Jonathan Barragán se llevó la victoria en el cómputo general de la segunda cita del Campeonato de España de Motocross MXÉlite que se disputó la semana pasada en la localidad sevillana de Osuna. Álvaro Lozano fue segundo con los mismos puntos que el de Honda aunque su segundo puesto en la segunda manga sólo le permitió ser segundo al haber conseguido un peor resultado que Jonathan Barragán, que se había llevado la victoria.

En Osuna se tuvo que lamentar la ausencia de José Antonio Butrón, que sufrió una rotura muscular en el abductor mientras entrenaba días antes. Sin el de KTM, el tercer puesto se lo llevó otro piloto de Yamaha, Raúl Álvarez, gracias a su regularidad después de dos cuartos puestos.

En la primera manga, Jonathan Barragán y Álvaro Lozano salieron en cabeza y aunque en un principio tanto José Luis Martínez como Joan Cros y Björn David Andersson les siguieron el ritmo, no tardaron demasiado en distanciarse de los dos pilotos de cabeza. Un par de vueltas más tarde, concretamente en la sexta, Álvaro Lozano adelantaba a Jonathan Barragán y rodaba en cabeza hasta la bandera a cuadros.

En la lucha por el tercer puesto se fueron perdiendo pilotos a lo largo de las vueltas. Joan Cros fue el primero, por caída, acabando en sexto lugar mientras que José Luis Martínez sufría un bajón de rendimiento debido a problemas en uno de sus brazos. El sueco de Kawasaki, Björn David Andersson, se hacía con la tercera plaza mientras que Raúl Álvarez era cuarto.

Ya en la segunda manga, Joan Cros salió muy bien y se mantuvo en cabeza la primera vuelta, hasta que tuvo que ceder ante los ataques de Jonathan Barragán. Dos vueltas después tenía que hacer lo mismo frente a Álvaro Lozano para terminar entrando en tercera posición, por detrás del de Honda y el de Yamaha aunque no sería suficiente para arrebatarle el cuarto puesto a Raúl Álvarez, que de nuevo con su cuarto puesto conseguía la tercera posición.

La siguiente cita tendrá lugar el 25 de marzo en Talvera de la Reina.

Clasificación primera manga Osuna:

• 1. Álvaro Lozano (Yamaha), 34:32,191
• 2. Jonathan Barragán (Honda), +00:05,814
• 3. Björn David Andersson (Kawasaki), +01:29,721
• 4. Raúl Álvarez (Yamaha), +01:32,136

• 5. Ander Valentín Lasheras (Yamaha), +01:57,619

Clasificación segunda manga Osuna:

• 1. Jonathan Barragán (Honda), 34:28,563
• 2. Álvaro Lozano (Yamaha), +00:08,516
• 3. Joan Cros (Suzuki), +01:05,752
• 4. Raúl Álvarez (Yamaha), +01:15,225

• 5. José Luis Martínez (KTM), +01:24,133

Clasificación MX Elite Osuna:

• 1. Jonathan Barragán (Honda), 47 puntos
• 2. Álvaro Lozano (Yamaha), 47 ptos.
• 3. Raúl Álvarez (Yamaha), 36 ptos.
• 4. Joan Cros (Suzuki), 35 ptos.

• 5. Björn David Andersson (Kawasaki), 35 ptos.

Clasificación general provisional MX Elite:

• 1. Álvaro Lozano (Yamaha), 94 puntos
• 2. Jonathan Barragán (Honda), 87 ptos.
• 3. Raúl Álvarez (Yamaha), 61 ptos.
• 4. Joan Cros (Suzuki), 59 ptos.

• 5. Björn David Andersson (Kawasaki), 57 ptos.

Había sido una divertida jornada en el circuito disfrutando de los casi 500 caballos del Nissan GT-R. Había conseguido poner en apuros a todos los Porsche que ese día rodaban en pista. Es más, el Nissan GT-R consiguió ganar a un BMW M3 GTR que también estaba participando en las tandas.

Y llegaba el momento de volver a casa, regresar a Inglaterra atravesando el tunel del Canal de la Mancha. Ántes unos 300 kilómetros de carretera, pero la fiesta se aguó a los pocos metros de salir del circuito.

Tal vez un exceso de ímpetu por parte del piloto, a la vista de las marcas de las ruedas sobre la hierba que rodea la carretera, haya sido el motivo de que éste precioso Nissan GT-R haya acabado ahogado en un riachuelo cercano.

Se salió de la carretera por la derecha, y el coche acabó lleno de agua hasta que una grua llegó a rescatarlo. Va a ser complicado que éste Nissan GT-R vuelva a ser el que era, aunque no es del todo imposible.

Gracias a Vayactor por la pista.

Este fin de semana dio comienzo en el clásico circuito de Daytona el AMA Pro SBK , campeonato americano de superbikes acompañado de todas sus categorías. Como viene siendo tradición, la encargada de correr la Daytona 200 - una de las carreras más legendarias de Estados Unidos - fue la AMA Pro GoPro Daytona SportBike, donde el reglamento de cabida a mecánicas tan dispares como las de una Triumph 675, la de una Ducati 848 o la de Buell. En una parrilla tan peculiar son las tetracilíndricas de 600cc las que suelen tener mayor presencia. Grupo en el que se incluye al Joey Pascarella, el nuevo campeón de Daytona 200.

Ha sido además una historia con final feliz. Hasta el miércoles de la pasada semana Joey ni si quiera podía haberse subido a su moto ya que hasta la fecha ningún equipo contaba con sus servicios. Sin embargo, el chaval de 19 años ha demostrado un talento innegable al imponerse a otros pilotos con más medios y experiencia.

En su tercera aparición en la categoría Pascarella ha plantado cara a gente como DiSalvo o Martín Cardenas para alzarse con la victoria. Una victoria que sabe mejor que nunca puesto que no se decidió hasta la última vuelta de la prueba donde un grupo de cuatro pilotos aspiraban a lo más alto del cajón. Os dejamos con el resumen y algo más tras el salto.

Joey había conseguido hacerse un hueco en el amplio grupo de cabeza que, por momentos, contó con hasta diez pilotos en su haber. Pero vuelta tras vuelta las diferencias se ampliaban y sólo los que sabían mantener un ritmo regular podrían luchar hasta el final. Entre los descolgados hay que contar a DiSalvo, quien tenía la sensación de que había algún tipo de problema en su moto. Un pensamiento que le llevó a cometer varios errores hasta entrar en boxes para que el equipo confirmará que todo está perfecto.

En ese momento, y adelantándose al grupo en parar a repostar y cambiar las gomas, Jason comenzó a rodar a un ritmo frenético sobre su Triumph mientras que Pascarella, Cameron Beaubier y Martín Cárdenas perdían tiempo con sus luchas. Así llegó la vuelta rápida de carrera de Jason y, tras varias recortando más de segundo y medio al líder, contactó con ellos justo antes del final.

En ese último mano a mano, Pasacarella aguantó los ataques de Jason hasta pasar por meta en primera posición mientras que el tercer y cuarto puesto se tuvo que designar por photo-finish.

Resultados de la Daytona 200:

• 1 52 Joey Pascarella Project 1 Atlanta Yamaha YZF-R6 57 Laps WINNER 1:50.322 0
• 2 9 Jason DiSalvo Team Latus Motors Racing Triumph Daytona 675 0.048 0.048 1:49.607 0
• 3 6 Cameron Beaubier Yamaha Extended Service, Graves, Yamaha Yamaha YZF-R6 0.112 0.063 1:49.780 0
• 4 36 Martin Cardenas Geico Suzuki Suzuki GSX-R600 0.112 0.000 1:49.867 0
• 5 5 Dane Westby M4 Broaster Chicken Suzuki Suzuki GSX-R600 44.354 44.241 1:50.167 0
• 6 98 Jake Zemke Ducshop Racing Ducati 848 47.418 3.064 1:50.203 0
• 7 8 Tommy Hayden Yamaha Extended Service, Graves, Yamaha Yamaha YZF-R6 47.531 0.112 1:51.087 0
• 8 132 Jake Gagne Road Race Factory/Red Bull Yamaha YZF-R6 47.547 0.016 1:50.336 0
• 9 827 Tommy Aquino SGA Racing/Yamaha Champions Riding School Yamaha YZF-R6 47.643 0.095 1:50.414 0
• 10 57 Cory West Riders Discount Vesrah Suzuki Team Suzuki GSX-R600 58.335 10.691 1:50.908 0
• 11 95 JD Beach Road Race Factory/Red Bull Yamaha YZF-R6 1:22.196 23.861 1:50.852 0
• 12 16 Robertino Pietri Katra/SGA Racing Yamaha YZF-R6 1:43.441 21.244 1:51.689 0
• 13 60 Michael Beck Full Tuck Racing Yamaha YZF-R6 56 Laps 1 Lap 1:52.389 0
• 14 50 Bobby Fong Meen Motorsports Racing Yamaha YZF-R6 23.704 23.704 1:51.399 0
• 15 700 David Gaviria LTD Racing Yamaha YZF-R6 35.474 11.770 1:51.448 0
• 16 29 Barrett Long Longevity Racing Ducati 848 53.345 17.871 1:51.956 0
• 17 19 Shawn Higbee Higbee-Racing Buell 1125R 53.521 0.175 1:51.006 0
• 18 7 Fernando Amantini Team Amantini Kawasaki ZX-6R 1:12.226 18.705 1:51.718 0
• 19 100 Bostjan Skubic Riders Discount Vesrah Suzuki Team Suzuki GSX-R600 1:36.491 24.265 1:53.736 0
• 20 86 Ben Young BYR/Fogi Racing Yamaha YZF-R6 55 Laps 1 Lap 1:53.325 0

Extra, segunda carrera del AMA Pro SBK.

Antes de acabar, os dejo el increíble duelo entre Josh Hayes y Blake Young en la segunda carrera de la categoría de Superbikes del AMA.

¡Gracias Francisco por los enlaces!

En la historia del motociclismo de competición se hace bueno eso de que el segundo no es más que al primero de los perdedores. De esta manera, la estadística de las victorias se transforma en algo más que importante si quieres que tu marca se asocie no solo a la competición, si no al éxito. Y en esto Aprilia es una de las mejores, porque a través de su historia ha liderado esa clasificación de vencedores y viendo el vídeo que han publicado podemos asegurar que también han tenido un perfecto ojo clínico a la hora de elegir pilotos para sus motos. O al menos ha sabido a qué equipo venderle y/o alquilarle sus motos para asegurarse otro título más.

Noventa y nueve campeonatos mundiales adornan las vitrinas de Aprilia, y a no ser que Max Biaggi sea capaz de hacerse con el Mundial de Superbikes, esta temporada 2012 lo van a tener un poco complicado alcanzar los cien títulos. Aunque hay que concederles que han hecho una pequeña trampa al contar como propios los 14 mundiales de Gilera, los 15 mundiales de Moto Guzzi y los 19 mundiales de Derbi. Esto no empaña los 49 mundiales en los que la moto ganadora llevaba el logo de Aprilia.

Transcripción (más o menos) del discurso inicial:

Aprilia Racing es nuestra escuela, el lugar donde el espíritu se encuentra con la pasión de los hombres y la búsqueda de la inteligencia. Aquí hemos aprendido a seguir nuestra intuición para buscar siempre nuevos retos y el éxito. En Aprilia Racing nacieron muchos nombres importantes en las carreras y crecieron en la historia del motociclismo moderno. Con ellos hemos compartido esperanzas, dificultades y victorias, ayudándoles a escribir algunas de las páginas más hermosas en el mundo de las carreras. Muchas de las ideas son sólo aliento, pero sólo una es el latido de nuestro corazón.

Creo que nadie tiene dudas hoy en día de que el Ferrari 250 GTO es uno de los clásicos más cotizados de la historia. Con solo 39 unidades fabricadas entre los años 1962 y 1964 se ha convertido por méritos propios en uno de las joyas del mundo de las cuatro ruedas.

Si te toca el Euromillón, piensa primero si lo que debes hacer es comprarte un superdeportivo como el Lamborghini Murciélago. Para conducir coches superdeportivos, hay que tener algo más que dinero en la cuenta bancaria.

Si no que se lo pregunten al dueño de éste Lamborghini Murciélago en un espantoso color azul metalizado. Circulaba por una ancha avenida en EEUU, recta y sin complicaciones. Al pasar por una intersección, pisó a fondo el acelerador para disfrutar de toda la caballería disponible.

Eso es lo que se ve al principio del vídeo, pero inmediatamente después se escucha un golpe muy fuerte. El Lambo se ha salido de la carretera y ha impactado contra la mediana central llevándose por delante un arbol. Tenía dinero, pero no tenía el control del coche. Para conducir una máquina así también hacen falta manos.

Gracias a Vicent Woltés por la pista.

Llega la hora de relajarse después de una intensa sesión de curvas a los mandos de la BMW C 650 GT y para ello nada mejor que meterla en su ambiente, es decir, una autopista con poco tráfico y de trazado poco sinuoso para que podamos dedicarnos a disfrutar del paisaje.

Lo primero, volver a repanchingarse cómodamente en la plataforma, estirando todo lo posible las piernas y dejando que nuestros riñones vuelvan a relajarse apoyándose en el mullido respaldo. Y lo siguiente es subir la pantalla eléctrica todo lo posible para conseguir la mejor protección frente al aire mientras circulamos a la máxima velocidad permitida en este tipo de vías.

BMW C 650 GT, el mundo se nos queda pequeño por autopista

Calculo que todos aquellos conductores de hasta el 1’85 de altura quedarán perfectamente protegidos tras la cúpula. Los que somos algo más altos, tenemos que jugar con la posición óptima para que el aire desplazado, incida de forma correcta contra el casco y ayude a penetrar de la mejor forma.

No se nota turbulencia de ningún tipo ya que la pantalla, en cuanto se eleva, permite que el aire fluya por debajo de ella igualando la presión a uno y otro lado. Además, la forma trasera de la BMW C 650 GT consigue que no tengamos un rebufo para nada acusado tras nuestra espalda, minimizando el tan molesto flaneo de la ropa cuando rodamos a alta velocidad. Como opción, BMW dispone de unos deflectores que se colocan en la pantalla delantera y permiten dirigir más o menos aire hacia la zona del conductor.

Ya rodando, la estabilidad de nuevo es soberbia. No hay cabeceos de ningún tipo aunque las curvas sean de alta velocidad y pasemos por las siempre peligrosas juntas de dilatación o bañeras. En cuanto a la potencia, hay de sobra. Sólo hay que ver que dejándola caer hasta 90-100 km/h en una zona de subida con tres carriles, abrimos de nuevo a tope el puño de gas y recuperamos de forma inmediata la velocidad. Y todo ello además sin golpes bruscos en la transmisión.

Para que os imaginéis la potencia que es capaz de desarrollar la BMW C 650 GT, su velocidad máxima real es de 175 km/h lo que se traduce en 180 km/h de marcador, coincidiendo con la última cifra escrita en el velocímetro. Incluso el motor llega a cortar a esta velocidad así que si alguno se va con ella a circular por las autopistas alemanas, llegará a su destino más rápido de lo que pensaba.

Aquí encontramos sin dudas el verdadero lugar de la BMW C 650 GT, donde realmente se puede disfrutar a sus mandos. El tiempo parece detenerse y llega un momento en el que nos olvidamos que viajamos en un scooter. Vuelvo a darme cuenta de la realidad cuando entro de nuevo en la ciudad y sólo tengo que concentrarme en acelerar y frenar, dejando los cambios de marcha a la transmisión CVT, suave y precisa a pesar de que la transmisión final es por cadena, que podría hacernos pensar en reacciones en la transmisión más bruscas.

BMW C 650 GT, el pasajero, tan mimado o más que el piloto

Esta vez, no pude contar con el probador oficial del asiento del miedo por lo que os tendré que contar yo lo que pude observar en la BMW C 650 GT. El espacio para el pasajero es amplio, con dos grandes asas a los lados donde agarrarse. Los pies descansan cómodamente sobre la plataforma, con suficiente espacio para dejarlos. Aunque bien es cierto que si el pasajero tiene los pies grandes, hay bastantes posibilidades de que el piloto llegue a golpear con sus gemelos la zona de la puntera cuando esté detenido en los semáforos.

En la versión facilitada para la prueba de la BMW C 650 GT, en la parte derecha del asiento había un conmutador para que el pasajero pudiese manejar el asiento calefactable a su antojo. Al igual que el del piloto, que se acciona desde un botón en la piña derecha y los puños calefactables, que también se controlan desde otro botón con la misma mano. Estos dos últimos tienen tres modos de funcionamiento: nivel 1, nivel 2 y AUTO.

Los dos primeros no necesitan mucha explicación, pero el AUTO sí porque es novedad de BMW. Cuando activamos esta posición, que vemos perfectamente señalizado en el cuadro de mandos a la izquierda del cuentarrevoluciones, el sistema regula automáticamente la temperatura de los puños y del asiento en la zona del conductor en función de la temperatura ambiente y de la velocidad del scooter.

La calefacción se activa a partir de una temperatura exterior de +8°C. El grado de calor es mínimo al principio y aumenta automáticamente en la medida en que disminuye la temperatura exterior. El rendimiento de calefacción en modalidad AUTO es máximo si la temperatura llega a bajar hasta los -15°C.

Durante el recorrido de la mañana, la temperatura estaba un poco baja y aproveché para hacer uso de ambos sistemas, y si ya iba cómodo recostado en el sillón por la autopista, imaginaros con las manos y el culo trasero calientes. Si me descuido acabo echando una cabezadita y todo.

Por hoy no os cuento nada más, mañana pasaremos a hablar sobre las conclusiones y algún detalle que seguro que nos quedó en el tintero, así como la ficha técnica y la galería de fotos.

Continuará…

Hace apenas unas horas Toni Bou se ha proclamado campeón del mundo de X-Trial por sexta vez y, además, de forma consecutiva. Ha sido en la ciudad italiana de Milán, donde se disputaba la penúltima prueba del campeonato de la FIM. Toni ha estado enorme durante toda la temporada consiguiendo, sumando la de hoy, quince victorias seguidas en el trial cubierto.

Sin duda el catalán se consolida como uno de los grandes deportistas del país y uno de lo más importantes de la historia de esta especialidad del motociclismo. Y es que con tan sólo 26 años ya ha conseguido superar al histórico Dougie Lampkin, el piloto británico que cosechó cinco mundiales indoor. Desde 2007 Toni no ha parado ni un momento y su nombre es sinónimo de victoria. Para poner punto y final a la grandísima temporada que hemos vivido se pondrá punto y final el próximo día 31 de marzo en Paris.

¡Enhorabuena Toni!¡Sigue así!

Vía | Repsol

Por suerte la foto es sólo un montaje aunque en algunos casos, se trata de la cruda realidad

Desde hace varios meses, una banda amigos de lo ajeno (por decirlo finamente aunque se me ocurren cientos de calificativos menos cariñosos) operaba en Asturias y alrededores sustrayendo motos con bastante frecuencia. Algo bastante sorprendente porque aquí siempre hemos tenido bastante suerte en lo que a robos se refiere. Únicamente los había de forma localizada pero no tan seguidos y respondiendo a un patrón tan organizado.

Además es algo que me ha tocado de cerca ya que un muy buen amigo mío lo sufrió en sus carnes ya que a finales del año pasado le robaron su Yamaha R6 del garaje en el transcurso de la noche, y así a otros muchos compañeros. Por suerte, la Policía Nacional tanto de Gijón como de Avilés y Oviedo trabajaron conjuntamente hasta que hace un par de días estrecharon el cerco sobre los presuntos ladrones.

Primeramente han investigado un taller de Gijón por su posible involucración en la serie de robos y posterior venta de piezas robadas y a continuación, han detenido a cinco personas y recuperado 25 motos de dos garajes situados en Avilés y Gijón, además de diez kilos de hachís y una cantidad indeterminada de metanfetamina conocida como cristal o meta. Vamos, que estaban hechos unos fieras. De momento la policía no ha dado más datos ni sobre las detenciones ni sobre la operación, que todavía sigue abierta y no se descartan nuevos registros así como más posibles detenidos.

Por lo menos, los que tenemos moto volveremos a dormir un poco más tranquilos a partir de ahora. Y esperemos que cacen a todos los responsables y sean juzgados convenientemente. Y por supuesto, paguen por los delitos cometidos.

Por suerte la foto es sólo un montaje aunque en algunos casos, se trata de la cruda realidad

Desde hace varios meses, una banda amigos de lo ajeno (por decirlo finamente aunque se me ocurren cientos de calificativos menos cariñosos) operaba en Asturias y alrededores sustrayendo motos con bastante frecuencia. Algo bastante sorprendente porque aquí siempre hemos tenido bastante suerte en lo que a robos se refiere. Únicamente los había de forma localizada pero no tan seguidos y respondiendo a un patrón tan organizado.

Además es algo que me ha tocado de cerca ya que un muy buen amigo mío lo sufrió en sus carnes ya que a finales del año pasado le robaron su Yamaha R6 del garaje en el transcurso de la noche, y así a otros muchos compañeros. Por suerte, la Policía Nacional tanto de Gijón como de Avilés y Oviedo trabajaron conjuntamente hasta que hace un par de días estrecharon el cerco sobre los presuntos ladrones.

Primeramente han investigado un taller de Gijón por su posible involucración en la serie de robos y posterior venta de piezas robadas y a continuación, han detenido a cinco personas y recuperado 25 más de 100 motos de varios garajes situados en Avilés y Gijón, además de diez kilos de hachís y una cantidad indeterminada de metanfetamina conocida como cristal o meta. Vamos, que estaban hechos unos fieras. De momento la policía no ha dado más datos ni sobre las detenciones ni sobre la operación, que todavía sigue abierta y no se descartan nuevos registros así como más posibles detenidos.

Por lo menos, los que tenemos moto volveremos a dormir un poco más tranquilos a partir de ahora. Y esperemos que cacen a todos los responsables y sean juzgados convenientemente. Y por supuesto, paguen por los delitos cometidos.

Últimamente venía notando un fenómeno bastante curioso, al que ahora he encontrado respuesta. Cada vez que pasaba por una parada de taxis en Madrid, éstas estaban llenas, tan llenas que no caben todos en el espacio disponible.

Es un fenómeno que ocurre tanto en las paradas del centro urbano como en las situadas en las afueras o en centros de transporte como aeropuertos o estaciones de autobuses. ¿A que se debe esta sobresaturación de taxis en las paradas?

La explicación la encontramos en el precio actual de los combustibles, que está alcanzando máximos históricos. No es complicado ver el Sin Plomo a más de 1,5 EUR/litro y el Gasoleo a más de 1,4 EUR/litro. Así pues, a los taxistas les compensa estar parados en una parada antes que estar haciendo gasto buscando clientes.

Si a esto añadimos que por poner el ejemplo de Madrid, en la capital hay 348 paradas de taxis con capacidad para 5.000 taxis y en total por la ciudad se calcula que circulan unos 16.000 taxis, está claro que las paradas están a rebosar.

No todo es negativo

Evidentemente que el precio de los combustibles sea tan alto que impida que los taxistas circulen por la ciudad para buscar clientes es algo preocupante (para ellos), pero también bajo mi punto de vista hay partes positivas.

Por un lado, el tráfico de las ciudades está menos congestionado. Eso se nota en los últimos días en Madrid, hay menos taxis entre el tráfico diário, y por tanto menos atascos. Si añadimos que los taxis cuando van libres suelen circular en muchos casos entorpeciendo el tráfico, la mejora en la fluidez es notable.

Por otro lado, y aunque se que voy a recibir críticas por ésta afirmación, también hay una potencial mejora en la seguridad. En múltiples ocasiones he denunciado que un taxista buscando un cliente, puede ser un peligro para el resto de conductores.

Muchos de ellos, y siempre sin ánimo de generalizar, van más atentos en mirar hacia la acera en busca del potencial cliente que a la propia conducción. Eso se traduce en constantes salidas de su propio carril, giros indebidos sin señalizar para tratar de llegar de primeros a ese potencial cliente y demás maniobras peligrosas.

Así pues, y siempre como usuario habitual de taxis, también hay factores positivos en que los taxis dejen de circular por el precio de los combustibles. Pero espero que para el bien de la economía de esos 16.000 taxistas que circulan en Madrid y los del resto de ciudades de España, que la situación mejore y puedan volver a trabajar con normalidad.