Roger Lee Hayden será el sustituto oficial de Randy de Puniet para la próxima cita del campeonato en Laguna Seca, este próximo fin de semana. No es la primera vez que el pequeño de los Hayden se monta en una MotoGP en Laguna Seca, ya en 2007 lo hizo a lomos de una Kawasaki Ninja como wildcard, y quedando en una muy meritoria décima plaza final. La sustitución entonces es lógica ya que Roger Lee tiene experiencia en Laguna Seca y supondría una continuidad para los buenos resultados de Randy de Puniet lo que llevamos de temporada.

Por su parte, el francés fue operado durante dos horas ayer noche, y ahora cuenta con una barra de titanio que le servirá de apoyo en la recuperación (unas seis semanas se estima). Randy de Puniet ha comentado que hará todo lo posible por estar en la próxima cita del campeonato, en Brno el 15 de agosto. Es cierto que los pilotos se recuperan muy rápido, pero en menos de un mes lo veo dificil. Bueno, habrá que esperar acontecimientos, pero no creo que lo veamos en pista de nuevo antes de Indianápolis.

Desde aquí mandamos ánimos y fuerza para Randy, que al parecer se muestra súper optimista. ¡Ánimo!

Foto | LCR Honda

Bajo esta denominación se hallan dos funciones, la llamada de emergencia (Citroën Urgencia) y la petición de asistencia (Citroën Asistencia). En todos los nuevos Citroën C5 Exclusive se añade esta posibilidad para facilitar la vida al conductor… o incluso salvársela.

En caso de accidente, el coche pedirá ayuda automáticamente a través de la red de telefonía móvil, indicando su posición exacta. Se puede conseguir lo mismo de forma voluntaria, pulsando uno de los botones eTouch (SOS). Es un servicio que funciona durante todo el año en Europa.

Además, en caso de problemas mecánicos o similares, con el botón que tiene los chevrones de la marca se puede solicitar asistencia, que será gratuita si el coche está en garantía o tiene contratado el servicio. El eTouch no está disponible en versiones inferiores del coche.

El precio de los C5 Exclusive ronda los 30.000-36.000 euros de media.

La antepenúltima prueba del Campeonato del Mundo de Trial celebrada en San Marino nos ha dejado una nueva victoria del piloto español de Repsol Montesa Honda Toni Bou. Con esta victoria, la sexta de la temporada, Toni incrementa la ventaja sobre su compañero de equipo, el japonés Takahisa Fujinami a 30 puntos y le basta ser quinto en la última prueba para revalidar el título de Campeón del Mundo.

Esta vez Toni Bou no dominó desde el inicio ya que le tocaba abrir las zonas. Al término de la primera vuelta por los 15 obstáculos, Jeroni Fajardo se encontraba al frente de la provisional con dos puntos de penalización seguido de el propio Toni y Albert Cabestany empatados a tres puntos.

Sin embargo, Toni ha firmado una magistral segunda vuelta en la que sólo cometía un punto de penalización haciéndose con la victoria en la prueba con un total de cuatro puntos. Segundo era Adan Raga con 14 y Albert Cabestany cerraba el pódium con 17.

Declaraciones de Toni Bou:

Ha sido un trial bastante fácil, pero salir delante de los demás siempre complica las cosas. A pesar de algunos pequeños errores, todo nos ha ido muy bien, y debo reconocer que el día ha sido perfecto, con el título de marcas para Montesa y para mí una ventaja que jamás había tenido a falta de dos pruebas, con la cual mi situación para revalidar el título es muy favorable.

Pero aun así, todavía no es el momento de cantar victoria ni dar nada por hecho. En el mejor de los casos será el próximo domingo; dos días después tengo previsto iniciar las vacaciones y, sinceramente, me encantaría poder partir con el título ya en mi poder.

El japonés Takahisa Fujinami, segundo en la general, mantiene el puesto pese al quinto puesto conseguido en San Marino aunque ahora se encuentra empatado de nuevo en 135 puntos con Adam Raga mientras que Cabestany es cuarto con 120.

La última prueba se celebra el próximo domingo 26 en Italia.

Clasificación Trial de San Marino:

• 1. Toni BOU (REPSOL MONTESA HONDA) 4 (3 + 1)
• 2. Adam RAGA (GAS GAS) 14 (10 + 4)
• 3. Albert CABESTANY (SHERCO) 17 (14 + 3)
• 4. Jeroni FAJARDO (BETA) 17 (2 + 15)

• 5. Takahisa FUJINAMI (REPSOL MONTESA HONDA) 25 (15 + 10)

Clasificación general:

• 1. Toni BOU (REPSOL MONTESA HONDA) 165 puntos
• 2. Takahisa FUJINAMI (REPSOL MONTESA HONDA) 135 puntos
• 3. Adam RAGA (GAS GAS) 135 puntos
• 4. Albert CABESTANY (SHERCO) 120 puntos

• 5. Jeroni FAJARDO (BETA) 113 puntos

Vïa y fotos | Repsol Media

Esta historia viene de lejos. Paice LLC es una empresa norteamericana que patentó en los años 90 diseños de sistemas híbridos para automoción, concretamente híbridos combinados (serie+paralelo). Paice se siente víctima de una injusticia tecnológica que lleva varios años.

Toyota y Ford pusieron en el mercado estadounidense los primeros híbridos modernos (la marca del óvalo compró tecnología a los japoneses). Según Paice LLC, eran sus ideas, y violaban las patentes registradas, así que acabaron yendo a juicio, demandando a las dos automovilísticas.

Esta semana, Toyota aún pelea contra la justicia estadounidense, defendiendo que la tecnología Hybrid Synergy Drive es suya y que no han violado patentes. De hecho, el icónico Prius tiene más de 2.000 patentes según la revista AutoTechnology (*). Paice LLC afirma que les han hecho perder millones de dólares.

La versión de Toyota

De acuerdo a la información de la marca japonesa, el génesis de sus coches híbridos modernos empezó con el proyecto interno G21 en 1993, que buscaba un coche de cuatro puertas, segmento medio, con un nivel adecuado de confort y calidad… y una elevada eficiencia. No se pensó en un híbrido al principio.

Fue en noviembre de 1994 cuando se decidió que una solución híbrida era la mejor posible, y en 1995 se exhibió en Tokio el primer prototipo. Ese mismo año de planteó un modelo de producción, que se presentaría en 1997 en Japón como Toyota Prius, el primer híbrido moderno de producción masiva.

Antes del año 2000, los primeros Prius de exportación acabaron en Estados Unidos, donde empezó a labrarse una fama. La segunda generación, de 2004, es la que sin duda es más conocida. Se estuvo vendiendo hasta el año pasado, cuando hizo aparición la tercera generación, actualmente a la venta.

Paice LLC demanda a las automovilísticas

El Doctor Alex Severinsky, un emigrante ruso en EEUU, funda Paice LLC en 1992, y patenta su primer diseño de sistema híbrido. El 6 de septiembre de 1994 publica la famosa patente 5.343.970. Durante años trató de buscar automovilísticas que usasen su tecnología y así hacer dinero para ambos.

El 8 de junio de 2004 Paice LLC presentó una demanda contra Toyota Motor Corporation (la filial de EEUU) por violación de patente en el modelo Prius II, Highlander y Lexus RX 400h. La justicia acabó dando la razón a Paice LLC, obligando a Toyota a pagar una indemización de más de 4 millones de dólares.

Eso fue por todos los modelos vendidos con esa tecnología, más 25 dólares por cada uno de ellos vendido con posterioridad al fallo judicial (actualmente casi 100 dólares por coche). En 2007 se presentó otra demanda, alegando que Toyota seguía violando sus patentes, esta vez la patente 7.104.347, y aún no se ha fallado este asunto.

Situación actual

La última novedad del caso es que Ford, que utilizaba la tecnología Toyota bajo licencia (a cambio de conocimientos en motores diesel), ha llegado a un acuerdo extrajudicial con Paice LLC por el mismo motivo, los detalles se desconocen. Así se ha evitado una batalla judicial a largo plazo. Ambas empresas se demandaron mutuamente.

Esta semana, los representantes de Toyota tienen una audiencia con las autoridades sobre el tema de las patentes. Se podría llegar a bloquear las importaciones de híbridos japoneses si se llega a la conclusión de que viola la propiedad industrial de Paice LLC, todo esto en suelo de Estados Unidos.

A falta de más pruebas que las versiones, desconozco si ha habido una violación intencionada de patentes por parte de Toyota, si ha sido casualidad, o que Paice LLC quiere ganar en los tribunales lo que no ha conseguido en el mercado. Las tres posibilidades tienen cabida en este embrollo.

El problema de Toyota es que se determine que sus soluciones técnicas son idénticas a las de Paice LLC, pues obviamente Toyota tiene sus propias patentes. Otras marcas como Nissan o Mazda se han interesado en la tecnología híbrida de Toyota. Honda no tiene nada que ver en este tema, su tecnología es diferente.

Parece ser que no habrá un resurgir de Talbot, o eso dice el líder de diseño de PSA en declaraciones a Autocar. Aparte de DS, Picasso, y la marca Citroën como tal, habrá una nueva submarca, pero no será low-cost... sino diferente. El nombre de momento se desconoce y se revelará en París.

Sus señas de identidad serán la simplicidad y diseños extravagantes. Para hacernos una idea, se han inspirado en el concept C-Cactus de 2007, y los destinatarios son la generación iPod (sic). Esto huele mucho a coches tipo Nissan Cube, pero a la francesa, con mucha personalidad y un complemento a la submarca DS.

El reemplazo del Citroën C2 podría aparecer bajo esta submarca según la misma fuente. Y hablando de inspiraciones, hasta el Citroën 2CV ha tenido algo que ver en esta submarca. Prometen que va a ser una de las sensaciones del Salón, a ver si es verdad. Mientras tanto lo de Talbot tendrá que esperar.

El pasado 7 de junio la DGT puso en marcha una nueva campaña intensiva de vigilancia de motocicletas, en la que los agentes de Tráfico de la Guardia Civil controlaron entre otras variables las tasas de alcohol, la velocidad, los adelantamientos incorrectos y otras infracciones en circulación, el uso del casco, la placa de matrícula y la documentación.

Según comenta el diario japonés Nikkei, el fabricante número dos de Japón va a abandonar la investigación en motores diesel “limpios” (p.e. Euro6). Esta información no ha sido confirmada aún por Honda. Por lo visto, se ha decidido dedicar esfuerzos a mejorar las soluciones híbridas en perjuicio de los petroleros.

Honda necesita coches de tamaño más grande que tengan una eficiencia elevada, porque lo pide el mercado y las normativas de emisiones. Las soluciones híbridas se pueden vender en todo el Mundo, mientras que las diesel solo van a tener un peso representativo en Europa. Hoy día, todos los híbridos de esta marca son “pequeños”.

De confirmarse esto, hay que reconocer que sería una lástima, pues uno de los mejores motores diesel del Mundo es el 2.2 de 140/150 CV, y eso que los japoneses aborrecen el gasóleo. Además, esto vendría a finiquitar el futuro de cualquier combinación híbrida diesel en la marca de la “H”.

El rápido regreso de Valentino a las carreras ha sido un revulsivo para animar un campeonato que estaba perdiendo la emoción. Rossi ha peleado duramente por el podium con Stoner mientras Lorenzo y Pedrosa se han batido por la victoria. La carrera ha sido emocionante, con luchas de principio a fin.

Bueno, decir de principio a fin implicaba una nueva salida cuando había transcurrido un tercio de la carrera. La primera fue según los tiempos de entrenamientos; y la segunda tras unas primeras nueve vueltas que han servido para determinar el orden de salida y nada más. De nuevo, a la pista con una carrera de 21 vueltas por delante. He echado un poco de menos cuando se sumaban las dos mangas y había que ver la segunda manga con la calculadora en la mano. Además, ha habido emociones en todas las categorías: una buena matinal de carreras.

Lo mejor y lo peor de la carrera de MotoGP en Sachsenring:

Lo mejor:

• Lorenzo sigue sin bajarse más allá de la segunda posición. Jorge sigue protagonizando una temporada estratosférica con unos números espectaculares, sin haberse bajado todavía más allá de la segunda posición: desde el inicio de temporada ha “dejado escapar” solamente 5 puntos. Números de campeón.

• Pedrosa por fin hace un fin de semana bueno de principio a fin. No ha sido hasta la octava cita de la temporada que ha tenido un fin de semana redondo, con buenas actuaciones en todos los entrenamientos y carrera. Quizás sea un poco tarde para salvar el año, pero nos puede deparar buenas carreras. Además, ha estado combativo en la pista como esperábamos todos los aficionados.

• Buen retorno de Valentino Rossi. Me equivoqué: cuando tuvo el accidente hace seis semanas sobretodo vi las similitudes con el accidente de Doohan que acabo con su carrera deportiva en Jerez. Pocas veces me he alegrado tanto de tener que tragarme mis impresiones. Seis semanas más tarde ha vuelto a la pista luchador y combativo, y además está a punto de encarar un nuevo reto en su carrera deportiva para 2011. ¡Bravo Vale!.

• Stoner recupera la competitividad. Tras un bache en la primera parte de la temporada, Casey vuelve a ser competitivo, de nuevo en el podium y en las luchas en cabeza de carrera. El hachazo en la última curva a Rossi tenía algo de “venganza”. Eso sí, Hayden con la segunda Ducati oficial vuelve a las posiciones de cola: parece que ambos pilotos son incompatibles luchando en las primeras posiciones.

Lo peor:

• Tremendo accidente a tres de Bautista, de Puniet y Espargaró. El accidente que obligó a parar la carrera nos puso la piel de gallina. El más afortunado fue Bautista que no se hizo daño. Espargaró en estos momentos es duda para la siguiente carrera en función de las pruebas médicas. Y Randy tendrá una larga parada hasta recuperarse.

• Accidente de Spies y de Puniet en entrenos por el aceite de Lorenzo. De entre todos los accidentes, estos patinazos en aceite son de los que más rabía dan por qué los que se caen no tienen culpa de nada. Afortunadamente, a pesar de la espectacularidad no se hicieron daño ni Ben ni Randy.

• Rotura de tíbia y peroné para Randy de Puniet. Este fue el resultado de la caída que comentaba un par de puntos arriba. Lesión grave para Randy, prácticamente la misma que Valentino, que se perderá unas cuantas carreras. Una lástima esta caída que trunca una buena temporada para de Puniet, que estaba teniendo un buen rendimiento con la Honda privada.

• Barberá no pudo confirmar el tiempazo de los entrenos. La posición de Barberá en parrilla fue una sorpresa. Pero en carrera, se fue yendo para atrás sin remedio sin poder defenderse demasiado.

• 13 pilotos en la segunda salida: se iguala la mínima participación histórica en la categoria máxima. Ya lo hemos comentado varias veces: faltan pilotos. Se anda rondando el mínimo histórico en la categoría reina, que quizás se supere en algún momento esta temporada.

• Locutores, equipos y pilotos: ¡hay que estudiarse los reglamentos!. La bandera roja que ha interrumpido la carrera ha mostrado un desconocimiento general del reglamento por parte de muchos. En la cabina de retransmisiones de Rtve se vivían unos momentos de desconcierto sobre que estaba pasando: quien se podía reincorporar, el procedimiento,... Wilco Zeelenberg, manager de Lorenzo, estaba despistado pensando que se sumaban las mangas, como hace años. Y Alvaro Bautista debería saber que si no se vuelve a boxes montado en la moto no se puede volver a salir (equívocada o no, la norma es muy clara). Parece que toca hacer un repaso urgente a los reglamentos.

¡Qué llegue Laguna Seca ya! Porque tras lo visto en Sachsenring nos podemos esperar carreras de quitar el hipo. Una carrera increíble en la que nadie lograba escaparse y en la que Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa, Casey Stoner y Valentino Rossi no dejaban más que calcarse los tiempos unos a otros rodando rápidamente a un vertiginoso ritmo de 1:22. Una carrera que a pesar de la detención de la carrera tras nueve vueltas por una caída múltiple ha ganado Dani Pedrosa en un mano a mano con Jorge Lorenzo que ha durado hasta que ambos decidieron que se terminara.

La salida fue limpia, como viene siendo habitual con Dani Pedrosa llegando y saliendo primero de la primera curva tras una buena salida, pero a pocos giros Jorge Lorenzo tomaba la delantera aunque sin lograr despegarse de la Honda del español. Por atrás Casey Stoner se hacía rápidamente con la tercera posición, seguido de Andrea Dovizioso y Valentino Rossi que otro día más, dejó la muleta en el box. Así hasta la novena vuelta cuando una caída de Randy De Puniet en el retorcido primer sector de Sachsenring provocaba una múltiple, al encontrarse Álvaro Bautista y Aléix Espargaró su moto en el suelo. Bandera roja, y se tenía que reanudar la carrera con una nueva salida.

De 17 motos en parrilla, al no poder volver ninguno de los caídos al box con su moto en los 5 minutos posteriores tras la bandera roja tal como marca el reglamento, se preparaba una nueva salida por 21 vueltas y las 12 motos restantes. Con terminar, puntos seguros para la saca. Álvaro Bautista y Suzuki intentaban poder salir con la segunda moto, pero no, el reglamento era claro y la moto caída quedó en el lugar del accidente cumpliéndose el tiempo.

En la segunda salida, a Lorenzo se le atragantaba aún más tanto la primera curva como sus rivales, y volvía a verse en una fiesta igual que al comienzo, con Dani Pedrosa, un aún más agresivo y lanzado Andrea Dovizioso, Casey Stoner, Valentino Rossi y se sumaba también a la fiesta Nicky Hayden que lograba meterse entre su compañero de filas y su futuro y antiguo jefe a la vez Valentino Rossi. Marco Simoncelli también se uniría al grupo. Y rápidamente todos volvían a las andadas rodando en un fugaz 1:22.

Mika Kallio se caía en la primera curva certificando el abandono pleno de Pramac Ducati por caída de sus dos pilotos, y Colin Edwards también decía adiós a la carrera. De la lucha por la victoria se despediría Casey Stoner al que le tocó bailar con la más fea: seguro que Valentino Rossi estaría ya pensando que sería un puntazo subir al podio con muleta incluída y hacer otra de sus guasas, y Stoner seguro que empezó a recordar cierta pasada del italiano en cierto circuito muy característico también por sus fuertes cambios de nivel.

Con ello en mente (me juego lo que queráis) Valentino Rossi no dejó de empeñarse en intentar dejar a Stoner atrás vuelta tras vuelta. Tras hacer lo propio con sus dos compatriotas Andrea Dovizioso que perdía fuelle en este segundo stint y Marco Simoncelli, al que un susto le invitaba a rebajar sus aspiraciones. Pero en la última vuelta Casey Stoner en una maniobra que nos recordaría a muchos a la que le brindó Sete Gibernau a Valentino Rossi en 2003 consolidaba el tercer escalón del podio.

Pero delante tras una pasada de Lorenzo a Pedrosa, el de Honda tras no pocos intentos tanto en recta como en frenadas de adelantar decidió que ya era de terminar el juego. Dani Pedrosa se impuso a Jorge Lorenzo en la primera curva y empezó a reventar el cronómetro durante las últimas 10 vueltas de carrera. Hasta una 3,7 segundos llegó a abrir Dani Pedrosa entre él y el líder de la clasificación y una vuelta rápida de carrera de 1’21.882.

Resultados de la carrera de MotoGP

Retirados
36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati 0 Vuelta
14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 0 Vuelta
19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 0 Vuelta
41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 0 Vuelta
5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 0 Vuelta

Tras esta victoria y un merecidísimo cuarto puesto de Valentino Rossi ¿convaleciente? (ya tengo mis dudas), Jorge Lorenzo sigue como líder del Mundial de MotoGP con 185 puntos, y Dani Pedrosa le sigue con 138, 42 puntos menos. Andrea Dovizioso es el tercero tras acabar quinto con 102 puntos. Hay que destacar también el buen noveno puesto en carrera de Héctor Barberá, que llegó a rodar tercero en la primera salida, pero cediendo posiciones muy rápidamente a bordo de esa Ducati amarilla un tanto bailarina en Sachsenring. Próxima cita, dentro de una semana: Laguna Seca. Va a arder Troya desde la mismísima California. Todo queda dicho.

Si por algo tiene el de Manresa la simpatía ganada de muchos aficionados es por las carreras como la de hoy. Toni Elías ha conseguido una victoria en el GP de Alemania en Moto2 que vale su peso en oro de cara al campeonato, tras una carrera agónica en la que perdía muchas posiciones al comienzo y con una remontada espectacular que casi si secunda también Simone Corsi, que se enganchó a su rueda y fue dejando hacer a Toni.

Toni Elías sigue fallando en salidas e inicios de carrera. Tras una flojita salida del manresano en Moto2 en la que en la primera curva entre otros caía Ricky Cardús, se le colaba por delante casi medio pelotón, entre ellos Julito Simón que no ha llegado al final de carrera por caída. Toni Elías caía de la tercera posición a la octava y antes de dos vueltas a la undécima, mientras que al frente Andrea Iannone y Gabor Talmacsi abrían distancias, con un peligroso margen de casi 5 segundos entre el húngaro y el cuarto clasificado.

Curiosamente hoy no era el día de Iannone ni de los pilotos del Speed Up que de forma un tanto inexplicable han rodado muy lentos hoy, en 1:26 prácticamente como las 125. Mientras que por atrás en cuanto Toni Elías en incómoda (pero nada molesta) compañía de Simone Corsi se quitaban grupos de en medio empezaban a rodar más de 7 décimas más rápido que la cabeza. Comenzaba la gesta.

No han faltado las caídas, entre ellas de Thomas Lüthi que deja por ahora de ser demasiado peligroso para Elías de cara al Mundial. Pero por fortuna, no ha sido una de Elías que ha vuelto a hacer gala de una de sus habilidades más destacadas, el control del derrapaje y del agarre de los neumáticos cuando estos están en las últimas.

Justo de lo que parece que adolecían Talmacsi y Iannone, que no han podido contener ni de casualidad el implacable avance y tirón de Elías sobre la Moriwaki del equipo Gresini. Tirón para el que ha sido un regalo la caída a pocas vueltas del final de Simone Corsi, el compañero de viaje durante toda la carrera de Toni, ya que parecía ser la única amenaza seria hoy una vez la pareja de Fimmco Speed Up estaban al alcance de ambos.

La alegría española y la pelea no queda ahí, porque si bien Andrea Iannone ha terminado segundo, por atrás Fonsi Nieto también se marcaba una gran remontada desde la décimoseptima plaza. El madrileño llegó a disputar el tercer escalón del podio hasta la última vuelta con otro viejo zorro, Roberto Rolfo. Pero finalmente el italiano se llevó el gato al agua en las dos últimas dos curvas y se subía al tercer cajón del podio.

Mi rabia, es no poder ver las Moto2 en la próxima cita de Laguna Seca. Sería un buen espectáculo. En cuanto estén disponibles los resultados oficiales de la carrera, actualizamos el post.

La lluvia ha marcado el comienzo de la carrera del 125 en el GP de Alemania, ya que como ayer durante la noche y la mañana ha llovido en el circuito dejando la pista con parches de humedad. Lo que en la salida entre prudencia y la decisión arriesgada de salir con neumáticos lisos y esperar a que se seque la pista, o jugársela con neumáticos de lluvia ha roto y desvirtuado la carrera. Lo importante es que Marc Márquez ha conseguido otra victoria

Al comienzo de la carrera la sorpresa la daban los pilotos locales Marcel Schrötter y Jonas Forger liderando la carrera, jugándosela montando neumáticos de lluvia que a menos de diez vueltas con la pista secándose les condenaría a la décimocuarta y décimosexta posición final. La salida fue muy limpia, y en cuanto los alemanes cedían sin remisión, Marc Márquez y Pol Espargaró ponían tierra de por medio hasta abrir un hueco de más de 20 segundos con sus perseguidores.

Un tira y afloja entre los dos españoles en el que no se conseguía escapar ninguno de los dos, ni siquiera Marc Márquez el que hizo el intento más claro de escaparse. Juntos hasta dos vueltas del final cuando un tremendo error de Pol Espargaró tras adelantar al de Lérida, se subía al piano interior y pisaba la hierba artificial húmeda justo arriba de la fuerte bajada final de Sachsenring. Una escalofriante caída sin consecuencias más que el no puntuar para Pol, y en la que se escapó por los pelos de ser atropellado por Marc que lo ha visto pasar por delante a muy pocos metros (quizás hasta menos) del morro de su moto.

Por atrás, muy mala suerte para los españoles, Alberto Moncayo se caía en los primeros giros disputando posiciones, y a Luis Salom y Adrián Martín tampoco les ha acompañado la suerte hoy. Efrén Vázquez en octava posición y Esteve Rabat cuarto han sido los mejores tras Marc Márquez que ya es líder destacado en el Mundial de 125. El podio lo han completado en esta loca carrera Tomoyoshi Koyama y Sandro Cortese el cual le robaba la cartera casi al final a Esteve Rabat, al que de todas formas esta cuarta plaza le sabrá hoy a gloria.

Resultados de la carrera de 125

Retirados
_________ 44 Pol ESPARGARO SPA Tuenti Racing Derbi 143,2 3 Vueltas 60 Michael VAN DER MARK NED Lambretta Reparto Corse Lambretta 132,4 4 Vueltas 53 Jasper IWEMA NED CBC Corse Aprilia 136,5 11 Vueltas 15 Simone GROTZKYJ ITA Fontana Racing Aprilia 135,8 12 Vueltas 68 Toni FINSTERBUSCH GER Freudenberg Racing Team KTM 134,3 12 Vueltas 26 Adrian MARTIN SPA Aeroport de Castello – Ajo Aprilia 136,0 13 Vueltas 87 Luca MARCONI ITA Ongetta Team Aprilia 128,5 17 Vueltas 69 Louis ROSSI FRA CBC Corse Aprilia 125,0 19 Vueltas 62 Marvin FRITZ GER LHF Project Racing Honda 130,5 20 Vueltas 85 Eric HUBSCH GER Team Sachsenring Aprilia 128,7 21 Vueltas 72 Marco RAVAIOLI ITA Lambretta Reparto Corse Lambretta 127,1 23 Vueltas 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Cajasol Aprilia 124,0 25 Vueltas 39 Luis SALOM SPA Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia 0 Vueltas

Los circuitos se han convertido en un punto de interés turístico en sus regiones. A los aficionados al motor nos interesan por las carreras y por la posibilidad de rodar en ellos. Pero además despiertan curiosidad a otra gran parte de la población por lo que son verdaderos atractivos turísticos. En España, ya hace tiempo que se puede visitar el Circuit de Montmeló cuando no hay carreras, y el Circuito de Jerez ya tiene ultimado un programa de visitas.

Se trata de realizar visitas guiadas por las instalaciones para poder conocer como es y como funciona el circuito, paseando por zonas normalmente vetadas al público como la Sala de Dirección de Carreras, el Centro de Prensa, los boxes, el paddock, el podium, la pista,... Pero para no quedarse solamente en la visita a las instalaciones, han preparado una exposición permanente sobre el mundo del motor que contará con vehículos de dos y cuatro ruedas así como cascos y monos de pilotos tanto de motos como de automóviles. En definitiva, de todo aquello que se ha ido convirtiendo en historia a lo largo de los años de funcionamiento del circuito. Y finalmente, también habrá un audiovisual explicativo.

Con motivo de la carrera de MotoGP en Jerez hace un par de meses ya se hizo una apertura previa de la exposición al público VIP y pilotos. En poco tiempo, todos la podremos visitar cuando nos acerquemos por el Sur. Yo ya me lo he apuntado para hacer la visita en octubre, que estaré por el Sur de España.

Poco se sabe de este suceso, aunque lo fundamental es conocido. Los Ferrari acumulan una mala fama de ser coches de combustión espontánea, aunque no se conduzca como un maldito salvaje. El último ejemplo de una no corta lista ha sido el Ferrari 458 Italia.

El dueño de este ejemplar negro, mientras circulaba con normalidad, descubrió con estupor cómo empezaban a brotar llamaradas del compartimento del motor de su cavallino. Cualquiera que contemple semejante escena en su retrovisor, lo primero que hace es salir del coche a toda leche.

El afortunado propietario tuvo la inmensa suerte de que por ahí pasaba otro conductor que llevaba un extintor de incendios, y que se ofreció a ayudar para evitar el evidente riesgo de explosión si el depósito de gasolina acababa “entrando en temperatura”. Si hay que esperar a los bomberos…

Al parecer, el coche es recuperable, en cuanto al motor, eso ya es una incógnita. Como es de suponer que el que se compra un Ferrari al menos tiene un seguro contra incendios, puede que ni tenga que pagar un solo euro en el arreglo. Lástima para la aseguradora.

¿Se quedará con él una vez reparado, o le entrará el lógico miedo a que vuelva a pasar lo mismo? Si dentro de unos meses aparece un 458 Italia negro en un compra/venta francés, habrá que sospechar: “Vendo 458 Italia con pocos kilómetros, siempre en garaje, muy cuidado, no fumador. Precio negociable”.

Sinceramente, me gustaría saber por qué estos coches tienen tanta tendencia a salir ardiendo, y no es que en Ferrari sean unos aficionados haciendo coches deportivos precisamente… ¿Qué moraleja podemos sacar de esta historia? Lleva en tu coche un extintor por favor, puede que el dueño de un Ferrari requiera sus servicios.

La nueva y nutridísima categoría de Moto2 sigue deparándonos sorpresas GP tras GP… menos en la cabeza. La culpa la tiene Andrea Iannone que suma otra pole en Sachsenring. El italiano está exultante, dejando entrever una vez más un vuelta a vuelta que empieza a ser la pesadilla de todos sus rivales con la cuarta pole de la temporada y tercera consecutiva como resultado. Y el crono que significa ser la primera pole del Mundial de Moto2 en Sachsenring no es para menos: 1:24.982, medio segundo largo más rápido que el segundo clasificado, el piloto local Arne Tode.

El resultado de Arne Tode es sin duda la sorpresa de la clasificatoria de hoy, un joven de 25 años que en su octava carrera de Moto2 ya está ahí lo que habla muy bien por él, y no tanto seguro que de cara a otros muchos más de la parrilla. En tercera posición saldrá nuestro agresivo Toni Elías, una posición que vale su peso en oro de cara a la salida, ya que se espera que mañana la primera curva de Sachsenring será un auténtico embudo para las 41 motos que verán la salida mañana.

Tras el manresano estará Julián Simón. Tanto Toni como Julián han mejorado hoy, pero se requiere para mañana que Iannone “tropiece” y no consiga un ritmo en 25 bajo y menos en 24 en cabeza desde el principio, o el tirón y hueco que es capaz de abrir el italiano puede ser demoledor desde las primeras 6 vueltas. O bien que tanto el de Manresa como el de Villacañas salgan mañana con un as en la manga cada uno.

Tras ellos en quinta posición saldrá Gabor Talmacsi compañero de filas de Iannone para lo bueno y para lo malo. Completando la segunda l?inea estarán Simone Corsi que ya despuntó ayer y ni mucho menos estará mañana a verlas venir; Stefan Bradl que no se baja de las 8 primeras posiciones en lo que llevamos de fin de semana ni de casualidad en su GP de casa; y Shoya Tomizawa el primerizo dominador de Moto2 que sigue ahí casi pasando desapercibido.

El suizo Dominique Aegerter y nuestro Álex Debón completan las diez primeras posiciones. Thomas Lüthi sufría una salida de pista y ha clasificado vigésimoprimero lo que es un favor a Elías de cara al campeonato, pero ya demostró en citas anteriores el suizo que se le dan bien las buenas salidas con notables remontadas. Jules Cluzel y Ricard Ricky Cardús han sufrido sendas caídas lo que les ha costado no aspirar a más de la trigésimoprimera y vigésimosexta posición respectivamente.

Entre el resto de españoles, Fonsi Nieto saldrá desde la décimoseptima posición, y Sergio Gadea trigésimosegundo y justo tras él el Jack&Jones Antonio Banderas al completo, con Joan Olivé y el estadounidense-español como dice su progenitor, Kenny Noyes. Yannick Guerra saldrá cuadragésimoprimero que ya es decir. Aunque tiene su ventaja: no tiene a nadie más por detrás, y una buena melé por delante en la primera curva puede aprovecharla para su favor.

Tiempos de la clasificatoria de Moto2

“Marc, ya vale, no tires más, ya no hace falta”... no podía estar más de acuerdo con Álex Crivillé y sus palabras tras ver el recital que ha dado el piloto español del AJO DERBI. Marc Márquez ha conseguido la pole del GP de Alemania tras haber dominado todos los entrenamientos libres y pese a una caída tonta en la FP2 por el agua en la pista. El pequeño Marc Márquez ha encontrado un buen martillo, pues vuelta a vuelta consiguió la pole, y machacó y remachacó su propio tiempo hasta bajar el récord del circuito.

Con un 1:26.052 el leridano ha reventado los cronos de la categoría en Sachsenring. Son entrenos clasificatorios, pero estamos hablando de que el récord oficial del circuito en carrera desde 2007 está en 1:26.909 que marcara en su día Gabor Talmacsi. Casi un segundo menos y sin dejar de ver al sorprendente Marc Márquez rodar muy rápido y seguro. La primera línea de parrilla la completarán mañana por orden Pol Espargaró, Bradley Smith y Sandro Cortese.

Efrén Vázquez y Esteve Rabat siguen dando muy buenas sensaciones de cara a mañana, saliendo desde la segunda y la tercera línea de parrilla respectivamente. Por delante de ellos tras el cuarteto de cabeza y en quinta plaza se ha colocado uno que promete dar mucha guerra mañana a poco que salga bien, el suizo Randy Krummenacher.

También tienen una buena oportunidad de lucirse mañana Alberto Moncayo, Adrián Martín y Luis Salom, que ubicados entre la cuarta y la octava línea de parrilla bien pueden aprovechar con una buena salida y las peloteras de las primeras curvas para ganar posiciones y luchar por algunos puntos. La cuestión es quién será capaz de plantarle cara al pequeño Marc, que ha cogido ritmo y moral de una manera que da miedo. Pero mañana que tire, que tire….

Tiempos de la clasificatoria de 125