En Moto22 hemos hablado en alguna ocasión de los diseños de Oberdan Bezzi, un diseñador italiano que regularmente nos muestra sus trabajos. Pero Oberdan no parece que pase en muchas ocasiones del papel a la realidad. Este no es el caso de Nicolás Petit, un joven diseñador francés que incluso ha llegado a trabajar para Wünderlich colaborando en la creación de algunos accesorios para las motos BMW de última generación.

Nicolás ha creado diseños del estilo de la Harley Davidson Trunk o la Kawasaki K-Concept que le han valido menciones especiales en el máster de diseño que está completando. Sin duda este diseñador seguro que dará que hablar en un futuro no muy lejano, ya que sus ideas noson nada descabelladas además de ser impactantes al ojo de los aficionados al mundo de la moto.

Las imágenes que ilustran este post pertenecen al diseño Honda VT 1000 Hawk partiendo de la base de un motor Honda VT 1000 Nicolás ha sido capaz de crear una moto muy interesante. También podéis ver diseños sobre un motor de Yamaha TDM que ha llamado Shernon 900.

En el apartado de modelos a escala natural o no Nicolás ha desarrollado algunas cosas muy interesantes, como la Kawasaki K-Concept o la Harley Davidson Trunk, un concepto para una moto eléctrica con la marca de Milwaukee que de momento se ha quedado en nada por la difícil situación económica del mercado.

Nicolás Petit, un diseñador multidisciplinar

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Vía | Ottonero
Más información | Nicolás Petit diseñador freelance

El famoso “Capelette” era un símbolo de éxito francés que emocionó a varias generaciones de automovilistas con sed de sensaciones deportivas. El azul de de las carrocerías de aquellos R8, el azúl francés, sus anchas bandas blancas sobre techo y capó y sus cuatro faros redondos, contribuyeron a una identidad eterna, que es una parte importante del patrimonio deportivo de Renault.

La etiqueta Gordini se puso de moda y la marca francesa comenzó a derivar los modelos deportivos en los de calle, guardando esta identidad con los colores antes mencionados. Estas versiones Gordini serían reconocidas por sus altas prestaciones, deseadas por los amantes de las emociones al volante y de un diseño distintivo.

Nacido en 1899, casi un año después del lanzamiento del primer vehículo de Renault, Amédée Gordini demostró sus habilidades mecánicas desde una edad muy joven, desarrollando casi 200.000 vehículos para la marca francesa durante un período de 20 años, logrando algunos de los hitos deportivos más grandes para Renault.

Un poco de historia

En 1964, el Renault R8 Gordini terminaba en las posiciones, 1 ª, 3 ª, 4 ª y 5 ª de el Tour Rally de Córcega. En 1966, la versión del 1300, anunció el nacimiento de la Copa Gordini, que se extendería por toda europa, debido a los increíbles bólidos que la formaban.

Tal fue la moda de este deportivo que estrellas famosas, como Romy Schneider, Alain Delon y Lino Ventura conducían uno. Así, Gordini se convierte en un símbolo de éxito para toda una generación. Rememorando todas estas victorias y éxitos, Renault vuelve a poner en la palestra esta terminación deportiva, tal y como nos contaba Sandman el pasado mes de marzo.

El 25 de noviembre, en los Campos Elíseos, fue presentado el Twingo RS Gordini. La campaña será lanzada la próxima primavera. El Clio RS Gordini se comercializará unos meses más tarde. Pero atención, a nuestro país NO llegará la serie limitada Gordini RS (ni a otros países con las mismas premisas). ¿Por qué?

Por varias razones, la primera es porque a las copas Gordini aquí se corrieron con los TS. Además el nombre Gordini está asociado al Dauphine Gordini, una berlina apodada “el coche de las viudas”, por su tendencia a volcar.

En España las versiones deportivas se denominan RS. Además, las motorizaciones que acompañen a estos Gordini serán las mismas, tan solo esta marca aporta un look deportivo.

Su historia en España

Aunque en nuestro país no llegó con el nombre de Gordini ni con sus especificaciones, estos R8 cumplieron como mito de su época, reuniendo en su Copa TS a lo más destacado del panorama automovilístico español del momento. Uno de estos pilotos (que a sus 62 años sigue en activo), es Correcaminos, segundo de esta Copa en el 72, año que la ganó Kuru Villacieros.

Renault nunca comercializó los Gordini en España, por lo que pilotos y aficionados se tuvieron que conformar con los R8 TS. Estos, a diferencia de los Gordini, no llevaban las bandas blancas sobre su techo y las ópticas de cruce eran más pequeñas.

Las diferencias entre ambos coches saltaban a la vista, vistiendo colores como el naranja, amarillo, azúl o blanco para los TS, el Gordini, sólo en azúl con banda blanca. En su mecánica la gran diferencia eran los 56 CV de los TS, frente a los 100 CV de potencia que daban los Gordini. El motor del TS era un 1.108 cc y del Gordini 1.300 cc.

Otros detalles, como la caja de cuatro velocidades y dos frenos de disco del TS, frente a la caja de cinco velocidades y cuatro discos de freno con servo del Gordini, se sumaban a los cuatro amortiguadores del TS frente a los seis de los Gordinis, con doble amortiguación en su eje trasero. El Gordini, montaba una mecánica muy superior para este deportivo acabado.

Así que nos quedamos en España de nuevo sin el nombre de Gordini, aunque podamos disfrutar igualmente de esta estética deportiva que ya visten al Twingo o al Clio de Renault, aquí denominados RS.

El resultado: Renault Twingo Gordini

Como os decía, aquí no se comercializará con esta terminación "Gordini", pero merece la pena darle un repaso. El exterior llama la atención por su pintura azul metalizada y las rayas blancas de total aspecto Racing. Incorpora detalles en color negro y blanco en el frontal, en los laterales, dispone del anagrama Gordini Series.

No podía ser de otra manera, el interior es un claro reflejo de lo que anuncia su aspecto; asientos Renault Sport en cuero de color negro y azul a juego con el volante. Las dos bandas blancas sirven como referencia del punto central del mismo. El cuenta vueltas también destaca en el cuadro por su llamativo color azul.

El corazón que propulsa a este pequeño, es un motor gasolina de 1.6 litros con 133 CV, chasis deportivo y llantas de 17 pulgadas, de lo que se deduce su comportamiento deportivo. El conjunto de frenos y dirección ha sido revisado por los responsables de Renault Sport.

Aún no sabemos el precio, tan solo que se comercializará en Francia el 15 de febrero y a principios de marzo, en el resto de Europa. Ya sea bajo el nombre de Gordini, o de RS, este especial Renault Twingo, tiene pinta de ser un juguete, de los mejores que te pueden traer los Reyes Magos. ¿Has sido bueno?

Galería de fotos

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En Motorpasión | Renault Twingo RS, los detalles de la pequeña fiera, Nuevo Renault Clio RS

En WeblogsSL creemos que estamos en un momento especialmente delicado en cuanto al desarrollo de internet en España. El proyecto de Ley de la Economía sostenible nos ha sorprendido a un gran grupo de ciudadanos, empresas y organizaciones que conocemos, construimos y amamos la internet que tanto valor está aportando a nuestra sociedad. Algunos de los cambios que se han incluido en dicho proyecto pueden transformala e inaugurar en período con menos derechos para los ciudadanos, menos privacidad y menos libertad de expresión, y con una gran inseguridad para las empresas que en ella trabajamos. Algunos análisis de estos cambios los podemos encontrar en Merodeando, El Blog Salmón, Periodistas 21, Netoratón, Público, Enrique Dans o El País.

A la luz de este acontecimiento, hemos participado en la elaboración de un Manifiesto “En defensa de los derechos fundamentales en internet”, cuyo texto asumimos y apoyamos como el punto de arranque de una oposición crítica a todos los intentos, vengan de parte de quien vengan, de menoscabar los derechos de los ciudadanos y las empresas en internet a favor de unos pocos.

Manifiesto “En defensa de los derechos fundamentales en internet”

Ante la inclusión en el Anteproyecto de Ley de Economía sostenible de modificaciones legislativas que afectan al libre ejercicio de las libertades de expresión, información y el derecho de acceso a la cultura a través de Internet, los periodistas, bloggers, usuarios, profesionales y creadores de internet manifestamos nuestra firme oposición al proyecto, y declaramos que…

1.- Los derechos de autor no pueden situarse por encima de los derechos fundamentales de los ciudadanos, como el derecho a la privacidad, a la seguridad, a la presunción de inocencia, a la tutela judicial efectiva y a la libertad de expresión.

2.- La suspensión de derechos fundamentales es y debe seguir siendo competencia exclusiva del poder judicial. Ni un cierre sin sentencia. Este anteproyecto, en contra de lo establecido en el artículo 20.5 de la Constitución, pone en manos de un órgano no judicial – un organismo dependiente del ministerio de Cultura -, la potestad de impedir a los ciudadanos españoles el acceso a cualquier página web.

3.- La nueva legislación creará inseguridad jurídica en todo el sector tecnológico español, perjudicando uno de los pocos campos de desarrollo y futuro de nuestra economía, entorpeciendo la creación de empresas, introduciendo trabas a la libre competencia y ralentizando su proyección internacional.

4.- La nueva legislación propuesta amenaza a los nuevos creadores y entorpece la creación cultural. Con Internet y los sucesivos avances tecnológicos se ha democratizado extraordinariamente la creación y emisión de contenidos de todo tipo, que ya no provienen prevalentemente de las industrias culturales tradicionales, sino de multitud de fuentes diferentes.

5.- Los autores, como todos los trabajadores, tienen derecho a vivir de su trabajo con nuevas ideas creativas, modelos de negocio y actividades asociadas a sus creaciones. Intentar sostener con cambios legislativos a una industria obsoleta que no sabe adaptarse a este nuevo entorno no es ni justo ni realista. Si su modelo de negocio se basaba en el control de las copias de las obras y en Internet no es posible sin vulnerar derechos fundamentales, deberían buscar otro modelo.

6.- Consideramos que las industrias culturales necesitan para sobrevivir alternativas modernas, eficaces, creíbles y asequibles y que se adecuen a los nuevos usos sociales, en lugar de limitaciones tan desproporcionadas como ineficaces para el fin que dicen perseguir.

7.- Internet debe funcionar de forma libre y sin interferencias políticas auspiciadas por sectores que pretenden perpetuar obsoletos modelos de negocio e imposibilitar que el saber humano siga siendo libre.

8.- Exigimos que el Gobierno garantice por ley la neutralidad de la Red en España, ante cualquier presión que pueda producirse, como marco para el desarrollo de una economía sostenible y realista de cara al futuro.

9.- Proponemos una verdadera reforma del derecho de propiedad intelectual orientada a su fin: devolver a la sociedad el conocimiento, promover el dominio público y limitar los abusos de las entidades gestoras.

10.- En democracia las leyes y sus modificaciones deben aprobarse tras el oportuno debate público y habiendo consultado previamente a todas las partes implicadas. No es de recibo que se realicen cambios legislativos que afectan a derechos fundamentales en una ley no orgánica y que versa sobre otra materia.

En WeblogsSL y en Motorpasión creemos que estamos en un momento especialmente delicado en cuanto al desarrollo de internet en España. El proyecto de Ley de la Economía sostenible nos ha sorprendido a un gran grupo de ciudadanos, empresas y organizaciones que conocemos, construimos y amamos la internet que tanto valor está aportando a nuestra sociedad. Algunos de los cambios que se han incluido en dicho proyecto pueden transformala e inaugurar en período con menos derechos para los ciudadanos, menos privacidad y menos libertad de expresión, y con una gran inseguridad para las empresas que en ella trabajamos. Algunos análisis de estos cambios los podemos encontrar en Merodeando, El Blog Salmón, Periodistas 21, Netoratón, Público, Enrique Dans o El País.

A la luz de este acontecimiento, hemos participado en la elaboración de un Manifiesto "En defensa de los derechos fundamentales en internet", cuyo texto asumimos y apoyamos como el punto de arranque de una oposición crítica a todos los intentos, vengan de parte de quien vengan, de menoscabar los derechos de los ciudadanos y las empresas en internet a favor de unos pocos.

Manifiesto "En defensa de los derechos fundamentales en internet"

Ante la inclusión en el Anteproyecto de Ley de Economía sostenible de modificaciones legislativas que afectan al libre ejercicio de las libertades de expresión, información y el derecho de acceso a la cultura a través de Internet, los periodistas, bloggers, usuarios, profesionales y creadores de internet manifestamos nuestra firme oposición al proyecto, y declaramos que...

1.- Los derechos de autor no pueden situarse por encima de los derechos fundamentales de los ciudadanos, como el derecho a la privacidad, a la seguridad, a la presunción de inocencia, a la tutela judicial efectiva y a la libertad de expresión.

2.- La suspensión de derechos fundamentales es y debe seguir siendo competencia exclusiva del poder judicial. Ni un cierre sin sentencia. Este anteproyecto, en contra de lo establecido en el artículo 20.5 de la Constitución, pone en manos de un órgano no judicial – un organismo dependiente del ministerio de Cultura -, la potestad de impedir a los ciudadanos españoles el acceso a cualquier página web.

3.- La nueva legislación creará inseguridad jurídica en todo el sector tecnológico español, perjudicando uno de los pocos campos de desarrollo y futuro de nuestra economía, entorpeciendo la creación de empresas, introduciendo trabas a la libre competencia y ralentizando su proyección internacional.

4.- La nueva legislación propuesta amenaza a los nuevos creadores y entorpece la creación cultural. Con Internet y los sucesivos avances tecnológicos se ha democratizado extraordinariamente la creación y emisión de contenidos de todo tipo, que ya no provienen prevalentemente de las industrias culturales tradicionales, sino de multitud de fuentes diferentes.

5.- Los autores, como todos los trabajadores, tienen derecho a vivir de su trabajo con nuevas ideas creativas, modelos de negocio y actividades asociadas a sus creaciones. Intentar sostener con cambios legislativos a una industria obsoleta que no sabe adaptarse a este nuevo entorno no es ni justo ni realista. Si su modelo de negocio se basaba en el control de las copias de las obras y en Internet no es posible sin vulnerar derechos fundamentales, deberían buscar otro modelo.

6.- Consideramos que las industrias culturales necesitan para sobrevivir alternativas modernas, eficaces, creíbles y asequibles y que se adecuen a los nuevos usos sociales, en lugar de limitaciones tan desproporcionadas como ineficaces para el fin que dicen perseguir.

7.- Internet debe funcionar de forma libre y sin interferencias políticas auspiciadas por sectores que pretenden perpetuar obsoletos modelos de negocio e imposibilitar que el saber humano siga siendo libre.

8.- Exigimos que el Gobierno garantice por ley la neutralidad de la Red en España, ante cualquier presión que pueda producirse, como marco para el desarrollo de una economía sostenible y realista de cara al futuro.

9.- Proponemos una verdadera reforma del derecho de propiedad intelectual orientada a su fin: devolver a la sociedad el conocimiento, promover el dominio público y limitar los abusos de las entidades gestoras.

10.- En democracia las leyes y sus modificaciones deben aprobarse tras el oportuno debate público y habiendo consultado previamente a todas las partes implicadas. No es de recibo que se realicen cambios legislativos que afectan a derechos fundamentales en una ley no orgánica y que versa sobre otra materia.

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Os agradecemos que entendáis que por un día nos saltemos nuestras normas para poder publicar esto. También os pedimos que, si lo suscribís, difundáis el manifiesto por los canales adecuados que estén a vuestro alcance. La discusión, en los comentarios.

A pesar de lo que pudimos ver ayer en el vídeo de las entrevistas al Fiat Yamaha Team que han colgado en Fiat on the web, Jorge Lorenzo tiene sentido del humor y se ríe. Tranquilos que no es que me esté metiendo con la imagen que el campeón español da, solo que me ha llamado la atención que en el breve espacio de tiempo de dos días aparezcan dos vídeos tan diferentes entre si con el mismo personaje. En este caso vemos a Jorge Lorenzo soportando las bromas que le han preparado en el programa de la televisión italiana “Le Iene” algo así como el CQC español pero al estilo italiano.

En este caso vemos a Jorge Lorenzo intentando montar el Scooter que habitualmente utiliza para desplazarse por el paddock, aunque para ponérselo más difícil le han añadido una serie de piezas que no tienen nada que ver con la moto. Un manguito de fontanería, un anillo limitador y un vibrador metálico. ¿Será capaz Jorge de remontar la moto en la media hora que le dan?

Una vez concluida esta prueba le instan a perseguir al presentador del programa y hacer lo que él hace pero en la moto. Ahí es donde Jorge puede desplegar sus habilidades de piloto. El vídeo está en italiano, pero creo que no necesita traducción para entender las expresiones y lo que se habla en él.

Vía | Oliepei.nl

En el primer trimeste del año pasado, BMW presentó un prototipo llamado BMW M1 Concept. Se trataba de un precioso ejercicio de estilo que recreaba las líneas del modelo clásico debidamente modernizado.

Este verano presentaron el BMW Vision EfficientDynamics, otro prototipo que seguía la línea del M1 Concept y que representaba el máximo exponente tecnológico de la marca alemana.

Poco más se ha vuelto a saber sobre la posible salida al mercado de un BMW superdeportivo, que sea capaz de hacerle frente a los Audi R8, Mercedes SLS AMG y demás competencia. Pero justo ahora aparece este prototipo casualmente aparcado en las calles de Munich…

Aparentemente tiene todo lo necesario para ser una “mula” de BMW, ya que la carrocería está cubierta por esa decoración blanca y negra tan psicodélica con la que BMW acostumbra a esconder sus futuros coches desde los últimos tiempos.

Pero si nos fijamos con detalle, vemos que sus líneas son exactamente las mismas que las del BMW M1 clásico, aquel que marcó una época hace 30 años.

Según dicen los que pudieron verlo en directo, el interior estaba completamente tapado, aunque está claro que no es casualidad que una marca se deje olvidado un prototipo así en el centro de Munich. Dejando que la imaginación fluya, he llegado a pensar en la posibilidad de que BMW lance una reedición del BMW M1, con el exterior igual que el original y el interior debidamente puesto al día.

¿Os lo imagináis? Esperamos tener más noticias sobre este proyecto en breve.

Via | World Car Fans
En Motorpasion | BMW M1 Concept, BMW Vision EfficientDynamics, el coche del futuro para el Salón de Fráncfort

La verdad, echamos de menos la Fórmula 1. Es tan grande el “mono” que ya le llamo pretemporada a casi cualquier cosa. Uno de los primeros detalles para esa afirmación es la publicación por parte de la FIA de la lista provisional del Mundial de Fórmula 1 de 2009 y con ella la llegada de las primeras sorpresas. A pesar de que el propio Jaime Alguersuari había afirmado que tiene un contrato firmado con Toro Rosso para 2010, el barcelonés aún no sale confirmado en la lista presentada por el máximo organismo.

Otro de los detalles, y que seguro que a más de uno le interesará, es que se ha confirmado que Fernando Alonso lucirá el número 8 en el morro de su nuevo Ferrari, y es de suponer que en todos los elementos de marketing asociados. Estaba cantada que Felipe Massa conservaría el número más bajo, pero había que confirmarlo.

Asociado a la lista, también hemos podido conocer que la marcha de Toyota aún no está cerrada. Para evitar una multimillonaria multa por parte de la FIA, Toyota podría vender su plaza y gran parte de su equipo a Stefan GP. Una escudería serbia que ya estuvo entre los candidatos cuando la FIA entregó las tres primeras plazas. Este movimiento dejaría fuera del Mundial de Fórmula 1 a Sauber y a su recién adquirida escudería.

Más detalles que nos hacen pensar que la pretemporada está más cerca es la primera jornada de test que hemos disfrutado hoy en Jerez. La jornada, reservada a pilotos noveles o con menos de tres grandes premios disputados, ha contado con la participación de nombres como los de Jules Bianchi, Daniel Ricciardo o Marcus Eriksson. Nombres que oiremos bastante en el futuro.

Entre ellos, Andy Soucek. El piloto español ha disfrutado hoy de uno de los premios por ganar la F2: una jornada de test al volante de un Williams F1. Soucek se ha aprovechado de su dilatada experiencia a bordo de monoplazas para marcar el mejor tiempo de la jornada, y por qué no, dar un pasito más en la lucha por llegar a la máxima categoría. Su nombre suena para Manor (Virgin) GP.

Más información en Racingpasión

El frío ya está aquí. Aunque se ha hecho esperar, las primeras nevadas han caído ya en diversos puntos de la Península, y parece que ya no hay marcha atrás, el frío será nuestro compañero de viaje durante los próximos meses.

Se acerca el último puente largo antes de las navidades, y por tanto se preveen muchos desplazamientos por carretera. Tras el verano hemos sido muchos los que hemos descuidado la revisión de algunos parámetros del vehículo que es importante tener a punto ante la llegada del invierno, así que repasemos algunos elementos importantes.

Durante el invierno las horas de luz se ven naturalmente reducidas, y por tanto es más habitual conducir de noche y con las luces encendidas. Debemos comprobar que todas las luces, tanto las que nos permiten ver como las que nos permiten ser vistos, funcionan correctamente.

Además es importante prestar atención a su regulación, asegurándonos que es correcta y que no deslumbramos al resto de usuarios de la vía pública.

La lluvia y nieve también son más frecuentes ahora que llega el invierno, y por tanto es importante ver si las gomas de los limpiaparabrisas están en correcto estado. En ocasiones, el calor del verano hace que estas se cuarteen, se queden secas y no limpien como deberían el cristal.

Una mala visibilidad, aparte de ser molesta mientras conducimos, también puede provocar un accidente, ya que las distancias de reacción y detención aumentan de forma considerable.

Y sin dejar de hablar de gomas, también debemos hacer un pequeño chequeo del estado de las gomas que aislan el habitáculo del exterior. Un repaso con el dedo, asegurándonos que no tienen agujeros ni aberturas, permitirán que el interior del vehículo mantenga una buena temperatura y evitarán sufrir el frío en caso de tener que estar en un atasco en plena nevada.

También debemos probar que el sistema de climatización del vehículo, para asegurarnos de que hacen su función como debe. Es importante comprobar que los sistemas antivaho delantero y trasero funciona bien, y no está de más limpiar el cristal por el interior para evitar que el vaho se acumule de forma excesiva.

Por último, hay que prestar especial atención a los neumáticos. La profundidad del dibujo mínimo legal es de 1,6 milímetros, pero en invierno los fabricantes recomiendan que sea mayor, en torno a los 4 milímetros. Los neumáticos son el único punto de contacto entre el coche y la carretera, y de ellos depende en muchas ocasiones que los sistemas de seguridad del vehículo funcionen correctamente.

Y ya que hablamos de neumáticos, hay que acordarse de los neumáticos de invierno. Todos los fabricantes disponen de este tipo de neumáticos en sus gamas, unos grandes desconocidos todavía en nuestro país, pero un tipo de neumáticos que son obligatorios durante el invierno en otros países de europa.

Los neumáticos de invierno tienen su punto óptimo de funcionamiento siempre que la temperatura ambiente es inferior a 7 grados centígrados. Por tanto, no solo cuando la nieve y el hielo hace acto de presencia en la carretera es cuando se recomienda montarlos en los vehículos, sino que estos funcionan mejor y reducen considerablemente las distancias de frenado con las temperaturas que de aquí a unos meses van a vivir muchas zonas de España.

Y por último, y ya como una parte que no tiene nada que ver con el vehículo, debemos adaptar nuestra forma de conducir a las circunstancias de la carretera, ya que por muy a punto que llevemos el coche, el frio, el hielo, la lluvia y la nieve provocan inevitablemente que la conducción sea más delicada.

Imagen | Pasion Neumáticos On Line
En Motorpasion | Enciende las luces, que no te veo

Para seros sincero, los realitys no me interesan lo más mínimo, a pesar de que estoy enganchado a las peripecias de American Chopper no soy capaz de soportar ni un minuto de otros programas tipo Pekin Exprés, Fama o Gran Hermano. Esta mañana, mientras echaba un vistazo por la red me he tropezado con una noticia en la web de El País que comentaba que Rescue Ink va a empezar a emitirse en España de la mano de una canal de TV por satélite. La temática del programa es a mi parecer una vuelta de tuerca más en el tema de los moteros. Resulta que el programa va de un grupo de moteros tatuados que se dedican a recatar mascotas maltratadas por sus dueños.

Ahí queda eso. Una panda de tíos de esos que tienen una imagen de ser duros como el pedernal, de esos que se desayunan con gasolina y aprietan las tuercas de sus Harley Davidson con los dedos se dedican a rescatar perrillos maltratados por sus dueños, incluso en algún momento han rescatado gallos de pelea o caballos. Se supone que los integrantes de este equipo de rescate se conocieron en locales de tatuaje, por las carreteras o en concentraciones de moteros.

Esta parte de tíos duros está respaldada por otra más discreta y capitaneada por una mujer especializada en rescates de este tipo. Todo esto da como resultado un programa que en Estados Unidos ya lleva una temporada emitiéndose y que ahora vamos a poder ver en España en el canal National Geographic.

No voy a entrar a juzgar el trabajo que hace esta gente, lo que si me parece muy interesante es que se muestre de esta manera que tras la imagen de tíos duros de estos personajes existe un corazón lo suficientemente “blando” como para preocuparse por animales maltratados. Ahora solo habrá que recordarles que además de estos animales maltratados también existen personas maltratadas a diario. Aunque en su momento me enseñaron que para cambiar algo en el mundo hay que pensar global y actuar local, con lo que algún tipo de beneficio tiene que tener este tipo de acciones. Mientras tanto veremos un par de capítulos de esta serie a ver que tal pinta, aunque seguiré fiel a las peripecias de los Teutul.

Vía | El País
Más información | Rescue Ink (En inglés)
En Moto22 | American Chopper
Fotos Vía | Rippin Kitten; Flickr

Llegan las navidades y con ellas va siendo hora de coger papel y lápiz para ir haciendo la lista de regalos. Los que somos apasionados de los coches, estamos ya pensando en ese detalle relacionado con el mundo del automóvil que queremos que Papá Noel nos deje bajo el abeto navideño.

Una de las propuestas más atractivas es este reloj fabricado de forma artesanal por la marca relojera BRM en exclusiva para Abarth, la marca deportiva del grupo FIAT.

Se trata de una versión limitada a solo 49 unidades, que conmemora el 60 aniversario de la marca del escorpión. El V12-T-44-Abarth BRM es un reloj automático de 44 mm de diámetro, con caja de titanio negro para conseguir un peso reducido y corona negra sobre la que está grabado el escorpión de Abarth.

Los botones laterales está grabado con las palabras “start & stop" y "back to zero". La esfera negra tiene los índices y logotipos, BRM y Abarth en blanco. Las manecillas de las horas y los minutos están cromadas, la de los segundos es roja y las de los contadores son amarillas.

La correa es de Nomex negro con costuras rojas, como el cuadro de instrumentos de los coches Abarth. El mecanismo automático suizo es tipo ETA Valjoux 7753. El brazalete se ha realizado en Nomex, un material utilizado también en los monos ignífugos de los pilotos de competición. Cada ejemplar, además está numerado en el reverso.

BRM es una marca muy exclusiva, que solo fabrica 2000 unidades al año, así que para que bajo el arbol nos dejen uno estas navidades, debemos de habernos portado muy bien, ya que su precio asciende a 4.900 euros y solo se comercializará a través de la web www.brm-manufacture.com.

Via | Abarth

La verdad es que este tipo de entrevistas solo tienen el valor de ver a los pilotos que hemos seguido durante toda la temporada fuera de su ambiente contestando una serie de preguntas que seguro que se han pactado con anterioridad. Pero siempre es entretenido ver como se desenvuelven estos personajes frente a una cámara sin la presión de la salida de un GP o evaluando la posición tras una carrera.

En este caso tanto Valentino Rossi como Jorge Lorenzo han grabado estas entrevistas para el canal Fiat on the web que tiene la marca italiana de coches en You Tube. Y al principal patrocinador del equipo no se le va a hacer el feo de no concederle una entrevista. En algunos medios comentan la rigidez de Jorge Lorenzo en la entrevista, aunque yo creo que se debe todo a la reciente operación de clavícula en la que le han extraído una vieja placa de titanio de esas que ponen a media temporada para seguir corriendo casi sin tiempo de recuperación. De todas maneras la comparación es ciertamente odiosa, ya que Lorenzo es un tipo bastante “seco” mientras que Valentino es “el rey de las risas”

Mi recomendación es que además de ver estas dos entrevistas, os paséis por el canal de You Tube y veáis el resto de las entrevistas. Más que nada porque aparece casi todo el equipo Fiat Yamaha al completo. Así os podréis hacer una idea de la gente que trabaja en uno de estos equipos mundialistas. Lo que si que os ruego es que no perdáis tiempo viendo el vídeo de la subasta benéfica del aniversario del Fiat 500 y Barbie, que tanto rosa junto os puede reblandecer el cerebro.

A continuación los vídeos de las entrevistas:

Vía | Motoblog.it, Entrevista Valentino Rossi; Motoblog.it, Entrevista Jorge Lorenzo
Más vídeos | Fiat en You Tube

Pocas, muy pocas personas en el mundo pueden presumir de trabajar a lomos de un Lamborghini Gallardo LP560-4, como pueden hacer algunos agentes de la policía italiana.

Son dos los modelos que patrullan las carreteras italianas para labores de persecución y emergencias, y eso que los demás agentes no van mal equipados. La joya de la corona era esta unidad, cedida por la marca de lujo hace apenas un año.

Sin embargo, esta joya pasará una buena temporada en el taller, después del incidente sucedido en la ciudad italiana de Cremona, en la región de Lombardía. Según cuentan los periódicos italianos, el choque se habría producido cuando un coche salió de repente de una gasolinera.

Los dos policías que viajaban en el coche sufrieron heridas no críticas, de las que se recueperarán favorablemente según los pronósticos. La reparación del Lamborghini seguro que no será económica, teniendo en cuenta los sitemas que montaba, como emisión de vídeo o pistola de radar.

Y desde luego al otro conductor, en caso de ser culpable, su aseguradora le pondrá una prima “especial” el próximo año.

Gracias a todos los que nos habéis enviado la noticia.
Vía | Motor Authority > TGM
Vídeo | Carscoop
En Motorpasión | Reemplazo para el Lamborghini Gallardo de la Polizia italiana

Marvin Musquin se ha proclamado esta temporada Campeón del Mundo de MX2 a los mandos de su KTM 250 SX-F y Max Nagl con su KTM 450 SX-F ha sido Subcampeonato del Mundo de MX1. Por ello la marca austríaca ha lanzado dos versiones réplica de las motos de sus pilotos, réplicas casi exactas tanto en componentes como en decoraciones.

Marvin Musquin, que el próximo 30 de diciembre cumplirá los 20 años de edad, correrá el próximo año de nuevo con una KTM 250 SX-F encuadrado dentro del Red Bull KTM MX2 Factory Team.

Si sueñas con tener una moto 100% factory réplica, debes darte prisa, ya que la KTM 250 SX-F Musquin réplica está limitada a solo 200 unidades, mientras que la 450 SX-F Max Nagl réplica está limitada solo a 100 unidades.

KTM 250 SX-F Musquin Replica

– Limitada a 200 unidades

• Sistema completo de escape Akrapovic en titanio (colectores y silenciador)
• Chasis lacado en naranja
• Pletinas anodizadas en naranja
• Manillar Renthal Fatbar negro
• Cubre manetas
• Asiento SXS
• Placa protectora
• Protector de disco delantero
• Contador de horas (con soporte)
• Tapa de filtro de aire naranja
• Rejilla de radiador naranja
• Arranque Factory
• Corona de arrastre pintada en naranja

• Gráficas Red Bull Factory

KTM 450 SX-F Nagl Replica

– Limitada a 100 unidades

• Silenciador Akrapovic
• Soporte PHDS en el manillar
• Chasis lacado en naranja
• Pletinas anodizadas en naranja
• Cubre manetas
• Asiento SXS
• Placa protectora
• Protector de disco delantero
• Contador de horas (con soporte)
• Tapa de filtro de aire naranja
• Rejilla de radiador naranja
• Arranque Factory
• Corona de arrastre pintada en naranja

• Gráficas Red Bull Factory

Via | KTM
En Moto22 | KTM 1190 RC8 R Red Bull Réplica

El pasado fin de semana varios pilotos, entre ellos Felipe Massa, Rubens Barrichello o Michael Schumacher se reunieron para participar en el Desafio de las Estrellas. Una prueba espectáculo organizada por Ferrar y que ya es un habitual dentro de estos periodos entre temporadas.

La presencia de Michael Schumacher levanta pasiones y para los periodistas es un filón. Según se tomen las palabras del séptuple Campeón del Mundo de una manera u otra, ya tienen titular. Y eso ocurrió en Florianopolis, sede del evento.

A Michael Schumacher se le ocurrió decir, tras ser interrogado sobre su futuro, que aunque ahora está centrado en otras cosas, cualquier cosa puede ocurrir. Una afirmación tan ambigüa que cada uno puede aplicar su libre interpretación. Ésta no es otra que el aleman deja la puerta abierta para su vuelta a la Fórmula 1. Los rumores sobre su posible llegada a Mercedes Grand Prix no son nuevos.

Aunque en esta ocasión parece que Schumacher ya se lo toma a broma y que responde lo que la gente quiere oir. De todas formas su alejamiento de la Scuderia es un síntoma de que las cosas ya no son como antes. Sin Jean Todt ni Ross Brawn, el alemán se ha quedado sin su gente de confianza.

Más información en Racingpasión

Hoy se ha conocido el resultado del premio Coche del Año en Europa 2010, y el ganador es el nuevo Volkswagen Polo, que ha superado por poco al Toyota iQ.

El premio de Coche del Año en Europa se falla en función de los votos de 59 miembros del jurado, de 23 países de Europa. Se trata del primer Volkswagen que gana el premio al coche del año en los últimos 18 años, cuando lo fue el Volkswagen Golf.

Uno de los puntos a favor del Volkswagen Polo es, según el jurado, su parecido con el Golf, ya que es una pequeña versión de éste. Destacan también su confort interior, a pesar de ser más pequeño que otros rivales de su segmento. También es un punto a favor la calidad de sus interiores y su capacidad de carga, además de su objetiva belleza exterior.

La vista de las puntuaciones nos hace ver que el resultado ha estado muy ajustado entre Volkswagen y Toyota. Aun así, todos los premios tienen un componente subjetivo, ya que es difícil afirmar que el Polo sea el mejor coche del año sin poner ningún asterisco.

En Motorpasión sólo publicamos los resultados de dos premios, Coche del Año en Europa y Engine Of The Year, que son suficientemente reputados y dependen de una gran cantidad de expertos de varios países. De todas formas, mejor que sea cada uno el que escoja el mejor coche del año en función de sus criterios.

1. 347 votos: Volkswagen Polo
2. 337 votos: Toyota iQ
3. 221 votos: Opel Astra
4. 158 votos: Skoda Yeti
5. 155 votos: Mercedes Clase E
6. 144 votos: Peugeot 3008

1. 113 votos: Citroën C3 Picasso

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