En la imagen, el Peugeot SR1 Hybrid, el híbrido de Peugeot presentado en el pasado Salón de Ginebra el pasado mes de marzo. De ahí, dicen los rumores que saldrá el siguiente prototipo que será presentado en el próximo Salón de París, donde las marcas galas suelen echar el resto.

Pero por desgracia esta nueva gama se va a limitar a poner unas pegatinas en las motos que vendan este año. Suzuki está viviendo uno de los peores momentos económicos desde que fue fundada por Michio Suzuki en 1909. Atendiendo a las cifras de ventas en 2008 descendieron un 65,8% respecto de 2007, y un 5,4% en 2009. Esto les llevó a que en 2010 decidieran no importar ningún modelo nuevo a Estados Unidos, pero la peor situación se ha presentado ahora, cuando lo único que van a hacer es ponerle unas pegatinas a las motos nuevas que vendan.

De nuevo la polemica sobre la forma de transporte por excelencia de la clase política española. En este caso, por una propuesta no de ley del PP para que se reduzcan el número de vehículos a disposición de altos cargos vuelve a poner el tema en el tapete.

Por supuesto, los más demandados por nuestros dirigentes son modelos de alta gama, en cuyo primer lugar se sitúa Audi. La justificación es que se obtienen mejores resultados en seguridad con las soluciones integradas de fábrica que suministran los germanos.

Mercedes y su clase Guard, fabricada sobre la Clase S, se sitúa como otra de las opciones preferidas a nivel nacional. Los niveles ofrecidos por los de Stuttgart son, en marcación estandarizada EN, de B4 a B7. Los niveles, curiosamente, se valoran en función de los potenciales enemigos, desde crimen organizado a terrorismo internacional.

Audi, por su parte, construye sus fortalezas sobre sus A6 y A8, a los que denomina “Security“. En el caso del segundo, el conjunto se eleva a casi 3.800 kilogramos, ligero en comparación con los 4.300 que homologa el Mercedes-Benz S-Guard S 600.

No parece tan exagerado si tenemos en cuenta que, según la Agencia Balística Alemana, es capaz de resistir fuego de fusiles de asalto, granadas, o bombas lapa, además de contar con sistemas de compensación de presión en los neumáticos, o extintores autónomos.

Sin embargo, los blindados son una pequeña parte de la flota del Parque Móvil del Estado. Para Madrid, la cifra total de coches se eleva a 1.098 vehículos (la adquisición supera los 36 millones de euros). Mantener una flota así nos sale muy caro: sólo en gasolina y taller la factura superó los 3 millones de euros en 2008.

Está claro que debemos garantizar la seguridad de aquellos que son objetivos potenciales. Pero es impensable que, por encima de partidos e intereses, la Administración no predique con el ejemplo de la austeridad, mientras se pide a tantas familias un esfuerzo colosal para salir adelante.

Y muy al contrario de lo que podríamos pensar no se compone de un montón de fibras nuevas, ni de chips para programar la centralita de inyección ni nada parecido. En BMW están tan convencidos de la calidad de su moto deportiva que el kit para convertirla en una moto de circuito son solo cinco piezas de plástico que sirven para quitar el soporte de la matrícula y tapar los agujeros que dejan elementos como los retrovisores y los intermitentes. Ahí queda eso, para meter una BMW S 1000RR en circuito no tienes que tocar nada más según el fabricante.

Estas piezas están fabricadas en plástico negro resistente a los impactos, se montan con unos pocos tornillos y pueden ser pinadas en el color de la carrocería de la moto. Además, los alemanes, que están muy atentos a cualquier detalle sobre sus motos te incluyen una bolsita de tela azul para que guardes las piezas cuando no las estás utilizando. Bueno, también están disponibles unos “tapones” para la luz de freno y los conectores de los intermitentes cuando los retires. Pero esto último no se si va incluido en el kit, que se vende en Inglaterra por 41,50 libras esterlinas (50,20 euros aproximadamente)

Hay que estar muy seguro de tu producto para lanzar una apuesta así de fuerte entre los que meten sus motos deportivas en circuito.

El Caso Pedalgate está poniéndose realmente… interesante, de novela prácticamente. Por lo visto, la NHTSA ha redactado un informe preliminar acerca de las causas que motivaron los presuntos casos de aceleración incontrolada que sufrieron algunos coches de marca Toyota en Estados Unidos.

Hablamos de 75 accidentes mortales, con 93 muertos. Un trabajador retirado de la NHTSA, el organismo que vela por la seguridad vial allí, ha denunciado que se han dado instrucciones desde el DOT (Departamento de transporte) para que el informe no vea la luz y de momento no se haga público.

Un portavot del DOT ha declarado que el informe está incompleto y que todavía no se ha terminado la investigación, y no se han hecho más comentarios. Por su parte, en Toyota y NHTSA no han hecho tampoco declaraciones. Ha sido un chivatazo de George Person a Wall Street Journal.

Este señor ha sido durante 27 empleado de la NHTSA, y en el momento de su retiro (el mes pasado) era responsable de llamadas a revisión, vamos, una persona relevante. Este señor, por lo visto, no estuvo implicado directamente en la investigación de los casos de aceleración incontrolada.

El señor Person opina que se ha bloqueado este informe porque podría arrimarse a la posición de Toyota, que sostiene que en un número muy significativo de casos, por no decir “la mayoría”, el accidente se debió a un error humano del conductor, o a una alfombrilla mal colocada que atascó el pedal.

Las centralitas de los coches declaran en esos casos que el pedal de acelerador estaba pisado a fondo pero no se actuó sobre el freno, lo que sugiere que esos conductores se equivocaron de pedal. Cierto es que si la NHTSA dice eso, podría provocarse un escándalo, y más conociendo cómo es ese país.

La operación ya se ha consumado y no tiene vuelta atrás. Volvo Cars ahora es propiedad de Geely, o Zhejiang Geely Holding Group. Se pone fin a la posesión de Ford del fabricante sueco durante 11 años. En 1999, Ford adquirió Volvo por 6.500 millones de dólares.

En 2010, Volvo ha sido vendida por 1.800 millones de dólares. A los resultados económicos de Ford en este año habrá que restar a su beneficio esta cantidad si queremos considerar lo que han ganado vendiendo coches, recambios y créditos. Ya no le quedan a Ford marcas europeas, ni ajenas en general.

A partir de ahora, Ford se concentra en dos marcas: Ford y Lincoln. La otra que quedaba, Mercury, finaliza su actividad este año. En contraposición, uno de los automovilistas más fuertes de China se ha adueñado de un valioso constructor Premium, lo que les ayudará sin duda a acelerar su occidentalización y mejorar sus coches.

Aunque de momento solo sea un diseño en la pantalla del ordenador, estoy seguro que a más de uno le va a gustar esta versión más moderna de la conocida Harley Davidson V-Rod. Sin duda la V-Rod es una moto que no llegó a calar en el público por suponer una ruptura demasiado radical con la imagen clásica de la marca. Pero curiosamente su motor tampoco ha sido utilizado tan exhaustivamente como los demás en preparaciones y/o transformaciones, algo a la orden del día que podemos comprobar con una sencilla búsqueda en internet.

Pero esta sequía parece que se va a acabar con la idea que ha presentado Travis Clark. Partiendo de la idea de montar uno de esos motores de V-Rod en un chasis más deportivo que el original y que cuente incluso con unas suspensiones más modernas. Incluso ofrecerá como opción una suspensión delantera de tipo alternativo.

La idea parte de que con este tipo de motos se puede atraer gente más joven a la marca más arraigada en su historia. ¿Lo conseguirán? pues no lo se, ya que no hay más que estas imágenes, así que tendremos que esperar hasta que al menos aparezca un prototipo para comentar algo más sobre ella.

El grupo Volkswagen ha incrementado sus ventas un 20,7% en la primera mitad de lo que llevamos de año. Ha pasado de tener 1.200 a 2.800 millones de euros de beneficios. Además según el presidente las ventas han superado las expectativas.

Los buenos resultados se han dado en todas las divisiones importantes del grupo, menos una, SEAT. SEAT ha aumentado sus ventas un 18% y sus ingresos un 17%, pero todavía no ha alcanzado los beneficios, han reducido las pérdidas en dos millones de euros, por lo que yo diría que están vendiendo con un margen bastante pequeño.

En cambio en la República Checa las cosas van mejor, Skoda ha tenido ventas y beneficios récord. Skoda ha entregado un 14,9% más de coches (49.100 unidades más) y sus ingresos se han incrementado un 40,6%. Al contrario que SEAT que está obteniendo menos ingresos por coche, en Skoda consiguen que les paguen más por coche vendido.

La mayor limitación que tiene la estrategia corporativa es que un cambio de rumbo, tiene que ser en muchos casos, forzosamente único, ante la imposibilidad de rectificar al no poder asumir el alto coste que supondría.

Dicho esto, y una vez que es de dominio público que Saab va a volver a la vida de la mano de Spyker, quedaba por definir cuál iba a ser la estrategia a seguir, y cuánto costaría. Pues bien ya sabemos que la firma holandesa ya ha comprometido 150 millones de euros para el relanzamiento de la marca y para la promoción de su nuevo buque insignia, el modelo 9-5 (lo de insignia no va con segundas).

Esta campaña tiene su punto de partida a finales de agosto, momento en el que se pondrá en marcha la campaña publicitaria del Saab 9-5. A principios de 2011 llegará un rediseño del modelo 9-3 y en abril del próximo año, el 9-4X, automóvil con el que Saab entra en el segmento de los crossover.

Tras el inicio de la comercialización de la versión ‘station wagon’ o familiar del 9-5, previsto para junio de 2011, ya en 2012 llegará el nuevo 9-3, el primer vehículo totalmente concebido y desarrollado por Saab, tras su desvinculación de General Motors.

A estos modelos se sumará un compacto, cuya fecha de lanzamiento dependerá de la evolución del plan de negocio de la empresa, en el que la marca ya está trabajando y que podría llegar a desarrollarse conjuntamente con otro fabricante ‘premium’, si cristalizan los contactos mantenidos.

Para nuestro país lo planes pasan por situarse en unas ventas que estarían entre las 5.000 y 7.000 unidades anuales, lo que nos sitúa como uno de los mercados más importantes para la marca, junto a Estados Unidos, Suecia y Reino Unido.

Mark Webber ha vencido hoy en el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1 en una carrera en la que una vez más los incidentes de boxes, safety car, investigaciones y demás han marcado la emoción en lugar de hacerlo los lances de carrera propiamente dicho. Y es que Webber ha ganado tras cambiar su estrategia tras una salida del safety car y varios incidentes en boxes.

El safety car tuvo que salir a pista después de que quedasen trozos de un alerón en el asfalto, momento que aprovecharon todos los equipos para entrar a cambiar ruedas, el único cambio previsto. Pero el único que no entró fue Mark Webber, que decidió seguir tirando con los neumáticos blandos que aguantaron sorprendentemente bien muchas más vueltas y le permitieron aumentar su ventaja frente a Fernando Alonso y Sebastian Vettel.

Y la sorpresa llegó justo después, ya que Vetel tuvo que hacer un drive trought tras haber superado la distancia mínima de 10 coches respecto al safety car. Vettel hizo la entrada por boxes de penalización sin saber muy bien el porqué de esta, y salió a pista en tercera plaza por delante de Felipe Massa y justo detrás de Fernando Alonso.

El ritmo de Vetel era mucho más rápido que el de Alonso, y quedaban más de 20 vueltas para la bandera a cuadros, pero el piloto de Ferrari supo aguantar el tipo y mantener a raya al piloto de Red Bull. Finalmente, Webber fue primero, seguido de Alonso y tercero fue Vettel que tenía un considerable enfado en el podium.

En cuanto al resto de españoles, Alguersuari rompió el motor en la primera vuelta y Pedro Martínez de la Rosa fue sexto en su mejor carrera de la temporada, enhorabuena!

Y Michael Schumacher jugó sucio una vez más

La nota discordante de la carrera llegó de la mano de Michael Schumacher, que a 5 vueltas para el final estaba siendo presionado por Rubens Barrichelo que le seguía peleando por la décima posición. A dos vueltas para el final, Barrichello enfilaba la recta de meta muy pegado a Schumacher y en mitad de la recta se puso en paralelo al alemán.

Ni corto ni perezoso viendo por el espejo retrovisor como el brasileño le iba a pasar por la derecha, decidió cerrarlo contra el muro con la suerte de que Rubens fue capaz de aguantar acelerando y evitar el golpe que Schumacher intentó provocar. Una maniobra completamente fuera de lugar, que demuestra que Schumacher debería seguir “jubilado” en lugar de volver a la Fórmula 1 para tirar por tierra una brillante carrera deportiva con maniobras como esta.

Todos sabemos que España es uno de los puntos básicos por los que tienen que pasar los prototipos de las marcas de coches en sus recorridos de pruebas antes de salir al mercado. Y dentro de España, el destino preferente suele ser Sierra Nevada, ya que la estación de esquí andaluza permite pasar del nivel del mar a gran altitud en muy poco tiempo, una prueba básica para los motores de los coches.

Los chicos de Diariomotor vieron hace unos días ni más ni menos que un Bugatti Veyron Super Sport subiendo Sierra Nevada acompañado de otros dos Veyron, una imagen realmente espectacular y difícil de ver en otras circunstancias. Al parecer, los ingenieros de la marca del Grupo Volkswagen tenían allí un despliegue realmente grande para atender a su última supercreación.

Bonita carrera la primera de Superbikes en Silverstone. Durante todas las vueltas el espectáculo lo han puesto Jonathan Rea y Cal Crutchlow, quien perdió la primera posición en favor del de Honda y vuelta tras vuelta intentaba meterle la moto en cada oportunidad. Pintaba una carrera de lucha a muerte entre los dos pilotos británicos, que poco a poco abrían un hueco bastante importante con el resto de participantes.

Michele Fabrizio, siempre rápido y espectacular, le daba un buen repaso a Max Biaggi en la segunda vuelta y marchaba a paso firme tratando de recortar distancias con el dúo de cabeza, aunque parecía algo imposible.

El error de Max Biaggi yéndose largo, larguísimo en una frenada propició que tanto Haslam como Corser avanzasen posiciones y tuviera que defernderse de Toseland. Nada que tuviese que preocupar mucho al líder de la clasificación, pero estando por detrás de Leon Haslam y de Rea no se podrá relajar. Y más viendo la carrera ascendente de Haslam, que iba decidido a por el podio, marcando a Fabrizio hasta la vuelta 9 en la que adelantó y puso tierra de por medio, acercándose incluso al duo de cabeza.

En la vuelta 6 Crutchlow se pone primero en el sitio mas claro, el lugar en donde lo intentó vuelta a vuelta hasta ver el hueco, la primer frenada de cada vuelta. Es curioso porqie la posterior lucha Crutchlow-Rea no propiciaba el acercamiento de Fabrizio, de hecho llegó a ser superado por Leon Haslam, en clara progresión ascendente.

Biaggi ejercía de tapón sobre el grupo perseguidor en el que estaba Camier, Toseland, Carlos Checa, Corser… todo indicaba que Biaggi sería superado más pronto o más tarde, y aquí sí que perdería un buen montante de puntos. Biaggi tuvo algo de lucha con Camier, pero consiguió defender la quinta posición en la que terminaría la carrera.

Cal Crutchlow rompe el ritmo y se lleva la carrera

Algo tendría que pasar para que Crutchlow pudiese ganar la carrera, ya que su punto predilecto de adelantamiento era justo tras la meta, y por mucho que el último sector era mejor para el de Yamaha, no le daba tiempo a pasar a Rea por rebufo al paso de la línea de meta. Su única opción era pasar y romper la carrera.

A partir de la vuelta 12 es lo que hizo brillantemente, Crutchlow rompió el ritmo de Rea y abrió un pequeño hueco que le permitiría cómodamente defenderse del de Honda, más cuando el último sector del circuito parecía siempre mejor para Crutchlow. Así fue que batió el récord de la pista, y sinceramente creo que ha sido la mejor carrera que he visto hasta el momento.

Una pena Checa, que atacó a Toseland en los últimos compases de la carerra pero no consiguió hacerlo suficientemente pronto como para tener la oportunidad de escalar más puestos. Un discreto y valioso séptimo puesto. No podemos decir lo mismo del resultado de Rubén Xaus, décimo séptimo finalmente y muy alehjado de los puestos en los que comenzó la carrera.

La segunda carrera del día promete, y mucho, sobre todo si el ritmo de cabeza vuelve a ser tan salvaje como en esta ocasión. ¿Veremos a Cal Crutchlow redondear su primera victoria con un doblete? Las respuestas en unas horitas.

Resultados primera carrera Superbikes Gran Bretaña 2010:

• 1 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1
• 2 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR +1,621
• 3 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 +11,433
• 4 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R +15,874
• 5 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory +17,085
• 6 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 Factory +17,532
• 7 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R +18,250
• 8 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1 +18,938
• 9 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R +22,997
• 10 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR +25,830
• ...
• 17 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR +38,282

Fotos | WorldSBK

El grupo Rammstein está pensando en dedicarle una canción a los Ferrari, y se llamará “Mein Ferrari brennt” (mi Ferrari arde). Después del Ferrari 458 Italia que casi sale ardiendo en París, ahora viene otro que no ha tenido tanta suerte. Se tiene constancia de cinco accidentes con este coche.

Dos de los cuales han sido incendios. Esta vez no ha quedado nada reconocible del coche, y traigo fotos de todo. El pasado 14 de julio, cuando en la vecina Francia se celebraba la fiesta nacional, en Suiza este ejemplar rojo estaba en un tramo de subida cuando se desató un incendio.

Un simple vistazo a la foto revela que el fuego se ha originado en el lado izquierdo, igual que en el caso francés, podría tratarse de un grave error de diseño (y en Ferrari no son aficionados haciendo coches). De la suerte de los ocupantes, ni idea, debo suponer que se fueron pitando al ver humo en el retrovisor.

El coche estaba convenientemente apartado de la calzada. En las siguientes imágenes comprobamos cómo el coche va más tostado por la izquierda, y como los bomberos estaban bien lejos, ardió hasta que ya no quedaba nada más combustible en él. Una pena.

En este punto todavía quedan unas pequeñas brasas, pero queda claro que nada se puede recuperar. Estas fotos siguientes ya le dejan a uno sin ganas para todo el domingo. Que nadie diga que no se le avisó con antelación.

En entregas anteriores de Dolorpasión hemos documentado otros tres accidentes. El primero fue una colisión de poca importancia, el segundo uno más grave en España y el quemado leve parisino. Solo falta un choque tonto en Europa que no tiene importancia.

Buen fin de semana.

Y sino se produce alguna otra noticia o invitación, Elena Myers será la primera mujer que se suba a una MotoGP. Lo hará posible el equipo Rizzla Suzuki que cederá una de sus máquinas cuando la temporada haya acabado en el circuito de Cheste. Durante el pasado fin de semana en Laguna Seca Elena fue invitada al box de Suzuki para que viera como trabajan en el equipo, echar un vistazo a las GSV-R y, como no podía ser de otra manera, conocer a sus pilotos, Loris Capirossi y Álavaro Bautista.

La joven piloto de 16 años aceptó entusiasmada la propuesta y tras hacer algunas preguntas a “Capirex” éste le invitó a subirse a su moto para hacerse las fotos de rigor y sentir de cerca como es una MotoGP. Una vez encima de la Suzuki, Bautista se convirtió en el encargado de explicar al talento estadounidense las funciones de todos y cada uno de los botones del instrumental y manillar para más tarde poder dar gas a una moto que ronda los 240cv.

Myers quedó completamente cautivada con el ambiente del equipo y Paul Denning, el manager del equipo, se dio cuenta y le preguntó si le gustaría rodar con una MotoGP. En un principio se lo tomó como una broma pero no tardó en darse cuenta de que la propuesta iba totalmente en serio. Y, leyendo sus declaraciones, nos damos cuenta de la ilusión que despierta en ella:

Si pudiera rodar con una MotoGP sería lo más increíble que haya hecho nunca, aunque sólo fueran un par de vueltas. Me he quedado sin palabras, es de locos.

Elena Myers es actualmente la segunda clasificada del campeonato de Supersport de la división oeste del AMA. En el momento en el que se suba a la MotoGP, se convertirá en la primera mujer que se haya subido a una de estas motos. Si todo sale tal y como esta previsto entrará a formar parte de la historia de MotoGP sumándose a mujeres como Gina Bovaird, la única que ha corrido en la categoría reina.

Si no ocurre nada que lo evite, Elena Myers rodará en Cheste con una MotoGP. Lo hará posible el equipo Rizzla Suzuki que cederá una de sus máquinas cuando la temporada haya acabado en el circuito de Cheste. Durante el pasado fin de semana en Laguna Seca Elena fue invitada al box de Suzuki para que viera como trabajan en el equipo, echar un vistazo a las GSV-R y, como no podía ser de otra manera, conocer a sus pilotos, Loris Capirossi y Álvaro Bautista.

La joven piloto de 16 años aceptó entusiasmada la propuesta y tras hacer algunas preguntas a “Capirex” éste le invitó a subirse a su moto para hacerse las fotos de rigor y sentir de cerca como es una MotoGP. Una vez encima de la Suzuki, Bautista se convirtió en el encargado de explicar al talento estadounidense las funciones de todos y cada uno de los botones del instrumental y manillar para más tarde poder dar gas a una moto que ronda los 240cv.

Myers quedó completamente cautivada con el ambiente del equipo y Paul Denning, el manager del equipo, se dio cuenta y le preguntó si le gustaría rodar con una MotoGP. En un principio se lo tomó como una broma pero no tardó en darse cuenta de que la propuesta iba totalmente en serio. Y, leyendo sus declaraciones, nos damos cuenta de la ilusión que despierta en ella:

Si pudiera rodar con una MotoGP sería lo más increíble que haya hecho nunca, aunque sólo fueran un par de vueltas. Me he quedado sin palabras, es de locos.

Elena Myers es actualmente la segunda clasificada del campeonato de Supersport de la división oeste del AMA. En el momento en el que se suba a la MotoGP, se convertirá en una de las pocas mujeres que se han subido a una. Si todo sale tal y como esta previsto entrará a formar parte de la historia de MotoGP sumándose a mujeres como Gina Bovaird, la única que ha competido en la categoría reina.

Nissan ha anunciado beneficios durante el segundo trimestre de 2010, 910 millones de euros netos, comprado con una pérdida de 140 millones de euros en el mismo periodo del año pasado. Los ingresos se han incrementado un 35%.

Durante los tres segundos meses de 2010 Nissan ha vendido 954.000 vehículos, un 32% más que el año pasado. Los ingresos han aumentado un 35,3% y las ventas de coches un 32%, llegando a vender 954.000 unidades. De aquí podemos deducir que Nissan está vendiendo sus coches con mayor margen o está vendiendo coches más caros de lo que lo estuvo haciendo el año pasado (a nivel global, no me refiero a ningún país en concreto).