Bonito y distintivo el anagrama del Citroën DS4

En la segunda parte del artículo dedicado a la línea DS de Citroën y más concretamente al DS4, me voy a centrar en el motor THP 1.6 turbo de inyección directa de gasolina desarrollado conjuntamente con BMW y en la seguridad pasiva según EuroNCAP, en cuyas pruebas ha conseguido las preciadas “5 estrellas”. La tercera y más sustanciosa parte la reservo al análisis de la tecnología embarcada (ayudas a la conducción) y a la atención al cliente.

Empezaré por recordar que, según afirmaba Citroën en el dossier de prensa de la nueva línea DS, este resultado de 5 estrellas en el año 2011, “conseguido con una puntuación del 97%“, junto al trofeo EuroNCAP Advanced a su sistema Citroën eTouch de localización en caso de avería o accidente (en un futuro no muy lejano todos los coches modernos equiparán esta tecnología), “reconoce el compromiso de la marca con el desarrollo de tecnologías creativas útiles para la seguridad en el día a día“.

Pues imaginaros que estamos en clase y que me toca el papel de profe (a regañadientes) así que… pregunta para quienes leyeron la primera parte, que fueron tropecientos mil: ¿alguien entró en la página web de EuroNCAP para ver los resultados de las pruebas de choque del DS4? ¿Todos? ¡Qué barbaro!

¡Prestad atención!

Otra pregunta: ¿alguien vio algo raro? ¿Nadie responde? Esto ya me gusta menos, bien porque nadie se fijó, bien porque si lo vio, no dijo nada y eso es pecar por omisión del deber de… corrección.

Puntuación conseguida por el Citroën DS4 en las diferentes pruebas de EuroNCAP

Lo raro a lo que me refiero es que el DS4 no ha conseguido las 5 estrellas en los test de choque de EuroNCAP con una puntuación del 97% como afirma Citroën en el dossier de prensa sino que esa puntuación se refiere exclusivamente al equipamiento de seguridad activa (ESP, regulador y limitador de velocidad) y no a las 5 estrellas EuroNCAP, como se podría interpretar. De ahí a empezar a comentar entre familiares, amigos y conocidos el excepcional resultado del DS4 en EuroNCAP hay medio paso: ¡fíjate, un 97%, casi el 100%!

Por eso hice la reflexión en voz alta en la primera parte dedicada al DS sobre lo importante que es leer con mucha atención los dossieres de prensa de las marcas.

La fe de errores

También a mi se me escapan datos incorrectos así que toca entonar el mea culpa y dar las gracias a los avispados comentaristas que detectaron varios gazapos en la primera parte: el Citroën BX también tenía suspensión hidroneumática (sucedió al GS) y en lo tocante a la suspensión trasera, la del Peugeot 308 es un eje torsional y la del Alfa Giulietta es multibrazo.

Choque frontal del Citroën DS4. EuroNCAP. ¿Su posible deformación
guarda relación con la protección de los ocupantes?

Una reflexión (fotográfica) sobre el montante del parabrisas

Conviene añadir también que, con los criterios aplicados por EuroNCAP en 2012, las 5 estrellas conseguidas por el DS4 en 2011 se habrían quedado reducidas a sólo tres estrellas por el regular resultado obtenido en la protección de los peatones en caso de atropello, con un 43%. Esto de los atropellos puede sonar lejano y ajeno pero sólo en Madrid ha habido 20 atropellos en tres semanas del mes de marzo. En mi opinión, el nuevo baremo de EuroNCAP impone una imprescindible racionalidad que no la tenía antes.

La reacción a tiempo

Tampoco es de notable el resultado obtenido en el impacto trasero o latigazo cervical pues se queda con el calificativo de “aceptable” según EuroNCAP, con 2,8 puntos sobre 4 y la calificación de aceptable, la nota intermedia de cinco posibles.

Esta prueba del latigazo cervical supuso un tropiezo para Citroën cuando EuroNCAP empezó a realizarla en el año 2008 pues casi todos sus modelos probados obtuvieron unos resultados deficientes (el peor de los cinco posibles) según el calificativo de EuroNCAP: 0,3 puntos del C3 Picasso en 2009; 0,6 puntos el C5 en 2008; 0,9 puntos el C3 en 2009, 1.0 puntos el Nemo en 2010 y 1,0 punto el Berlingo en 2008. Sólo se han librado de este mal resultado el nuevo C4 y DS4 en 2011 (con 2,8 puntos y una valoración de aceptable) y el DS3 en 2009, que consiguió 2,2 puntos (aceptable), demostrando el fabricante francés capacidad de reacción.

El Citroën DS4 y Citroën C4 son los dos modelos de la marca francesa que
mejores resultados han obtenido en la prueba de latigazo cervical de EuroNCAP

Además le queda el consuelo de haberse librado del cero absoluto (0,0 puntos) que le endosaron a Peugeot, su propietaria, con el 308 CC en 2009, cero absoluto que también atesora una marca de relumbrón como Mazda con el Mazda CX-7 en 2010. ¡Qué importante es hacer públicos los resultados de las pruebas de seguridad de los vehículos!

Cuestión de peso y de pucheros

Como surgió en el post sobre el Seat Exeo y su seguridad, voy a comentar que el resultado de la prueba de choque frontal de EuroNCAP de un modelo concreto (en el caso del DS4 corresponde a la versión 1.6 VTI con 1.205 kg), no es extrapolable a todas las versiones de ese mismo modelo pues puede variar en función de la energía cinética acumulada en el vehículo en el momento de la colisión y esta es directamente proporcional a la masa del coche (y al cuadrado de la velocidad, todo ello dividido por dos).

Es decir, que una versión diesel, que generalmente es más pesada que la equivalente de gasolina, tiene que disipar más energía cinética en el choque frontal y por tanto, somete a la carrocería a un mayor esfuerzo que podría suponer, en el mejor de los casos, que igualara el resultado; en el peor de los casos, empeoraría la protección de los ocupantes adultos.

Imagen del vano motor del BMW 130i, con el motor de
seis cilindros situado longitudinalmente. Sólo se ven cuatro

Ya puestos, añadiré que la posición del motor y el número de cilindros también puede influir en el resultado. El ejemplo más claro es el de BMW con la posición longitudinal del motor y el bloque de seis cilindros en línea, más largo que el de cuatro cilindros: el motor no absorbe nada de energía sino que la transmite y el riesgo de intrusión en el habitáculo es mayor con el de seis cilindros (añadidos por detrás) que con el de cuatro.

La joya de la corona

Hablando de motores, toca hacerlo del 1.6 THP de 200 CV (hay otra versión de 155 CV), fruto de un acuerdo del Grupo PSA Peugeot Citroën con BMW, del que también hay una versión atmosférica, el 1.6 VTI de 120 CV: la tecnología la aporta BMW como por ejemplo el sistema Valvetronic de regulación plenamente variable de la carrera de las válvulas, la inyección directa de gasolina o la sobrealimentación por turbo (sin faltar la cadena de distribución en vez de la correa dentada), tecnologías implantadas en la actualidad en todos los motores de gasolina de cuatro cilindros de la marca bávara.

El consumo medio de la prueba del DS4 THP 200 CV fue de 6,5 l/100/k.
Se pueden conseguir consumos en carretera de menos de 5,0 litros.

Es un propulsor premium que ha cosechado galardones en su categoría en los premios “Motor internacional del año” y que en su versión de 200 CV encandila por todo: refinamiento, elasticidad (recupera desde ralentí en 6ª), prestaciones y consumos. Una joya.

¡Menos mal!

Alguien podría objetar que este motor tiene poco o nada de PSA pero hay que ser objetivo y reconocer que algo vería BMW en PSA para firmar el acuerdo y que ha debido ser bueno para ambos cuando ha sido prorrogado: PSA aporta la economía de escala y la estandarización de la fabricación, en la que son expertos y BMW la tecnología, como ya conté en el post sobre el acuerdo entre BMW y Toyota para el desarrollo de las baterías de iones de litio.

Si BMW y PSA no se hubieran puesto de acuerdo, este motor 1.6 es muy probable que no hubiera visto nunca la luz por falta de rentabilidad para BMW y eso que se habrían perdido ambas marcas… y sus clientes.

En Motorpasión | Citroën DS: ¿modelos premium o un tuning de marca más? (parte 1)

Ya llegan los domingos repletos de carreras, con la alegría que me da a mí eso. Como ya sabéis, este fin de semana tenemos la segunda cita con las Superbikes en Imola, pero eso no es todo, ya que también asistiremos al comienzo del Campeonato de España de Velocidad o, lo que es lo mismo, el CEV Buckler, que en esta edición 2012 se presenta una vez más como el campeonato nacional con más nivel y con más nacionalidades presentes en sus parrillas. Nada menos que ¡veintidós! nacionalidades distintas y ojo, con veinticuatro pilotos de fuera de Europa. Casi nada. Esta primera prueba tendrá lugar en el circuito de Jerez y ¿adivináis quién andará por allí? Pues sí, después del fin de semana pasado en los IRTA de MotoGP, este vuelvo por aquellos lares para vivir en directo el pistoletazo de salida de este CEV.

Recordemos que las tres categorías principales serán Stock Extreme, Moto2 y, como novedad este año, Moto3, aunque ya sabemos que en el final del 2011 ya consiguieron las nuevas cuatro tiempos alguna victoria mezcladas con las 125. De los campeones de la temporada pasado sólo defiende su corona Jordi Torres en Moto2, ya que Álex Rins disputará el Campeonato del Mundo de Moto3 e Iván Silva hará lo propio en el de MotoGP con una CRT. Pero hay mucho más que contar…

En Stock Extreme, el subcampeón del 2011 Santiago Barragán debería partir como favorito, pero teniendo en cuenta que regresa a la categoría Carmelo Morales, ya no se ve nada claro, entre otras cosas porque Carmelo es el piloto que más victorias atesora en dicha categoría en el CEV, nada menos que trece. Además, los dos competirán a lomos de una Kawasaki ZX-10R, por lo que la igualdad está garantizada. Pero no serán los únicos que luchen por el titulo, ya que Javier del Amor, Adrián Bonastre o Xavi Forés tampoco es que se lo vayan a poner muy fácil. Sinceramente, le veo muy buena pinta a esta categoría en el 2012.

En Moto2, parte como favorito Jordi Torres, que para eso es el campeón en título, pero él ya sabe que va a estar la cosa complicada y son muchos pilotos los que se van a preocupar de que así sea. Sin duda, la vuelta de Kenny Noyes ha sido una de las noticias de la pretemporada de este CEV, pero no debemos olvidarnos de otros pilotos como Miguel Praia, Tomoyoshi Koyama, Dani Rivas o Lucas Mahias, por sólo citar algunos. Eso sí, esperemos que este año no sea una lucha tan clara solamente entre dos pilotos, sino que se metan muchos más en la pelea.

Y la nueva Moto3, sin duda la categoría reina de este CEV y de donde suelen salir las futuras estrellas del universo MotoGP. Teniendo en cuenta lo visto el año pasado, Álex Márquez tiene que ser la referencia de la categoría e intentar el asalto a un título (aunque fue 125GP) que rozó en el 2011. Pero si en todas es complicado, ya sabemos como se las gastan los peques de la clase. Así, no nos olvidemos de Francesco Bagnaia, Jorge Navarro, Andrea Migno (soy fan de él desde el año pasado) o María Herrera, que tendrá una gran oportunidad en el equipo del Monlau Competición. Ya sabemos, aquí seguro que el año da para muchas sorpresas.

Eso sí, no os olvidéis que este año se podrán ver las tres carreras en directo en el canal Energy, algo que es una excelente noticia, y que nos va a permitir seguir el CEV mejor que nunca desde casa. Ahí van los horarios de las carreras para que estéis atentos:

• Stock Extreme: 11.00
• Moto2: 12.00
• Moto3: 13.00

Eso si, para los que asistamos al circuito, no debemos olvidar que a las 14.00 también podremos disfrutar de la Kawasaki Ninja Cup. Ya está todo listo pues para que comience el espectáculo que siempre nos trae el CEV. Recordad que son un total de siete carreras, por lo que cualquier error te saca rápidamente de las quinielas. Veremos qué nos depara esta primera cita en Jerez. Yo no me la pienso perder, ¿y tú?

Más información | CEV Buckler
En Motorpasión Moto | CEV Buckler 2012

Así lo ha develado hoy Andy Pfeiffenberger, vicepresidente de la marca en Europa, que ha declarado además que quieren entrar en competencia con los exitosos BMW X3 y Audi Q5. Según parece la marca quiere tomárselo con calma, por lo que no se espera que el modelo salga hasta dentro de unos años.

Hay que tener en cuenta, no obstante, que dado que es de esperar que el nuevo modelo fuera hibrido, el competidor más directo que podríamos encontrar ahora mismo en el mercado sería el Audi Q5 Hybrid quattro. Es cierto que este modelo se queda cerca del actual Lexus RX, pero el japonés es 11.500 euros más caro y 15 centímetros más largo.

Además la horquilla de precios de ambos modelos es diferente, el Audi va desde los 30.000 euros hasta los 57.000 (precisamente de esta versión híbrida), mientras que el Lexus parte de los 68.000 euros (más del doble) y alcanza los 88.500 euros.

Si tuviera que apostar, diría que no veremos el nuevo modelo hasta que no se renueve por completo el Lexus RX, que en su versión híbrida está teniendo bastante éxito en Estados Unidos y Japón. Por último, hay que comentar que, aunque no hay nada confirmado, el nuevo modelo tendría un precio de partida que rondaría los 36.000 euros.

Vía | Autoexpress
En Motorpasión | Primeras imágenes del Lexus RX 2012

Así lo ha develado hoy Andy Pfeiffenberger, vicepresidente de la marca en Europa, que ha declarado además que quieren entrar en competencia con los exitosos BMW X3 y Audi Q5. Según parece la marca quiere tomárselo con calma, por lo que no se espera que el modelo salga hasta dentro de unos años.

Hay que tener en cuenta, no obstante, que dado que es de esperar que el nuevo modelo fuera hibrido, el competidor más directo que podríamos encontrar ahora mismo en el mercado sería el Audi Q5 Hybrid quattro. Es cierto que este modelo se queda cerca del actual Lexus RX, pero el japonés es 11.500 euros más caro y 15 centímetros más largo.

Además la horquilla de precios de ambos modelos es diferente, el Audi va desde los 30.000 euros hasta los 57.000 (precisamente de esta versión híbrida), mientras que el Lexus parte de los 68.000 euros (más del doble) y alcanza los 88.500 euros.

Si tuviera que apostar, diría que no veremos el nuevo modelo hasta que no se renueve por completo el Lexus RX, que en su versión híbrida está teniendo bastante éxito en Estados Unidos y Japón. Por último, hay que comentar que, aunque no hay nada confirmado, el nuevo modelo tendría un precio de partida que rondaría los 36.000 euros.

Vía | Autoexpress
En Motorpasión | Primeras imágenes del Lexus RX 2012

Se trata de un Mercedes Clase B de generación anterior, convenientemente tuneado, es totalmente eléctrico, y bajo el piso se oculta un paquete de baterías. Estas imágenes tienen ya su tiempo, pero nos podemos hacer una idea de por dónde van los tiros. No es un derroche de originalidad.

Es bastante probable que utilice parte de las tripas del BYD E6, otro eléctrico cuya llegada a Europa no se ha producido. Una flota de 40 E6 han sido utilizados por una compañía de taxis en Shenzhen, acumulando más de 2 millones de kilómetros. Algo probados están, desde luego.

El diseño coge un poco de allí, otro de aquí… Encuentro pinceladas de Nissan, Audi, BMW, Porsche… y los retrovisores me parecen asquerosamente familiares. Al no venderse fuera de china, será complicado empurarles por plagio. Digamos que sus tribunales son muy condescendientes cuando se copia lo de fuera.

¿Por qué hacer coches eléctricos en China? Fácil, tienen ciudades enormes, problemas de movilidad, y el Gobierno está preocupado con tanto ciudadano que se va motorizando con coches que consumen petróleo. Saben que no habrá para todos, y con el potencial tecnológico del país, sería estúpido no aprovechar la oportunidad a tiempo.

Para Daimler, este país tiene el mayor potencial del mundo en movilidad eléctrica, de ahí que lo apoyen. BYD ha trabajado con Nokia, Motorola y otros fabricantes de móviles, antes de dedicarse a la automoción. Es muy difícil que lleguemos a ver un Denza en Europa, pero quizás veamos algún día un coche basado en su sinergia con los alemanes.

Fuente | Autocar, Sohu (en chino)
En Motorpasión | Los fabricantes europeos apuestan por el mercado chino de coches eléctricos e híbridos

En la nueva generación del utilitario felino, Peugeot 208 para los amigos, no van a salir las mismas carrocerías que en las gamas precedentes. Confirmado está que hay versión cinco y tres puertas, pero no han salido más todavía. La gama normal del 208 comienza su vida comercial ahora.

Está descartado, por lo visto, que salga la versión familiar del 208 (SW), y también está descartado que salga la versión coupé/cabrio, denominada CC. En las dos generaciones previas, estos modelos estuvieron disponibles: 206 CC, 206 SW, 207 CC y 207 SW (en imagen, de arriba a abajo e izquierda a derecha).

No obstante, habrá cosas nuevas. Los directivos de Peugeot se han declarado interesados sobre el éxito del Nissan Juke y está previsto un futuro 2008, algo más monovolumen. Se supone que el mercado manda, pero me parece un movimiento arriesgado. A Nissan le ha salido bien, pero ni ellos se lo esperaban.

Fuente | Automotive News

El T500 esconde un 4.2 litros V8 FSI firmado por Audi. Este ocho cilindros atmosférico desarrolla 450 CV a 7.900 RPM y un par de 430 Nm, como en el Audi RS5 o en el nuevo RS4 Avant. El T500 acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y puede alcanzar los 310 km/h.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vídeo | Youtube
Via | Serious Wheels
Fuente | Tushek
En Motorpasión | Shayton Equilibrium, un supercoche esloveno

En realidad, se trata de un proyecto llamado Phocam, y sus responsables, que cuentan con numerosos socios industriales, están convencidos de las posibilidades que presenta este tipo de desarrollos, sobre todo en campos como el de la Biomedicina. Como en ‘Cariño, he encogido a los niños’, pero de verdad. Lo que no han explicado es el porqué de la elección de un coche de carreras.

La técnica empleada para desarrollarlo ha sido la impresión láser en 3D con líneas de menos de un fotón de grosor proyectadas a través de lentes sobre una capa de resina fotosensible. La resina reacciona y se convierte, allí donde incide el láser, en un polímero sólido. Al superponer unas 100 capas con 200 líneas cada una, se consigue una imagen tridimensional como la que vemos.

Y no, no se han dado a conocer ni los datos de potencia ni el par ni nada. De todas formas, como los precios de los carburantes sigan así y los fabricantes tengan que esmerarse más en la reducción de masas, el día menos pensado tendremos que ir considerando posibilidades como esta.

Vía | AutoBild
Fuente | Universidad Tecnológica de Viena

Vía | Cinco Días

En Mediaset siempre han defendido que se desmarcaran de lo vulgar. Insisten en su independencia con otros contenidos de Tele 5. Y así debemos creer en estas palabras hasta que no se demuestre lo contrario, evidentemente. En la ronda de entrevistas que hemos formulado al Team Periodístico de Mediaset en Motorpasión Moto, uno de sus componentes, Pachi Rosés, nos respondía a preguntas claras y concisas como éstas:

MPM: ¿Hasta qué punto será independiente la emisión del resto de contenidos de la cadena?
P.R.: La emisión de MotoGP, como he dicho antes, será un puro ejercicio de periodismo y espectáculo deportivo.

MPM: ¿Qué les dirías a todos los que sin haber comenzado las retrasmisiones ya os miran con recelo y dan por hecho que la calidad de vuestro trabajo no va a estar a la altura?
P.R.: Nada. Contra los pre-juicios no puedo hacer nada

Es cierto que el intercambio de personajes entre programas de la misma cadena se sobreexplota y da sus rendimientos en audiencias. Exposición televisiva es el término para denominar esta práctica que explicaron en su día perfectamente en el blog Vaya Tele.

Sinceramente no me imagino a Dani Pedrosa y a su mentor, Alberto Puig en ciertos platós de TV, por poner un ejemplo, pero... . Debo volver a repetir y dejar claro, aunque suene cansino, que no estamos pre-juzgando a nadie con este artículo, solamente recordamos que lo prometido, es deuda.

Más información | Web Mediaset España
Foto Vía | Mediaset MotoGP
Video | Canal de Youtube de rubenmcc
En Motorpasión Moto | ¿Qué esperamos de las retransmisiones de TV en Moto GP para el año que viene?

A principios de mes os mostrábamos el Hamann Hawk SLS AMG Roadster, la interpretación del preparador alemán Hamann del “alas de gaviota sin alas”. Hoy Hamann nos vuelve a demostrar que es capaz de convertir toda una berlina de lujo como el nuevo BMW M5 en un coche tuning, aunque eso sí, la preparación mecánica tiene muy buena pinta.

Hamann asegura que convierte el BMW M5 en un auténtico deportivo. ¿En serio? Por fuera recibe un kit de carrocería que hace 25 milímetros más ancho el paso de rueda delantero y 30 milímetros el trasero. Los diodios luminosos del paragolpes frontal, las taloneras y los alerones de techo y tapa del maletero, por ejemplo, son algunos de los elementos añadidos.

Para el 4.4 litros V8 que esconde bajo el capó el nuevo M5, Hamann ofrecerá próximamente una serie de modificaciones que aumentan la potencia de fábrica (560 CV) en 160 CV y el par motor en 220 Nm, lo que se traduce en 720 CV y un par máximo de 900 Nm.

Las llantas Unique Forged II, que se ofrecen en diferentes colores, son de 21 pulgadas y equipan gomas Continental Sport Contact 5P en dimensiones 265/30 ZR 21 y 325/25 ZR21, en los ejes delantero y trasero, respectivamente. Hamann ofrece también muellos deportivos que reducen la altura de la carrocería en 30 milímetros.

Si echamos un vistazo al interior rediseñado encontramos tapicerías de cuero o alcántara, según queramos, pedalera de aluminio e inserciones metálicas por el habitáculo. Como es habitual, el cliente puede personalizar el interior a su gusto.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Serious Wheels
En Motorpasión | Hamann Hawk SLS AMG Roadster

Cuando en octubre de 2010 os presentamos el proyecto conducción autónoma de Google, el compañero que redactó la noticia decía:

Está claro que para ver coches que se conducen solos en el mercado vamos a tener que esperar todavía años, muchos años. Pero no os quepa duda que algún día llegarán.

Quedan años, ciertamente, pero cada vez menos. No tanto porque han trascurrido casi 18 meses desde entonces, sino también porque el proyecto avanza con firmeza. Como prueba aquí tenéis este vídeo realizado por la compañía de Mountain View, donde Steve Mahan, un hombre que ha perdido el 95 por ciento de su visión, “toma el volante“ (por decirlo de alguna manera, ya que no lo toca) del Toyota Prius equipado con el sistema de conducción autónoma.

El piloto automático lleva muchos años operativo en el mundo de la aviación con resultados impecables. No hay ninguna razón para pensar que en el mundo del automóvil no vaya a triunfar. Marcas como Audi, BMW, Ford o Toyota llevan tiempo investigando en esta línea.

Para personas con discapacidades que les impiden en el presente tener una solución de movilidad independiente, esta tecnología supone un rayo de esperanza. Para los conductores normales un sistema de ayuda adicional.

Vía | The Verge
Vídeo | YouTube
En Motorpasión | ¿Triunfan en el mercado algunos automatismos de los coches?

Si estuviera presentando un película en vez del vídeo que os traigo a continuación empezaría el trailer diciendo: De los creadores de "nos metemos en un puente de lavado", ahora en la pantalla de tu ordenador te presentamos la última producción Suiza de la mano de Acid moto "nos metemos en un Spa para moto".

Como podéis ver en esta ocasión no hay rodillos girando, amenazantes, y por supuesto los compañeros suizos también contaron con la ayuda de los técnicos de este puente de lavado diseñado específicamente para motos por la empresa Bike Spa para grabar el vídeo que sinceramente les ha quedado muy divertido, pero se han perdido la sensación de un rodillo gigante rozándote.

El puente de lavado para motos está situado en el parking de un concesionario Honda de la ciudad de Ginebra y por supuesto no se pone en marcha si el piloto se encuentra dentro. Los inventores de la máquina indican que gasta unos 70 litros de agua de los cuales el 80% son tratados y reciclados nuevamente. Además los componentes utilizados para el lavado son biodegradables.

Parece que el coste del lavado lo fija el propietario que tiene el túnel y que normalmente suelen estar situados en talleres mecánicos. Vendría a costar en este caso sobre unos ocho Euros.

Ahora, son mis ojos o parece que el puente de lavado echa menos espuma en el vídeo de Acid moto que en el vídeo de presentación de la marca.

Vía | Acidmoto

En Motorpasión Moto | Limpiando e impermeabilizando el textil nos metemos en un puente de lavado

Vía | Rtve
En Motorpasión Moto | Seguridad Vial

Recientemente nuestro colaborador Eduardo Navas destripó el acuerdo entre BMW y Toyota, cuando solo teníamos conocimiento del memorándum de entendimiento entre ambas empresas. Hoy han anunciado algo más tangible, cuyos efectos veremos a medio plazo.

BMW AG y Toyota Motor Corporation van a colaborar en una nueva generación de baterías para “vehículos más limpios” (sic). Quieren elevar el rendimiento y la capacidad de las baterías de ión-litio con materiales nuevos en ánodos, cátodos y electrolitos.

Estos avances podrían materializarse tanto en híbridos, como en eléctricos puros. Por otro lado, sabemos que en 2014, justo a tiempo para cumplir con Euro 6, BMW suministrará a Toyota motores turbodiesel 1.6 y 2.0, que seguramente jubilarán a los 2.0 y 2.2 D-4D actuales. El motor pequeño, 1.4 D-4D, probablemente seguirá siendo de Toyota.

El alcance del acuerdo en baterías es difícil de precisar a día de hoy, pero es esperanzador, dos titanes de la ingeniería se han unido, y de ahí solo pueden salir grandes avances.

En Motorpasión | Acuerdo BMW-Toyota sobre baterías de ión-litio ¿pata negra?

Desde el pasado 3 de febrero, se vende el Subaru BRZ en el mercado doméstico japonés. Cuando han pasado casi dos meses completos desde que empezaron las ventas, en Tokio ya se están frotando las manos. Pensaban vender cada mes 450 unidades, un objetivo de ventas modesto.

Pero la acogida de los compradores ha sido realmente positiva, superándose la previsión por cuatro: han vendido 3.551 unidades. De Toyota todavía no tenemos datos. No abramos el champán todavía, en el mercado japonés hay arranques de ventas que son de auténtico infarto, como el Honda Civic de generación anterior.

El mes que viene, hará su estreno en Estados Unidos el Scion FR-S, que es lo mismo, pero con el logo de la marca “joven” de Toyota, con un objetivo mensual de ventas de 500 unidades. De momento, en Japón, el 60% de los compradores del BRZ tienen menos de 40 años, y solo la tercera parte opta por el cambio automático.

NOTA: Los más avispados ya se habrán dado cuenta que muy pocos clientes han recibido el coche, porque la producción empezó hace poco tiempo, el 17 de marzo.

En Motorpasión | Empieza la producción de los Subaru BRZ y Toyota GT 86

La idea podríamos decir que es muy parecida al Piaggio MP3, pero con un mayor ancho de vía que permite inclinar más que el triciclo de Piaggio, con lo que parece que da muchas más opciones a la hora de “hacer el burro” ya sea sobre hielo, tierra o arena. Fijándonos con detenimiento en el vídeo me parece que alguno de los prototipos que vemos va propulsado por un motor de explosión. Motor que tiene toda la pinta de haber salido de un scooter de pequeña cilindrada. Pero de manera muy hábil, en esas imágenes no oímos el sonido ambiente. A cambio las últimas versiones ya parecen ir propulsadas por un motor eléctrico insertado dentro de la rueda trasera.

Viendo esto, se me ocurre que si puedes instalar las baterías suficientes como para alimentar tres motores, podríamos conseguir un vehículo todo-terreno bastante interesante. Aunque no me imagino una carrera de estos triciclos por una pista de enduro, o de moto-cross. Si no más bien me lo imagino como vehículo lúdico en zonas de vacaciones.

Vía | Motos eléctricas
Más información | Sway Motorsports

El Peugeot 3008 es un poco de todo. Es un poco berlina, un poco monovolumen, un poco SUV… y ahora un poco híbrido. El tope de gama de este modelo es el Peugeot 3008 HYbrid4, el primer híbrido-diesel que se comercializa en España desde la época del fallido Audi Duo. 200 CV a cambio de 3,8 l/100 km pintan bien, ¿verdad?

Nuestro compañero Pablo Ibáñez ha tenido en sus manos una unidad y le ha hecho un análisis de los suyos, con el microscopio de laboratorio, en busca del detalle más pequeño. Y como se trata de detalles, desvelamos sus secretos más inconfesables, como por qué es el híbrido favorito de Pere Navarro. Descubridlo.

Aunque Pablo ha tratado de resolver todos los enigmas y dudas que pueda haber al respecto, os recordamos que aún podéis preguntar al experto de Peugeot sobre el 3008 y su sistema híbrido, Vicent Didier Lehoucq, hasta el próximo 4 de abril. Mientras tanto, os dejo con el análisis de Motorpasión Futuro:

En Motorpasión Futuro | Peugeot 3008 HYbrid4, presentación y prueba en Madrid (parte 1, parte 2)

Hace dos semanas os adelantamos el duelo que los vecinos franceses de Moto Journal habían preparado aprovechando el frío invierno europeo. Aunque ya hemos visto pruebas de todo tipo, la verdad es que pocas veces alguien se esfuerza tanto en crear material tan distinto. Contando con la dosis justa de buen humor, mezclado con la simpatía y profesionalidad que les caracteriza y acompañados de la calidad de sus protagonistas. Véase por ejemplo Serge Nuques, el piloto encargado siempre de entretener al personal con un pilotaje sobrenatural.

Serge y el equipo de Moto Journal se desplazaron hasta Arjeplog,(Laponia) - me consta que fueron en moto - donde en colaboración con el equipo de probadores del lugar montaron el chiringuito en la réplica exacta del circuito de Paul Ricard que tienen sobre hielo. Una vez elegida la pista sólo quedaba escoger las armas que utilizarían. Cuatro son las opciones: Mitsubishi EVO IX, Porsche GT3 RS, Yamaha WRF450 y Yamaha YZF-R1.

En el primer asalto encontramos a un lado del trazado se encuentra el Mitsubishi EVO IX utilizado por la organización y perfectamente adaptado a las condiciones. Cuenta con motor de 1.9 litros de cuatro cilindros capaz de desarrollar unos 280cv, lo que se traduce en una acleración de 0 a 100km/h en 5,7 segundos. Enfrentándose al exitoso deportivo japonés, la Yamaha WRF450 que Serge ha llevado por medio mundo a no más de 147km/h por sus 50cv aproximadamente.

Bien distinto son las cifras de la “clase Titanes” de la prueba. El Porsche 911 GT3 RS esconde bajo su carrocería 450cv y una velocidad punta que supera sin problemas los 300km/h. Para ponerse a su nivel y contrarrestar los cuatro puntos de apoyo que dan sus ruedas la Yamaha YZF-R1 ha sido preparada para la ocasión con los característicos neumáticos de clavos. A pesar de ello la superbike lo tiene realmente crudo para desarrollar toda su potencia y aprovechar su teórica superioridad sobre asfalto. No os aburro más y os dejo con la prueba completa de la envidiable prensa francesa.

En Motorpasión Moto | Porsche GT3 RS vs Yamaha YZF-R1, el duelo de Moto Journal sobre hielo