrico Renault ZOEen vídeo.
Pininfarina ha presentado un prototipo de berlina deportiva, coupé o cinco puertas, eléctrica de autonomía extendida, con un motor-turbina de gasóleo para cuando las baterías se descargan y no está a mano un enchufe. Se llama Pininfarina Cambiano. Ojito al dato: tiene 680 CV.
Quienes gusten de los coches clásicos, pero a la vez estén abiertos a una nueva forma de moverse carente de emisiones, puede que disfruten con el Morgan Plus E, una versión eléctrica de este biplaza con el cielo por techo, que además tiene caja de cambios manual de cinco velocidades.
Hoy en día todavía hay gente que insiste, no sé si consciente o inconscientemente, en usar el teléfono móvil mientras conduce, y eso que un sistema manos libres por bluetooth cada vez es más barato, e incluso ya viene de serie en muchos modelos. Pues bien, hay algunos que incluso quieren usar Facebook estando al volante, sin saber que conducir y manejar un smartphone conlleva más riesgo vial que el consumo de alcohol o cannabis.
Opel aprovechó el Salón de Ginebra para presentar definitivamente su bicicleta eléctricaOpel Rad-e. Yo ya he perdido la cuenta de cuántas marcas de coches se han puesto a sacar también bicis eléctricas, pero oye, muy bien que me parece.
Los coches actuales son cada vez más seguros, y aunque no hay nada infalible ni a prueba de burradas, los ocupantes de un coche de hoy en día viajan muy protegidos.
En cambio sigue habiendo problemas para proteger a los peatones en caso de atropello. El golpe del parachoques con las piernas es fuerte, pero lo más preocupante suele ser el golpe de la cabeza con el capó y la parte baja del parabrisas. Ahora mismo Volvo está empezando a implementar en sus modelos el airbag de capó para amortiguar el golpe a un peatón.
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La jornada del 11 de marzo fue intensa, no fue un domingo cualquiera. Los españoles conmemorábamos nuestra desgracia particular (11-M-2004) y los japoneses, la suya (11-M-2011). En lo que a Motorpasión respecta, hablaremos de lo segundo, tiene mucho que ver con el automovilismo para bien o para mal.
