KTM se ha puesto en contacto con su principal accionista, el fabricante de motocicletas indio Bajaj, para que aumente su cuota de participación dentro de la marca austriaca del treinta por ciento que posee al noventa por cierto. KTM busca compradores para el 60% que posee actualmente.

Bajaj por su parte ha anunciado que está dispuesto a comprar hasta un 51% de las acciones de la empresa, aunque no descarta posteriormente llegar a la cifra que les pide KTM. Está claro que la marca austriaca necesita una inyección de capital para seguir siendo competitivos porque aunque domina claramente el mercado off-road, su entrada en el de carretera mucho más competitivo, seguramente le está costando más de lo necesario.

A este paso ya me veo rodando con un doti como el que usaba Ghandi en vez de mi querido (y bastante perjudicado de arrastrones) traje de KTM.

Nissan acaba de desvelar su última apuesta, un crossover pequeño, enfocado a romper los convencionalismos del mercado europeo, americano y japonés. No es un prototipo, comienza a venderse en Japón antes de verano y en Europa y EEUU llega durante el otoño. El Nissan Juke es como un Qashqai adolescente.

Lo venden como una mezcla entre SUV, deportivo y utilitario. Desde luego es una combinación poco habitual, no gustará a los que busquen algo convencional y sí a los que están hartos del “más de lo mismo”. Por tamaño está entre un utilitario y un compacto pequeño, mide 4.135 mm de largo, 1.765 mm de ancho y 1.570 mm de alto.

Estará disponible con tracción delantera o total, con una motorización diesel y dos de gasolina que son novedad. Puede parecer una locura intentar vender un coche así, pero con el Qashqai se mojaron (compacto/crossover/berlina/SUV) y han vendido más coches de los que esperaban, ¿pasará esto con el Juke?

Las “tripas” del Nissan Juke

Está construído sobre la plataforma B de Nissan-Renault. Su distancia entre ejes (batalla) es de 2.530 mm. Las versiones de tracción delantera tienen suspensión posterior por eje de torsión y las de tracción total, independiente multibrazo. La suspensión delantera es McPherson en todos los casos.

La motorización básica es un 1.6 16v de 117 CV, una evolución de la gama HR. Puede asociarse a un cambio de marchas de cinco velocidades manual o el XTRONIC CVT de convertidor de par. Como oponente tendrá el K9K dCi de 110 CV, sólo con cambio manual de seis velocidades.

La motorización más interesante es un 1.6 Turbo con inyección directa de gasolina, eroga 190 CV y 240 Nm de par. Nissan dice que consigue el rendimiento de un 2.5 atmosférico, debo entender que se refiere a estándares japoneses. O bien tendrá cambio manual de seis marchas o el automático XTRONIC CVT.

Puede tener un sistema de tracción total por multiembrague magnético que ya conocemos del X-Trail o el Qashqai. El reparto máximo de fuerza que puede hacer por eje es 50/50, es decir, es simétrico. Puede repartir más par a la rueda trasera izquierda o trasera derecha en función de la situación.

El sistema All-Mode 4×4-i permite circular sólo con tracción delantera, para ahorrar combustible, o con un modo automático 4×4, si nos ponemos puristas, un eje trasero acoplable. Su efectividad es razonable para las capacidades 4×4 que se le pueden presuponer a este coche, las comparaciones con 4×4 puros están fuera de lugar.

Lo malo es que sólo está disponible la tracción total con el motor más gastón, el 1.6 Turbo, y sólo con cambio automático. El resto de las versiones anunciadas son todas de tracción delantera. Además, el diesel no tiene opción de cambio automático. Tampoco dispone de un dCi más potente, y Nissan los tiene en catálogo.

La versión más austera es con motor diesel, obviamente, 5,1 l/100 km. Con cambio manual el 1.6 atmosférico gasta 5,9 l/100 km y el Turbo 6,9 l/100 km. Si hablamos de automáticos, el atmosférico gasta 6,5 l/100 km y el Turbo 7,5 l/100 km. Sólo el 1.6 16v manual y el 1.5 dCi son compatibles con el Plan 2000E.

No es un coche rápido. La aceleración 0-100 kmh varía entre los 11,8 segundos (1.6 16v CVT) y 8,3 segundos (1.6 Turbo manual). La velocidad máxima varía entre 170 km/h y 215 km/h, con las mismas versiones antes mencionadas. El dCi prácticamente “clava” las prestaciones del 1.6 16v con cambio manual.

La versión más potente (1.6 Turbo 4×4 CVT) tiene un depósito de 50 litros, si no son 46 litros. Además, esta versión ofrece casi 50 litros menos de maletero que las demás, ya que los elementos 4×4 y suspensión multibrazo restan espacio. No es pesado, ya que la versión más “oronda” pesa 1.389 kg en vacío y el más ligero 1.162 kg.

Coincide el valor de par máximo del dCi de 110 CV y el 1.6 Turbo de 190 CV. No entiendo cómo no se ofrece la tracción total para el diesel, es el motor más adecuado para ese menester a nada que se salga de carretera. Todas las motorizaciones cumplen la normativa Euro5 de emisiones, ya que es obligatorio.

No se proporcionan datos de ángulo de ataque, salida o ventral. De todas formas sus capacidades 4×4 se limitarán a caminos fáciles con adherencia mejor o peor. Dicho de otra forma, es un todocamino como puede serlo el Suzuki SX4 o similares, puede hacer el apaño en una nevada o si hay mucho barro en un camino de tierra.

Opcionalmente podrá tener el Nissan Dynamic Control System, que permite variar la configuración dinámica del coche. Tiene tres modos (Normal, Sport, Eco) y varía la sensibilidad del acelerador, mapa de inyección, asistencia de la dirección, uso del A/C y en versiones automáticas la forma de cambiar.

Interior del Nissan Juke

Al ser un coche “alto” es más espacioso que un utilitario al uso. El túnel central llama la atención, está basado en el diseño de una motocicleta de carretera, con dos enormes posavasos y un hueco sin tapa para móvil, llaves, monedas y cosas por el estilo. Tiene un interior colorista, con dos ambientes.

Desde las imágenes se aprecia un uso intensivo de plástico, lo normal, pero se pueden encontrar fallos. El freno de mano quita mucho espacio y tiene elevalunas a la coreana, y ¿qué hay de los intermitentes de emergencia? Está muy mal colocado, demasiado arriba. El resto me parece correcto en un primer momento.

Me parece más atractivo por dentro, por fuera parece un Micra atiborrado de anabolizantes cruzado con un Murano. No anda mal surtido de portaobjetos pero tampoco parece muy brillante, los huecos de las puertas parecen muy justos. El maletero es de 251 litros, tampoco es un dato sobresaliente.

Entre sus elementos de equipamiento podemos citar el climatizador automático, tapicería de cuero, cámara de aparcamiento trasera (ligada al navegador con pantalla a color), acceso sin llave y arranque por botón… y el habitual catálogo de accesorios, que incluyen “makeos” estéticos para el exterior.

El Juke se va a fabricar en Japón y en Reino Unido, por qué poquito no ha sido “producto nacional” como son los Pathfinder y Navara de Barcelona. El cliente típico se espera que sea joven y sobre todo, hombres. Más de una chica se lo comprará por la sensación de seguridad (a veces artificial) de este tipo de coches.

Dispone de los equipamientos en seguridad habituales, como el ABS y ESP de serie, varios airbags y demás. Tecnológicamente no es un coche tan revolucionario como lo es su diseño, para bien o para mal. Puede que le salga a Nissan la jugada bien, ¿pero qué opináis vosotros? ¿Será un mini Qashqai o un coche de nicho como el Cube?

El gobernador de California (USA) Arnold Schwarzenegger va a promover una campaña de instalación de radares para controlar la velocidad en las carreteras del estado y así espera poder recaudar 397,5 millones de dólares para ayudar a alcanzar los 19,9 billones de dolares (billones americanos, que no corresponden con los billones europeos) que necesita el estado para cubrir su déficit.

Parece que Arnold no tiene mucho más de donde tirar y va a apretarle las clavijas a los conductores que circulan por el estado. Imagino que alguien habrá realizado un estudio del mercado y tendrá una base sólida sobre la que apoyar la idea de que van a recaudar tanto dinero, porque a mi la impresión que me dio el tráfico de California cuando estuve por allí de viaje hace unos años era que un 80% de los conductores respetaban escrupulosamente los límites de velocidad, y que si te pasabas un pelo en breve eras cazado por las Highway Patrol al más puro estilo de las películas. Estilo que no me lo ha contado nadie, porque lo he visto con mis propios ojos.

En palabras del gobernador:

“Diversas normas federales nos atan las manos y nos impide reducir los costos en algunos programas estatales” “Quiero recordar a los jueces federales y a los políticos de California que esto no es de Washington. No podemos imprimir el dinero que necesitamos ni podemos funcionar con déficit billonarios”

Cuando Terminator te dice que hay que recaudar tantos millones es como para pensárselo.

Con estas declaración de intenciones el Gobernador se ha posicionado claramente en el bando de los que utilizan los radares como herramienta recaudatoria, no como medida disuasoria o simplemente como medida para aumentar la seguridad. No quiero pensar que pasaría aquí si Pere Navarro saliese diciendo que los radares son para mejorar la salud de las arcas del estado.

He de admitir que el Audi TT RS Roadster ha sido uno de esos coches que quedarán marcados en mi corazón y en mi cabeza en ese hueco reservado a unos pocos. Es sin dudarlo uno de los biplazas deportivos de tamaño pequeños más eficaces del mercado. Es más, me atrevo a decir que es el más eficaz de su segmento.

Buenas noticias nos vuelven a llegar sobre las retransmisiones del mundo de la competición de dos ruedas. La RFME y DSM, promotor del Campeonato de España de MX Élite, han llegado a un acuerdo con el canal de televisión Intereconomía para retransmitir en directo las carreras en directo. Incluso se emitirán las mangas de MX2 que coincidan en la misma jornada.

Serán mas de cuatro horas de emisión los domingos, desde las 11 de la mañana hasta aproximadamente las 14:30 de la tarde, que terminará la última serie. Además también se podrá seguir toda la actualidad del campeonato por Intereconomía Radio, la web de Intereconomía y el periódico La Gaceta.

Por fin un canal ha apostado fuerte por un Campeonato de España que emitirá al completo y sin interrupciones. Podremos asistir a la primera retransmisión el 28 de febrero en el arranque de la temporada en Talavera de la Reina. Allí seguro que nos esperarán dos mangas llenas de emoción.

El Renault Clio ya es un veinteañero del que la firma francesa ha vendido 10 millones de unidades así que para celebrarlo, y ver si venden unos cuantos coches, han sacado al mercado una edición especial 20 aniversario. Estas unidades tendrán algunas modificaciones en su aspecto y equipamiento, disponible para las versiones 3 y 5 puertas, Sport y State.

Exteriormente estará disponible con una pintura bicolor en negro y blanco, tendrá los espejos retrovisores y el parachoques acabados en negro brillante, y los cristales traseros tintados. En el interior la consola central y las salidas de la ventilación estarán pintadas de gris antracita, habrá costuras visibles por el salpicadero y los asientos, además del logo específico de la versión 20 aniversario.

En cuanto al equipamiento aún está por definir que llegará a cada mercado, pero en principio, esta edición especial lleva navegador Carminat TomTom, climatizador automático o manual, control de crucero con limitador de velocidad, Radio CD de 80W con mp3 y el sistema de conectividad Plug & Music, con el que tendremos la posibilidad de conectar nuestros dispositivos Bluetooth al coche.

¿Por cuánto nos puede salir este Renault Clio? En España está por decidir, ya que depende del equipamiento que finalmente lleve, pero para ir haciéndonos una idea en Francia costará a partir de 24.700 euros la versión Sport y 14.350 euros el resto. Si os lo estáis pensando aún tenéis algo de tiempo, porque mientras que los galos pueden hacer pedidos desde ayer mismo, nosotros tendremos que esperar al menos hasta Marzo. Como se suele decir, poco importa si la dicha es buena.

La trigesimo cuarta edición de la Enduropale Le Touquet 2010, una de las pruebas más importantes de off-road del mundo ha tenido unas cifras impresionantes: 1009 motos, 463 quads, 86 pilotos junior y lo mejor de todo, más de 225.000 espectadores, una cifra verdaderamente asombrosa.

El vencedor final de la prueba ha sido el veterano Mickael Pichon después de que Yves Deudon, que cruzaba la línea de meta en primer lugar, fuese penalizado con quince minutos por exceder en 1?5 decibelios de 120 los fonos permitidos por la Federación Francesa de Motociclismo. Adrien van Veberen finalizaba así segundo y Jean Claude Mousse tercero.

Precisamente el francés Mousse fue quien dominó la prueba durante más de dos tercios de la misma hasta que a falta de menos de una hora, su embrague empezaba a tener problemas y veía como era superado por Pichon y Deudon.

Cuando Mickael Pichon se encontraba en cabeza, decidió entrar a cambiar el escape dañado en una caída. Yves Deudon se colocaba así líder con una ventaja de 55 segundos sobre Pichon mientras que Jean Claude Mousse finalmente se veía privado del pódium en favor de Adrien van Veberen.

Finalmente como comentamos antes, Yves Deudon era penalizado proclamándose Mickael Pichon vencedor de la prueba en su segunda participación. En cuanto a los españoles Juan Pérez de la Torre salía en la posición 500 y finalizaba en el puesto 34 (se ha debido hartar de hacer adelantamientos) y Daniel Fonoll acababa el 344.

Pero lo mejor es ver un vídeo de este año:

Clasificación general:

• 1. Mickael Pichon (Honda)
• 2. Adrien van Veberen (Yamaha)
• 3. Jean Claude Mousse (Yamaha)
• 4. Alexandre Morel (Yamaha)
• 5. Gautier Leclabart (Yamaha)

• 34. Juan Pérez de la Torre (KTM)

Este nuevo modelo es la variante más deportiva del Citroen DS3. Tiene novedades mecánicas significativas y cambios en su aspecto exterior respecto al modelo del que deriva.

Será unos 15 mm más bajo, tendrá frenos más potentes y se espera que cuente con un motor 1.6 turboalimentado que proporcione algo más de 200 cv que doten al coche de una aceleración hasta 100 km/h de 6.2 segundos. Contará además con una caja manual de 6 velocidades y se especula con la posibilidad de que monte algún tipo de diferencial específico que mejore la motricidad de las ruedas delanteras.

Está por ver que precio tendrá este nuevo modelo, variable que será definitiva para saber que posición ocupa en el mercado, aunque siguiendo la línea marcada por el DS3 sus grandes rivales serán el Mini Cooper S y el Fiat 500 Abarth.

Dado que es muy probable que Citroen desarrolle una versión WRC del DS3, era en cierta medida esperable que sacaran al mercado una unidad enfocada a la deportividad. Aún no sabemos si será presentado en el Salón de Ginebra o por el contrario se retrasará su presentación oficial hasta que de comienzo la nueva temporada de WRC.

El benjamín de la gama de Audi mide 3,95 metros de largo, se nos presenta como un subcompacto Premium, y hace honor a esa mención. El Audi A1 es un rival muy a temer por Mini, es el que más se asemeja a su concepción y orientación de mercado.

La nueva tarifa de precios, que va a continuación, ya incluye el pequeño 1.2 TSI de 105 CV para reemplazar al viejo 1.6 atmosférico de 102 CV en el familiar de la gama Golf. El recién llegado se une a los ya existentes motores de gasolina de 122 y 160 CV, ambos 1.4 TSI.

El Volkswagen Golf Variant tiene todos los motores sobrealimentados y con inyección directa (*). El motor 1.2 TSI se asocia al nivel de equipamiento Advance con cambio manual de seis velocidades o un automático de siete. Las prestaciones son mejores respecto al modelo 1.6.

Con el cambio manual gasta 5,8 l/100 km y con el automático DSG 5,9 l/100 km. No se libra del impuesto de matriculación pero es compatible con el Plan 2000E. Las cifras de aceleración (0-100 km/h en 11,3 segundos) y velocidad máxima (190 km/h) son iguales con ambas transmisiones.

Por su parte, el 1.6 TDI de 105 CV consume 4,5 l/100 km en manual y 4,8 l/100 km en automático. Con un precio de gasolina de 1,1 euros/litro y gasóleo a 1 euro/litro, el TDI se amortiza en sólo 26.000 km con cambio manual y algo más de 90.000 km en automático.

Habrá más de uno que se pregunte si un raquítico 1.2 puede mover con solvencia un familiar. La respuesta hay que buscarla en las cifras de par (superiores al atmosférico) y caballos, más que suficiente para un coche de este tipo. Es la tendencia del mercado, se llama downsizing y viene para quedarse.

De la gama Golf únicamente el Jetta (Golf sedán) aguanta con el viejo 1.6 102 CV. Los Golf y Golf Plus ya los tienen en su oferta, además de otros tantos modelos del grupo VAG. El Jetta será el próximo en “caer”. La lista de precios queda de la siguiente forma:

Precios del Volkswagen Golf Variant

• Golf Variant Advance 1.2 TSI 105 CV Manual 6 vel – 20.960 euros
• Golf Variant Advance 1.2 TSI 105 CV DSG 7 vel – 22.570 euros
• Golf Variant Advance 1.6 TDI 105 CV Manual 5 vel – 22.460 euros
• Golf Variant Advance 1.6 TDI 105 CV DSG 7 vel – 25.090 euros
• Golf Variant Sport 1.4 TSI 122 CV Manual 6 vel – 24.240 euros
• Golf Variant Sport 1.4 TSI 122 CV DSG 7 vel – 25.960 euros
• Golf Variant Sport 1.4 TSI 160 CV Manual 6 vel – 25.560 euros
• Golf Variant Sport 1.4 TSI 160 CV DSG 7 vel – 27.280 euros
• Golf Variant Sport 1.6 TDI 105 CV Manual 5 vel – 24.250 euros
• Golf Variant Sport 1.6 TDI 105 CV DSG 7 vel. – 27.050 euros
• Golf Variant Sport 2.0 TDI 140 CV Manual 6 vel – 27.420 euros

• Golf Variant Sport 2.0 TDI 140 CV DSG 6 vel – 29.140 euros

NOTA: Los motores TDI son de inyección common-rail. Toda la gama es compatible con el Plan 2000E.

Nueva llamada a revisión en este caso de Harley Davidson para la revisión de nada más y nada menos que once modelos diferentes de su gama de motocicletas. Previamente la Buell XB12SS también había sido llamada a revisión por otra alerta de garantía.

Los modelos afectados son los FLHT (Electra Glide Standard), FLHTCU (Ultra Classic Electra Glide), FLHRC (Road King Classic), FLHX (Street Glide), FLHTP (Electra Glide Police), FLHP (Road King Police), FLHTCUSE4 (CVO Ultra Classic Electra Glide), FLTRSE3 (CVO Road Glide), FLHTK (Electra Glide Ultra Limited), FLHTCUSE5 (CVO Ultra Classic Electra Glide) y FLHXSE (CVO Street Glide).

El problema parece estar en los soportes delanteros del tanque de combustible que se pueden deformar en caso de una colisión frontal causando una fuga de combustible en la soldadura de la pieza de soporte delantera pudiendo provocar un incendio.

Al paso que vamos, acabarán pasando todas las motos por la vicaría…

Honda va a llamar a revisión a 437.763 coches en el mercado americano y japonés, pero ninguno en suelo europeo. El motivo es que se ha detectado que el airbag frontal del conductor, en caso de desplegarse, podría tener un problema de inflado no en defecto, sino en exceso.

El culpable seríe el gas que se encarga de producir el inflado ultra-rápido de la bolsa, podría haber un exceso de presión que causase la ruptura del airbag y producir daños a los ocupantes. Esta incidencia está ligada de momento a una muerte y 11 heridos en Estados Unidos, sin más noticias en el resto del Mundo.

Esta llamada a revisión se remonta a noviembre de 2008, cuando 4.200 Accord y Civic americanos fueron al taller por ese motivo. En junio del año pasado se extendió la revisión a 510.000 unidades en todo el Mundo. El origen de la pieza es Takata Corp, afincada en Estados Unidos.

Están afectados los modelos Accord, Civic, Odyssey, CR-V y Pilot de 2001 a 2002, y en el mercado japonés los Inspire, Saber y Lagreat. Todos se han fabricado en Estados Unidos o en Canadá. Lo malo de esta llamada a revisión es que viene en un momento realmente malo y sensible para la industria, más bien de histeria colectiva.

Su principal rival, Toyota, afrenta una tormenta mediática por diversos problemas de fiabilidad en sus coches. Esta llamada a revisión de Honda, aunque “sólo” cargue con un muerto, va a suponer un nuevo golpe a la inmaculada leyenda de fiabilidad de los coches japoneses, aunque hablemos de componentes auxiliares.

Según un portavoz de Honda, no se tiene constancia de que los airbags fabricados por Takata Corp vayan a salpicar a otras marcas. En principio no cabe esperar que se anuncien problemas en coches europeos, deberían estar exentos y es lo que creo firmemente. Japón, quién te ha visto y quién te ve…

Creo que algunos estabais buscando el casco homenaje a la llegada del hombre a la Luna que utilizó Jorge Lorenzo en Estoril el año pasado. Pues vuestros deseos han sido escuchados y Nolan Group ha puesto en la calle este casco. La base es el Nolan X-802 que marca el tope de la gama de la marca y utilizan unos cuantos pilotos en el Mundial, realizado en compuesto de fibras y disponible en seis tallas (desde la XS a la XXL) En Motoblog.it comentan que el precio es de 539 euros para cualquiera de los tres modelos presentados. Porque además del Lorenzo Moon también podemos comprar el Lorenzo USA, réplica del casco que Jorge utilizó en el GP de Indianápolis y el Stoner Phillip Island, que homenajea al campeón australiano.

Los dos cascos de Lorenzo se comercializan bajo la marca X-Lite, mientras que el de Soner lo hace directamente con la marca Nolan. Recordemos que ambas pertenecen al Nolan Group. Este casco ha recibido un nuevo diseño de visera, que evita que se pueda abrir a alta velocidad gracias a un sistema de doble rotación. Además de contar con las prestaciones habituales en cualquier casco de gama alta, como son interior desmontable en tejido hipo alergénico y una visera plana a la que se le pueden acoplar tiras “tear off” como las que utilizan los pilotos.

Ahora solo nos queda ahorrar para poder comprarnos el casco que llevó a Jorge Lorenzo hasta la Luna.

Sin duda en Aprilia saben hacerlo muy bien, ya que en 2009, el primer año que participó la Aprilia RSV4 en el Mundial de Superbikes consiguió un espectacular cuarto puesto en la clasificación final. La ventaja de hacerlo tan bien es que incluso en tiempos de crisis los patrocinadores te buscan para conseguir ese plus de visibilidad que dan los primeros puestos de cualquier carrera. De esta manera esta temporada 2010 Aprilia va a cambiar del color negro que adornaba sus motos en 2009 al blanco, verde y rojo de Alitalia, su principal patrocinador para esta temporada 2010.

Buena parte del mérito de esta cuarta posición la tiene el piloto “estrella” de la marca Max Biaggi, que ha sido capaz de llevar la Aprilia RSV4 a lo más alto de la parrilla. Pero no debemos olvidar que Aprilia es varias veces campeona del mundo y eso se nota a la hora de afrontar un nuevo desafío como fue 2009. A pesar de todo, y como ya avisan en la nota de prensa, este segundo año los demás competidores ya saben de lo que es capaz la moto de Noale, la contrapartida es que el equipo cuenta ya con un año de información sobre esta Superbike italiana de cuatro cilindros.

Como curiosidad hay que comentar que Aprilia ya utilizó una A mayúscula al principio de la marca, como hace Alitalia. Y al igual que la aerolínea italiana también utilizaron los colores de la bandera italiana. Así que esta decoración podemos catalogarla como una vuelta a los orígenes y una demostración de “italianismo” por parte del equipo.

Las declaraciones de Max Biaggi, siguiendo en su línea, y de León Camier, el nuevo compañero del romano reflejan lo contentos que están en el equipo con este nuevo patrocinador.

Max Biaggi:

La presentación de una nueva temporada, de una moto con nuevos colores siempre es emocionante para cualquier piloto, es como el nacimiento de una criatura viva. Será un honor llevar estos colores por los circuitos del mundo entero, un tricolor que hará únicos al equipo y la moto. Tenemos un nuevo miembro, León Camier, que viene del duro Campeonato Británico de Superbikes, lo que lo acredita correctamente para convertirse en el compañero fuerte que necesitamos el equipo y yo.

Nadie se esperaba el cuarto puesto conseguido. Yo siento que todavía nos quedan por venir grandes satisfacciones ya que no hemos alcanzado la cima todavía, solo alcanzar la victoria será suficiente para mi.

Pero lo que Biaggi no tiene mucho en cuenta es que su nuevo compañero de equipo, León Camier, es un autentico lobo con piel de cordero de 23 años, que en su temporada 2009 en el campeonato británico de Superbikes ha conseguido 18 victorias en 26 carreras.

Estoy muy contento de pertenecer a este equipo y de ser parte del proyecto RSV4, una oportunidad increíble. Este campeonato es muy duro, con un nivel muy elevado de competitividad. Tendré que competir con pilotos con mucha experiencia. Mis primeras impresiones sobre la RSV4 son fenomenales, tiene mucho potencial y es muy rápida. Ahora tengo que acumular tanta experiencia como pueda para poder explotar el potencial que ofrece la moto. Para mi es un gran desafío aprender como desarrollar una moto y hacerla mejor. Todo el mundo quiere ganar en la pista, pero mi prioridad es comprender la moto y mejorar mis prestaciones constantemente.

Y todo esto a unas pocas semanas de que empiece la temporada en Phillip Island el fin de semana del 26 al 28 de febrero. Ahora solo nos queda saber por que cadena vamos a poder seguir este mundial.

Gracias a Nostromo Mille por la pista, que estaba marcada en el calendario pero se nos había despistado.