Una de las primeras preparaciones para la berlina de representación de Audi acaba de anunciarse, puede que sea la primera a secas. El Audi A8 contará con una preparación de Hofele Design que le vuelve más deportivo y rápido, pero sin alterar sus señas de eficiencia.

Exteriormente tiene paragolpes diferentes, parrilla estilo Audi S8, taloneras, difusor trasero y un discreto alerón. Puede equiparse con llantas 265/40 ZR20 ó 265/30 ZR22, dependiendo del grado de confort deseado. En la parte trasera humean cuatro escapes, como si fuera un purasangre.

Tiene una suspensión deportiva que puede rebajar el coche entre 40 y 80 mm a gusto del cliente y unos frenos de alto rendimiento, con seis pistones, para mejorar más sus prestaciones de frenado y estabilidad. Los motores han sido retocados de forma bastante apreciable:

• 4.2 V8 FSI: De 372 a 400 CV, de 445 Nm a 475 Nm

• 4.2 V8 TDI: De 350 a 395 CV, de 800 Nm a 880 Nm

Del 3.0 TDI V6 han pasado de momento. Los dos motores más potentes mantienen el mismo consumo de fábrica, pero mejoran sus prestaciones. El FSI rebaja el 0-100 en 0,4 segundos, quedando la cifra en 5,3 segundos. El diesel baja de 5,5 a 5,2 segundos. De la velocidad máxima no se dice nada.

En ambas potenciaciones observamos que los motors se acercan mucho a los 100 CV por litro y por qué no decirlo, gasolina y diesel casi empatan en prestaciones, de hecho, el TDI rasca 0,1 segundos en el 0-100 km/h al FSI. Se tiene que notar tener casi el doble de par máximo.

Esta preparación podrá verse en el Salón de Ginebra. Si finalmente Audi no saca el S8 o el A8 W12 en esta generación, preparaciones como estas servirán para los más ansiosos de potencia o simplemente, de leer Der Spiegel en el asiento trasero a más de 250 km/h.

El irlandés Eugene Laverty (Parkalgar Honda) ha sido el ganador de la carrera del Campeonato del Mundo de Supersport celebrada en el circuito australiano de Phillip Island. Una carrera que ha resultado de lo más accidentada ya que en la vuelta tres ha tenido que ser interrumpida.

En la primera de las dos salidas, Laverty se colocaba primero seguido de Kenan Sofuoglu (Hannspree Ten Kate Honda), Joan Lascorz (Kawasaki Motocard.com) y David Salom (Parkingo BE1 Triumph). En la tercera vuelta la Triumph del compañero de Salom, Chaz Davies, perdía aceite y probocaba la caída de Michele Pirro (Hannspree Ten Kate Honda). Posteriormente también se retiraba Massimo Roccoli (Intermoto Czech) con la Honda CBR600RR en llamas.

En la cuarta vuelta dirección de carrera sacaba la bandera roja para limpiar la pista. Las dos primeras curvas se encontraban con aceite y propició una segunda salida muy caótica, con dudas en las trazadas para evitar la zona con sepiolita. En esta reanudación, de nuevo a 21 vueltas, Lascorz conservaba la primera posición seguido de Laverty, Pirro y Roccoli. Salom no hacía una buena salida, rodando octavo.

Cuando llevábamos media vuelta, Laverty adelantaba a Lascorz y comenzaba a poner metros entre los dos. Una vuelta después era Pirro el que hacía lo propio con Joan, aunque no conseguía distanciarse. Tres vueltas después, Lascorz recuperaba la segunda posición. El turco Kenan Sofuoglu iba poco a poco recortando tiempo para alcanzar al dúo que luchaba por el pódium.

En la vuelta ocho, Pirro vuelve a ponerse segundo y se forma un trío al unirse Sofuoglu. Una vuelta más tarde, Lascorz recupera la segunda posición y se une su compañero Katsuaki Fujiwara (Kawasaki Motocard.com). Pirro no es capaz de seguirles el ritmo y unas vueltas después tendría que abandonar.

Llegamos a la vuelta duodécima donde Sofuoglu pasa al ataque situándose segundo y recortando unas décimas al líder Laverty aunque el irlandés volvió a aumentar el ritmo para mantener la ventaja por encima de los tres segundos. Un poco después es Fujiwara quien adelanta dos posiciones hasta colocarse segundo pero a cuatro vueltas para el final se va al suelo.

Él y Lascorz habían sacado unas décimas a Kenan aunque la caída del japonés provoca que el español tenga que modificar su trazada y sea alcanzado por la Honda del piloto turco, que se coloca segundo a dos vueltas del final. Fujiwara consigue reincorporarse a carrera en el puesto 12.

Y llegamos a la última vuelta en la que Laverty rueda cómodamente primero mientras que por detrás Joan Lascorz adelanta a Kenan Sofuoglu a final de recta y en una muy preciosa última vuelta le tapa todos los huecos al piloto de Ten Kate, alcanzando la segunda posición. David Salom, en una carrera de menos a más, finaliza cuarto y se coloca como la mejor Triumph de las cuatro que corren en la categoría de Supersport.

Clasificación final de Supersport

1 50 Laverty E. (IRL) Honda CBR600RR 33’37.836
2 26 Lascorz J. (ESP) Kawasaki ZX-6R 4.359
3 54 Sofuoglu K. (TUR) Honda CBR600RR 4.500
4 25 Salom D. (ESP) Triumph Daytona 675 11.779
5 99 Foret F. (FRA) Kawasaki ZX-6R 17.266
6 55 Roccoli M. (ITA) Honda CBR600RR 25.034
7 127 Harms R. (DEN) Honda CBR600RR 27.834
8 40 DiSalvo J. (USA) Triumph Daytona 675 30.102
9 117 Praia M. (POR) Honda CBR600RR 31.931
10 4 Rea G. (GBR) Honda CBR600RR 31.991
11 37 Fujiwara K. (JPN) Kawasaki ZX-6R 40.552
12 7 Davies C. (GBR) Triumph Daytona 675 40.556
13 16 Charpentier S. (FRA) Triumph Daytona 675 1’28.553
14 33 Cazzola P. (ITA) Honda CBR600RR
15 9 Dell’Omo D. (ITA) Honda CBR600RR

Clasificación general de pilotos

1 Eugene Laverty (Parkalgar Honda) 25 puntos
2 Joan Lascorz (Kawasaki Motocard.com) 20 ptos.
3 Kenan Sofuoglu (Hannspree Ten Kate Honda) 16 ptos.
4 David Salom (Parkingo BE1 Triumph) 13 ptos.
5 Fabien Foret (Team Lorenzini by Leoni) 11 ptos.
6 Massimo Roccoli (Intermoto Czech) 10 ptos.
7 Robbin Harms (Hrms Benjam Racing) 9 ptos.
8 Jason DiSalvo (Parkingo BE1 Triumph) 8 ptos.
9 Miguel Praia (Parkalgar Honda) 7 ptos.
10 Gino Rea (Intermoto Czech) 6 ptos.

En nuestro mercado todavía no se han definido los precios para la nueva gama Touareg, pero en la página alemana de Volkswagen ya se puede configurar. Está disponible con tres motorizaciones: 3.0 V6 TDI 240 CV, 4.2 TDI 340 CV y 3.0 TSI V6 Hybrid 334 CV. Sí, has leído bien, el híbrido es gasolina.

La versión básica TDI arranca en 50.700 euros, mientras que el 4.2 TDI cuesta 70.800 euros. Además de la obvia diferencia de potencia, habrá otras diferencias de esquipamiento que no son objeto de este análisis. No hay una versión básica gasolina, al menos de momento.

El híbrido cuesta 73.500 euros, es el más caro de todos y podemos considerarle a la par con el 4.2 TDI V8, el que quiera ahorrar (y comprarlo sea imprescindible) pues se va a por el 3.0 TDI V6, eso va a misa. La cuestión es, ¿interesa más el híbrido o el gran motor diesel de ocho cilindros?

El híbrido homologa 8,2 l/100 km de gasolina, mientras que el TDI V8 consume 9,1 l/100 km. En este caso, el que paga el plus por el híbrido lo hace por algo más que ganar un poco de autonomía, lo hace por aumentar el placer de conducción y llevar un gasolina con un consumo de diesel.

Sí, lo que estáis viendo es el fotofinish que ha decidido la carrera de la primera manga de Superbikes que se ha celebrado este fin de semana en el circuito australiano de Phillip Island. Y que mejor manera de comenzar que con un resultado tan apretado. Al final, el que se ha llevado el gato al agua ha sido el británico y favorito personal mío Leon Haslam (Suzuki Alstare), que partía desde la pole, seguido muy muy de cerca por Michelle Fabrizio (Ducati Xerox), ¡a tan solo 4 milésimas! y contando con un espectador de lujo en un Noriyuki Haga (Ducati Xerox) que ha acabado en una cómoda tercera plaza sin meterse en pelea. Por detrás y a bastante distancia han llegado Jonathan Rea (Honda Ten Kate) y Max Biaggi (Aprilia Alitalia), siendo cuarto y quinto respectivamente. Carlos Checa (Ducati Althea) ha sido séptimo.

Pero vamos a la carrera en sí. Desde el comienzo Haslam ha salido como un auténtico cohete y en la primera curva ya era el lider, posición que no ha abandonado en toda la carrera, aunque al final casi la pierde. Lo más destacable de la salida ha sido la espectacular remontada de Noriyuki Haga, que partía desde la décima posición y llegaba a final de recta en la tercera. En los primeros compases se ha podido ver un tímido enfrentamiento entre Haga y Fabrizio, con un adelantamiento por cada parte, que se ha estabilizado con Fabrizio en la segunda plaza. Muy cerquita de ellos, se colocaba Rea que no quería perder el ritmo en las primeras vueltas.

Cuando llegábamos a la tercera vuelta de carrera, ha llegado el virus de los que vuelven de MotoGP, porque tanto James Toseland (Yamaha Sterilgarda) como Chris Vermeulen (Kawasaki Racing Team) se iban por los suelos en dos caídas sin consecuencias aparentes. Un poquito más tarde Cal Crutchlow (Yamaha Sterilgarda) hacía lo propio y dejaba la carrera sin Yamahas oficiales.

Mientras, Rea se despegaba y quedaba en cabeza el trio Haslam, Fabrizio, Haga, pasando las vueltas sin que hubiera ningún tipo de ataque por ninguna parte. Por detrás sin embargo, si iba animándose la carrera y a mitad de la misma se formaba un extenso grupo de seis pilotos formado por Rea, Biaggi, Checa, Sylvain Guintoli (Suzuki Alstare), Jacob Smrz y Leon Camier (Aprilia Alitalia). Aquí sí hemos podido ver algún que otro adelantamiento, por ejemplo de Biaggi a Rea, que sería devuelto más tarde por el británico en un excelente hachazo. En esta lucha, el principal afectado sería Camier que acabaría marcándose un recto, aunque ha podido acabar la carrera.

Y llegamos así al final, con un par de vueltas en las que la tensión crecía por momentos entre Haslam y Fabrizio, el italiano cada vez se pegaba más, mientras que Haga parecía dar por buena la tercera plaza. Así, hasta el banderazo final, donde en un primer momento han dado a Fabrizio como ganador, aunque después la fotofinish ha aclarado que no, que el ganador era Leon Haslam. Las novias de ambos se han convertido en un termómetro y se les veía realmente nerviosas, siendo posible adivinar el resultado final sólo con verlas.

En fin, una primera manga muy buena para empezar con el Campeonato de Superbikes, ¡qué me gusta que ya rueden otra vez estos tipos! Y extraordinaria actuación de Leon Haslam y su Suzuki GSX-R 1000 que parece ir a la perfección, aunque este circuito se le da bien a la Suzuki. Enhorabuena a Leon y en un ratito os cuento que ha pasado en la segunda manga (os adelanto que hay motivos para estar contentos).

Clasificación final primera manga de Superbikes

1 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 34’13.435
2 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 0.004
3 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 0.769
4 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 10.201
5 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 1000 F. 10.782
6 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 11.079
7 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 11.208
8 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 16.522
9 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 20.291
10 57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098R 26.352
11 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 1000 F. 29.775
12 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR 30.155
13 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 31.951
14 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 31.957
15 88 Pitt A. (AUS) BMW S1000 RR 55.082
16 31 Iannuzzo V. (ITA) Honda CBR1000RR 1’10.932
17 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1’11.237
18 95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R 1’17.357
19 25 Brookes J. (AUS) Honda CBR1000RR
RET 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1
RET 77 Vermeulen C. (AUS) Kawasaki ZX 10R
RET 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1

La próxima edición Pingüinos cumplirá 30 años. Hay pocas concentraciones puedan presumir de llegar a esa edad con tan buena salud. Por tanto, será una edición con sabor especial. Ya se han confirmado las fechas, que son las habituales: del 6 al 9 de enero de 2011. De nuevo, será en Puente Duero, a las afueras de Valladolid.

La edición de este año fue una edición peculiar. Se podría decir que Pingüinos fue una especie de oasis. Me sorprendieron las fotos de la concentración sin nieve (pero con frío, eso es inevitable) en unos días en que España estaba bajo un temporal de nieve que hizo muy difícil ir y regresar de Pingüinos. En los foros de motos habían montones de historias de moteros que tuvieron que quedarse por el camino o que tuvieron que regresar sin poder llegar a la concentración. Pero los más de 22.000 valientes que llegaron se encontraron con una concentración sin nieve. Cosas de la climatología caprichosa que estamos sufriendo este invierno.

Yo ya me apunto la fecha en mi agenda de próximas intenciones de viajes. Pingüinos es uno de mis grandes pendientes y hace varios años que la apunto para ir, pero cada vez ha sucedido alguna cosa que me ha hecho decir aquello de “Bueno, pues el año que viene será...”. A ver si la XXXª es la buena y nos podemos encontrar charlando historias de motos en alguna cálida hoguera en Puente Duero el próximo enero.

En EEUU el Supercross es el segundo deporte de motor más popular, por detrás solo de las carreras de coches de la NASCAR. Por tanto el panorama de este deporte es completamente distinto al de nuestro país, dónde el Supercross solo interesa a los que realmente estamos metido de una u otra forma en el “mundillo” de las motos.

En cambio en EEUU hasta las presentadoras de televisión que comentan las carreras de Supercross son famosas y, por buscarles alguna comparación, podríamos decir que ellas son como las Ainoha Arbizu y Desirée Ndjambo de TVE. Pues bien, todo este rollo viene porque dos de estas presentadoras han prestado su busto para luchar contra el cáncer.

¿Como se entiende todo esto? Pues muy fácil. Las presentadoras Erin Bates y Ashley Phillips han dejado que les hiciesen un molde en escayola de sus bustos y torsos, que sinceramente no están nada mal. Una vez que tenían los moldes de escayola, ni más ni menos que Troy Lee Designs, el especialista en diseño para las dos ruedas se ha encargado de darle color.

Las piezas finales no tienen demasiada utilidad, pero cumplirán su cometido la semana que viene cuando se subasten. Los fondos que se reunan irán a parar a la lucha contra el cáncer de mama. A disfrutar con el video…

Tercer día de entrenamientos en Montmeló y contrariamente a los dos días anteriores, el tiempo no ha jugado a favor de las escuderías. El circuito de ha cubierto de nubes que por momentos se convertían en lluvia. Algo que ha impedido a los equipos completar su programa.

Aún así, lo que si se puede decir es que la gran mayoría de pilotos han rodado por encima de la centena de vueltas. El único equipo que ha rodado poco, ha vuelta a ser Virgin Racing, con tan sólo 31 vueltas. Además, Jarno Trulli con el Lotus T127 ha podido colarse por delante de Kamui Kobayashi. Algo nuevo hasta ahora.

En cuanto a la tabla de tiempos, por arriba, Nico Rosberg, que se ponía al volante del MGP W001 por segunda vez en estos test, lograba el mejor tiempo. El 1:20.686 es un tiempo ligeramente superior al logrado en la jornada de ayer por Nico Hülkenberg. Luces para Mercedes GP. Las sombras podrían ser sus problemas con el graining en los neumáticos. Algo que no sería nada bueno.

Sébastien Buemi ha seguido con la tónica de Toro Rosso de colocarse entre los mejores. En dos semanas comprobaremos si el equipo italiano, con un diseño de monoplaza muy similar al Red Bull RB6 y con el motor Ferrari, es el Dark Horse de la parrilla. Eso serían buenas noticias para Jaime Alguersuari.

Jenson Button y Rubens Barrichello han sido tercero y cuarto respectivamente. El británico por fin nos permite ver al McLaren MP4-25 entre los mejores tiempos. Por su parte, el Williams FW32 ya se está convirtiendo en un habitual.

Los tiempos de hoy:

1. Nico Rosberg, Mercedes GP, 1:20.686, 128 Laps
2. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 1:21.413, 106 Laps
3. Jenson Button, McLaren, 1:21.450, 105 Laps
4. Rubens Barrichello, Williams, 1:21.975, 101 Laps
5. Felipe Massa, Ferrari, 1:22.344, 115 Laps
6. Vitaly Petrov, Renault, 1:22.523, 68 Laps
7. Adrian Sutil, Force India, 1:22.606, 61 Laps
8. Sebastian Vettel, Red Bull, 1:23.123, 51 Laps
9. Jarno Trulli, Lotus, 1:25.059, 102 Laps
10. Kamui Kobayashi, BMW Sauber, 1:26.216, 105 Laps
11. Timo Glock, Virgin, 1:26.305, 31 Laps

Otra de las novedades de BMW para el Salón de Ginebra es un prototipo que anticipa el BMW ActiveHybrid 5. La información oficial está llena de paja y hay que leer entre líneas. Dice que tiene un motor gasolina de seis cilindros turboalimentado y un eléctrico de 54 CV, y que reduce el consumo un 10%.

Actualmente la Serie 5 sólo tiene un motor de ese tipo, el 3.0 monoturbo de 306 CV. Como la potencia máxima de ambos motores nunca es la suma, sino algo menos, podemos estimar la potencia combinada en unos 320-330 CV. Parto de la base de que no se ha modificado para nada el motor.

En cuanto a consumos, si el 535i consume 8,5 l/100 km de gasolina y se reduce un 10%, hablamos de 7,7 l/100 km. Ningún coche de más de 300 CV y 4.600 mm en adelante gasta tan poca gasolina. De hecho, gastaría casi lo mismo que el 528i, que rinde 258 CV de potencia. Las ventajas están claras.

BMW no ha dado ni una sola cifra de autonomía eléctrica (debe ser de pocos kilómetros a tenor de la capacidad de la batería), velocidad máxima en modo eléctrico (dudo que rebase los 60 km/h), potencia, par máximo, prestaciones… De todas formas hablamos de un prototipo, no es tan crítico saberlo todo.

El Salón de Ginebra nos sigue trayendo novedades. En este caso le toca renovarse al Volkswagen Sharan, el gran olvidado del grupo (junto al Phaeton) en lo que actualizaciones se refiere, ya que la última se hizo a principios del año 2000.

El nuevo modelo se construirá sobre la plataforma multifuncional del grupo, llamada MQB (Modular Querbaukasten). Es la misma que se rumorea que utilizaría el próximo Volkswagen Touran.

En contra de algunas imágenes que habían aparecido, y que asemejaban su diseño al del Passat CC, recibe sus formas en consonancia con las últimas incorporaciones del grupo. Desde luego el parecido con el Volkswagen Polo es sorprendente. Está por ver como será el resto, así que nos conformaremos con algunas fotos espía:

En lo que a tamaño exterior se refiere, no se esperan grandes diferencias, aunque según Volkswagen, si habrá una mejora en espacio interior, conservando las 7 plazas, y sobre todo en capacidad de modularidad.

No habrá sorpresas en las motorizaciones, y utilizará motores de hasta 160 cv en sus variantes diesel además de los consabidos TSi que irán desde los 115 hasta los 200 cv.

La novedad del lanzamiento es que se ha anunciado que poco después de la comercialización del Volkswagen Sharan (finales de año) saldrá al mercado su hermano gemelo, el SEAT Alhambra. No sabemos aún si conservarán el parecido que tenían, aunque desde la desaparición del SEAT Arosa parecía una estrategia olvidada.

Creo que este es uno de los post que más rabía me ha dado escribir desde que colaboro en moto22. Ahora no tenía que estar escribiendo en un bar del centro de Barcelona: tendría que estar disfrutando de la moto en alguna pista entre Mollet y Llafranc.

Una de las casas más emblemáticas del siglo XX ha confirmado su presencia para el Salón Internacional de Ginebra. La compañía fundada por dos emresarios catalanes y un ingeniero suizo en 1904 tendrá su propio stand durante la muestra, dónde todo parece indicar que mostrará su Hispano-Suiza XIOV, una versión del Audi R8 V10.

La Hispano-Suiza francesa, parte del conglomerado Safran, ha declarado que su creación alcanzará los 750 cv. Sus 5.200 centímetros cúbicos sobrealimentados catapultan al XIOV hasta los 100 kilómetros a la hora en 3,4 segundos. Son cifras impactantes, y con razón, porque el capricho rondará los 700.000 euros cuando se ponga a disposición del público a finales de verano.

No me cabe la menor duda de que encontrarán compradores. Hace unos meses, una responsable de producto de Jaguar me comentaba que no hay campaña de publicidad que iguale la imagen que proporciona una empresa centenaria. Ya lo descubrimos con Bugatti, quien tras años de inactividad (salvo el mítico EB110 de Romano Artioli de principios de los noventa) despertó con una de las joyas que pasarán a la historia del automovilismo.

Por cierto, ya se ha anunciado el proyecto de un híbrido que superaría los 900 caballos de potencia, y que nacería con vocación tanto de competición como de calle. Ya veremos, por el momento nos conformamos con contemplar las imágenes del prototipo que irá a Ginebra.

Este es el nuevo coche que desfilará delante de los Fórmula 1 durante la temporada 2010. Se trata del nuevo Mercedes SLS AMG, que adquiere ahora la función de Safety Car del deporte rey del automovilismo, en sustitución del también espectacular SL AMG que había hasta el momento.

Mercedes, que lleva siendo el coche oficial de la Fórmula 1 desde el año 1996, quiere que su nuevo “alas de gaviota” sea el responsable de la seguridad en las carreras. Por ello han cogido una versión de serie del SLS AMG, han sentado al volante al ex-piloto de DTM Bernd Mayländer, le han puesto luces estroboscópicas en el techo y a rodar.

Y es que mecánicamente el Mercedes SLS AMG no necesita modificaciones de importancia para desempeñar su nueva función, ya que no olvidemos que bajo el capó se esconde un 6.2 V8 de 571 caballos de potencia, caballería que le permite acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 3,7 segundo y superar los 300 kilómetros por hora.

Las únicas modificaciones que se han hecho en el Mercedes SLS AMG han sido la colocación de cinturones de seguridad de cinco puntos, se ha sustituído la radio por un sistema de visión que permite a Mayländer controlar las banderas de la carrera y saber así cuando puede volver a pista o entrar en boxes.

Además se ha colocado otra pantalla que permite ver a los monoplazas que van detrás del coche. Estos podrán tener claro que el coche que les precede es el Safety Car, ya que la matrícula trasera se ha sustituído por 700 leds de color verde que crean la palabra “Safety Car”.

Al igual que Mercedes AMG son los Safety Car de la Fórmula 1, los BMW M lo son en las carreras de MotoGP. ¿Todavía no se les habrá ocurrido a los de Top Gear montar una carrera entre ambos Safety Car? Yo ya lo habría hecho si fuese ellos.

Después de años anunciando su preocupación por la reducción de emisiones, Ferrari se ha decidido. Las primeras fotos del Ferrari 599 Hybrid Concept, filtradas hoy, nos enseñan cuál es la interpretación estética y técnica de Ferrari de un coche híbrido.

A falta de los detalles técnicos parece que Ferrari ha intentado evitar un modelo descafeinado: pesa 100 kg más que el 599 normal, pero los 100 CV que entrega su motor eléctrico, sumados a los 620 CV de su 5.9 V12, lo hacen más rápido que el 599 de serie.

Se disipa así el rumor que todos creíamos, pensando que se trataría de un microhíbrido con un sistema KERS. Eso sí, una de cal y una de arena: Ferrari asegura que esta tecnología todavía está en una fase inicial y que tardará años en llegar a un modelo de producción.

Al menos han dado el primer paso. El martes escucharemos de primera mano la presentación del señor Luca Cordero di Montezemolo desde Ginebra.

Bonus: escribo esto desde Ginebra, acabo de aterrizar hace poco más de una hora. Se está montando el salón, y me atrevería a decir que he visto un prototipo de Bentley bajando de un camión. El salón empieza el martes pero a partir del lunes no quitéis ojo de Motorpasión, tenemos alguna sorpresa preparada para vosotros.

El modelo de acceso a la gama del Citroën C4 ha sido mínimamente revisado. Al reducir sus emisiones en 4 g/km de CO2 pasa el filtro del Plan 2000E (149 gr/km) y ya es candidato a la ayuda del Gobierno. El consumo ha disminuido en 0,1 l/100 km. De esta forma, el gasolina ya no queda tan mal frente al diesel.

El C4 básico queda en 12.100 euros, da igual qué carrocería tenga. Aplicando el Plan 2000E se queda en 9.900 euros, todo un caramelo para los tiempos que corren. Esto es en versión LX, la siguiente, Cool, se encarece 1.560 euros y suma radio-CD, climatizador bizona, Connecting Box, llantas de 16”...

El 1.4 16v de 90 CV consume 6,3 l/100 km, frente a los 4,4 l/100 km del HDi de idéntica potencia. Elegir el diesel supone un sobreprecio de 1.760 euros (13.860 euros en LX y 15.250 euros en Cool). La diferencia se amortiza en unos 70.000 km, con Plan 2000E y sin él.

Los LX traen de serie ABS con EBD, AFU, seis airbags, dirección asistida, volante regulable en altura y profundidad con mandos centrales fijos, asiento del conductor regulable en altura, retrovisores eléctricos, elevalunas eléctricos delanteros…

... ordenador de a bordo, regulador y limitador voluntario de velocidad, encendido automático de luces de emergencia, cierre centralizado con mando a distancia y cierre automático de puertas y maletero al iniciar la marcha. Sin embargo, le falta A/C, radio-CD MP3 o ESP. Veamos las opciones del LX y Cool:

• Pintura metalizada – 350 euros
• ESP + ASR (solo Cool) – 300 euros
• Pack Aire LX (solo LX) – Aire Acondicionado + radio-CD MP3 + pintura metalizada – 890 euros

• Pack Cool (solo Cool): Llantas de Aluminio 16” + sensor de lluvia + encendido automático de luces + parabrisas acustico + retrovisor electrocromo + pintura metalizada – 780 euros