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En Motorpasión | Wiesmann Roadster MF4

Durante más de 10 años la página Web de EuroNCAP solo ha estado disponible en inglés. Esto suponía un grave problema de accesibilidad para aquellos que no tienen buen conocimiento de esta lengua ya universal, aunque en otras partes de Europa esto es menos acusado. Ya está disponible en castellano, alemán, francés, holandés y sueco.

El consorcio EuroNCAP se dedica a hacer pruebas de seguridad activa y pasiva a los coches más representativos del mercado para ayudar a sus futuros clientes a decidirse por criterios objetivos y normalizados. Las marcas vieron a un enemigo primero, ahora un gran aliado a la hora de vender. Y todos salen ganando.

La página no está traducida por completo, las notas de prensa o el análisis pormenorizado de los crash-test sigue estando en ingles, así como rincones sueltos del sitio. De todas formas, se agradece mucho el usar una lengua que se usa en todo el planeta y que sigue pujante. Ya teníamos Latin NCAP en castellano, pero los coches que prueban no son “exactamente” los que tenemos en Europa.

Enlace | EuroNCap en castellano

Fotos de la Suzuki GSX-R 750 para 2011

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Más información | Moto Suzuki
Vídeo | YouTube

Los coches actuales cada vez son más complejos, y en ocasiones es difícil distinguir si un determinado gadget es territorio de Xataka, de Motorpasion, o de los dos.

Este es el caso de Ford Sync, una plataforma multimedia que nos permite tener total conectividad con el coche. Este sistema integra navegación GPS, telefonía y conexión inalámbrica, además de todo el sistema multimedia de entretenimiento.

Para manejar esta ingente cantidad de funciones podemos utilizar los controles físicos situados en el volante, o nuestra propia voz gracias a un avanzado sistema de reconocimiento, que según Ford, reconoce más de 10.000 palabras en 19 idiomas.

Por el momento este sistema solo estará disponible en el Ford Focus a principios del año que viene, con un precio en el mercado estadounidense de 395 dólares. Si queréis conocer cuales han sido las impresiones de los compañeros de Xataka sobre este nuevo sistema, lo mejor es que le echéis un vistazo al link que os dejo más abajo.

En Xataka | Ford Sync. Primeras impresiones desde CeBit
En Motorpasion | Sync

Hace unos días os contábamos que un Bentley Continental Supersports Convertible había conseguido entrar en el Libro Guinness de los Records a manos de Juha Kankkunen al conseguir rodar sobre una capa de mar helado a 330,695 km/h.

Ayer ese mismo coche y el propio Juha estában presentes en el Salón de Ginebra, pero esta vez no iban a batir ningún record. Estaban allí para presentar la nueva edición limitada con la que la marca del Grupo Volkswagen quiere rendir homenaje a este record, y con ella dar por finalizada la vida del antiguo Continental para dejar paso al nuevo.

Así, presentaron el Bentley Supersports “Ice Speed Record”, una edición limitada a solo 100 unidades del Continental Supersports Convertible que solo estará disponible en tres colores con nombres muy sujerentes: beluga, antracita y el blanco de moda.

La capota en todos ellos va en un color gris oscuro, elegante y deportivo al mismo tiempo. Las características llantas de 20 pulgadas y diez radios del Supersports van pintadas en colores oscuros en combinación con cualquiera de los tres colores disponibles para la carrocería.

Los detalles del interior que delantan a esta edición especial son la alcántara dispuesta en las puertas y algunas zonas de los asientos y salpicadero, que combina a la perfección con el cuero del resto del habitáculo y combinan a la perfección con las costuras en un marcado color rojo.

Del nuevo Bentley Continental GT hereda la pantalla multifunción táctil que incorpora además un disco duro de 30 gigas capaz de albergar música, películas y fotos. El sistema multimedia permite además leer tarjetas SD y utiliza Google Maps para la navegación.

Frenos carbono cerámicos en el Superspots “Ice Speed Record”

En esta edición especial los frenos carbono cerámicos son de serie y además de mejorar el tacto de frenado y mantenerse al margen de la fatiga cuando el uso es intensivo, también permiten ahorrar bastante peso respecto a los frenos normales, un peso importante ya que está en el conjunto de las masas no suspendidas.

En cuanto al motor, sigue siendo el 6.0 Twin Turbo con arquitectura V12 que desarrolla 631 caballos de potencia y 800 Nm de par. Gracias a esta extraordinaria potencia que le convierte en el Bentley más potente de la historia, acelera de 0 a 100 km/h en solo 4 segundos y pasa de 80 a 120 km/h en solo 2,5 segundos.

¿Alguien quiere romper el hielo con él?

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En Motorpasión | Bentley Continental Supersports + Kankkunen + hielo = record

No hace tanto que hablábamos de un selecto grupo de Café Racer fabricadas en Gran Bretaña, todas ellas motos de mediana/gran cilindrada, realizadas utilizando materiales y recambio de primera división. Hoy, vamos a darle la vuelta al tema, porque no es necesario un presupuesto que asustaría al más pintado ni complicarse la cabeza buscando motos sobre las que realizar una transformación. Las tres motos que os traigo hoy son Café Racer de pequeña cilindrada (dos de 100 cc y una de 140 cc) pero las tres han sido construidas con una buena dosis de cariño por parte de su fabricantes.

La primera es la Deus CB100 “The Prospect” construida por los australianos de Deus ex Machina. La moto original es una Honda CB 100, una de esas pequeñas motos utilitarias que nadie mira cuando se la cruza por la calle. Comentan que la moto empezó a tomar forma nada más instalarle el pequeño depósito tipo “peanut” que parecía atraer hacia sí todas las demás piezas que forman la moto. En la parte mecánica destaca que al pequeño motor Honda le han dado esteroides y una buena dosis de rectificado para que ahora cubique 180 cc y propulse la moto como si fuera un cohete.

La segunda moto es la Honda XL 100 “minimus” Café Racer construida por Glenn McNaughton (otro australiano) sobre la base de una Honda XL 100. Hay un montón de detalles hechos a mano en la moto, casi tantos como partes compradas en el mercado recambista. Partes que según el constructor se compraron casi todas en Asia por muy poco dinero. Algunas como el depósito le costó sólo 18 dólares. Otras han sido fabricadas para la moto, como los guardabarros y el protector hechos en "perspex" un material transparente.

La última moto de la colección es la 140 cc Racer. Una moto construida a partir del chasis de una Pit Bike de sólo 50 dólares, al que se le han acoplado varias partes de diferentes motos, completando el montaje un motor de 140 cc. La idea original nació tras ver una de las GP de 50 cc de los años setenta, y por lo que se aprecia en las fotos parece que lo ha logrado casi a la perfección. Podeis ver el paso a paso de la construcción en el Flickr de Brad Smith, su constructor.

Si os fijáis las tres cumplen más o menos las tres B de bueno, bonito y barato. Con lo que vienen a demostrar que para tener una moto exclusiva no hace falta gastate un dineral si tienes algo de idea y la habilidad necesaria para llevarlo a la práctica.

Vía | Pipeburn 1; 2; 3

En el stand de Land Rover en el Salón de Ginebra no solo estaba presente el atractivo Evoque que acaba de anunciar su precio para España, sino que había otro modelo que no habíamos visto hasta ahora, el Range_e.

Se trataba de un prototipo sobre la base del Range Rover Sport como el que probamos hace algo más de un año (Range Rover Sport TDV8, prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4) de toda la vida, pero que bajo el capó escondía un motor híbrido diesel-eléctrico enchufable, ese con el que Land Rover espera equipar los modelos de producción disponibles en el futuro tras el lanzamiento de su primer híbrido en 2013.

Bajo el nombre de Range_e, ya habíamos oído hablar de él hace casi un año, pero ahora tenemos algunos datos más que nos permiten saber en que línea está trabajando la marca de Tata en estos momentos.

Sobre la base del Range Rover Sport TDV6 y su motor diesel de 245 caballos, se ha acoplado un motor eléctrico y una batería de ión de litio de 14,2 kW/h recargable desde una fuente externa de 240 voltios tradicional. Funcionando sólo con el motor eléctico el Range_e ya puede recorrer 32 kilómetros, que es menos de lo que la mayoría de usuarios hace a diario para ir al trabajo. Para cargar a tope la batería solo necesita cuatro horas.

Las emisiones de CO? del Range_e son de 89 g/km, y la potencia máxima combinada es de 339 CV, con una velocidad punta de 193 km/h. Range Rover anuncia un consumo medio de tan solo 3,36 l/100 km, con lo que la autonomía aumenta por encima de los 1.112 kilómetros con el depósito lleno de gasóleo. Eso, claro, usando la función eléctrica habitualmente.

Land Rover también afirma que el Range_e mantiene intactas sus habilidades 4×4, una de las principales bazas del modelo base sobre el que se ha desarrollado este prototipo. Lo lógico es que así sea también en el modelo definitivo sobre el que se montará el sistema híbrido. Así se podrá ir a cazar un domingo al campo moviéndote en un Range Rover que no emite gases contaminantes, algo lógico para amantes de la naturaleza como suelen ser los compradores de Range Rover…

En Motorpasión | Range_e, el Range Rover híbrido para 2013

En Motorpasión | El GTA Spano estará en el Salón de Ginebra

Vía | Motoblog.it > MCN

Ayer en el Salón de Ginebra, una de las novedades más destacadas en el stand de Volkswagen era el nuevo Golf Cabrio, un modelo del que ya conocíamos cual sería su aspecto definitivo pero que todavía no se había mostrado al gran público.

En contra de la tendencia actual a los techos rígidos retráctiles como el del Volkswagen EOS, el nuevo Volkswagen Golf Cabrio llega con capota de lona, como su primo el Audi A3 Cabrio. Y precisamente cuando lo vi en persona me llamó la atención la enorme similitud con éste último, sobre todo por la forma de la parte trasera de la capota en su unión con la parte alta del maletero.

Dispondrá de seis motorizaciones distintas, divididas entre cuatro de gasolina TSI y dos diesel TDI. El más “pequeño” en cuanto a potencia es el 1.2 TSI de 105 caballos de potencia que únicamente se puede combinar con una caja de cambios manual de seis velocidades. Pero vayamos a por los motores más potentes…

Sin pasarnos al gasóleo ahora que está tan caro, le sigue un 1.4 TSI de 122 caballos que puede combinarse con caja manual de seis velocidades o con un DSG de siete. Con la misma cilindrada hay otro motor de 160 caballos que también puede combinarse con la caja manual o con la DSG.

Por último, el motor 2.0 TSI de 210 caballos sólo podrá combinarse con el DSG pero en este caso con solo seis velocidades. Estamos hablando como quien dice del Golf GTI Cabrio, una denominación que no es oficial porque tal vez la marca alemana saque al mercado una versión que se llame específicamente así.

Motores TDI del Golf Cabrio

Pasando al diesel, el motor más ahorrador es el 1.6 TDI de 105 CV que se combina con caja manual de 5 velocidades. Por encima, por el momento únicamente habrá un 2.0 TDI de 140 CV con caja manual o DSG de seis velocidades.

Respecto al Golf normal, el Golf Cabrio ha sufrido una serie de mejoras para premiar la rigidez del conjunto. Así entre otras el arco del parabrisas delantero es más robusto, el chasis tiene refuerzos en algunas zonas clave y para proteger a los ocupantes en caso de vuelco, tiene un sistema automático que se activa cuando detecta que estamos volcando desplegando dos arcos tras los reposacabezas traseros.

La capota por su parte, es de lona y se abre y se cierra en sólo 9,5 segundos en parado o en marcha con velocidades de hasta 30 km/h. Otro punto a favor de la capota de lona, es que ocupa menos espacio cuando rodamos descapotados, de ahí que el Golf Cabrio tenga 250 litros de capacidad en su maletero.

El espacio para las plazas traseras por tanto, aunque no es el mejor del mercado, si parece bastante adecuado para poder albergar a dos adultos sin problema.

Personalmente, y después de tenerlo delante durante unos minutos en el stand de Volkswagen, creo que han dado en el clavo, ya que las tres versiones allí expuestas demostraban que depende de cómo lo configuremos, tendremos un coche sobrio y elegante o un coche deportivo y más agresivo gracias a las llantas de 19 pulgadas y otros detalles deportivos.

Eso si, ahora toca una labor complicada que es la de ayudar a mejorar las 684.000 unidades vendidas a lo largo de toda la historia del Golf Cabrio.

En Motorpasión | Oficial: habrá un Volkswagen Golf Cabrio; El Volkswagen Golf Cabriolet se destapa en Ginebra

La marca coreana no se ha quedado parada y trae a Ginebra sus próximas intenciones. Parece que el SsangYong Actyon Sports va a tener un sustituto en el segundo semestre del año, cuando se lleve a producción lo que deriva del prototipo SUT 1 (en las imágenes). Un pick-up más mejor que el anterior.

Tiene un habitáculo de cinco plazas, no es la típica pick-up con dos plazas y otras dos de relleno. Además, tiene un generoso espacio de carga adecuado para el transporte de equipamiento deportivo como canoas, esquís, tablas de surf, etc. Por fin se han enterado de qué tipo de diseño tiene mejor acogida.

El motor diesel, renovado, da 155 CV de potencia con 2 litros de cilindrada y cumple Euro 5 (o de lo contrario no podrían vender en Europa). El SUT 1 de producción podrá tener transmisión automática o manual, siempre de seis velocidades, o tracción total o trasera. Mide unos cinco metros de largo y dos de ancho.

Planes de futuro para SsangYong

Pero no solo están tratando de cumplir los objetivos “por la mínima”, también de anticiparse al futuro híbrido y eléctrico que todas las marcas se están planteando de una forma u otra. Han facilitado las especificaciones de un SsangYong Korando con motor eléctrico, el Korando EV.

Este modelo pesaría 1.750 kg y tendría 120 kW de potencia, es decir, 160 electro-potros. Con una gran batería de 35 kWh, sería capaz de recorrer 180 km, con una punta de 150 km/h. Se cargaría en unas ocho horas en una recarga “lenta” y 30 minutos en una recarga rápida. Estos datos son mejores que los de la competencia en muchos casos.

Además, habrá un modelo más pequeño que el Korando EV, denominado EREV, que será eléctrico de autonomía extendida. Podrá recorrer 60 km en modo eléctrico puro, y mediante un generador auxiliar haría 400 km. El motor de 80 kW de potencia, unos 107 CV, sería más que suficiente para ámbito urbano y periurbano, con un peso de 1.300 kg.

Las baterías tendrían la mitad de capacidad que las del Korando EV, 16 kWh. Se recargarían en cinco horas en una recarga normal y en cuarto de hora en carga rápida. También se espera que alcance los 150 km/h. ¿Y qué hay de las dimensiones?

Sería algo más corto que el Korando (4.200 mm, -200), casi igual de ancho (1.820 mm, +10) y más bajito (1.560 mm, -125 mm). Acomodaría a cinco personas. Dado que el Korando no es muy grande, estaríamos hablando prácticamente de un utilitario. Aquí se acaba la información, no hay fotos, solo estos datos.

Pero sería iluso pensar en estas cosas sin cimentar la base de motores convencionales, que de momento son los que se seguirán vendiendo. Han desarrollado tres motores de gasóleo y uno gasolina, todos cumplidores con Euro 5 y con cilindradas contenidas, 1.998 a 2.157 cc. Los 2.7 se jubilarán próximamente.

Nuevos motores SsangYong

Hay tres nuevos petroleros: e-Xdi200, e-Xdi200 green y e-Xdi220 2-Stage Turbo (en imagen superior). Han sido diseñados para colocación longitudinal y transversal. Los dos primeros entregan de 149 a 155 CV, cambia la forma en entregar la potencia (curvas de par). Por ejemplo, el e-Xdi200 da 155 CV a 4.000 RPM y 360 Nm de par máximo a 1.500-2.800 RPM.

El e-Xdi200 green también da 360 Nm y al mismo régimen, pero da 149 CV entre 3.400 RPM y 4.000 RPM. El primero se ha diseñado para FWD/AWD y el segundo para RWD/AWD. El tercer motor, e-Xdi 220 2-Stage Turbo da 225 CV a 4.000 RPM, y un generoso par máximo de 500 Nm entre 1.600 y 3.000 RPM. La presión de inyección sube de 1.800 bar a 2.000 bar.

Estos tres motores de gasóleo no solo cumplen Euro 5, sino que pueden cumplir Euro 6 con mínimos cambios, pensando en un diseño que sea duradero en el tiempo y puedan ahorrar costes. Por cierto, estos tres motores y el gasolina siguiente también son compatibles con aplicaciones híbridas.

El XGi200 green TCI tiene 211 CV de potencia a 5.500 RPM con una cilindrada de 1.998 cc. Su par máximo es de 300 Nm (casi como un diesel de 140 CV) entre 2.000 y 4.000 RPM, lo que asegura par duradero y fuerte. También tiene sobrealimentación y se montará en SUV de tracción delantera o total.

Reduce el consumo en un 25% respecto a la generación previa de motores (que en España no hemos llegado a ver, que yo sepa) y también se trabaja en que cumpla Euro 6 y las normas SULEV (Super Ultra Low Emissions Vehicle). Tiene cadena de distribución y alarga los cambios de aceite un 30% más que su predecesor.

Los diesel también tienen una reducción considerable de su sed, hasta un 30% menos que la generación anterior (200 Xdi y 270 Xdi), pero aumentando tanto la potencia como el par. Al final a todos los fabricantes les pasa lo mismo, cuanto más ecológicos son sus motores, mejores son en rendimiento.

Vía | NZI

Fuente | Deia

Este prototipo de carreras ha sido diseñado para atenerse a las nuevas normativas de Le mans, que buscan principalmente la eficiencia. Una de las medidas obligatorias que ya luce el ARM One es la nueva aleta de tiburón que hemos podido ver en otros prototipos presentados hace unos días como el Peugeot 908 HYbrid4

A diferencia del modelo del año pasado, el LMP1 cuenta con cabina abierta, sin cúpula, y está construido sobre un monocasco de fibra de carbono diseñado específicamente por Aston Martin Racing. Quizá lo más sorprendente es que monta en posición central un seis cilindros en línea de gasolina y tan sólo 2 litros de cilindrada que desarrollará unos 550 CV gracias a la turboalimentación y la inyección directa. El propulsor se combina con una transmisión Xtrac semiautomática de competición y seis velocidades que envía la fuerza del motor a las ruedas traseras.

Por aportar más datos técnicos, diremos que mide 4,64 metros de largo y tiene una anchura de 1,99 metros. El peso mínimo según la normativa es de 900 kilogramos y el sistema de frenos está compuesto por pinzas Brembo de seis pistones y discos de carbono en diámetros 380 mm y 355 mm (eje delantero y trasero, respectivamente). Los sistemas electrónicos del coche como la ECU, la telemetría o el sistema de datos llevan la firma de Cosworth.

Además de presentar el vehículo, ARM también ha hecho pública la lista de pilotos oficiales de sus dos coches. Darren Turren, Stefan Mücke y un tercer piloto no anunciado competirán en el coche con el número 007, mientras que el segundo coche, con el número 009 será pilotado por Adrián Fernandez, Andy Merick y Harold Primat.

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En Motorpasión | Aston Martin GT4 2011

En el nacional, la cuarta cita del Campeonato de España de Cross Country en Valencia puede dejar las cosas muy claras para Oriol Mena, que lleva tres de tres aunque Jordan Curvalle está pegado por si se despistase. También podemos echarle un ojo a la agenda de Motorpasión F1 que pondrán el jueves nuestros compañeros.

• Internacional, sábado 5:
  • Campeonato del Mundo de Supercross, Daytona (Florida)
  • Campeonato del Mundo de Freestyle, Berlín (Alemania)

• Nacional, domingo 6:
  • Campeonato de España de Cross Country, Pedralba (Valencia)

Con ocasión del Salón de Ginebra, Range Rover ha aprovechado para lanzar algunos datos que todavía no conocíamos sobre su modelo más pequeño, ligero y eficiente: el Range Rover Evoque, que llegará en verano a los concesionarios. Entre los detalles más interesantes, su precio base definitivo de 33.600 euros en el mercado español. La marca ha asegurado que la lista completa de precios, equipamiento y opciones se hará pública el próximo día 9 de marzo.

La principal novedad desvelada en Ginebra, además del precio para Europa, es la gama de accesorios creada especificamente para este modelo. Entre ellos, taloneras tubulares en acabado brillante, pedalera deportiva, una baca para el techo y un pack de remolque completo que también puede usarse para llevar bicicletas (algo parecido al FlexFix de Opel).

Hasta el momento sabíamos que habrá tres líneas o acabados diferentes: Pure, Prestige y Dynamic, siendo el primero el más básico y los siguientes las ediciones de lujo y deportiva, respectivamente. Las opciones más interesantes son los ocho diseños de llantas (de entre 17 y 20 pulgadas), el techo panorámico de cristal y los 16 acabados diferentes para el habitáculo con seis tipos de inserciones distintas. Cuando dispongamos de todos los datos oficiales sobre precio y equipamiento os volveremos a poner el día.

En Motorpasión | Range Rover Evoque de 5 puertas