Pongamos un ejemplo. En enero, una ONG puso a parir a Jennifer López por promocionar el Fiat 500 argumentando que Fiat colaboraba con un régimen que se salta a la torera el derecho internacional, derechos humanos, etc. Con tanta presión, no les debe merecer la pena mantener dicha relación económica.

Vía | El Economista, Tehran Times

Premio para Green_Rider que no se dejó engañar con la foto del teaser en la que intentaba poner a prueba vuestra pericia. Efectivamente se trataba de la Yamaha T-MAX 530, el superventas por excelencia en el segmento de los megascooter.

Yamaha supo dar en el clavo hace diez años cuando presentó el Yamaha T-MAX 500 y este año, le ha dado una nueva de vuelta a su concepto para intentar seguir reinando en una categoría cada vez más complicado con la llegada de los scooter de BMW. Pero veamos si es tan bueno como parece y qué es lo que tiene para ser el espejo en el que se miran los demás.

Yamaha T-MAX 530, mismo lobo con nueva piel de cordero

Antes de empezar, os recomiendo que os toméis unos minutos en echarle un ojo al excelente artículo que publicó Luis sobre la Yamaha T-MAX 530 cuando fue presentada en el Salón EICMA 2011. Allí tenéis absolutamente todos los cambios que la marca de los diapasones introdujo en su moto más representativa.

Metidos ya en harina, cuando nos aproximamos a la Yamaha T-MAX 530 por primera vez vemos que se trata de una moto de gran longitud que además se ve acrecentada por su baja altura desde la zona de la plataforma hasta el colín. Este presenta una una ligera inclinación hacia arriba que acrecienta sus formas deportivas.

Esta deportividad se aprecia en cada uno de los ángulos. Por ejemplo en el escape, con salida por el lado derecho, largo y elevado siguiendo la misma línea que marca todo el lateral. Delante, ambas ópticas con el fondo negro, están situadas en una posición algo más baja de lo habitual. Mismamente parece la mirada intimidatoria de un boxeador, con la cabeza algo agachada, a punto de entablar contigo un combate.

Otro detalle es la posición de los retrovisores, muy adelantados en su anclaje y los cuales todavía recorren unos pocos centímetros hacia el frontal antes de elevarse por encima del manillar. Una postura curiosa y que veremos si es efectiva en la jungla urbana. Entre ambos, la pantalla, que es regulable en dos posiciones con herramientas.

Y hablando de la ciudad, la Yamaha T-MAX 530 cuenta con dos guanteras delante, una a cada lado del manillar (la derecha con cerradura) y un hueco bajo el asiento que tiene la particularidad que se abre desde la propia llave de contacto hacia atrás, en vez de hacia adelante como la mayoría de los scooter. Con capacidad para un casco integral y algo más, dispone de luz de cortesía y está forrado en su parte inferior. Dos hidráulicos nos facilita que quede en posición abierto.

Justo delante tenemos la boca de llenado de combustible. Se accede a ella mediante una trampilla y debajo encontramos el tapón, sin bisagra y con cerradura.

Yamaha T-MAX 530, la top-fuel de los dragster urbanos

La Yamaha T-MAX 530 está animada por un motor bicilíndrico en paralelo situado en el centro del chasis de aluminio. Fue el primer scooter en adoptar este esquema, desplazando el motor que hasta entonces siempre hacía las funciones del basculantes a una postura más habitual en las motos. Esto permitió que el resto del diseño de la moto tuviese como inspiración precisamente eso, las motocicletas y no los scooter al uso.

Su potencia es de 46,5 CV a 6.750 vueltas, con un par máximo de 52,3 Nm a 5.250 rpm, lo que le permite ser conducida con el carnet A2. La potencia a la rueda trasera se envía mediante una correa construida en una fibra de aramida, lo que ofrece varias ventajas: escaso mantenimiento, limpieza absoluta y además dulcifica los golpes en la trasmisión.

Yamaha T-MAX 530, parte de ciclo para ciudad y carretera

Hacer un scooter que sea práctica en ciudad y efectiva en carretera no es tarea fácil. Si dimensionas los frenos y las suspensiones para que no se descomponga cuando circulas a alta velocidad, por ciudad será demasiado seca en reacciones, tanto al atravesar baches como al aplicar los frenos.

Para ello la Yamaha T-MAX 530 recurre a una horquilla telescópica con barras de 43mm y un recorrido de 120mm delante y a un brazo oscilante con 116mm de recorrido detrás. En cuanto a los frenos, delante monta un doble disco de 267mm mordido por las conocidas pinzas monobloque de cuatro pistones. Detrás, se recurre a un disco de todavía mayores dimensiones, de 282mm, con una pinza de dos pistones. En opción se ofrece ABS.

Las ruedas son de 15 pulgadas y están calzadas con neumáticos de generosas dimensiones, concretamente 120/70 y 160/60 delante y detrás respectivamente. Entre ellas, contamos con la opción de la pata lateral o del caballete para dejarla estacionado. En caso de recurrir a la pata lateral, en el puño izquierdo tenemos el mando para el freno de estacionamiento, que actua en el freno trasero sobre una segunda pinza a través de un cable. Hablaremos de ello en los próximos días.

Yamaha T-MAX 530, instrumentación intuitiva y completa

La Yamaha T-MAX 530 cuenta con un panel de instrumentación completamente simétrico. Dos esferas (o debería decir polígonos, concretamente hexágonos irregulares) situados a los lados contienen en su interior el velocímetro y el cuentarrevoluciones. Cada uno se reparte un chivato, a la izquierda el del inmovilizador y a la derecha el del fallo del motor.

Entre ambas, una pantalla digital con dos indicadores de barras, el de combustible a la izquierda y el de la temperatura del motor a la derecha. En la parte superior, el totalizador de kilómetros y dos parciales, la hora en el centro y en la parte inferior, el ordenador de a bordo (consumo medio, instantáneo, temperatura exterior, etc). Todo ello iluminado con un tono rojo.

Ahora que ya sabéis tanto como yo de la Yamaha T-MAX 530, creo que estáis en disposición de subiros a ella y recorrer conmigo los primeros kilómetros. ¿Estáis listos? Arrancamos.

Continuará…

Además este nuevo Volvo V40 se distingue por la posibilidad que tendremos para escoger un chasis más deportivo, por su amplio equipamiento en seguridad e infotaiment y por una gama de motores, que entre diesel y gasolina, proporcionan 4 opciones diferentes.

En concreto, en España, podremos escoger entre 3 motores diesel (1.6 D2 DRIVe, de 115 CV, 2.0 D3, de 150 CV, 2.0 D4, de 177 CV) y un gasolina 1.6 GTDi T4, de 180 CV. En otros mercados la gama de motores de gasolina sí es mucho más amplia.

Aspecto exterior

Hechas las presentaciones, empecemos por describir el aspecto de este modelo, que antes de nada, tengo que decir que gana mucho en directo. En mi opinión, ha conseguido seguir la senda marcada por su hermano, el Volvo V60, pero añadiendo un toque más deportivo.

Esto se nota especialmente en el diseño de los faros, de la marcada y ascendente línea lateral, y especialmente en el diseño de las puertas traseras, que, haciendo un guiño al Volvo P1800ES, tienen en su parte final una nervadura en forma de gancho.

No obstante, la parte que más me ha sorprendido, y positivamente tengo que decir, es la trasera. Hay una clara inspiración en el Volvo C30, con las luces en forma de “L” invertida y una luneta trasera casi cuadrada y con un gran marco negro, pero en este Volvo V40, en mi opinión, se ha sabido integrar mejor esta trasera con el conjunto del vehículo.

Primeras impresiones del interior

En este apartado no hemos encontrado, como no podía ser de otra forma, grandes sorpresas. El interior es realmente parecido al del Volvo S60, tanto en diseño y materiales como en el juego de calidez de materiales y luces que tanto le gusta a Volvo (y a mí, la verdad).

La principal novedad es la utilización de una pantalla TFT a modo de cuadro de mandos, que además de ser muy atractiva visualmente, nos permite configurar en gran medida la información que nos es proporcionada.

No obstante, en este nuevo modelo han ido un paso más allá porque podremos escoger entre 3 modos de iluminación para el cuadro de mandos. El primero de ellos se denomina modo Elegancia, y utiliza el ámbar como color base, para transmitir sensación de calma.

El segundo modo, Eco, usa el color verde, que intensifica cuando nuestra conducción sea más eficiente. Además muestra en la pantalla, un indicador de eficiencia y varios datos sobre el consumo de carburante.

El último modo, denominado por Volvo Rendimiento, que gracias al color rojo tratará de transmitirnos deportividad, y que hará que el tacómetro sea el protagonista del cuadro de mandos, mientras que la velocidad pase a mostrarse de manera digital.

El otro aspecto que pudimos comprobar es que el espacio interior es suficiente para transportar a cuatro adultos, tanto por anchura como por espacio longitudinal. La altura libre al techo en las plazas no es sobresaliente, pero una persona de talla media no debería ir incómoda.

Por otro lado, la plaza trasera central resulta algo más incómoda de lo que es habitual en coches de este tamaño, en gran parte como consecuencia de la forma de los dos asientos traseros laterales, que recogen bastante bien el cuerpo.

Aun así no me parece una desventaja, pocas veces se usan las cinco plazas y cuando sea necesario, siempre podemos usarla para trayecto que no sean especialmente largos.

Lo que también pudimos comprobar es que el espacio destinado para el transporte de carga es amplio, y además tiene unas formas bastante regulares que facilitarán el transporte de objetos voluminosos. No nos convenció tanto el tamaño y la altura desde el suelo de la boca de carga, que condicionada por el diseño, parece algo pequeña y elevada. No obstante es algo que tendremos que comprobar con más detenimiento.

Lo último que nos queda por comentar son las expectativas de ventas. Según los responsables de Volvo España con lo que pudimos hablar, este año esperan vender unas 1.700 unidades, mientras que durante 2013, la cifra debería ascender hasta las 4.000 unidades vendidas.

Precios del Volvo V40 en España

V40 D2 Basico – 22.950 euros
V40 D2 Kinetic – 24.400 euros
V40 D2 Momentum – 26.099 euros
V40 D2 Summum – 28.317 euros
V40 D3 Kinetic – 25.950 euros
V40 D3 Momentum – 27.649 euros
V40 D3 Summum – 29.867 euros
V40 D3 Kinetic Aut. – 27.975 euros
V40 D3 Momentum Aut. – 29.742 euros
V40 D3 Summum Aut. – 32.050 euros
V40 D4 Kinetic – 27.950 euros
V40 D4 Momentum – 29.649 euros
V40 D4 Summum – 31.867 euros
V40 D4 Kinetic Aut. – 29.975 euros
V40 D4 Momentum Aut. – 31.742 euros
V40 D4 Summum Aut. – 34.050 euros
V40 T4 Kinetic – 27.850 euros
V40 T4 Momentum – 29.617 euros
V40 T4 Summum – 31.925 euros

Volvo V40

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Volvo V40, el familiar viene más deportivo que nunca, Lo más destacado del Salón del Automóvil de Madrid 2012

Fotos y más información | CEV Buckler
En Motorpasión Moto | CEV Buckler 2012: llega la tercera cita a MotorLand Aragón con mucha tela por cortar

Y digo “recórcholis” por no decir “joder”, que queda feo y luego dices que soy un deslenguado. No es sólo que le dé mucha importancia a los cristales de mi coche, y más después de lo que estuve comentando ayer en Circula Seguro y que Hatzive te recomendó leer. Es que los cristales de mi coche son míos y me los limpio cuando yo quiero, no cuando alguien coarta mi libertad de guarrería.

No, en serio. Otro día, seguramente en CS (que es como llamo yo cuando estamos entre amigos a la publicación sobre seguridad vial), hablaremos de la importancia de esa libertad de guarrería que no es tal, y veremos por qué no lo es, pero hoy aquí vamos a hablar de la fauna que puebla los semáforos, esa que lo mismo te ofrece sus servicios de supuesta limpieza como te vende lo invendible.

Y vaya por delante una idea. Me solidarizo con todas aquellas personas que no tienen otro recurso económico que la venta ambulante a la desesperada y de hecho a más de uno le he comprado material. Pero creo que cuando hayamos acabado de conversar estarás algo de acuerdo conmigo. La libertad del otro termina donde empieza la de los demás. La mía, por ejemplo.

Sufría mucho lo de los vendecosas cuando iba de reparto. Por aquella época, recuerdo haber visto toda suerte de individuos que colapsaban los semáforos para ofrecer desde un paquete de pañuelos hasta latas de coca-cola y bolsas de kikos pasando por bocadillos de jamón. En serio. Bueno, y luego los había que creo que vendían cosas más chungas, pero a aquellos ni caso.

A ver, que si lo miramos con perspectiva, aquello era un servicio que además resultaba culturizante. Malabaristas que jugaban con fuego, sobre todo cuando el semáforo se ponía en verde y no se apartaban, flautistas que fueron expulsados del conservatorio por no distinguir un fagot de una turuta, un señor que te prometía llevar el gordo... y no se refería a su hermano pasado de peso, que lo acompañaba, sino a un juego de azar…

Yo incluso me encontré una vez, en algún semáforo de los muchísimos que pueblan la ciudad de Barcelona, con una familia de veintisiete que llevaban a cuestas el teclado, el ampli, la escalera, la cabra y el bebé (¿o eran dos hermanos?) a lo largo de una gira que desarrollaban por los semáforos más eternos de toda la comarca. Impactante, aquello.

¡Claro que culturiza todo eso! Como que te las ingenias para que no te toque lidiar demasiado con esas gentes. Al final, aprendes hasta conducción eficiente, sobre todo el apartado ese que dice que evites las detenciones para no tener que quemar combustible en primera. Ya sabes, si el semáforo de ahí delante aún está en rojo, suelta el pie con tiempo y a ver si consigues que al llegar al improvisado escenario el semáforo esté ya en verde y haya caído el telón.

¿Qué parte de “NO” no has pillado?

Y va un recuerdo muy caluroso, de esos que encienden el ánimo, para todos aquellos presuntos limpiacristales que nunca entendieron el significado de un dedo índice que oscila de derecha a izquierda al ritmo de la inclinación acompasada de la muñeca. Y un homenaje en forma de zapateao muy flamenco, para todos aquellos que ignorando mi negativa se encontraban con que luego no cobraban y del cabreo me estampaban un esponjazo sucio en medio del campo de visión.

Eso sí, también tengo un recuerdo para un buen hombre al que la vida lo llevó a vender pañuelos en un semáforo de larga duración en la zona donde trabajaba yo como profe. Abro el anecdotario y recuerdo que, ya cuando yo era un alumno, a mis 20 años de edad (sí, no me lo saqué con 18, ¿qué pasa?), nos vino alguien a vender pañuelos y mi profe, un tío mu majo, después de declinar la oferta comercial, dijo:

Pos no debe de llevar mucho tiempo este, porque normalmente por aquí a los coches de autoescuela nadie se nos acerca para vendernos nada…

Vuelvo del flashback. Decía que siendo yo profe nadie me vendía nada. Ni siquiera el hombre al que la vida lo llevó a vender pañuelos en un semáforo de larga duración en la zona donde trabajaba yo. Era curioso contemplar cómo los alumnos al verlo caminar decían: “Ay, ahora me vendrá el pesao este…”, y yo, recuperando el discurso que había aprendido casi veinte años atrás, les contaba: “No, normalmente por aquí a los coches de autoescuela nadie se nos acerca para vendernos nada”.

Un día, me quedé yo sin pañuelos en el coche. Los llevaba para los días de examen, que a veces eran muy útiles si las cosas salían no demasiado bien, y como en aquel momento llevaba una racha de incompatibilidad manifiesta entre alumnos y examinadores… pues eso, que necesitaba pañuelos.

En estas que le hago una señal al hombre del semáforo. Se acerca al lado derecho del coche arrastrando los pies con mucho pesar, tal y como hacía cada una de las diez veces que lo encontraba cada día en aquel lugar. Bajo la ventanilla y le pido un paquete, mientras él me sonríe y dice:

Es que a vosotros prefiero no molestaros, que bastante tenéis con lo que lleváis.

Tócate las narices, que el hombre me tocó el corazón. Dos euros le di por aquel paquete de pañuelos. Me dejó anonadado su sentido de la empatía. No porque no lo esperara de él en concreto, sino porque vi que aquel hombre, aparentemente ajeno a nuestra realidad, era un miembro más de la fauna en ruta que convivía con nosotros y nos observaba desde su puesto (de-)ambulante.

Desde aquel día, lo miré con otros ojos. A los que me ensuciaban el cristal del coche con el agua de haberse lavado los pies toda una congregación de carmelitas descalzas después de haber peregrinado hasta Santiago, no. Que una cosa es que a veces me emocionen las personas y otra muy diferente que esté dispuesto a sufrir en mis carnes – o en las de mi coche – según qué sacrificios. Ante según qué situaciones, nunca un semáforo en rojo se me ha hecho tan largo.

En Motorpasión | Estas chicas te lavarían el coche en bikini gratis… si fuese híbrido

Ah, ya tenemos también a David Salom, recuperado de la lesión que se produjo en las horribles carreras del Circuito de Monza.

Clasificación Superpole Superbikes EEUU 2012:

• 1. Jakub Smrz (Liberty Racing Team Effenbert) Ducati 1098R 1’47.626
• 2. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 1’47.810
• 3. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1’48.062
• 4. Davide Giugliano (Althea Racing) Ducati 1098R 1’48.220
• 5. Jonathan Rea (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 1’48.563
• 6. Sylvain Guintoli (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 1’48.568
• 7. Max Biaggi (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1’48.794
• 8. Eugene Laverty (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1’48.354
• 9. Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1’48.422
• 10. Michel Fabrizio (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 1’48.566
• 11. Chaz Davies (ParkinGO MTC Racing) Aprilia RSV4 Factory 1’48.669
• 12. Lorenzo Zanetti (PATA Racing Team) Ducati 1098R 1’49.929
• 13. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1’49.552
• 14. Maxime Berger (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 1’49.750
• 15. Niccolò Canepa (Red Devils Roma) Ducati 1098R 1’49.818
• 16. John Hopkins (FIXI Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 1’49.966
• 17. Loris Baz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1’50.424
• 18. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 1’50.427
• 19. David Salom (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1’50.504
• 20. Leon Camier (FIXI Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 1’50.520
• 21. Hiroshi Aoyama (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 1’50.963
• 22. Leandro Mercado (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1’51.843
• 23. Jake Holden (Grillini Progea Superbike Team) BMW S1000 RR 1’52.108
• 24. Shane Turpin (Boulder Motor Sports) Ducati 1098R 1’54.399

Vía | Worldsbk

Vía | About Motorcycles
En Motorpasión Moto | Una Harley-Davidson llega a Canadá arrastrada por el tsunami de Japón; Encuentran al propietario de la Harley Davidson del tsunami

Modesto Cabral conducía su 2006 Lexus GS 430 por Barrydale Street con Delvale (ver mapa) bien entrada la madrugada. La familia Díaz estaba tan tranquila en su casa cuando oyeron un estruendo, y al mirar hacia la piscina se encontraron un huésped inesperado. Las fotos las ha sacado la ama de casa, Beatriz Díaz.

Según los agentes de policía californianos, Modesto es sospechoso de DUI (es decir, que había tomado unas copichuelas antes de conducir), pero nosotros tenemos otra teoría. Modesto quería comprobar si eso del Toyota ProTect es tan bueno como lo pintan y qué mejor manera de probar la cera hidrófuga que tirándose a una piscina.

Su Lexus necesitará otra manita de ProTect, además de una reparación del paragolpes, el punto de contacto es en la parte de la derecha. En cuanto a las humedades, está todo pensado, dejan el coche al sol de California durante un par de días y no quedará una sola gota, viva o muerta.

No hay que lamentar víctimas, el señor Cabral salió por una de las ventanillas con heridas leves. Los Díaz habían bromeado alguna vez con que algún día se les metería un coche en la piscina, ya hubo algún problema anteriormente. Ahora pueden decir que su piscina es un poco más Premium.

De todas formas están pensando en hacer una llamada a revisión en Lexus porque consideran intolerable que con el ProTect entre agua en el habitáculo. Estaremos al tanto de noticias al respecto.

Dolorpasión(TM) ocurre en domingo.

Vía | Carscoop
Fuente | San Grabriel Valley Tribune (tiene más imágenes)
En Motorpasión | Sesión de fotos en la piscina: chica guapa, agua y un Audi TT

Echemos otro vistazo al retrovisor de Motorpasión y repasemos las noticias más destacadas de la semana. Empezamos pronto en la mañana del lunes la semana con Josep Camós dándonos un poco de ejemplo y es que no siempre podemos ser perfectos. También el lunes os traíamos un brico-explicativo para hacer sonar en vuestro equipo de música los últimos temazos sin necesidad de tirar del ya obsoleto arradiocasete, ¡parece haber gustado mucho!

En cuanto al apartado pruebas, esta semana ha sido bastante fructífera, abríamos la semana con nuestra toma de contacto con el nuevo Kia Cee’d (parte 1 y parte 2. Luego continuábamos con la prueba de la Opel Zafira (parte 1, parte 2, parte 3, parte 4) y rematábamos la semana con una guinda de lujo, con la presentación y prueba del Porsche Boxter (parte 1, parte 2).

Javier Álvarez nos llevaba al pasado recordando la historia del mítico RUF CTR “Yellowbird”. Y en estos momentos en los que hacemos día sí y día también historia económica y todavía no tocamos suelo, por fin conocíamos que el Gobierno va a dedicar 220 millones a ayudas al sector productivo del automóvil de España. También llegaba la noticia de que Fisker llegará a España de la mano del grupo Guarneri.

En el mes de julio a los que no hemos cometido faltas con detracción de puntos de nuestro permiso de conducir, la DGT nos dará ese puntito extra que nos faltaba para los 15. También sufríamos con agobio al ver como un hombre quedaba inconsciente mientras corría con su coche, por culpa del monóxido de carbono.

Esta semana ha tenido lugar la salida de la Gumball 3000, que este año será un coast to coast en el país de la barras y estrellas. Quizá en las próximas ediciones uno de los participantes utilice como montura la versión definitiva del impresionante Renault Alpine A110-50 concept.

El viernes empezaba el Salón del Automóvil de Madrid 2012, una edición light sin cafeína con muchas ausencias y sin novedades remarcables. Para rematar la semana llegaba el BMW Zagato Coupé, que no se a vosotros, pero a mi me ha endulzado el domingo. En Circula Seguro esta misma mañana nos han explicado la importancia de mantener la luna del coche en perfecto estado, una interesante lectura, para que no infravaloremos la importancia de llevar la luna sin picotazos ni rajas.

Para finalizar el repaso a lo mejor de la semana, recordar que Motorpasión ha cumplido 7 años ¡y que cumplamos muchos más!

En Motorpasión | La semana en el retrovisor

Echemos otro vistazo al retrovisor de Motorpasión y repasemos las noticias más destacadas de la semana. Empezamos pronto en la mañana del lunes la semana con Josep Camós dándonos un poco de ejemplo y es que no siempre podemos ser perfectos. También el lunes os traíamos un brico-explicativo para hacer sonar en vuestro equipo de música los últimos temazos sin necesidad de tirar del ya obsoleto arradiocasete, ¡parece haber gustado mucho!

En cuanto al apartado pruebas, esta semana ha sido bastante fructífera, abríamos la semana con nuestra toma de contacto con el nuevo Kia Cee’d (parte 1 y parte 2). Luego continuábamos con la prueba de la Opel Zafira (parte 1, parte 2, parte 3, parte 4) y rematábamos la semana con una guinda de lujo, con la presentación y prueba del Porsche Boxster (parte 1, parte 2).

Javier Álvarez nos llevaba al pasado recordando la historia del mítico RUF CTR “Yellowbird”. Y en estos momentos en los que hacemos día sí y día también historia económica y todavía no tocamos suelo, por fin conocíamos que el Gobierno va a dedicar 220 millones a ayudas al sector productivo del automóvil de España. También llegaba la noticia de que Fisker llegará a España de la mano del grupo Guarneri.

En el mes de julio a los que no hemos cometido faltas con detracción de puntos de nuestro permiso de conducir, la DGT nos dará ese puntito extra que nos faltaba para los 15. También sufríamos con agobio al ver como un hombre quedaba inconsciente mientras corría con su coche, por culpa del monóxido de carbono.

Esta semana ha tenido lugar la salida de la Gumball 3000, que este año será un coast to coast en el país de la barras y estrellas. Quizá en las próximas ediciones uno de los participantes utilice como montura la versión definitiva del impresionante Renault Alpine A110-50 concept.

El viernes empezaba el Salón del Automóvil de Madrid 2012, una edición light sin cafeína con muchas ausencias y sin novedades remarcables. Para rematar la semana llegaba el BMW Zagato Coupé, que no se a vosotros, pero a mi me ha endulzado el domingo. En Circula Seguro esta misma mañana nos han explicado la importancia de mantener la luna del coche en perfecto estado, una interesante lectura, para que no infravaloremos la importancia de llevar la luna sin picotazos ni rajas.

Para finalizar el repaso a lo mejor de la semana, recordar que Motorpasión ha cumplido 7 años ¡y que cumplamos muchos más!

En Motorpasión | La semana en el retrovisor

Mecatecno T-8 y T-12

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Motoeléctricas
Más información | Mecatecno

En los últimos años, salir desde la pole en el Gran Premio de Mónaco era equivalente a ganar la carrera, o al menos a tener un buen puñado de opciones. Hoy esa máxima se ha vuelto a cumplir. Mark Webber ha logrado su segunda victoria en las calles de Montecarlo dominando la carrera de principio a fin.

Pero hasta ver la bandera a cuadros, la incertidumbre de la lluvia ha marcado buena parte de la carrera. Su tímida presencia al final de la misma ha hecho que los seis primeros clasificados entrasen en meta formando un compacto pelotón. Eso sí, sin opciones de ver adelantamientos. Salvo Sergio Perez que se ha marcado una bonita remontada, el resto ha visto como adelantar es un reto casi imposible en el trazado urbano. Y si no que se lo digan a Jenson Button que se ha pasado buena parte de la carrera tras Heikki Kovalainen y su Caterham. Al final, Button lo ha intentado sin conseguirlo teniendo que abandonar finalmente.

En la salida, como no podría ser de otra manera, el exceso de ganas por parte de los pilotos hizo que no nos librásemos de los incidentes. Romain Grosjean se tocaba con Michael Schumacher provocando una pequeña melé que arruinaba la carrera de Pedro de la Rosa y Pastor Maldonado. El safety-car salía a pista pero lo hacía por un corto periodo de tiempo. Lo suficiente para no marcar la carrera.

Por delante, Mark Webber y Nico Rosberg comenzaban a poner tierra de por medio y tan sólo las paradas en boxes nos iban a deparar cambios importantes en la clasificación. En ese punto era Fernando Alonso el gran triunfador ya que su mejor ritmo le permitía superar en la pista a Lewis Hamilton. El asturiano ha conseguido hoy un podio que significa el liderato.

Sebastian Vettel era el gran triunfador del día al remontar hasta cinco posiciones. El alemán optaba por salir con neumáticos blandos, en lugar de los superblandos, y esa estrategia le permitía colocarse a las puertas del podio. Todo lo contrario que sucedía con Michael Schumacher. A pesar de su sanción de ayer se esperaba más del alemán. Abandono y nuevo cero a su casillero.

Más información en Motorpasión F1

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Jalopnik
Más información | e-Bay

El Tesla Model S es un éxito de ventas, y de hecho gusta tanto allá por donde pasa que hasta aquí en Motorpasión, vosotros mismos lo elegisteis como el mejor coche eléctrico de 2011. Pues bien, el Model S sale por fin a la calle el 22 de junio. Pero la cosa no se queda solo ahí, además de estar preparando el todocamino eléctrico Tesla Model X, Tesla Motors se ocupa del sistema eléctrico del Toyota RAV4 EV (motor, baterías, etc), y ahora también se va a ocupar del sistema eléctrico del nuevo Mercedes-Benz Clase A E-Cell.

Por cierto, hay otra cosa sobre vehículos eléctricos que tal vez pueda interesaros: en Estados Unidos los conductores de coches eléctricos suelen tener un seguro más barato que los de coches de combustión equiparables, incluso aunque el eléctrico tenga un precio de compra algo superior (y oye, alegra saberlo, ya que todo lo que sea ahorrar bienvenido sea).

La Lit C1, una moto eléctrica con cabina cerrada y autoestabilizada ya tiene una unidad prototipo preserie y ya circula en pruebas por la calle (y tiene hasta marcha atrás). Os lo mostramos en vídeo.

Más sobre motos eléctricas: Barcelona ya dispone de un sistema de alquiler de bicicletas que está dando muy buen resultado. Pues bien, también está preparando un servicio municipal de alquiler de motos eléctricas (puede ser muy interesante).

Y cambiando un poco de tecnología, sobre coches híbridos esta semana os hemos contado que Toyota y Lexus ya han vendido algo más de cuatro millones de vehículos híbridos en todo el mundo desde que sacaran el primero hace años ya. Parece que apostar por ellos no les va mal. Y también os hemos contado como el nuevo Ford Fusion Hybrid, en esencia un Ford Mondeo pero para los Estados Unidos, cuesta menos que el anterior y encima consume menos, bastante menos. Yo ya lo he dicho: ¿para cuándo un Mondeo híbrido para Europa?

Muchos de vosotros ya conocéis la página web, base de datos de consumos reales y calculadora de costes, Spritmonitor, o al menos habéis oído hablar de ella. Pues bien esta semana os hemos explicado a nivel principiante, para que nadie se pierda, qué es Spritmonitor, cómo funciona, cómo utilizarla y cómo de útil nos puede resultar.

En Motorpasión | ¿Le ponemos ventanillas al Renault Twizy sí o no? Regreso a Motorpasión Futuro

Volkswagen Passat Alltrack

Ya no nos viene de uno, así que ahí va la apuesta de los alemanes por tener en su catálogo un Volkswagen Golf Alltrack, que ya se sabe que sin un abrigo de crossover en el armario hoy en día un coche se nos queda en nada. Según Autocar, habrá Golf Alltrack, que en Estados Unidos se llamará Jetta Alltrack, para hacer compañía al Golf, al Golf Plus y al Cross Golf. La familia y uno más.

¿Cuál es la razón de esta nueva variante? De hecho, Volkswagen concibe el Golf Alltrack más en clave de Jetta que otra cosa. En Wolfsburgo miran hacia América y tienen en cuenta que la próxima generación del Tiguan, que llegará en 2014, ganará en volumen. Además, en el mercado de Estados Unidos el nuevo Tiguan contará con tres filas de asientos, lo que abre un hueco para que el Jetta Alltrack pueda hacer las veces de hermano menor.

Se dice que el Golf Alltrack tendrá molduras en distinto color de la carrocería, suspensión elevada, barras en el techo y pasos de rueda ensanchados. Y se ofrecerá tanto con tracción delantera como con tracción total 4Motion, de forma análoga a lo que sucede con su primo Volkswagen Passat Alltrack, al que hará compañía en su papel de coche campero.

Por otra parte, si ha de comercializarse en América como Jetta Alltrack, seguramente haga como el nuevo Jetta y aproveche la base del Golf Variant (vaya, me olvidaba de este), lo que sin duda sería una mejor elección que confiar el crossover a la plataforma del Golf Plus, por ejemplo. En cualquier caso, Volkswagen producirá el Golf Alltrack beneficiándose de la plataforma MQB.

En cualquier caso, son noticias positivas para los amigos del Volkswagen Golf, entre los que me incluyo, así que contaremos las horas hasta que llegue el año 2015, que es cuando se prevé el lanzamiento del nuevo crossover. Mientras no pierda la (guiño) esencia del Golf (guiño)…

Vía | Autocar
En Motorpasión | ¿Habrá Volkswagen Up! crossover?

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El preparador de Milán nos ha sorprendido una vez más con una apuesta audaz para BMW. El BMW Zagato Coupé se ha dejado ver en el privilegiado entorno de Villa d’Este como aperitivo del tradicional Concorso que tiene lugar en Tívoli, a orillas del Lago Como, un escenario más que indicado para un coche que aúna estilo y deportividad puesta al servicio de la elegancia.

Más que digno sucesor de los Z3 y Z4, el BMW Zagato Coupé representa un compromiso entre el diseño y la necesidad de poder rodar por carretera, dos características que por separado resultan relativamente fáciles de conseguir. En el ejercicio de lograr esta combinación se perciben muestras de trabajo puramente pasional.

El prototipo, del que no parece que se vayan a crear réplicas ni para una serie limitada, ha supuesto una oportunidad para el reencuentro entre familias de diseñadores que evoca vientos del pasado, lo que se transmite a los detalles de este deportivo italo-bávaro que homenajea a los clásicos.

Allá por 1939, aparecía el primer BMW hecho a medida a partir de un BMW 328. Era el BMW 328 Mille Miglia. Aquella creación, que ganó la mítica competición italiana en 1940, fue el punto de partida para que la Bayerische Motoren Werke estableciera contacto con el diseñador Renzo Rivolta y adquiriera los diseños y patentes que permitirían el lanzamiento del BMW Isetta.

Ahora, la familia Rivolta vuelve a trabajar para BMW, recuperando una tradición de diseñadores italianos que dio en su momento joyas como los BMW 3200 Michelotti Vignale y BMW 700 en 1959, el BMW 3200 CS Bertone en 1962 y el BMW M1 en 1978. En este BMW Zagato Coupé, Marella Rivolta, que es la esposa de Andrea Zagato y la directora de Arte de Zagato, firma la parte de acabados y colores.

Para este caso, el tono elegido es el Rosso Vivace, fruto de una sofisticada tecnología de pintado que da al BMW Zagato Coupé un aspecto tan brillante como poderoso. El color adquiere una enorme variedad de matices entre el negro y el rojo vivo, dependiendo de cómo incida la luz sobre la carrocería, que ha sido bellamente esculpida a mano. En toda ella el BMW Zagato Coupé muestra creatividad.

Dinamismo y fuerza en las formas

El cuerpo tremendamente tridimensional del deportivo se beneficia de una gran anchura y una rotundidad en las formas que potencia su vigor en carretera. La prominencia del frontal marca la línea de entrada del diseño, con unas formas llenas de dinamismo y tensión que se transmiten al resto del cuerpo. Un par de tomas integradas en el capó ayudan a enviar aire al compartimento del motor.

La doble burbuja que encontramos en el techo, tan característica de Zagato, dota al deportivo de una personalidad propia que lo diferencia claramente y lo hace un ejemplar único. Esas formas están presentes también en el interior, donde dos accesorios portaobjetos reproducen la silueta de la doble burbuja.

En la línea lateral destacan, además de la increíble longitud del morro del BMW Zagato Coupé, las branquias que le otorgan mayor deportividad y una bella transición entre las ventanas laterales y la zona posterior que dan gran dinamismo al conjunto, cuya fuerza se ve acrecentada gracias a las llantas de 19 pulgadas, muy clásicas, que monta el deportivo. Los pasos de rueda posteriores, elevados hasta sobrepasar la línea general, ayudan a ver el diseño de Zagato como una oda al movimiento.

En la zaga toma el protagonismo la cola Kamm o cola tronca, como solución aerodinámica en la que Zagato ha trabajado desde los años sesenta aunque el concepto se remonte a tres décadas atrás, con la innovación que introdujo el alemán Wunibald Kamm. Ese final tan musculado remata en este BMW el perfecto homenaje a los deportivos más clásicos revisitados desde el siglo XXI.

Resulta imposible no comparar la obra de Zagato para BMW con la apuesta que presentó hace ahora un año, también en Villa d’Este, de la mano de Aston Martin. Esas líneas generales, esas aberturas, esas branquias, esos pasos de rueda que dejan atrás a la carrocería, la doble burbuja en el techo, son algunas de las claves en las que Zagato deja su huella una vez más.

En el interior, se conjugan el dinamismo propio de un gran deportivo con la geometría horizontal del diseño. Los tonos, que alternan grises claros y oscuros en la tapicería de cuero, ayudan a aportar un toque de distinción al conjunto, haciendo de este BMW Zagato Coupé una irresistible pieza de colección para amantes de lo exclusivo que vale la pena apreciar en todos sus detalles.

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En Motorpasión | Aston Martin V12 Zagato, gana la elegancia italobritánica en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este

Ya lo comentó Luis cuando nos la presentó allá por el mes de noviembre del año pasado:

Se hace cuesta arriba que el nombre de uno de los iconos de los ciclomotores españoles acabe adornando los laterales de un scooter diseñado fuera de nuestras fronteras

Y es que precisamente, la Derbi Varian Sport es idéntica a su hermana dentro del Grupo Piaggio, la Aprilia Sportcity One. Tan sólo un ligero cambio en el aspecto de su asiento, mucho más deportivo en el español, y unas ópticas con acabado negro al igual que las llantas las diferencian. Pero veamos en profundidad las características de la nueva Derbi Variant Sport del Siglo XXI, que se presenta en dos motorizaciones, 50cc y 125cc.

Derbi Variant Sport, mecánica de dos tiempos y cuatro tiempos

La Derbi Variant Sport se presenta en dos modelos diferentes. Por un lado, el pequeño 49cc de dos tiempos eroga una potencia máxima de 4 CV mientras que la versión más potente equipa un cuatro tiempos de 125cc y 10,6 CV. Ambos modelos comparten el sencillo sistema de refrigeración por aire forzado.

En cuanto a las prestaciones que Derbi ha extraído de cada propulsor, se ha pensado en la utilización que se le iba a dar. Por ello, el pequeño cincuenta tiene una puesta a punto del variador que favorece las salidas desde parado mientras que en el ciento veinticinco se ha tenido en cuenta la entrada ocasional en vías rápidas. En ambos casos se asegura que el consumo es muy bajo, aunque no se han revelado datos sobre él.

Derbi Variant Sport, parte de ciclo sencilla

El chasis de la Derbi Variant Sport está fabricado en acero de alta resistencia y se recurre a una estructura en tubo de cuna abierta. Unido a él encontramos una horquilla delantera telehidráulica con barras de 32mm que permiten un recorrido máximo de 85mm y un monoamortiguador trasero regulable en precarga con un recorrido de 76mm en el Derbi Variant Sport de 50cc y de 84mm en el otro.

Equipa llantas de 14 pulgadas con neumáticos tubeless (sin cámara) en medida de 120/70. A ella se ancla en la parte frontal un disco de 220mm mordido por una pinza flotante de dos pistones mientras que detrás se ha recurrido a algo más sencillo: un tambor de 140mm

El asiento está situado a 775mm y el hueco situado debajo tiene suficiente capacidad para un casco integral. Además, con el fin de posibilitar el transportar algún objeto adicional, la plataforma es plana y equipa un gancho portabolsas detrás del escudo frontal.

El precio de la Derbi Variant Sport 125 se situa en los 2.089 euros mientras que la Derbi Variant Sport 50 se encuentra a la venta por 1.644 euros. Si los Derbi Variant Sportcon su gemela, la Aprilia Sportcity One vemos que la italiana es algo más cara en su versión de 50cc, concretamente 1.807 EUR en su versión de dos tiempos (hay una versión de cuatro tiempos por 1.925 EUR). Sin embargo, la Aprilia Sportcity One de 125cc se encuentra en promoción y ha pasado de costar los 2.089EUR a sólo 1.749 EUR.

Derbi Variant Sport 125cc (50cc):

• Motor:
  • Tipo: Mono cilíndrico 4 tiempos (2 tiempos) refrigerados por aire
  • Cilindrada: 124 (49,38) cm³
  • Potencia max. dec.: 10,6 (4,08) cv a 8.000 (6.500) rpm
  • Par max. dec: 10 (4,4) Nm a 7.000 (6.500) rpm
• Transmisión:
  • Embrague: Automático centrífugo en seco
  • Cambio: Automático con variador contínuo
  • Transmisión: Por engranajes
• Suspensiones:
  • Delantera: Horquilla telehidráulica, con un recorrido de 85 mm
  • Trasera: Motor con función de basculante, un amortiguador hidráulico, regulable en precarga y recorrido de 84 mm (76 mm)
• Frenos:
  • Delantero: Disco 220 mm con pinza flotante de doble pistón
  • Trasero: Tambor de 140 mm
• Ruedas:
  • Delantera: 3,00 × 14", 120/70 14"
  • Trasera: 3,00 × 14", 120/70 14"
• Dimensiones:
  • Longitud total: 1.950 mm
  • Distancia entre ejes: 1.358 mm
  • Altura asiento: 740 mm
  • Depósito de combustible: 7 litros (1,5 lt de reserva)
  • Precio: 2.089 (1.644) EUR

  Derbi Variant Sport

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  Vía | Press Piaggio
  En Motorpasión Moto | Derbi Variant Sport ¡Como cambian los tiempos!

Dicho de otro modo, ‘Gran Turismo 5’ puede haber sido un título de transición simplemente y ahí sus incontables fallos. El título al que habría que esperar con los brazos abiertos y que confirmaría esta teoría es ‘Gran Turismo 6’, el verdadero ‘Gran Turismo’ que todos los fans esperan en esta generación. Pero viendo lo que tardó el otro juego en salir esto puede ir para largo, ¿no? Pues va a ser que no, gracias a un responsable de marketing de Sony sabemos que ‘Gran Turismo 6’ puede estar más cerca de lo que pensábamos.

Un perfil de Linked In inesperado

Digamos que su perfil se divide entre títulos muy recientes en los que ha trabajado y entre los que se incluye ‘Gran Turismo 6’ o ‘The Last Guardian’, la franquicia ‘MotorStorm’, ‘Journey’ y otros que ya considera pasados como ‘Gran Turismo 5’. Así que de error tipográfico (es la típica excusa a la que apelarán en Sony cuando el señor Dunn sea obligado a corregir su perfil), poco o nada.

Viene a confirmar que ‘Gran Turismo 6’ (juego que no había sido confirmado oficialmente por Sony jamás) ya tiene equipo de marketing en Sony América, que ya tiene a gente trabajando en su promoción y que si esto lo sumamos a cierto evento internacional sobre videojuegos que se celebra en unos días el resultado puede estar más o menos claro.

Puede que en breve recibamos noticias sobre el nuevo trabajo de Yamauchi y su equipo y puestos a imaginar ¿qué novedades os gustarían más en el juego?

Vía | VidaExtra
Más en VidaExtra | ‘Gran Turismo 6’ podría estar en desarrollo mientras sigue el culebrón de ‘Gran Turismo 5’

El fabricante de protectores cervicales Moveo ha presentado hace algunos días su nuevo modelo denominado Moveo Brace Extreme, una nueva evolución en su catálogo que viene a completar la gama compuesta por el Moveo Brace Dynamic y el Moveo Brace Carbon.

En este caso, el Moveo Brace Extreme busca un mayor confort en el uso diario y para ello, la altura lateral se ha reducido en aproximadamente nueve milímetros, con lo que seguramente se consigue una mayor movilidad de la cabeza. Como todos sabéis, yo uso otro modelo, el Neck Brace diariamente, y precisamente esta es una de sus pegas en conducción por carretera ya que te impide mover con absoluta libertad la cabeza, aunque como ya estoy acostumbrado tampoco lo noto en exceso.

Otra de las mejoras que se ha introducido es la reducción del peso, que pasa a ser de 690 gramos, convirtiéndose en el más ligero de los tres. También para aumentar el confort, se ha añadido un recubrimiento textil en la parte superior, en vez del acabado en espuma que llevaban hasta ahora.

Como todos los Moveo, es apto para cualquier talla siempre y cuando el contorno de pecho se sitúe entre los 80 y los 125mm. El ajuste para las diferentes tallas se realiza mediante un regulador integrado sin necesidad de intercambiar piezas, tan solo con una llave allen.

El precio recomendado de venta del Moveo Brace Extreme es de 299 euros y está disponible en color negro.

Moveo Brace Extreme

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Más información | Moveosafety
En Motorpasión Moto | Moveo Brace, la protección cien por cien española