Parece que tras las noticias que nos llegaron el mes pasado en el que se hablaba de la desaparición de Derbi, Piaggio ha atendido las peticiones realizadas por el comité de empresa de Derbi y al final va a destinar 3 millones de euros a la nueva Derbi. De esta manera se asegura la continuidad de los puestos de trabajo de la factoría de Martorelles, pero no se da ni un paso atrás en la transformación de la marca española.

Recordemos que la idea del grupo Piaggio es trasladar la sede social de Derbi a Madrid, absorber el departamento de investigación y desarrollo en la fábrica de Pontedera y dejar la factoría de Martorelles para producir motos del grupo, pero no necesariamente de la marca Derbi.

Por un lado tenemos que alegrarnos, ya que los trabajadores han conseguido unas condiciones que les permitirán mantener sus puestos. Los que no continúen en la empresa podrán acogerse a una serie de pre-jubilaciones o incluso cobrarán el despido como improcedente. No es un consuelo, pero por lo menos les dejará con algo de dinero en el bolsillo.

Lo que nos entristece es que las Derbi que veamos por la calle ya no serán fabricadas en Barcelona, ya que serán montadas en cualquier fábrica del Grupo Piaggio en cualquier parte del mundo. Cosas que tiene la aldea global, que se lleva la producción a países del mundo donde priman lo beneficios sobre todo lo demás.

Gracias a Fernando Cornejo, Delegado Sindical de CCOO en Nacional Motor SAU (DERBI) por remitirnos la información.

Tres meses después de comenzar a fabricarse, ya han salido de la fábrica de Porsche en Leipzig 10.000 unidades del nuevo Porsche Panamera. Esa unidad número 10.000 fue un Panamera Turbo, de color plateado y que viajará hasta Singapur para ser entregado a su nuevo dueño.

El Porsche Panamera ha superado las expectativas de ventas de la propia marca, siendo hasta el momento el Panamera 4S el modelo de más éxito, copando el 44% de las ventas totales de Panamera. El Panamera Turbo por su parte representa el 36% de las ventas, mientras que el Panamera S solo alcanza el 20%.

Eran muchos los que decían que Porsche se equivocaba al lanzar el Panamera en un momento de crisis como esta, pero las cifras de ventas y la previsión que tiene Porsche de fabricar 20.000 unidades al año de este modelo, indican que la estrategia ha sido acertada.

Vía | Porsche

El mundo de las maquetas y miniaturas siempre me ha llamado poderosamente la atención. El nivel de detalle y realismo que se puede conseguir es verdaderamente sorprendente. Y he comprobado en mis propias carnes desde hace aproximadamente un año, que es verdaderamente difícil, y eso que yo parto de maquetas de plástico (algún día os pondré las chapuzas que he hecho). Sin embargo, el brasileño José Geraldo Reis Pfau lo lleva todavía un paso más y crea sus miniaturas de la nada a partir de piezas de relojería.

Las motos parten de la nada, gracias a un amigo relojero de José Geraldo que le cede las piezas usadas. Y luego, habilidad, manos, buena vista e imaginación. Como veis en las fotos que ilustran la entrada, los modelos representan de forma fiel modelos reales. Tiene intención de comercializar los modelos así que si tenéis un pequeño hueco en una estantería…

Seguro que muchos de vosotros estáis todavía buscando ese regalo de navidad que tenéis que hacer a alguno de vuestros seres queridos y no encontráis que regalar. Algunas marcas de motos como KTM disponen de un espectacular catálogo de accesorios, que en el caso de la marca austríaca están amparados bajo el nombre de Power Wear.

Una de las propuestas es un precioso chaquetón de plumas, de color negro brillante siguiendo las últimas tendencias en el mundo de la moda. Está lleno con pluma de pato y las cremalleras de neopreno son de color naranja. Un abrigo necesario con las temperaturas que estamos teniendo en los últimos días en España.

Todo el que ha estado alguna vez en una carrera de motocross, habrá olido a barbacoa en el paddock. Y es que es muy habitual que los pilotos y equipos cojan fuerzas con un buen asado, así que KTM tiene en su catálogo de productos una barbacoa eléctrica con pinchos giratorios. Pero ojo que KTM tiene más detalles para los más cocinitas…

En el catálogo Power Wear hay también manteles individuales en medidas de 23,5 × 14,5 cm con cuatro diferentes motivos. Muy prácticos en las comidas en el paddock, pero también ideales en cualquier cocina. No olvidemos también las bandejas KTM para hacer cubitos de hielo, las tazas de café o la famosa tostadora KTM que saca las tostadas con el logo de la marca. Todo un lujo.

Dejando a un lado la cocina y pasando al calzado, en catálogo Power Wear propone unas zapatillas deportivas blancas llamadas KTM Street Shoes. La parte superior está fabricada en cuero, mientras que en la huella encontramos el logo KTM. También disponen de zapatilla de lona, chancletas y las originales botas de goma con suela con huella de neumático.

Y para los que quieran jugar, el juego de memoria KTM es perfecto para pasar el tiempo entre manga y manga o para que tu mujer e hijos aprendan algo más acerca de lo que es KTM. Este "memory game", contiene 30 pares de tarjetas en las que se refleja el pasado y el presente de las motocicletas KTM.

Además, el catálogo KTM Power Wear ofrece también una amplia selección de artículos de camping y aire libre, maletas y mochilas de todo tipo y tamaño y ha conseguido convertirse en uno de los más completos de cuantos conocemos, destronando incluso al catálogo de otras marcas como Ducati, que tampoco se queda corto.

Volkswagen ha lanzado este año al mercado el Golf GTD, una versión deportiva con motor 2.0 TDI de 170 caballos de potencia, y con un aspecto exterior que poco tiene que envidiar al del Golf GTI. Los datos oficiales dicen que con la caja opcional DSG acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 8,1 segundos y alcanza una velocidad punta de 222 km/h.

El Golf GTI por su parte, equipando también la caja DSG acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 6,9 segundos, y alcanza una punta de 238 km/h. Esto son solo los datos teóricos y oficiales, aunque luego en el uso normal y diario estos datos suelen quedar relegados por otro tipo de sensaciones, que hace a uno u otro más recomendable para cada tipo de conductor.

Para ver las diferencias que hay entre uno y otro, se han enfrentado en el Circuito de Cheste los pilotos del equipo Drivex Miguel Angel de Castro y Alvaro Espinosa, el primero a los mandos del GTD y el segundo con el GTI blanco. Aunque teóricamente el diesel acelera de forma mucho más lenta, vemos que en los primeros metros arrasa con el gasolina.

El gasolina por contra estira mucho más su motor, y es en esos momentos dónde consigue superar al GTD y sacarle algo de distancia. En la zona de subida del Circuito de Cheste, el Golf GTI comienza a escaparse, y Miguel Angel de Castro con el GTD tiene que subirse por dónde parece imposible para tratar de recuperar algunos de los metros perdidos.

Al final y tras una vuelta rápida con salida lanzada, el Golf GTI es alrededor de 1,5 segundos más rápido que el GTD, en un circuito que es bastante rápido y tiene pocas zonas de curvas lentas, que es dónde el GTD podría llegar a sacarle los colores al GTI.

¿Pero que ocurriría si el 2.0 TDI tuviese 210 caballos como el GTI? ¿Se vería reducida esa pequeña diferencia de tiempo o incluso superaría el GTD al GTI?

Sinceramente no me atrevo a hacer una apuesta clara, aunque si que tengo claro que yo me quedo con el GTI, sobre todo porque a igualdad de prestaciones, seguiría prefiriendo escuchar el precioso sonido del 2.0 TFSI del grupo VAG, y más después de ver lo bien que se lo pasan algunos rodando en otros circuitos más discretos, como el de Forcarei en Galicia…

La Comunidad de Madrid concederá la bonificación del 20% del impuesto de matriculación (IM) a todos los turismos matriculados antes de fin de año. A falta de que se haga un nuevo anuncio al respecto, que parece poco probable, se acabarán las ayudas directas a la compra en esta Comunidad Autónoma.

Es el primer mercado automovilístico de España, casi el 25% del total. La ayuda del gabinete de Esperanza Aguirre salió inmediatamente antes del Plan 2000E y se quedó fuera del mismo por iniciativa propia. Para el año que viene no hay visos de que eso vaya a cambiar, así que otra mala noticia para los concesionarios.

La ayuda madrileña no entiende de emisiones ni de entregar un coche a cambio, basta con comprar un coche nuevo. Según informa El Mundo, se han beneficiado unos 80.000 compradores, con un importe medio por barba de 317 euros. Sirva de referencia que un coche de 20.000 euros con 4,75% de IM se bonificaría con 190 euros.

Todavía no se conocen las condiciones del Plan 2000E para 2010.

Ante vosotros, el BMW M5 (E39), uno de los coches más bonitos que ha construído BMW a mi humilde modo de ver las cosas. Por entonces su competencía daba mucha potencia. El Jaguar XJR daba 365 CV y el Mercedes-Benz E 55 AMG 349 CV. BMW les contestó con 394 CV, de motor 4.9 V8 atmosférico.

Su reemplazo, el BMW M5 (E60) tiene en el vano un 5.0 V10 con la entonces centralita más sofisticada del mercado, 507 CV de nada. Este motor se caracteriza por necesitar como accesorio un remolque lleno de gasolina, porque su sed es tan brutal que ríase usted de los chavalines barbilampiños de Crepúsculo.

El Team Aspar ha sido sin duda el gran perjudicado por la marcha de Aprilia del proyecto de Moto2, ya que no olvidemos que ellos han corrido los últimos años con las motos de Noale en 125 y 250 c.c y pretendían seguir haciéndolo en 2010 en Moto2.

Si en el pasado periodo de 20 años que fue protagonista de la segunda parte del especial “La historia del automóvil a través de sus modelos más emblemáticos” me costó horrores escoger cinco modelos que fueron represantativos del periodo, en esta tercera parte la decisión ha sido aún más complicada.

Al final he decidido enumerar todos aquellos modelos que se merecerían aparecer aquí pero que dada su fama son conocidos por la amplia mayoría de aficionados. Así dejamos hueco para conocer otros grandes modelos.

Del periodo comprendido por los años 40 y 50 han salido algunos, y se que me repito, más emblemáticos de la historia. El Willys-Overland, el Renault 4 CV (conocido en nuestro país como el 4-4), el Citroën 2 CV, el Land Rover (a secas), el Mercedes-Benz 300 SL (el alas de gaviota), el Citroën DS (o tiburón), el BMW Isetta 250, el Lotus Mk7 o el Morris Mini Minor-Austin Seven (el Mini) son algunos de esos modelos.

Ahora preguntaréis que si he sacado de la selección a estos modelos, ¿con qué me he quedado? pues la respuesta a continuación. Espero que mis elecciones os hayan gustado.

Porsche Nº1

El espíritu Porsche nació en 1948 con el Nº1. Tras su participación en la creación del Volkswagen KdF, Ferdinanz Porsche traslada sus oficinas a Austria, lugar donde desarrolla un modelo deportivo basado en el “escarabajo”.

El chasis y el motor, un 4 cilindros bóxer de 1.131 cc y tan sólo 40 CV, proceden del KdF aunque la disposición de este último cambia. El motor se mueve hasta colocarse por delante del eje trasero convirtiéndose en un modelo de motor central. El Porsche Nº1 cuenta con carrocería de aluminio montada sobre un chasis tubular. La reducción de peso, y su excelente coeficiente aerodinámico le permiten alcanzar los 150 km/h.

Tucker Torpedo

¿Quién no ha visto Tucker, un hombre y su sueño? Una película basada en hechos reales que narra la historia de Preston Tucker. Un hombre que tuvo el sueño de construir un coche adelantado a su tiempo para luchar contra las grandes corporaciones de Detroit.

El Tucker Torpedo estaba propulsado por un motor de helicóptero, 6 cilindros boxer y 150 CV, ubicado en posición trasera, lo que le convertía en la berlina más rápida de la época. Además se trataba de un vehículo muy seguro ya que contaba con un habitáculo reforzado.

Además presentaba otras innovaciones como frenos de disco, un tercer faro direccionable y transmisión de convertidor de par, aunque no llegarían al modelo de producción. Del Torpedo sólo se llegaron a fabricar 51 unidades.

Saab 92

En 1950, la Svenska Aeroplan Aktiebolaget, Saab, conocida por la fabricación de aviones se lanza a la fabricación de automóviles. Su primer modelo será el Saab 92 (en la foto el prototipo, mucho más bonito que el modelo de producción), un vehículo que tiene en su carrocería aerodinámica, afinada en el túnel de viento, su rasgo más distintivo. Un diseño que como no podía ser de otra forma recuerda el perfil de una ala de avión.

El 92 cuenta con un pequeño motor bicilíndrico de 764 cc y 25 CV, tracción delantera, carrocería autoportante y suspensión independiente. A pesar de su pequeño motor, el escaso peso del conjunto, 765 kg. permite al nuevo Saab alcanzar más de 110 km/h. Como curiosidad, las 1.246 unidades que salen de la cadena de montaje en 1950 están pintadas en el mismo color verde.

Pegaso Z-102

En 1952, la Empresa Nacional de Autocamiones (ENASA) sorprende a propios y extraños con la presentación de un superdeportivo de lujo. Un vehículo que dista mucho de los camiones y autobuses que la marca fabrica.

El Pegaso Z-102 cuenta con un motor de 8 cilindros en línea fabricado en aleación ligera, de 2.500 cc, 16 válvulas y 170 CV de potencia. Además como en España vive aislada politica y economicamente tras la II Guerra Mundial, el Z-102 se ofrece con diferentes relaciones de compresión en función de la calidad de combustible a la que puede tener acceso el comprador.

Más allá de las prestaciones de su motor y gracias a su magnífico chasis, el nuevo Pegaso tiene un comportamiento dinámico excelente. Otra de las grandes detalles que dejó de legado a la historia el Pegaso Z-102 son su variedad de carrocerías. Las primeras unidades estuvieron firmadas por el carrocero italiano Touring, aunque Saoutchik y Serra también le “metieron mano”.

Subaru 360

De un superdeportivo pasamos a un coche popular. Un Volkswagen a la japonesa. Hoy en día, cuando pensamos en Subaru principalmente tenemos en la cabeza coches 4×4 y de altas prestaciones, tipo Impreza STI, con el 360 tenemos que pensar en todo lo contrario.

El Subaru 360, cuyo diseño parece sacado de la película Cars, fue el primer modelo de Fuji Heavy Industries bajo la enseña Subaru. El primer coche que se ciñe a la exigencias japonesas para construir un coche popular, lo que hoy conocemos como Kei Car. Impulsado por un motor bicilíndrico de 386 cc y 16 CV cuenta con cambio sincronizado de tres marchas, suspensión independiente en las cuatro ruedas con barras de torsión y ademas puede adquirirse en tre versiones; cerra, berlina-cabrio y combi.

Los que leéis desde hace tiempo Moto22 sabréis que a diario me muevo por mi ciudad en una Vespa y que he viajado bastante en ellas. Como es lógico es una moto que me gusta (si no fuera así no tendría cinco en el garaje) y a menudo participo en concentraciones por España. La verdad es que la Vespa es uno de esos vehículos que han marcado buena parte de la historia de España, y de media Europa. Pero resulta sorprendente ver como un producto diseñado en la posguerra y que pisó la calle por primera vez en 1946 todavía hoy siga estando en primera línea en nuestras ciudades. En esa primera entrega podéis ver dos entregas del documental de la Historia de la Vespa emitido por el canal Viajar.

Mientras en Japón reconstruían su economía con bicicletas motorizadas, en Italia Enrrico Piaggio decidió que el vehículo que iba a volver a poner al país en marcha sería una motocicleta. Convencido de esto, entregó el proyecto MP6 al ingeniero aeronáutico Corradino D’Ascanio. Partiendo de la base del Papperino diseñado por otro ingeniero de Piaggio llamado Spolti D’Ascanio diseñó una moto en la que primaba la comodidad y la funcionalidad frente a la estética.

Curiosamente a D’Ascanio no le gustaban las motos, prefería el coche o el avión. Y quizá esto influyó en su diseño de manera definitiva, al esconder el motor bajo unos cófanos, situar un gran escudo delantero que protegía las piernas, eliminar las incomodas cadenas que se utilizaban en las motos tradicionales y utilizar soluciones aeronáuticas como las ruedas sujetas por un solo lado. En esta primera parte del documental me ha llamado la atención por encima de otras una frase, en la que dicen que para Enrrico Piaggio alcanzar cifras de producción no era el objetivo, si no contribuir al resurgimiento económico y social del país.

En esta segunda parte del documental comienzan a aparecer los primeros atisbos de que la Vespa iba a ser un enorme éxito. En abril de 1946 se fabricaron 50 unidades, de las cuales se vendieron inmediatamente 48. Con solo esta prueba Piaggio decidió fabricar 2800 unidades más y lanzarse a la conquista del mercado. En 1953 salía de la cadena de producción la Vespa 500.000 y en 1956, a solo diez años de aparecer la primera Vespa, se fabrica la unidad 1.000.0000. Menos mal que el principal objetivo no era la producción, porque si llega a serlo actualmente habría Vespas hasta en la sopa.

Pero esto no habría llegado a ser un éxito si Piaggio no hubiese emprendido la campaña de venta de concesiones a lo largo de toda Europa y algunos países tan exóticos en los años cincuenta como la India o Brasil. Por supuesto también influyó la nueva manera de hacer negocios propiciada por las ventas con pago aplazado, lo que pone al alcance de todos la posibilidad de comprar un vehículo para poder ir a trabajar o a disfrutar del tiempo libre con la familia.

La tercera pata en la que se asienta este éxito comercial viene del cine, donde algunos directores norteamericanos incorporan la Vespa a sus películas haciendo en algunos casos un documental gratuito de la moto. El mayor exponente es Vacaciones en Roma, donde una jovencísima Audrey Hepburn y Gregory Peck recorren las calles de Roma sobre una Vespa. La nota curiosa es que los actores tenían prohibido montar en moto, pero Luciano Emmer, el director de la segunda unidad, en lugar de subir la moto en un camión y rodar las escenas montó a los actores en una Vespa y las rodó con la moto circulando en medio del tráfico real.

Al igual que Bugatti presenta tres ediciones limitadas del Veyron en el Salón del Automóvil de Dubai, Mercedes tiene preparada una versión muy especial del SLS AMG para el mismo evento, la Gold Desert Edition.

Teóricamente Mercedes ha dicho que esta versión no saldrá a la venta, simplemente está hecha con el objetivo de ver si despierta suficiente demanda este color de carrocería e incorporarlo a la lista de opciones del SLS normal.

Una pena que no llegue a lanzarse al mercado, porque el aspecto del SLS AMG Gold Desert Edition es realmente espectacular. La carrocería se ha cubierto de un precioso color dorado mate, de ahí el nombre de este “show car”.

Las llantas firmadas por AMG son de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás, y están pintadas en color negro al igual que otros detalles de la carrocería.

En el interior, equipa asientos deportivos y la consola central está realizada en fibra de carbono, el mismo material que se emplea en otras partes del habitáculo.

Lo que no cambia es a nivel mecánico, ya que sigue equipando el motor 6.3 en configuración V8 que desarrolla 563 caballos de potencia, gracias a los cuales acelera de 0 a 100 en solo 3,8 segundos y alcanza 317 kilómetros por hora de velocidad punta.

A pesar de que Mercedes dice que esta edición no saldrá a la venta, pondría la mano en el fuego asegurando que esta unidad acabará en el garaje de alguno de los asistentes al Salón de Dubai, que seguro se encaprichará y pondrá el dinero que haga falta encima de la mesa.

El vídeo que os traigo hoy por la mañana es de esos que tenéis que guardar en vuestra biblioteca. Se trata del montaje que ha realizado Yamaha América en la vuelta de Kenny Roberts a la Indy Mile con la Yamaha TZ750 de dos tiempos después de 34 años (bonito número también). Además muestran imágenes de la carrera que gano entonces.

Os he de confesar que se me ha puesto la carne de ganilla cuando he visto salir al King Kenny gas a fondo, ha llegado a la recta, cortado un poco de gas y vuelta a enroscar para cruzarla y hacer toda la curva. Vamos, como si lo acabase de hacer cinco minutos antes. También mencionar la cara de Valentino Rossi cuando ve pasar por recta a los participantes en una carrera. Alguien que lo ha visto casi todo todavía se puede asombrar.

Las tiendas Marks & Spencer, esas boutiques que desaparecieron en nuestro país hace algunos años, pero que siguen existiendo en otros países como Reino Unido, tienen entre su oferta de productos uno que a todo apasionado de los coches le gustaría tener.

Se trata de una miniatura de radio control de un precioso Caterham Superlight R500. Hasta ahí todo bastante dentro de lo normal, pero lo más simpático del juguete, es que es The Stig quien lo pilota. Se trata de un producto oficial Top Gear que está a la venta desde hace unos meses, y que seguro está siendo uno de los regalos de más éxito de estas navidades.

La semana pasada uno de los pocos Ferrarî F50 que circulan por Holanda tuvo un accidente. En la autopista A20, sentido Holanda, en un tramo recto y aparentemente “fácil”. Por circunstancias que no han quedado claras el conductor perdió el control y se salió de la vía, colisionando contra un árbol.

El conductor, de 56 años, salió con heridas leves por sus propios medios, mientras que su pasajero lo pasó un poco peor. Se trata de un niño de tres años, que se rompió las dos piernas y tuvo que trasladarse al hospital urgentemente, se está recuperando. El coche, para tirarlo, aunque eso es lo de menos.

¿Cómo se puede perder el control de ese coche en una _recta perfecta con visibilidad y con un coche hecho para correr? Podemos suponer que fue factor humano unido a una sobreestimación del riesgo. Muy deprisa no creo que fuesen, de lo contrario el coche se podría haber partido en dos y hablaríamos de algo más serio.

Examinando con detalle las fotos, se ve que el golpe ha sido completamente de lateral en la parte derecha, muy probablemente el coche no salió en línea recta sino fruto de un sobreviraje. El techo fue arrancado por los servicios de emergencia, no tiene pinta de haber sido fruto del golpe.

Al menos el niño sale de esta…

No me podía alegrar más una noticia hoy. El Tribunal Supremo estima que el Estado debe indemnizar a las víctimas de los guardarraíles. Y lo mejor es que lo han hecho sentando precedente. Resulta que el Tribunal ha sentenciado al Estado a pagar una indemnización a un motorista de Málaga que se accidentó en 1999. Fue en la N-340 dirección Málaga y en la caída se encontró con el guardarraíl que le costó perder una pierna. 120.000 euros deberá recibir la víctima. Y barato me parece. Poco le solucionará ya a esta persona esos 120.000, y mucho menos le devolverán la pierna.

Lo realmente importante es que se le acaba a la DGT y a Fomento el tirarse entre ellos la pelota de sus responsabilidades. Igual que ahora la irresponsabilidad, ineptitud y pasotismo toca a los presupuestos (bolsillo) del gobierno, la DGT y Fomento se preocupan de acelerar el proceso para atajar éste grave problema de seguridad en la carretera. Porque no pueden conducir por nosotros (ni quiero que conduzcan por mí), pero si se hubieran movido muchos años antes también se habrían ahorrado un buen número de muertes. Ese número que se empeñan en bajar sólo a golpe de radar. Y por supuesto, también el número de víctimas amputadas por guardarraíles descendería.

Antes de mostraros el Dolorpasión(TM) dominical de esta semana, quiero aclarar que a pesar de la brutalidad de las imágenes que tenéis ante vosotros, el conductor de este Audi R8 sobrevivió tras su difícil relación con este guardarrail.

El accidente ocurrió en Grecia, y más concretamente en la capital del país mediterráneo, cuando el conductor de este Audi R8 se quedó dormido al volante. Fue entonces cuando se dirigió hacia uno de los laterales de la carretera, imactando contral un guardarrail con un ángulo poco afortunado.

Los guardarrailes no solo son peligrosos para los motoristas, sino que es evidente que si tienes mala suerte, también lo pueden ser para los automovilistas. Es una paradoja que un elemento diseñado para proteger a los conductores pueda causar la muerte a estos.

Y es que como se aprecia en las imágenes, el guardarrail entró por la parte delantera del Audi R8, atravesando el espacio destinado al maletero, ya que el motor está en posición trasera. El guardarrail se convirtió en la columna de dirección del coche, atravesó el habitáculo y acabó saliendo por la ventanilla situada encima del motor.

Posiblemente si el motor V8 o V10 estuviese situado en posición delantera, el guardarrail no hubiese podido atravesar de una forma tan sencilla el coche de delante a atrás, pero al estar situado en la parte trasera, la resistencia ha sido muy pequeña.

Afortunadamente este tipo de accidentes en los que un guardarrail atraviesa un coche por completo no son demasiado habituales.