No obstante, me he puesto a recordar y he encontrado unas declaraciones de Ferdinand Piech (presidente del grupo VAG en 2008), en las que decía que se arrepentía de no haber comprado Ducati en los años 80, ya que en ese momento la marca estaba atravesando una profunda crisis.

En otras palabras, no es algo nuevo, como no lo es el rumor de que Volkswagen fabricará motos. La verdad es que los alemanes lo han intentando de muchas maneras, desde creando su propio vehículo de tres ruedas hasta tratando de unirse a Suzuki, pero por el momento nada les ha funcionado.

No obstante parece que está vez es la definitiva. El acuerdo estaría muy avanzado, y de hecho ya tenemos sobre la mesa los primeros rumores sobre cantidades y fechas. A principios de abril, Volkswagen ya debería haber pagado por Ducati entre 50 y 100 millones de euros (además de hacerse cargo de una deuda de 800 millones).

Para los más puristas, el hecho de que sea Audi la marca del grupo la que se hiciera con el control de Ducati, debería ser tranquilizador, aunque hoy en día nunca se sabe. Los más optimistas piensan que quizá Audi esté pensando en conservar intacta la personalidad de la marca, sin embargo otros muchos piensan que las nuevas scooter de BMW son un camino a seguir. Habrá que verlo.

Vía | Worldcarfans
En Motorpasión | Volkswagen y Suzuki inician proyectos comunes (incluyendo motos), AMG se une a Ducati. ¿Salchichas alemanas con spaguetti?

Los cambios del Toyota Aygo 2012 están detallados en un artículo anterior, son relevantes respecto al modelo previo y los precios son iguales o mejores, si consideramos el equipamiento adicional. Actualmente goza de descuentos promocionales de 1.500 euros en los Live y 1.935 euros en los City.

El modelo manual es en realidad el 1.0 VVT-i ECO, que tiene la tercera velocidad más larga, y neumáticos de baja resistencia a rodadura. Si no tuviese esos dos cambios (se vende así en otros mercados) gastaría 0,1 l/100 km más. Respecto al anterior Aygo manual, ahorra 0,3 l/100 km, aunque las recuperaciones en tercera empeoran sensiblemente.

En el caso de los City habría que añadir 550 euros para las versiones ComfortDrive, que es como Toyota denomina a los automáticos en este coche. Con ese cambio, consume 4,5 l/100 km, si es manual baja a 4,3 l/100 km. No se paga impuesto de matriculación en ningún caso.

Precios del Toyota Aygo 2012

A continuación, los precios sin descuento (PVP):

• Aygo 1.0 Live 3p – 8.700 euros
• Aygo 1.0 Live 5p – 9.000 euros
• Aygo 1.0 City 3p – 10.450 euros
• Aygo 1.0 City 5p – 10.750 euros

Las tarifas de los intervalos de mantenimiento (15.000 km o anualmente) se pueden conocer en su calculadora de mantenimiento.

En Motorpasión | Toyota Aygo 2012

En numerosas ocasiones hemos llenado la primera página de nuestro blog con montajes y vídeos en los que el o los protagonistas eran filmados con una cámara de sobras conocida, la GoPro. Desde que salió al mercado su primera versión, la HERO, la compañía no ha hecho más que cosechar éxitos hasta el punto de consolidarse como la cámara para deportes extremos por excelencia. En la actualidad han conseguido además que los deportistas más famosos paseen su nombre por el mundo en una excelente estrategia de patrocinio.

Su siguiente modelo, la HD HERO, no hizo más que aumentar los ingresos y pintar una sonrisa en la cara de todo aquel que comenzaba a disfrutarla. Su última joya, la HD HERO2, es un enorme paso hacia adelante, un mundo de posibilidades para los que quieren o necesitan grabar sus recuerdos en más sitios que su mente. O para para los que quieren compartir momentos, o dedicar unas horas a hacer montajes audiovisuales etc... Y entre ese público tan amplio y tan especial se encuentra uno en concreto. Nosotros.

Los de las motos, que tanto disfrutamos grabando nuestras salidas, nuestras rutas, nuestras aventuras por asfalto o tierra. El precio del capricho es alto, 348 euros. Sí. Pero, ¿merece la pena?. Para ayudarte a salir de dudas los amigos de Xataka han hecho un análisis exhaustivo y profundo donde podremos ver sus vicios y virtudes con ejemplos claros.

Más información | Xataka

Por favor, atad y amordazad a Héctor Ares cuando le veais, para que no se hipoteque a 200 años y empeñe hasta los calzoncillos y las Ray-Ban. Sé que es capaz de hacer una locura así para hacerse con uno, ya le vimos el plumero cuando comparamos el Mercedes-Benz 300 SL clásico con el SLS AMG.

La reparación no será moco de pavo. En estanterías anexas se pueden encontrar volante motor, cigüeñal completo, árboles de levas, radiador, colectores, válvulas… Más de una pieza está inservible y conseguir repuestos originales de Mercedes-Benz es auténtico Dolorpasión(TM) cuando se pregunta por el precio.

Vía | Motor Authority > Barnfinds
Fuente | Classics for sale
En Motorpasión | Encuentran un Mercedes 300 SL entre una montaña de viejos ordenadores

Vía | El Mundo
En Motorpasión | María Seguí: “Las estadísticas de la DGT no son buenas”

La promoción es tan nueva e inminente que ni tan solo han tenido tiempo de poder colgar en su página web. En un concesionario Kawasaki que hemos contactado telefónicamente no sabían nada. Finalmente en Kawasaki España nos confirman que en breve estará disponible esta promoción para impulsar las ventas de las motocicletas de gran cilindrada que no están pasando su mejor momento debido a la crisis económica y lo complicado que el gobierno ha puesto el acceso al carnet A que permite conducir cualquier tipo de moto.

Solo sabemos que finalizará el día 30 de abril y que se gestionará directamente desde los concesionarios. Cuando toda la información esté disponible en la web de Kawasaki podremos ver el resto de condiciones de esta oferta y si es válida para todos los modelo de alta cilindrada. De esta manera, los poseedores de la licencia A2 obtenida en estos dos últimos años, tienen en Kawasaki una interesante promoción para acceder a las motocicletas de altos vuelos de la firma verde aunque no es de extrañar que otras marcas sigan el mismo ejemplo para dar un impulso a sus ventas.

Foto | Servicio de Prensa de Kawasaki
Mas información | Kawasaki
En Motorpasión Moto | Especial Carnet de Moto A

Vía | Autocar, Classic and Sports Car

Después de lo que nuestro compañero Luis Font nos ha traído recientemente a estas páginas con la subasta de nada menos que dos Ducati Desmosedici, parece que los responsables de Yamaha Motor France se apuntan al carro de vender alguna motocicleta mítica que tienen en sus vitrinas. Hay monturas como la Yamaha YZE 850 T (OW D8) ganadora del Rally Paris-Dakar en 1993 a manos de Stephane Peterhansel que abre este artículo. El precio de esta joya se va hasta los 50.000 euros. Sí, has leído bien.

Basándose en la Yamaha XTZ 750 Super Ténéré y con motor TDM 850, esta Yamaha YZE 850 T, contaba con dos depósitos de gasolina de 40 litros en su parte delantera y 25 en la trasera. Kayaba firmaba la horquilla delantera con 45mm de barras y 300mm de recorrido. Ohlins hacía lo propio con un amortiguador trasero de 280mm entre otras lindezas como el extenso equipo de navegación. Pero esta no es la única moto Dakariana que se pone en venta, Yamaha Motor France tiene reservadas algunas sorpresas.

Como por ejemplo esta Yamaha XT 500 Ténéré de 1979 perteneciente al equipo Sonauto que fue la primera motocicleta del Dakar pilotada por Jean Claude Olivier que tuvo que abandonar la carrera debido a una rotura en su muñeca. También tienen a la venta la Yamaha FZT 900 de cuatro cilindros de 1987, un monstruo que mezclaba un motor de cuatro cilindros Yamaha génesis de origen superbike con la parte de ciclo de una moto off-road, también pilotada por Jean Claude Olivier.

Y es que este hombre ha sido hasta hace dos años la cabeza visible de Yamaha Motor France y en su tiempo, el director de Sonauto, el importador de Yamaha para el país galo y encargado de las motocicletas de competición de raids. Sonauto se disuelve en 1998 pero es entre los años 1978 y 1995 dónde brilla con todo su esplendor. Este modelo puede acabar en tu salón por 35.000 euros. Unos prototipos únicos que esperemos que queden a recaudo de algún coleccionista para su posterior exhibición en un museo y disfrute de todos los aficionados. Gracias a Vander por la pista.

Mas información | rallye-ténéré.net, classicmotorbikes

La división deportiva de la marca del rombo, Renault Sport, presenta una edición limitada de su exitoso Clio R.S para conmemorar el título de constructores que Red Bull Racing consiguió en la pasada temporada de Fórmula 1 con motores firmados por el fabricante galo.

Como no podía ser de otra forma, este Clio R.S cuenta con las soluciones más deportivas como el chasis Cup y luce una carrocería de color negro con detalles en amarillo como el difusor, parte del paragolpes delantero o las carcasas de los retrovisores, y distintivos Red Bull Racing en la parte inferior de las puertas.

Las llantas Interlagos de 18 pulgadas montan gomas Bridgestone RE050A, las mismas con las que el Mégane R.S. Trophy consiguió el récord en el Infierno Verde, y esconden pinzas de freno de color rojo. Estas gomas especialmente “pegajosas” ayudan a transferir al asfalto mediante las ruedas delanteras los 203 CV del propulsor atmosférico de 2.0 litros.

Por dentro encontramos asientos Recaro de tipo bucket, RS Monitor que ofrece información sobre prestaciones (como tiempos en el 0 a 100 km/h, por ejemplo), pomo del cambio Renault Sport, climatizador automático, tarjeta de acceso y arranque sin llave, sensor de luz, conexiones para el sistema de audio y una placa personalizada con el número de la unidad.

El Renault Clio R.S. Red Bull Racing RB7 podrá reservarse a partir de mañana y se comercializará en cinco países: Francia, España, Suiza, Bélgica y Austria. El precio de partida en Francia será de 27.900 euros.

Galería de fotos

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En Motorpasión | Renault Twingo RS y Clio RS Silverstone GP, sólo para Reino Unido

Aprilia Dorsoduro 1200 2012

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Vía | Press Piaggio

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Ferrari F12 Berlinetta, directo a Ginebra

Vídeo | Youtube
Vía | Carscoop

Nada más que nos llegó el Neck Brace 250 de Scott lo primero que nos gustó junto a la magnífica presentación del producto en su caja, es esta pegatina que podéis ver en la foto y que nos indica que una parte de los 289 Euros que cuesta, son donados a la fundación Wings for life que apoya y financia los proyectos de investigación más prometedores del mundo, destinados a la curación de la médula espinal lesionada. Daos cuenta que hay más de tres millones de personas en el mundo con una lesión en la médula espinal. Pero vamos al Neck Brace 250 que ya hablaremos de Wings for live en otro post.

Aunque al abrir la caja puede resultar apabullante la cantidad de piezas que vienen junto con el Neck Brace 250 no tenemos por qué asustarnos. La mayoría de ellas son simplemente para ajustar el protector de la manera más eficiente, cómoda y efectiva a nuestro cuerpo y una vez ajustado a nuestra constitución nos sobrarán todas esas piezas. Os recomiendo tomaros con calma y sin prisa ninguna esta operación de montaje y adaptación. No porque sea complicado, sino porque de ello dependerá luego vuestra comodidad en ruta.

Los movimientos capaces de provocar una lesión y que se tratan de evitar con la protección del Neck Brace son:

• Hiperflexión: Movimiento extremo de la cabeza hacia delante.
• Hiperextensión: Movimiento extremo de la cabeza hacia atrás.
• Hiperflexión lateral: Movimiento lateral extremo de la cabeza.
• Carga axial: Compresión de la columna vertebral debido al efecto de una fuerza ejercida en el casco.
• Hipertraslación posterior: Cuando la cabeza es forzada hacia atrás contra el cuello.

Como podéis ver en las fotos el protector cumple su función no permitiendo que este tipo de movimientos se produzcan en toda su extensión. De esta manera en caso de accidente estos movimientos bruscos e incontrolados se verán limitados.

Scott ha buscado que su Neck Brace sea compatible con la equipación habitual de la moto. Y como pudimos comprobar con el mono de cuero normal no hay ningún tipo de problema. Otra cosa será si vuestro mono tiene joroba aerodinámica. También con la cazadora de carretera, al ser esta bastante amplia, no tuve ningún problema en abrocharla del todo. Pero eso sí, olvidaos de toda estética. Ya que con ella abrochada la chepa que oculta, parece del auténtico jorobado de Notre Dame. Sin embargo con la cazadora de enduro que me queda mucho más estrecha, me fue imposible abrochar el último botón del cuello. De todas maneras, existen cazadoras de todo tipo especiales para poder llevar el protector cervical con toda comodidad.

Lo que me sorprendió gratamente es la perfección con la que encajaba en mi peto de cross, haciendo que pareciera una sola pieza. Pero ya mañana veremos lo cómodo que es este protector cervical y podremos testear su funcionamiento con una de nuestras disparatadas pruebas con la que comprenderéis la foto de portada.

Probamos el Neck Brace 250 de Scott

(Haz click en una imagen para ampliarla)

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Vía World Car Fans

Las puntas de lanza son esas que veis en el título, el Porsche GT3 RS y la última Yamaha YZF-R1 del mercado. Pero como decía, la carrera transcurre ese pequeño de Suecia que tan activo se vuelve en invierno. Con temperaturas de -20 grados la pista que han elegido para batirse en duelo está completamente helada, al más puro estilo del Ice Racing. Aunque sabemos que las tumbadas en este tipo de competición son espeluznantes nunca habría imaginado que se puede ir a un ritmo semejante al que vemos en el vídeo. Además de la superbike y el deportivo alemán, contaremos también con la participación de una Yamaha WRF450 y un Mitsubishi Evo 9 para deleitarnos con sus cruzadas.

Contamos, por supuesto, con su peculiar sentido del humor. De momento os dejamos con este aperitivo del vídeo que publicarán el próximo 27 de marzo.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión Moto | Ice Racing, espíritu de competición para los que se quejan del frío

Ya nos avisó en enero Alberticu, que los próximos días 11 y 12 de mayo se va a celebrar una subasta en Mónaco de una colección bastante amplia de Ducati. Lo que en aquel momento no se publicitó es que entre esas joyas a subasta estará una Ducati GP10 pilotada por Casey Stoner en la última temporada con la marca y una Ducati GP11 pilotada por Valentino Rossi la temporada pasada. ¿Cómo está tu hucha de potente?

Porque un par de piezas así de importantes seguro que despiertan el interés de los coleccionistas más adinerados, y quizá incluso el interés de ciertos fabricantes asiáticos. Aunque según explican, junto con la carta de transferencia de las motos va un acuerdo de confidencialidad para aquel que se las lleve a casa. ¿Te imaginas poder hurgar en una de esas motos?

La Ducati GP10 fue construida en la factoría de Borgo Panigale entre el 7 y el 11 de diciembre de 2009, fue arrancada por primera vez en el banco de pruebas de la fábrica el 14 de diciembre de 2009 y utilizada por primera vez por Casey Stoner en los entrenamientos de Sepang en febrero de 2010. La primera carrera en la que participó fue la Qatar en abril de ese año y ganó la carrera de Phillip Island en octubre de 2010. Además marcó la Pole Position en Qatar, Phillip Island y Valencia. También acabó en el podio en las carreras de Valencia, Assen y Catalunya. En total esta Ducati Desmosedici GP10 rodó esa temporada 4.232 kmy tiene el número de bastidor CS1 (Por Casey Stoner 1)

La Ducati GP11 denominada VR2 (por Valentino Rossi 2) fue construida en la factoría entre los días 6 y 10 de diciembre de 2010 y fue arrancada dos días después. Valentino Rossi la estrenó en los test de febrero en la pista de Sepang y corrió la primera carrera con ella en el Gran Premio de Qatar de esa temporada. Esta moto alcanzó el podium en Le Mans, en mayo, y pisó la pista por última vez en Assen. En total la moto rodó esa temporada 2.342 km.

Seguro que la cifra final es astronómica, y acceder con tan poco tiempo de retardo a la tecnología de estas motos me parece una opción un tanto aventurada. Pero poderoso caballero es don dinero y seguro que Ducati hará una buena caja en esta subasta.

Vía | Ducati
Fotos vía | Ducati Press
En Motorpasión Moto | ¡Póngame cuarto de kilo de Ducati oiga! Nos vamos de subasta

Actualmente AC tras varias idas y venidas vende el AC MK.IV, un AC Cobra con motor 6.2 de Corvette, que no es moco de pavo, pero necesitaba un modelo nuevo en su gama. Para ello se ha aliado con Zagato en la construcción de un nuevo bólido, el AC 378 GT Zagato. Es el definitivo Zagato Perana Z-One del que os hablamos hace ya tres años.

Unas elegantes líneas para la carrocería coupé con la genética inconfundible de Zagato y un motor de 8 cilindros en V de 6.2 litros de cubicaje. Se ensambla en Sudáfrica y en total durante su desarrollo se han fabricado 10 AC 378 GT Zagato de preproducción, que se han probado durante el último año para perfeccionar su comportamiento dinámico.

El AC378 GT Zagato consigue 484 CV del motor de Corvette que lleva en sus entrañas, que junto a sus 1.465 kg prometen como resultado un juguete muy divertido. Su velocidad máxima es de 297 km/h con una aceleración de 0-100 km/h en menos de 4 segundos.

Su precio será de 107.131 euros en el Reino Unido y de 109.990 euros en Alemania. Un precio bastante competitivo por un coche con un bonito diseño y con un más que probable divertido comportamiento dinámico.

Galería de fotos

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Seguimos con la segunda entrega de revisión a las páginas web de los principales fabricantes de motocicletas. Como decíamos en la primera parte, en la que fueron las marcas japonesas las protagonistas, junto con blogs y foros de usuarios de internet, las página web de los fabricantes de motocicletas forman los cimientos de información en la red si se buscan datos de motos. Creo que muchos de los que hemos comprado una motocicleta nueva y hemos necesitado en un momento dado una información determinada y más o menos manejamos internet, hemos acudido a uno de los tres pilares que cito para documentarnos.

Recordamos que para esta evaluación hemos tenido en cuenta la facilidad de navegación y uso junto con contenidos multimedia, estética e información de producto clara y concisa. Tenemos también en cuenta servicios añadidos como precios, promociones, financiación, descarga de manuales, contratación de seguros, unidades de prueba o segunda mano y sección de taller. En la revisión de los fabricantes japoneses nos quedamos con las webs de Yamaha y Kawasaki a partes iguales por delante de Honda y finalmente Suzuki. Vamos a ver lo que dan de si las webs de Aprilia, BMW, Ducati y Triumph.

Página web de APRILIA

Comenzamos por la web de Aprilia con un diseño bastante plano pero cómodo que no es amigo de estridencias. Bien colocado aunque sin mapa web visible. Basa su diseño en un rectángulo central animado con unos cuadros debajo en los que podemos seleccionar, muy visibles, las promociones disponibles, las unidades de prueba y noticias tanto de la compañía como del equipo de competición. En la parte superior encontramos textos para hacer click con desplegables que nos llevarán al visionado de los modelos de motocicletas.

Al seleccionar un apartado, tendremos acceso a todos los modelos de ese segmento con el precio y la posibilidad de incluir las motos en un comparador. Visionando un modelo en concreto, la información esta bien colocada y es abundante con descripción de la moto, ficha técnica, desplegable de accesorios con su precio y un configurador para personalizaciones. También cuenta con un link para descargar el catálogo actual de ese modelo de motocicleta. En la sección servicio al cliente y manuales tendremos a disposición para descarga los manuales de usuario de todas los modelos de motocicletas del fabricante.

• Puntos positivos:

Como puntos positivos destacaríamos una web sencilla en la que navegar es fácil e intuitivo. No hay alardes estéticos que impidan navegar y en una pantalla relativamente pequeña, el scroll es mínimo por lo que la primera impresión es que todo queda a la vista.

• Puntos negativos:

Como contrapartida, esa sencillez da un aspecto algo soso a la web y es difícil buscar un diseño innovador que no desvíe la atención en la navegación. Faltan servicios aparte como puede ser la posibilidad de financiación o contratación de seguros de motocicleta que se pueden ofrecer desde el mismo concesionario oficial. La sección de video es un poco escasa en los modelos poco actuales y no hay mapa web en la página de inicio.

Página web de BMW

Bastante “chicha” que cortar en la página web de BMW. De entrada, unos desplegables centrales por segmentos a los que siguen unos cuadros con bastante información de todo tipo y accesos a webs paralelas como es el caso de las promociones y accesorios o el grupo de usuarios BMW Riders. Financiación, noticias y modelos por segmentos también están presentes en estos cuadros. Por encima, los típicos desplegables en los que encontramos los modelos de motos, accesorios, etc.

La información por modelos es muy buena con un visor tridimensional que nos permite ver la moto en 360 grados. Ficha técnica de rigor, comparador de modelos y links a los catálogos de equipamiento. Mencionar que al pinchar en uno de estos links, nos descargaremos uno de los extensos catálogos en formato pdf de la marca con los precios incluidos. Los precios de las motos nuevas y las promociones se encuentran en una sección a parte. Hay disponible tienda on-line ligada a determinados concesionarios. Posibilidad de servicios financieros y buscador de motocicletas de ocasión.

• Puntos positivos:

La web de BMW es muy extensa y esa es su gran baza. La estética es sencilla con ese fondo blanco pero no exenta de dinamismo. El panel de inicio con los cuadros por segmentos animados es digno de ver. La información es muy elevada en todos los sentidos, desde modelos de motos hasta la historia de la marca. Los sites independientes también disponen de mucha información.

• Puntos negativos:

La parte negativa es que es tan extensa que se necesita mucho tiempo para verla y escudriñarla en su totalidad. Hay que dar muchos clicks de ratón para buscar cierta información. En el resto de la parcela negativa destacaríamos la ausencia de ciertos servicios como la descarga de manual del propietario que no encontramos por ninguna parte y la contratación de seguros de moto.

Página web de Ducati

En Ducati lo quieren todo de un vistazo en la página de inicio y sin scroll. Tarea que se presume complicada pero que resuelve magistralmente su departamento web. Toda la información en desplegables en la parte superior, modelos de motocicletas incluidos. Una parte central para las novedades con un cuadro en el que se suceden noticias y un mini mapa de sitio en la parte inferior. Como decimos, no se puede condensar de mejor manera un sitio web. Los precios de las motos son visibles al acceder a todos los modelos. Los accesorios se buscan en su sección correspondiente y también aparecen con precios. Hay promociones disponibles de motos nuevas en el cuadro pequeño de noticias que va cambiando en la página de inicio.

El visionado de las motocicletas en ocasiones incluye enlaces a otras webs dedicadas por modelos o sites específicos. Por lo general la información esta bien distribuida. Hay configurador y comparador de modelos de motos. Un punto fuerte es la sección de mantenimiento dónde se pueden descargar los manuales de propietario y las piezas de recambio. No hay sección de motocicletas de ocasión y tampoco financiación y posibilidad de contratar pólizas de seguros de moto. Dispone de tienda on-line y secciones de competición, historia y gestión de visitas a la fábrica Ducati.

• Puntos positivos:

Lo mejor sin duda es la manera en la que condensa todo en poco espacio. La máxima claramente ha sido el “poco pero bien colocado“. Ni una concesión a la estridencia, todo muy sencillo y bien visible. El poder visionar mapas de las piezas de las motocicletas en su sección de taller es una baza a tener en cuenta.

• Puntos negativos:

La ausencia de algunos servicios son las pocas pegas que se puede poner a la web de la marca de Borgo Panigale. Falta la financiación, motos de ocasión y seguros entre otros servicios que son habituales de otras marcas.

Página web de Triumph

Triumph en su web parece aglutinar lo mejor de todos. Por un lado tiene la sencillez de Ducati con casi todo en la página de inicio casi sin scroll y cuenta con buena información en cuadros fijos en la parte inferior junto con texto desplegable en la superior en la que buscar los modelos de motocicletas y otra información. Promociones, accesorios, financiación y seguros de moto quedan bien visibles en la página de inicio. Hay posibilidad de solicitar pruebas de motocicletas mediante un formulario al que se accede desde los modelos de moto en particular.

Existe un configurador llamado Create my Triumph en el que podemos personalizar la motocicleta a nuestro gusto y ver el precio final del producto. No encontramos la descarga de manuales de propietario ni un link a su revista digital, que nos consta que tienen una y es posible que haya que suscribirse a su web para que nos envíen los links de descarga. La revista de la marca en papel si se recibe por correo ordinario, como es el caso de quien os escribe este artículo. Hay una buena sección de descarga de los catálogos de todos los modelos y también de ropa. Las animaciones de los cuadros están a muy bue nivel.

• Puntos positivos:

Sencillez en el manejo y claridad de navegación por encima de todo. Y poder meter casi todo de un plumazo en la página de inicio son las bazas de la web de Triumph. Cuenta con servicios como financiación y seguros que otras webs no tienen.

• Puntos negativos:

En este caso también pocas pegas se pueden poner en este caso. Más claridad en los precios sería más conveniente en vez de tenerlos que ir a buscar mediante el ejecutable de Create my Triumph. La ausencia de manuales de propietario también es un inconveniente de una web casi perfecta.

Conclusiones finales

Aunque hay que decir que bajo nuestro criterio, la web perfecta no existe, de las opciones de los fabricantes europeos nos quedamos a partes iguales con las opciones de Ducati y Triumph por delante de BMW y por último Aprilia. Hay que decir que todas cumplen con su cometido pero en todos los casos la web perfecta sería la que reuniese el mayor número de opciones de cara a dar servicio a un susceptible comprador.

La descarga de manuales de taller debería un detalle de obligado cumplimiento en todas las webs. Los precios y promociones también deberían ser vistos y reconocidos fácilmente. Otros servicios como financiación o seguros de moto, aunque no se ofrezcan en la web, es posible que si se oferten en los concesionarios y no esta de más así indicarlo. Con el mercado de motos de ocasión pasa lo mismo. Puede ser un arma de doble filo pero hay que tener en cuenta que con una selección de motocicletas de ocasión hay un gancho para hacer pasar el cliente por la concesión, y de paso, ver los modelos nuevos en venta. No se presta demasiada atención a esta parcela. En comparación con las webs de marcas niponas, no hay grandes diferencias con éstas europeas salvando los temas de estética.

Mas información | Guía de Evaluación Heurística de Sitios Web
En Motorpasión Moto | Las webs de los fabricantes de motos a fondo (I)
Fotos Vía | Servicios de prensa de Ducati, Triumph, BMW y Flickr de Seier