En un SUV Premium como el Audi Q3 2.0 TDI de 177 caballos, que puede considerarse el modelo más alto de la gama diesel, es importante que el equipamiento esté en un nivel también acorde con las expectativas.

El precio del modelo base con esta motorización y acabado Ambition es de 39.950 euros, y la unidad de pruebas con el completo equipamiento opcional del que hacia gala, se iba a los casi 50.000 euros.

¿Os parece mucho para pagar por un SUV así? A mi personalmente si, pero respeto que haya gente que los quiera y pueda pagar. Pero esa gente se espera lo máximo de él.

Equipamiento

En este sentido, no me cabe duda de que el que se compre el Audi Q3 2.0 TDI no se va a arrepentir en ningún momento. Hay tres niveles de equipamiento, el Advance, el Ambiente y por último el más alto llamado Ambition.

El básico bajo mi punto de vista es demasiado bajo para un SUV Premium como este, pero también es el gancho para los que no se quieren gastar más de 30.000 euros en un Audi Q3 (su precio es de 29.950 euros).

En cambio, las versiones Ambiente y Ambition tienen un equipamiento mucho más completo, que incluye de serie elementos que en otras marcas Premium serían opcionales. Por comenzar a citar algunos ejemplos, hay que destacar el climatizador bizona que forma parte del equipamiento de serie.

También son de serie los asientos deportivos con regulación eléctrica de la zona lumbar. Me han gustado mucho, porque tienen un comprimiso perfecto entre confort y deportividad. También las barras del techo, a juego con el marco de las ventanillas cromadas forman parte del equipamiento de serie.

El volante multifunción con tres radios forrado en cuero es de serie, y a éste hay que añadir también el control de velocidad de crucero, que aunque no se activa desde el volante, si que hay que hacerlo desde un mando que sale de la columna de éste.

La pantalla TFT de 6,5 pulgadas abatible, situada en el centro del salpicadero, también forma parte del equipamiento de serie desde el Ambiente, así que por supuesto está incluido también en el Ambition.

Las llantas en la versión de acceso son de 16 pulgadas, mientras que en las dos siguientes son de 17 pulgadas de serie. Los neumáticos tienen medidas de 235/55 R17.

Por último, la radio de serie dispone de ocho altavoces repartidos por todo el habitáculo, y se escucha realmente bien. Para los que la música a bordo del coche es algo básico, está el equipo de altavoces Bose que cuesta 895 euros.

Por último, y aunque parezca increíble aun hoy en día muchas marcas de automóviles te cobran un extra por la preinstalación del teléfono Bluetooth. Por fortuna, es de serie en el Audi Q3 en los niveles de equipamiento más altos.

Lo que quieras en equipamiento opcional

Por un lado estaba el techo panorámico de cristal corredizo, que cuesta 1.440 euros. Personalmente, aparte de poder llevarlo abierto con buena temperatura cuando hace calor, también aporta un extra de luminosidad al habitáculo bastante considerable.

Otro detalle de equipamiento opcional de la unidad de pruebas era el paquete de iluminación interior de ledes. Por 285 euros el Audi Q3 se puede convertir en una auténtica discoteca rodante, sin que llegue a ser excesivo.

Por ejemplo los perfiles de los altavoces se iluminan en color blanco, al igual que los posavasos centrales y los interiores de las puertas. Esta iluminación extra le da un ambiente muy cálido al habitáculo, y el precio no me parece para nada excesivo.

Otro elemento opcional que traía el Audi Q3 era el sistema de aparcamiento automático, que tiene un precio de 1.060 euros. Basta con pulsar el botón situado en el salpicadero mientras buscas hueco para aparcar en línea a izquierda o derecha.

Una vez que el coche localiza un sitio lo suficientemente amplio como para aparcarlo, te indica que metas la marcha atrás y el se encarga de girar el volante para hacer el aparcamiento perfecto. El futuro ya está aquí.

Seguridad

Como era de esperar, el Audi Q3 en materia de seguridad está a un nivel alto. Incorpora airbags frontales y laterales de conductor y acompañante, airbags de cabeza delanteros y traseros sideguard.

También incluye de serie en todas las versiones el automatismo en la activación de las luces y de los limpiaparabrisas en caso de lluvia. ¿Hasta cuando va a ser esto un extra en otros coches?

Distribución Electrónica Fuerza frenado (EBV), asistente de frenado (SAFE), bloqueo Electrónico del Diferencial (EDS), Control Electrónico de Tracción (ASR+EDS), Programa Electrónico de Estabilización (ESP) con estabilización de remolque. Todo ello para hacerlo un coche más seguro.

El freno de estacionamiento electromecánico es de serie en todas las versiones, al igual que el sistema de ayuda al arranque en pendientes. Poco a poco voy comenzando a entender el precio del Audi Q3, no es tan caro si lo enfrentamos a sus rivales a igualdad de equipamiento.

Cinco estrellas EuroNCAP

Si hablamos de seguridad, evidentemente hay que tener en cuenta dónde se posiciona el Audi Q3 en los test EuroNCAP. Todo este alarde en materia de seguridad del que venimos hablando, tienen su resultado en las más recientes pruebas de choque, donde el Q3 consigue la máxima calificación.

Con cinco estrellas y unos valores muy altos en todos los campos que se miden (34 puntos en protección de ocupantes adultos, 42 puntos en protección infantil, 19 puntos en protección a peatones y 86 en asistencia a la seguridad) el alemán ha conseguido posicionarse como el más seguro de su categoría de todos los coches que se han sometido a las pruebas en 2011.

Es importante tener en cuenta que además de las propias pruebas de choque, en los test EuroNCAP se valora también el equipamiento de serie del vehículo en materia de seguridad, y ahí el Audi Q3 demuestra por qué es un modelo denominado Premium.

El precio del coche no es precisamente bajo, pero también recibes a cambio un equipamiento de serie en materia de seguridad que da bastante confianza.

Una de las opciones más interesantes que opcionalmente estaba montada en este coche era el sistema de seguimiento del carril automático. Basta con pulsar el botón que lo activa, para casi tener que olvidarte de esos pequeños cambios de carril involuntarios que en ocasiones ocurren.

El coche sigue las líneas de la carretera y el volante gira automáticamente para no cometer el peligroso cambio de carril. Es realmente bueno el funcionamiento de este sistema que cuesta 715 euros y puede salvarnos a nosotros y al resto de conductores de sufrir un accidente. Yo lo montaría sin duda.

Así pues, en el Audi Q3 nos encontramos con un completo equipamiento de serie que se puede complementar con algunas opciones que hasta ahora estaban solamente reservadas para sus hermanos mayores o para las berlinas más equipadas de la marca. Por algo hablamos de un SUV pequeño pero Premium.

Continuará...

Leo esta noticia en Asphalt & Rubber y la verdad es que no se exactamente que pensar. Paolo Flamini podría estar sopesando la idea de variar el formato de algunas carreras del Mundial de Superbikes. Claro que esto no parece que haya nadie que lo vaya a confirmar y por lo tanto podríamos estar frente a un globo sonda del jefazo de Infront a ver que pasa. De todas maneras, como especular es gratis, vamos a ver lo que supondría un cambio que incluya los repostajes en el Mundial de Superbikes que actualmente conocemos.

Entre las noticias más recientes me encuentro con que el Mazda3 1.6 (105 CV) ha conseguido bajar el consumo homologado en una de las pruebas del ADAC alemán, el EcoTest. Es una prueba de conducción para informar al consumidor sobre los consumos de forma más realista. Según homologación NEDC, gasta 6,4 l/100 km. El ADAC prueba los coches en carreteras abiertas, no en laboratorio.

La plataforma de Antena 3 Ponle freno ha pedido que los radares se emplacen solamente en las proximidades de los puntos negros, ahora llamados eufemísticamente Tramos de Concentración de Accidentes, y en las carreteras secundarias, y la DGT ha anunciado que lo estudiará adecuadamente. Se agradece el detalle, ya que la mala fama que acumulan los radares no es gratuita.

En tiempos de Pere Navarro, cada vez que salía a la luz este tema, ligado al del carácter recaudador de los radares, el entonces director general de Tráfico decía que a él tanto le daba tener los radares en un emplazamiento como en otro, pero lo cierto es que no hay noticia de que se aceptara, como ahora, la petición popular de destinar los radares a marcar los lugares donde hay una mayor siniestralidad.

Los primeros kilómetros por autopista con la BMW C 600 Sport los hacemos con la pantalla en su posición más baja para ver su efectividad ya que a pesar de estar bastante agachada, en su parte superior dispone de forma de doble burbuja y quería disipar dudas de si derivaría bastante viento. La conclusión fue que con mi tamaño no, así que la coloqué en su posición intermedia, operación muy fácil ya que las dos tuercas se accionan de forma muy fácil con los guantes puestos y una vez sueltos, tan solo hay que tirar de ellas para arriba con un poco de fuerza para desplazarla hasta su nueva posición.

Aquí ya no tengo tanto espacio para moverme y me siento un poco más encajonado, aunque se va bastante cómodo. Se pueden estirar bastante las piernas hacia adelante (no tanto como en la BMW C 650 GT) y el asiento, aunque es un poco más firme de mullido, sigue siendo cómodo con el paso de los kilómetros.

BMW C 600 Sport, la autopista para unir la ciudad con tu tramo de curvas

Y es que aunque es cómoda y de nuevo tiene un motor suficientemente potente como para que llegue a cortar a 180 km/h de marcador (175 km/h reales), la verdad es que si vas a hacer muchos kilómetros por autopista, la BMW C 600 Sport no es la mejor opción. Es más gamberra y como tal, te pide que le des caña por curvas, que es donde verdaderamente la puedes disfrutar fuera del hábitat de la ciudad.

De nuevo la BMW nos obsequia con una estabilidad fuera de toda duda. Da igual que haya asfaltos rizados, bañeras o que los curvones sean amplios de alta velocidad o curvas sucesivas un poco más apuradas. Se las traga todas sin rechistar. Llegados un momento empiezo a pensar que la parte de ciclo está muy por encima de las prestaciones del motor y podrían haber llegado más allá sin problemas. ¿Cuánto? No lo sé porque a partir de cierta potencia, todo ocurre muy deprisa, pero seguro que han dejado margen.

BMW C 600 Sport, aun siendo deportiva no renuncia al pasajero

Quizás no vaya tan mimado como en la BMW C 650 GT, y aun sin haberla podido catar en marcha por mi pasajero-probador, estoy seguro que la BMW C 600 Sport mantiene unos niveles de confort en el asiento de atrás muy elevados. Para empezar el motor no vibra nada, por lo que aunque en este caso los pies van apoyados en estriberas y no en plataformas como en la turística, no hay problemas de cosquilleos no deseados.

Ambas asas son de un tamaño generoso aunque más bajas que en su hermana. Su posición sigue siendo muy buena, a ambos lados y un poco retrasadas, permitiendo que te cojas tanto en los extremos como a un lado y a otro. Por último, la zona del asiento para el pasajero es muy amplia, con sitio de sobra para moverse y encontrar una buena postura.

Porsche Classic es el departamento de la marca de Stuttgart que se dedica a mantener en perfecto estado las joyas Porsche de los coleccionistas más apasionados. Uno de los modelos más reputados es el Porsche 911 Carrera RS 2.7 que este año cumple 40 años.

El Porsche 911 Carrera RS 2.7, más conocido como “cola de pato” por la característica forma del alerón trasero, será el protagonista del stand de Porsche Classic en la Techno Classica 2012 que se celebra en Essen hasta el día 25 de este mes.

Al ser su 40 cumpleaños, tendrán expuestos dos Carrera RS del Museo Porsche. Uno de ellos es un 911 Carrera RSR de 1973, con 330 caballos de potencia. La otra unidad es una variante RS de 1974, el 911 Carrera RSR Turbo, con dos metros de ancho en la parte trasera y nada más y nada menos que 500 caballos extraídos de su motor 2.1.

A estos dos modelos de competición hay que añadir un modelo de calle que está siendo restaurado para un cliente de la marca por Porsche Classic. Pero esta división de la marca juega un papel fundamental para que los coleccionistas de Porsche consigan piezas para sus coches.

Desde la marca alemana aseguran que un claro ejemplo de una pieza muy complicada de conseguir es el capó delantero de color naranja que llevaban los modelos fabricados entre 1965 y 1973. Éste dejó de estar disponible en el año 1974, pero gracias a Porsche Classic vuelve a estar a la venta 40 años después.

Así pues, no hay disculpa para no tener un Porsche clásico mal restaurado. Todo es cuestión de recurrir a los propios especialistas de la marca, para poder lucir con orgullo coches que a pesar de los años parecen recién salidos de la fábrica.

Felicidades al Porsche 911 Carrera RS 2.7, un coche así no se hace todos los días. Y han pasado 40 años desde que que nació el “cola de pato”…

Esta moto es algo así como la hija híbrida de varios padres reconocidos, porque por un lado está el motor de una Yamaha XT 500, en el otro extremo encontramos un chasis firmado con el nombre del campeonísimo Kenny Roberts, y por último nos tropezamos con las fibras de una Yamaha TZ de los años setenta. El resultado creo que es bastante bonito e interesante. Su creador es Jean-Francois Vicente un apasionado creador de motos al que su padre le inculcó el gusanillo de las motos cuando todavía era un niño.

Desde entonces parece que su trabajo ha estado presidido por una frase que resume muy bien cómo tiene que hacerse una de estas motos que mezcla diferentes componentes con tanto acierto.

Para conseguir un resultado de fábrica siga esta receta:
Todo tiene que estar ordenado, que cada parte parezca en su lugar correcto y que está haciendo su trabajo correctamente…

Partiendo de la base de una moto adquirida a través de un anuncio por palabras en USA, Jean-Francois se puso manos a la obra con la idea de recrear una Yamaha TZ o Yamaha TD3 de los años setenta. Unos cuantos meses después y unas cuantas piezas de recambio más tarde consiguió lo que vemos. Algunos detalles como los frenos vienen firmados por Grimeca o Brembo. El depósito, el asiento y el guardabarros delantero están realizados en fibra de carbono y acoplados al chasis Kenny Roberts de la moto original.

Para rematar el trabajo podemos ver que Jean-Francois ha estado trabajando en la admisión con diferentes opciones y ajustes de carburador-colector, para al final decidirse por la versión más corta del colector. También se ha retocado la culata añadiendo una segunda bujía que imagino mejorará el rendimiento de la combustión en ese pistón de 87 mm de diámetro. Aunque esto no tengo claro si lo ha hecho al actual propietario o el anterior. De todas maneras el resultado final tiene esa pinta de moto de carreras construida en una fábrica que buscaba el propietario.

El calendario de competiciones del penúltimo fin de semana de marzo lo tenemos bastante completito. Por un lado, los IRTA del Campeonato del Mundo de MotoGP en Jerez. Pero además, arranca el Campeonato del Mundo de Enduro en Chile mientras que el Campeonato del Mundo de Supercross se va hasta tierras canadienses, concretamente hasta Toronto.

A nivel nacional, tercera cita del Campeonato de España de Motocross MXÉlite en Toledo y también de MX2 mientras que en Ibiza se disputa el Campeonato de España de Trial.

• Internacional, sábado 24:
  • Campeonato del Mundo de Enduro: Talca (Chile)
  • Campeonato del Mundo de Supercross: Rogers Centre – Toronto (Ontario)

• Internacional, domingo 25:
  • Campeonato del Mundo de Enduro: Talca (Chile)

Se acabaron las pruebas para los pilotos de Moto2 y Moto3, la próxima vez que se vean las caras montando en un circuito será en Catar con el Campeonato del Mundo de MotoGP 2012 recién inaugurado. Mientras, los pilotos de MotoGP ya han llegado a Jerez y los equipos se encuentran montando todas sus estructuras para hacer lo propio durante el fin de semana. El comienzo de la temporada 2012 ya se huele en el ambiente y pronto las dudas que tenemos este año con tantas novedades, comenzarán a disiparse.

En esta última jornada de entrenamientos ha causado baja Elena Rosell que tras la caída que sufrió ayer fue trasladada a Madrid para realizarle un chequeo médico completo. La jornada a trascurrido con un agradable tiempo y con el sol subiendo la temperatura a ciertas horas del día.

Moto3: IRTA Jerez 2012

Maverick Viñales piloto del Avintia Racing Moto3 ha sido el más rápido de los pilotos presentes en los entrenamientos oficiales de pretemporada de Moto3, encabezando una vez más esta última jornada de entrenamientos. Así, Maverick Viñales ha sido el único piloto de la categoría que ha rodado por debajo de la barrera de 1’47” lo que nos da una idea de su firme candidatura al título de Moto3.

Danny Kent del Red Bull KTM Ajo, fue el piloto con un ritmo más cercano al marcado por Viñales. El británico ha dejado un mejor registro de 1’47.262, por delante del recién llegado al Campeonato del Mundo, Romano Fenati (Team Italia FMI). El joven piloto italiano se ha quedado a solo 0.146s de Kent redondeando sus impresionantes entrenos. Parece que las KTM de Ajo estarán muy fuertes esta temporada. También hay que destacar la actuación de Alberto Moncayo que ha subido hoy a la moto, por lo que el golpe que se dio ayer no ha tenido mayores consecuencias como atestigua su séptima posición en los entrenamientos de hoy.

Clasificación IRTA Moto3 tercer día

• 1 Maverick VIÑALES Avintia Racing Moto3 1:46.838
• 2 Danny KENT Red Bull KTM Ajo 1:47.262
• 3 Romano FENATI Team Italia FMI 1:47.408
• 4 Sandro CORTESE Red Bull KTM Ajo 1:47.437
• 5 Zulfahmi KHAIRUDDIN AirAsia-SIC-Ajo 1:47.491
• 6 Niccolo ANTONELLI San Carlo Gresini Moto3 1:47.759
• 7 Alberto MONCAYO Bankia Aspar Team 1:48.045
• 8 Miguel OLIVEIRA Estrella Galicia 0´0 1:48.245
• 9 Alex RINS Estrella Galicia 0´0 1:48.350
• 10 Louis ROSSI Racing Team Germany 1:48.369
• 11 Hector FAUBEL Bankia Aspar Team 1:48.483
• 12 Luis SALOM RW Racing GP 1:48.488
• 13 Alexis MASBOU Caretta Technology 1:48.556
• 14 Arthur SISSIS Red Bull KTM Ajo 1:48.675
• 15 Jakub KORNFEIL Redox-Ongetta-Centro Seta 1:48.937
• 16 Efren VAZQUEZ JHK Laglisse 1:49.139
• 17 Alan TECHER Technomag-CIP-TSR 1:49.155
• 18 Brad BINDER RW Racing GP 1:49.317
• 19 Adrian MARTIN JHK Laglisse 1:49.397
• 20 Jack MILLER Caretta Technology 1:49.546
• 21 Alessandro TONUCCI Team Italia FMI 1:49.553
• 22 Danny WEBB Mahindra Racing 1:49.739
• 23 Marcel SCHROTTER Mahindra Racing 1:49.751
• 24 Toni FINSTERBUSCH Cresto Guide MZ Racing 1:50.119
• 25 Kenta FUJII Technomag-CIP-TSR 1:50.268
• 26 Ivan MORENO Andalucia JHK Laglisse 1:50.285
• 27 Isaac VIÑALES Ongetta-Centro Seta 1:50.425
• 28 Jasper IWEMA Moto FGR 1:50.878
• 29 Jonas FOLGER IodaRacing Project 1:51.401
• 30 Simone GROTZKYJ Ambrogio Next Racing 1:52.320

• 31 Luigi MORCIANO Ioda Team Italia 1:52.344

Moto2: IRTA Jerez 2012

Hoy, 21 de marzo, Ayrton Senna habría cumplido 52 años. Sin duda, uno de los mejores pilotos de Fórmula 1 de la Historia, por lo decir directamente el mejor. Debutó en la categoría reina en la temporada de 1984, y fue con este coche que estáis viendo: un Toleman-Hart TG184-2.

Será subastado el próximo 16 de mayo, 15 días y 18 años después de su trágica muerte en San Marino (10 años después de su debut). Ha estado en manos de un coleccionista privado los últimos 16 años, y el precio que podría alcanzar es astronómico.

Mercedes-Benz Clase GL Grand Edition (2011)

Dentro de una semanas se celebra el Salón de Nueva York, y allí se desvelará la nueva generación de la Clase GL de Mercedes-Benz, en la imagen está el modelo vigente. Es algo totalmente lógico, es un coche pensado fundamentalmente para Norteamérica y se fabrica allí, en Tuscaloosa.

Los hay que cuando eran unos chavalines se quedaron con las ganas de meterse a bordo de un diminuto coche de Hot Wheels y lanzarse a por lo que era la prueba de fuego: el loop-the-loop o tirabuzón, que ponía el coche boca abajo por una fracción de segundo y lo devolvía al plano terrenal con un considerable mareo.

De ellos, destaca especialmente Li Yatao, un señor que, armado con un Youngman Lotus L5 preparado para la ocasión, se atrevió a realizar la cabriola más emocionante del mundo de las cuatro ruedas de miniatura. “Cariño, he agrandado el circuito”, debió de pensar cuando se vio a punto de batir un nuevo Récord Guinness.

En concreto, los laureles se los llevó por realizar un giro completo en vertical en una circunferencia con un diámetro de 12,87 metros, que es el mayor registrado hasta la fecha. La prueba tuvo lugar en el mes de septiembre, pero el vídeo no estuvo disponible hasta hace unos días, cuando la organización que recompensa los grandes logros para la Humanidad lo subió a YouTube:

También os digo que yo, con ese hombre, no me monto en el coche. Si apenas me atrevo ya con la montaña rusa de la feria de mi pueblo…

Son las cosas del mundo globalizado. Las marcas Premium británicas, Jaguar y Land Rover, son propiedad de Tata, de la India. Para poder vender en China sin aranceles de importación, han de fabricar localmente, y para eso es obligatorio firmar una alianza con un constructor chino.

Jaguar y Land Rover han firmado un memorándum de entendimiento con Chery, uno de los fabricantes chinos más importantes. Es la última bajada de pantalones de la industria occidental, en la que no pueden tener más del 50% de la joint-venture resultante, y tienen que aportar I+D a Chery… todo por acceder al jugosísimo pastel chino.

Este simpático utilitario se empieza a fabricar la semana que viene en Tailandia para todo el mundo. Se llama Mitsubishi Mirage, y es un coche sencillo adecuado a los nuevos tiempos globales, sirve para mercados emergentes o para mercados estables como el europeo, pero a un precio razonable.

Llegará a Europa el año que viene, aunque con otro nombre, seguramente Colt. En el mercado tailandés, donde empiezan las ventas, se estrena con un motor 1.2 MIVEC que no se puede vender en Europa, ya que solo cumple Euro 4, y es obligatorio que cumpla Euro 5. Consume 5 l/100 km (norma ECE R101), y va a gasolina. Tanto el peso como la potencia son contenidos.

Espectacular e inquietante el rendimiento de la Kawasaki ZX-10R. Aunque es algo que no debería sorprender puesto que desde que se desarrolló este modelo el objetivo ha sido siempre la victoria. Precisamente en ese desarrollo estuvo desde el primer día el británico Tom Sykes, quien después de lucirse en el British Superbikes la temporada anterior colaboró con Kawasaki para llevar la responsabilidad del proyecto como piloto oficial y probador. No es de extrañar entonces que Tom haya pulverizado el récord del circuito de Aragón, ¿verdad?

Porque el anterior registro lo había marcado Carlos Checa en la Superpole de 2011 con un tiempo de 1’58.0 mientras que Sykes, tras rodar con las gomas blandas, ha parado el cronómetro en 1’57.4. Un paso gigante y esperanzador para una compañía que después de algunos años sin “buena presencia” en competición está comenzando a recoger los frutos de su concentración en las derivadas de serie, véase tanto Superbikes como Supersport o incluso el British Superbikes.

Vamos, que pese a que en Imola las motos de Borgo Panigale deberían colmar los seis puestos de podio - cuidado Checa, que perdió una oportunidad de oro en Phillip Island -, Kawasaki está demostrando estar al nivel de las marcas italianas que lucharán por el título. Tampoco podemos descartar a Joan Lascorz, que ya en la segunda carrera de Australia hizo un gran papel que acabó, por desgracia, en caída cuando rodaba tras su compañero de equipo.

Tiempos no oficiales:

• 1. Sykes (Kawasaki) 1:57.2;
• 2. Haslam (BMW) 1:58.2;
• 3. Lascorz (Kawasaki) 1:58.2;
• 4. Biaggi (Aprilia) 1:58.8;
• 5. Melandri (BMW) 1:59.1;
• 6. Laverty (Aprilia) 1:59.5;

• 7. Mercado (Kawasaki) 2:00.9

Kenan Sofuoglu, revolcón en Imola

Allí se encontraba el piloto turco poniendo a punto la máquina con la que competirá dentro de unas semanas en la cita italiana del mundial. Por desgracia, sufrió una aparatosa caída donde, entre otras muchas contusiones, se dislocó la rodilla izquierda. El equipo médico decidió entonces insertar un tornillo para estabilizar la articulación con el objetivo de que Kenan pueda participar en la carrera en plenas facultades. Aunque la lesión no es grave y se espera que esté presente en Italia el Rey de Supersport necesitará varias jornadas de reposo para estar al 100%.