Durante los entrenamientos libres en seco Carlos Checa ya había demostrado ser el más rápido, no sólo a una vuelta sino también con impresionante ritmo de carrera. Así lo ha recordado en la primera carrera de la Ronda de San Marino en el circuito de Misano donde las nubes han dado un respiro y nos han dejado disfrutar de un asfalto seco pese a un fuerte viento. El Toro suma la séptima victoria que le hace aun más líder aunque en el podio le han seguido Max Biaggi y Marco Melandri.

A la carrera llegábamos con una nueva baja para terminar de rematar el pésimo fin de semana del Castrol Honda. Jonathan Rea sufría una fuerte caída en el warm-up que le obligaba a acudir al hospital para hacerse una serie de pruebas y que le dejaba fuera de carrera. De esta forma Rubén Xaus sería el único piloto de Honda en SBK intentando dar la cara por todo el equipo, Rea tenía el undécimo mejor tiempo y Xaus el décimo-quinto. No pintaba nada bien el fin de semana para Ten Kate que siguen sufriendo problemas de agarre en la rueda trasera.

La afición se volcaba con los pilotos de casa pero también con Ducati, encendiendo las primeras bengalas rojas en las gradas para dar suerte a la fábrica. En la salida Tom Sykes era capaz de aguantar la posición aunque Leon Haslam venía fuerte adelantando a Carlos Checa, tercero, y poniendo el punto de mira en la Kawasaki. Max Biaggi, que sabía que Checa era quién tenía mejor ritmo, empezaba fuerte y muy pronto a pegar hachazos para intentar escaparse mientras Carlos se encontraba con el tapón. Joan Lascorz se quedaba en la décima posición mientras que Rubén Xaus se lo tomaba con calma para no perder posiciones.

Las prisas le podían al Corsario y comenzaba a enseñarle al rueda a Haslam. El problema es que Leon no es precisamente de esos pilotos de sangre fría y cuando le pican… se rasca. Aguantó los ataques del italiano pero entraba algo largo en la siguiente curva y Max aprovechaba para colocarse en primera posición. Pasaban por meta Biaggi, Haslam, Checa, Sykes, Melandri y Laverty. Detrás Lascorz remontaba hasta la séptima posición mientras que Xaus era ya duodécimo. El susto nos lo llevábamos cuando un fuerte latigazo de la Ducati de Jakub Smrz dejaba la moto en mitad de la trazada.

Carlos Checa se había deshecho ya de Haslam y se iba directo, ya sin tapón por delante, a por la Aprilia número uno. Adelantamiento que era aprovechado también por Melandri para ponerse en tercera posición e intentar seguir a los líderes. Para dar alegría a la carrera Eugene soltaba el primer gran hachazo a Sykes, y como era de esperar el de Kawasaki respondía con la misma medicina, aunque Laverty terminaría por ganarle la posición. El irlandés de Yamaha, aprovechando la adrenalina del adelantamiento anterior no dudaba en intentarlo con Haslam. En plena batalla el inglés procedente del BSB salía por orejas en la primera curva tras la recta de meta.

Cuando salían los chicos de Moto2, Carlos Checa aprovechaba el primer pequeño hueco que dejaba Max para pasar al Corsario. Un adelantamiento que no se esperaba el italiano. A partir de aquí Charlie comenzó a imponer su ritmo para empezar a escaparse vuelta tras vuelta. Max lo intentaba todo y forzaba tanto que se salía a la hierba perdiendo ya la posibilidad de seguir al piloto de Sant Fruitos. Xaus, por su parte, estaba peleándose con Mark Aitchison, Matteo Baiocco y Alessandro Polita por la posición 11. El de Barcelona supo esperar el momento idóneo y en la misma vuelta se deshizo de Aitchison y Polita para pasar por meta como líder de ese grupo.

Por delante la carrera transcurrió con calma hasta la bandera a cuadros. Checa, por cierto, se quedó sin gasolina y tuvo que ser llevado en la CBR1000RR por Rubén hasta el podio.

Clasificación de la primera carrera de SBK

• 1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 39’03.132
• 2. Max Biaggi (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 39’04.116
• 3. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 39’20.256
• 4. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 39’21.784
• 5. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 39’22.061
• 6. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 39’24.135
• 7. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 39’26.074
• 8. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 39’26.249
• 9. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 39’34.861
• 10. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 39’37.598
• 11. Ruben Xaus (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 39’39.815
• 12. Matteo Baiocco (Barni Racing Team S.N.C.) Ducati 1098R 39’40.824
• 13. Alessandro Polita (Barni Racing Team S.N.C.) Ducati 1098R 39’41.116
• 14. Chris Vermeulen (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 39’44.148
• 15. Lorenzo Lanzi (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 39’46.646
• RT. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 33’06.509
• RT. Roberto Rolfo (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 23’17.725
• RT. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 14’45.600
• RT. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 8’23.610
• RT. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 6’39.721
• RT. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 5’00.563

• RT. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 1’45.959

Curiosamente uno de los detalles que más le criticamos a los comentaristas de televisión es que nos frían con estadísticas durante la retransmisión de las carreras. Un tema controvertido y que a mi siempre me había intrigado saber de dónde sacaban este tipo de información. Pues resulta que ya sabemos de dónde sale todo este reguero de datos, porque DORNA publica los domingos de carreras un fichero con toda esta información, que en muchos casos no aporta casi nada, pero en algunos nos ayuda a situar en perspectiva la temporada de los pilotos.

Incluso los americanos lo reconocen, no hay nada en Estados Unidos comparable a Nurburgring. Es un circuito único, y que se ha convertido en una implacable vara de medir para todas las marcas que aspiren a poner en venta un vehículo deportivo.

Por eso, el Chevrolet Corvette ZR1 vuelve a Alemania en su versión 2012, para dar un puñetazo en la mesa y demostrar que no solo sabe acelerar en recta. Según Chevrolet, el nuevo modelo tiene unas cuantas mejoras que hacen que sea un coche más rápido.

Para empezar se ha modificado el chasis, y la aerodinámica, aunque quizá la mayor diferencia sean los neumáticos, unos Michelin Pilot Sport Cup Zero Pressure, que montará el modelo de serie y que son fruto de la colaboración entre Chevrolet y Michelin.

Nueva pole para Vettel en Canadá 2011

Sebastian Vettel ha vuelto a conseguir la pole por sexta vez esta temporada, con los Ferrari de Alonso y Massa detrás. Las condiciones de la pista, más fría que en las tres sesiones previas de libres y la amenaza de lluvia, han hecho la clasificación más emocionante.

Ferrari confirma su mejoría, siendo clara alternativa al dominio absoluto de Red Bull. De los McLaren se esperaba algo más, pero no han sido capaces de plantear batalla, con Hamilton en 5º posición y Button 7º. Nico Rosberg ha vuelto a ganar a su compañero y los Renault han copado los puestos 9º y 10º a poco más de un segundo del mejor tiempo.

Centrándonos en los pilotos españoles, Fernando Alonso ha conseguido arrebatar la segunda posición in extremis a su compañero, Massa ha estado hoy muy fuerte. Pedro Martínez de la Rosa consiguió clasificar para la Q2 y Jaime Alguersuari no ha pasado el primer corte.

GP de Canadá 2011, libres 3

Sebastian Vettel ha dominado en la tercera sesión de entrenamientos libres, con un tiempo de 1m 13,381s, con Fernando Alonso a un poco más de tres décimas, seguido de Nico Rosberg. La cuarta posición de Felipe Massa dejaba un buen sabor de boca en el equipo Ferrari.

Jaime Alguersuari clasificaba en 14ª posición, inmediatamente detrás de su compañero de escudería Sebastien Buemi —les han separado 13 milésimas—. Pedro de la Rosa finalizaba contra el muro al final de la sesión, en el mismo punto que ayer lo hacía su compañero Kamui Kobayashi. Aun así, De la Rosa conseguía la 17ª posición, muy meritoria si tenemos en cuenta en las condiciones que ha vuelto a ocupar el volante del Sauber.

Los Hispania han funcionado muy bien, con Vitantonio Liuzzi superando a los dos Virgin. Karthikeyan también quedaba por delante de Jerome d'Ambrosio. Aunque esta actuación no es significativa respecto de la carrera, ver que no ocupan los dos últimos puestos es una gran satisfacción para el equipo español.

Canadá 2011, ¿Una oportunidad para Ferrari?

GP de Canadá 2011, clasificación

Con todos los equipos mirando al cielo, comenzaba la primera ronda clasificatoria en una pista que se había enfriado respecto de los libres 3. Aquellos equipos que tienen más dificultad para calentar los neumáticos son los perjudicados por esta circunstancia.

Tal y como está el Mundial hasta el momento, la Q1 sólo sirve para decidir el séptimo coche que se descuelga, ya que hasta el momento, las últimas plazas tienen dueño salvo imprevistos. La mala noticia es que el “descolgado” ha sido Jaime Alguersuari, que no ha podido superar la 17ª posición. El coche de Pedro había sido reparado a tiempo para permitirle salir y clasificarse para la Q2.

La segunda tanda clasificatoria ha deparado la sorpresa de ver a Felipe Massa conseguir el mejor crono, lo que reforzaba la buena impresión sobre la evolución del Ferrari. En ésta, los descolgados han sido los previsibles, entre ellos De la Rosa, aunque ha sorprendido un poco la discreta actuación de los Force India-Mercedes, que en las sesiones previas habían demostrado ir muy rápidos.

La Q3 ha servido para comprobar una vez más que el RB27 tiene ases en la manga para la “última mano”, aunque las diferencias no son tan escandalosas como al principio del campeonato. Mañana la salida puede ser muy emocionante, con Vettel talonado por los dos Ferrari y con el antecedente de lo iluminado que está Alonso en las últimas salidas, Massa sale bien normalmente y Vettel es susceptible a la presión.

La primera alegría del día ha llegado pronto, tan pronto como al encender el televisor y ver que las condiciones meteorológicas iban a acompañar, a pesar de que los pronósticos no eran nada favorables. Así que con un sol radiante y un circuito de Silverstone en perfectas condiciones (y precioso), hemos disfrutado de unas jornadas de entrenamientos muy interesantes en las tres categorías, y dónde una vez más los nuestros han brillado, dos de tres poles no está mal, ¿verdad?

En 125 Maverick Viñales ha vuelto a demostrar que lo suyo no es casualidad y que ha llegado a los puestos de privilegio para quedarse, así que se ha hecho con su primera pole, convirtiéndose en el segundo español más joven en conseguirlo, por detrás de Marc Márquez. Un Marc Márquez que ha conseguido a su vez también la primera en la categoría de Moto2, y que por fin ha conseguido bajar a Stefan Bradl de la pole, ya que recordemos que el alemán había conseguido las cinco anteriores. Y en MotoGP si que no hay lugar para la sorpresa de momento, Casey Stoner consigue la cuarta de la temporada y sigue mostrándose muy fuerte, aunque algo ha cambiado con respecto a los libres. Pero vamos por partes…

125cc: Maverick Viñales vuelve a subirse a las barbas de Nico Terol

Pues sí, lo ha vuelto a hacer. El jovencísimo Maverick Viñales nos ha sorprendido una vez más consiguiendo la pole en un circuito totalmente desconocido para él. Es impresionante la rápida adaptación que ha demostrado y, sobre todo, la madurez que ya desprende a sus pocos años, donde parece no importarle todo lo que le está pasando. Su tiempo ha sido un excelente 2’14.684, rodando así en los tiempos del año pasado. Le acompañarán en la primera fila Nico Terol, que no ha podido una vez más con el chavalín, aunque sólo se ha quedado a 36 milésimas y Johann Zarco, al que parece que la sanción de la semana pasada le ha sentado muy bien para verse peleando en cabeza.

En la segunda línea nos encontramos con Efrén Vázquez, al que se la ha visto muy activo a lo largo de todos los entrenamientos, seguido por un gris Sandro Cortese, que no termina de explotar y un Luis Salom, que ha sorprendido en los clasificatorios. Y ya en la tercera, será Héctor Faubel quien salga desde la séptima plaza, mientras que Jonas Folger, otro que no explota, y Alberto Moncayo, lo harán desde la octava y novena plaza respectivamente. Lástima lo de Moncayo, porque la verdad que yo esperaba un poquitín más de él en esta temporada y, de momento, se le ve un poco retrasado.

Resumiendo, con lo que hemos visto a lo largo de todos los entrenamientos, parece claro que asistiremos a un duelo entre Nico y Maverick, que se han mostrado los más fuertes con bastante diferencia. Habrá que ver como gestionan ambos las carreras, pero lo cierto es que Terol necesita un buen final de carrera para que vuelva la tranquilidad absoluta. Porque sí, es líder destacadísimo, pero al bueno de Jorge Martínez Aspar cada vez se lo nota mas nervioso hablando de su piloto, aunque intente demostrar una tranquilidad que no creo que sienta. En fin, que mañana disfrutaremos seguro con estos dos. Me encanta Nico, pero quien no se emociona con lo que hace Maverick. Tenemos pilotos para aburrir…

Entrenamientos clasificatorios 125cc:

1 25 Maverick VIÑALES SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 219,3 2’14.684
2 18 Nicolas TEROL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 224,7 2’14.720 0.036 / 0.036
3 5 Johann ZARCO FRA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 215,5 2’15.266 0.582 / 0.546
4 7 Efren VAZQUEZ SPA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 219,5 2’15.284 0.600 / 0.018
5 11 Sandro CORTESE GER Intact-Racing Team Germany Aprilia 215,4 2’15.589 0.905 / 0.305
6 39 Luis SALOM SPA RW Racing GP Aprilia 218,0 2’15.713 1.029 / 0.124
7 55 Hector FAUBEL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 222,5 2’15.747 1.063 / 0.034
8 94 Jonas FOLGER GER Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 221,0 2’16.073 1.389 / 0.326
9 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Banca Civica Aprilia 217,7 2’16.250 1.566 / 0.177
10 33 Sergio GADEA SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 217,5 2’16.274 1.590 / 0.024
11 26 Adrian MARTIN SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 221,8 2’16.743 2.059 / 0.469
12 52 Danny KENT GBR Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 214,5 2’17.038 2.354 / 0.295
13 15 Simone GROTZKYJ ITA Phonica Racing Aprilia 217,5 2’17.298 2.614 / 0.260
14 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Airasia-Sic-Ajo Derbi 215,3 2’17.468 2.784 / 0.170
15 99 Danny WEBB GBR Mahindra Racing Mahindra 216,1 2’17.677 2.993 / 0.209

MotoGP: Casey Stoner sigue dominando, pero menos

Llegaban los entrenamientos de MotoGP en plena hora de siesta, una siesta que en mi caso necesitaba con urgencia, pero aquí nuestros amigos se han encargado de que no pegara ojo a base de machacar los cronos. Así, han batido los tiempos del año pasado por más de un segundo, y Casey a vuelto a demostrar que él es el amo de la parrilla en estos momentos. Con un impresionante 2’02.020, ha conseguido su cuarta pole del año en la busca sin descanso del liderato. Acompañándole en la primera fila nos encontramos a Marco Simoncelli, que sigue demostrando su buen momento de forma en los entrenamientos, aunque todavía tiene pendiente realizar una gran actuación en carrera. Pero la verdad es que da gusto verle en la Honda. Y en la tercera plaza sale Jorge Lorenzo, que si bien es una posición lógica de salida, ha dado un paso adelante más que claro en los clasificatorios. Ha salido como un tiro poniéndose en cabeza y ha conseguido rebajar hasta las dos décimas las diferencias con Stoner. Sinceramente, pienso que Jorge está poniendo absolutamente todo de su parte.

Abriendo la segunda fila se encuentra Ben Spies, que se ha dejado ver durante todo el fin de semana en las posiciones por las que debería rondar habitualmente. Mientras que Andrea Dovizioso saldrá quinto, un pelín por debajo del rendimiento que están dando las Honda. Y sin duda, la gran sorpresa del día se ha colocado en la sexta plaza, Karel Abraham, el piloto checo que, a pesar de haber sufrido una caída en los terceros libres, ha sido la primera Ducati, y la verdad es que hay que reconocer que no lo está haciendo nada mal.

En el lado opuesto, nos encontramos con la mala noticia del día, que ha sido la caída y rotura de clavícula izquierda (¡qué pasa con las clavículas últimamente!), de Cal Crutchlow, que además estaba llevando a cabo unos entrenamientos brillantes en casa y en un circuito en el que ya conoce la victoria, ya que consiguió el doblete el año pasado en Superbikes. En fin, que no estará en carrera. También hay que resaltar el triste decimotercer tiempo de Valentino Rossi, al que se la ha visto muy perdido y desdibujado en todas las sesiones. Al igual que Toni Elías, que ya tiene un ultimátum de su equipo encima de la mesa, que no es para menos. En fin, veremos que pasa mañana aquí, porque la verdad que se sigue echando mucho de menos a Dani Pedrosa. Según lo visto, Stoner debería llevar la voz cantante, pero seguro que Jorge lo intentará todo y que Marco querrá al fin conseguir un buen resultado.

Entrenamientos clasificatorios MotoGP:

1 27 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 308,9 2’02.020
2 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 306,6 2’02.208 0.188 / 0.188
3 1 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 305,3 2’02.237 0.217 / 0.029
4 11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 304,1 2’02.677 0.657 / 0.440
5 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 309,4 2’03.212 1.192 / 0.535
6 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 303,2 2’04.151 2.131 / 0.939
7 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 302,7 2’04.304 2.284 / 0.153
8 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 300,6 2’04.508 2.488 / 0.204
9 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 304,0 2’04.520 2.500 / 0.012
10 14 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati 302,2 2’04.589 2.569 / 0.069
11 7 Hiroshi AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini Honda 306,7 2’04.919 2.899 / 0.330
12 8 Hector BARBERA SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 305,8 2’05.164 3.144 / 0.245
13 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 302,3 2’05.781 3.761 / 0.617
14 24 Toni ELIAS SPA LCR Honda MotoGP Honda 304,5 2’05.862 3.842 / 0.081
15 65 Loris CAPIROSSI ITA Pramac Racing Team Ducati 304,2 2’06.256 4.236 / 0.394
16 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 297,1 2’07.911 5.891 / 1.655

Moto2: Marc Márquez consigue bajar a Stefan Bradl de la pole

Tenía que llegar el día en que el alemán Stefan Bradl no consiguiera llevarse la pole a casa. Ese día ha sido hoy, y encima se lo ha llevado Marc Márquez consiguiendo la primera de la categoría para él. Y hay que decirlo, que pilotazo es Marc. Ha dominado de principio a fin la clasificatoria y da gusto ver la tranquilidad y confianza que se le ve. Segundo saldrá Scott Redding, que está en casa y se ha mostrado muy activo, aunque bien es cierto que sigo esperando un poco más de Scott este año. Y el tercer mejor tiempo sí ha sido para Stefan Bradl, que aunque no ha conseguido la pole, sigue siendo el hombre a batir en Moto2 y está demostrando una regularidad impresionante. Ya suenan para él rumores de su paso a MotoGP, pero quiere centrarse en lo que toca ahora, que es el mundial de Moto2.

La segunda fila de la parrila la abre Jules Cluzel, en un circuito donde el año pasado se llevó la única victoria que figura en su casillero. Quinto sale Simone Corsi y sexto Michele Pirro, mientras que abriendo la tercera se coloca Aleix Espargaró. Hay que decir que estos dos últimos han sido protagonistas de una de las imágenes del fin de semana, tan habituales últimamente… Antes de ver las imágenes, cuando lo comentaban en TVE, parecía que Pirro había hecho algo, pero viendo las imágenes lo único que se ve es que Aleix tira a Michele, literalmente, no admite lugar a dudas y me he quedado de piedra al verlo. Lo mejor de todo, es que Espargaró fue a quejarse a dirección de carrera. En fin, que no entiendo nada…

Y en el particular duelo de los líderes del CEV que se está viviendo en Silverstone, de momento gana Jordi Torres que sido decimonoveno, mientras que Carmelo Morales sólo ha podido ser vigésimoquinto. ¿Qué podemos esperar mañana? Pues a un Redding dispuesto a darlo todo en su casa y un Márquez mucho más seguro, haciendo una carrera seria como la que pudimos verle en Montmeló. Por su parte Bradl irá a lo suyo, y cuidadín con Cluzel…

Entrenamientos clasificatorios Moto2:

1 93 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter 263,4 2’08.101
2 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Suter 258,9 2’08.598 0.497 / 0.497
3 65 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing Kalex 258,5 2’08.618 0.517 / 0.020
4 16 Jules CLUZEL FRA NGM Forward Racing Suter 262,8 2’08.923 0.822 / 0.305
5 3 Simone CORSI ITA Ioda Racing Project FTR 261,9 2’08.976 0.875 / 0.053
6 51 Michele PIRRO ITA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 259,2 2’09.021 0.920 / 0.045
7 40 Aleix ESPARGARO SPA Pons HP 40 Pons Kalex 263,7 2’09.216 1.115 / 0.195
8 4 Randy KRUMMENACHER SWI GP Team Switzerland Kiefer Racing Kalex 260,4 2’09.415 1.314 / 0.199
9 63 Mike DI MEGLIO FRA Tech 3 Racing Tech 3 262,9 2’09.527 1.426 / 0.112
10 15 Alex DE ANGELIS RSM JIR Moto2 Motobi 263,0 2’09.646 1.545 / 0.119
11 71 Claudio CORTI ITA Italtrans Racing Team Suter 260,4 2’09.656 1.555 / 0.010
12 72 Yuki TAKAHASHI JPN Gresini Racing Moto2 Moriwaki 260,8 2’09.679 1.578 / 0.023
13 54 Kenan SOFUOGLU TUR Technomag-CIP Suter 260,8 2’09.711 1.610 / 0.032
14 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 Suter 262,5 2’09.725 1.624 / 0.014
15 35 Raffaele DE ROSA ITA SAG Team FTR 263,2 2’09.803 1.702 / 0.078

Pues nada, hasta aquí lo que han dado de sí los entrenamientos de las tres categorías en Silverstone. Ya sólo resta ver qué pasará mañana, donde todo parece indicar que la lluvia tendrá mucho protagonismo, por lo que puede pasar cualquier cosa. Además, no olvidéis que las carreras empezarán un poquitín más tarde, por eso del horario británico. En fin, que mañana os contaremos todo lo que ocurra en un domingo que, entre MotoGP y Superbikes, seguro que nos da alguna que otra alegría y mucho de lo que hablar.

Dejando ya las formalidades como la cena de gala celebrada ayer en la recta de Misano o el desfile por las calles de los pilotos favoritos llegamos a la cruda realidad. Ayer en seco las Kawasaki ya demostraron ser máquinas competitivas cuando consiguen una buena puesta a punto con la cuarta plaza de Joan Lascorz. La cabeza de la tabla se la disputaban Max Biaggi y Carlos Checa pero el catalán terminaba siempre en cada entrenamiento por imponer su ley. Pero hoy minutos antes del comienzo de la Superpole las nubes han descargado en San Marino y ha cambiado los planes de los equipos. Sobre un asfalto empapado Tom Sykes ha conseguido la pole position en el circuito de casa. En Supersport ha sido el joven Sam Lowes el elegido para salir mañana liderando la carrera.

El británico suma la segunda en la categoría tras la conseguida en la penúltima prueba el año pasado y la primera de la temporada. Le han seguido las Ducati “privadas” de Carlos Checa y Jakub Smrz que en circuitos como este pueden luchar, por lo menos, en igualdad de condiciones con el resto de competidores.

Empezaron fuertes los chicos de SBK, aún no habían completado ni la primera vuelta cuando se iban al suelo, casi a la vez, Leon Camier, Rubén Xaus -rarísima caída- y Carlos Checa. Al trote salieron los tres a recuperar sus motos pero algunas no estaban en condiciones de seguir. No fue el caso de Carlos que pudo recuperar y seguir con ella en las SP2 y SP3 sin mayores problemas. Poco después caía también Kuba Smrz mientras Jonathan Rea y Joan Lascorz se llevaban algo más que un susto. Antes de que el cronómetro se parara la Aprilia de Max Biaggi rompía motor escupiendo humo por absolutamente todas partes. Así caían en la primera tanda Camier, Xaus, Berger y Michel Fabrizio.

Para la segunda sesión eliminatoria la lluvia no cesaba y Troy Corser, cojeando, se subía a su BMW S1000RR para estrenar la SP2. Corría el tiempo y en la última vuelta era Troy el que arrebataba la posición a Checa dejándole, brevemente, eliminado para la SP1. Brevemente porque segundos después El Toro pulverizaba el crono y se colocaba en primera posición relegando a Ayrton Badovini a ser el primero del grupo de liminados. Eugene Laverty perdía agarre en su rueda delantera y acababa también en el barro para acompañar a Ayrton, a Rea -pésimos resultados del Castrol Honda- y a Lascorz.

Con previsión de lluvia intensa salieron a toda prisa los más rápidos del día. Checa salía del box y automáticamente Leon Haslam y Marco Melandri hacían lo mismo colocándose a rueda del piloto que había hecho el mejor tiempo en la sesión anterior. Estrategia que salió bien por momentos pues al pasar por meta era Haslam el que mejoraba, por poco, el tiempo del español. Tras unas cuantas clases de patinaje artístico con máquinas de más de 200cv era Tom Sykes el piloto que más arriesgaba y por tanto más rápido en mojado.

Clasificación de la Superpole:

• 1. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 1’55.197
• 2. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 1’55.373
• 3. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1’55.745
• 4. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 1’55.768
• 5. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1’56.034
• 6. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1’56.285
• 7. Max Biaggi (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1’56.480
• 8. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1’57.054
• 9. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 1’57.374
• 10. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 1’57.454
• 11. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 1’57.831
• 12. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1’58.509
• 13. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 2’02.235
• 14. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 2’02.440
• 15. Ruben Xaus (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 1’36.728
• 16. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1’36.742
• 17. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 1’37.077
• 18. Matteo Baiocco (Barni Racing Team S.N.C.) Ducati 1098R 1’37.104
• 19. Lorenzo Lanzi (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 1’37.178
• 20. Alessandro Polita (Barni Racing Team S.N.C.) Ducati 1098R 1’37.220
• 21. Roberto Rolfo (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1’37.362
• 22. Chris Vermeulen (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R

• 23. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R

Supersport, Sam Lowes es el más rápido también en mojado

Sir Stirling Moss siempre dijo, al ser preguntado por el momento de su retirada definitiva, que dejaría de conducir el automovilismo deportivo cuando sintiera que no estaba a la altura, o que estorbaba al resto de competidores.

Eso es precisamente lo que ha sentido Moss mientras disputaba unos entrenamientos para la carrera Le Mans Legends. Según cuenta el mismo, ha tenido un susto mientras conducía un Porsche RS61, que compartía con su compañero de equipo, Ian Nuthal.

Después de 60 años compitiendo, Stirling Moss no necesita demasiadas presentaciones. Subcampeón del Mundo de Fórmula Uno en cuatro ocasiones, Moss es poco menos que una leyenda viva del automovilismo.

Además de sus logros en competición, por los que le fue otorgada la medalla de oro de la FIA, Moss es responsable del impulso de grandes certámenes, como Goodwood, tarea a la que ha dedicado parte de esto últimos años.

Dicho esto, creo que por encima de todos los premios y reconocimiento que se le puedan dar, Moss sobresale por su pasión hacia el automovilismo de competición, que se ha resistido a abandonar, demostrando que no hace falta ganar carreras para disfrutar de ellas. Sinceramente, a día de hoy firmaba para verme obligado a colgar los guantes a los 81 años.

He decidido empezar a divulgar, durante las próximas semanas, una guía de conducción básica elaborada en 1968 por la pareja de campeones de rallyes Eric Carlsson y Pat Moss, y que lleva por título El Arte y Técnica de Conducir.

Dado el estado de cosas actual considero que es sumamente importante: vivimos en una sociedad que ha permitido a las autoridades la coacción y represión de la pasión por el automóvil. Las causas se encuentran en un exacerbado individualismo español, que nos hace incapaces de resistencia; y en la falta de empatía del Estado para ponerse en el lugar de los amantes del petróleo.

La Dirección General de Tráfico ha decidido evitar la desgracia por medio del miedo al castigo en vez de por la formación; una vez más, apelando a la seguridad en detrimento de a la libertad. Y ello basándose en la falacia de que la velocidad es peligrosa, cuando lo dañino es no enseñar a conducir como Dios manda.

En efecto, lo peor de todo atañe a la enseñanza práctica impartida en las autoescuelas: ¿Cómo hemos podido cometer semejante error? Se trata de un teatro en el que solo se representa el acto de conducir y en cuyos ensayos es imposible que ningún ser humano tome conciencia de qué es un coche y cómo debe utilizarse. ¿Encorsetadas reglas y tensión a una velocidad soporífera? Se transmite todo lo contrario de lo que entraña pilotar.

En fin, se nos deforma y eso sí que es un grave peligro para la seguridad vial.

Por tanto, a los periodistas del motor nos toca enmendar y criticar con vehemencia la labor de la Administración.

Sin embargo, apuntar un problema y no plantearle solución es fácil. Por ello, me gustaría aportar mi granito de arena: pienso que los nuevos conductores deberían ser formados como pilotos amateur y aleccionados en un extenso conocimiento sobre qué puede ocurrir si se conduce mal; si no se es consciente de que el coche puede convertirse en algo tan mortífero como un arma. Acerca de que puede arruinar vidas.

Tampoco estaría de más algo de sabiduría en cuanto a conducción eficiente, aplicable en aquellos momentos en que no nos apetezca disfrutar al volante.

A partir de la educación podemos eliminar restricciones o ampliar sus límites, hacernos algo más que personas que obedecen; siervos que van a la deriva guiados por aquellos que no les han proporcionado lo necesario para ser independientes.

En web | Ilustraciones seleccionadas de la preciosa obra de Frederick Gordon Crosby.

BMW M1 Procar 1979

Jamás podré olvidar aquella mañana de finales de primavera. Era muy temprano y me dirigía andando desde mi casa a la parada del autobús para ir a una de las últimas clases del curso. En la plaza había una exposición de BMW que miraba todos los días. Allí estaba el BMW M1, que sólo había visto en fotografías.

La fascinación que me produjo fue tal, que no recuerdo el tiempo que pude estar contemplando aquella maravilla. Como cualquier joven, soñé despierto que algún día tendría uno… pero los sueños, para que sean realmente sueños, no deben cumplirse. Nunca he tenido un BMW M1, ni lo he podido conducir y llegué tarde a clase.

Esta es la historia de uno de los deportivos más fascinantes de finales de la década de los 70, el BMW M1. Con 1,14 metros de altura, motor central, 277 CV de potencia y una velocidad máxima de 260 km/h, si lo hubiera visto Walt Disney, seguro que hubiera exclamado: ¡Que bella tan bestia!

Nacimiento del BMW M1: proyecto E26

En 1972 se creó BMW Motorsport GmbH, una subsidiaria de la marca alemana enfocada en el mundo de la competición. Al principio, esta compañía centró sus esfuerzos en modificar modelos de serie para convertirlos en coches de carreras. Sus primeros éxitos fueron el BMW 2002 y el BMW 3.0 CSI.

El proyecto E26 nació en 1976, cuando BMW Motorsport GmbH se planteó construir su primer modelo exclusivo, un vehículo preparado para la competición en los Grupos 4 y 5 de la época. Según la normativa del Grupo 4, era preciso que cada modelo tuviera el respaldo de una mínima producción de serie: 400 unidades construidas en dos años.

El E26 tendría que ser un vehículo que se pudiera matricular y circular “civilizadamente” por las calles. La idea era muy ambiciosa pero BMW Motorsport GmbH no disponía de la infraestructura adecuada para acometer el proyecto y la firma alemana llegó a un acuerdo con Lamborghini.

BMW M1, el diseño que cautivó a una generación

El diseño fue obra de Giorgio Giugiaro, sobre la base del BMW turbo con puertas de "alas de gaviota" de 1972, creado por el diseñador de BMW Paul Bracq, con el Giugiaro colaboró activamente para crear el BMW Serie 6 Coupé.

Para el propulsor hubo varios candidatos, llegándose a barajar la opción de un 10 cilindros en V (M81), aunque finalmente la elección del motor recayó en un 6 cilindros en línea (M88), basado en la experiencia acumulada de BMW en las carreras CSI.

BMW M1: presentación en sociedad

La firma alemana confirmó en la primavera de 1977, lo que era un secreto a voces: la fabricación de un súper-deportivo que bautizó como BMW M1. En 1978, el modelo hizo su primera aparición pública en un programa de televisión de la cadena alemana Canal 2, en hora de máxima audiencia. La repercusión fue enorme.

En otoño de 1978, durante la celebración de la 64 edición del Salón del Automóvil de París, el BMW M1 fue exhibido con un éxito rotundo, fue la estrella indiscutible del evento. El comentario unánime de la prensa prácticamente fue el mismo:

Todo el mundo se agolpaba alrededor del nuevo deportivo de BMW con motor central

la lista de pedidos es mayor que las expectativas más optimistas: un aficionado de BMW americano, por mencionar sólo un ejemplo, ya ha hecho un pedido de tres M1

BMW M1, uno de los deportivos más rápidos de su época

El precio de salida del BMW M1 fue exactamente de 100.000 marcos alemanes. Para hacernos una idea del poder adquisitivo de aquella cantidad en 1978, con ese dinero podías adquirir 4 modelos de gama alta de la firma alemana.

BMW M1: versión comercial

En versión comercial, el BMW M1 era un deportivo de primer nivel, de los más rápidos de su época. Su motor de 6 cilindros en línea, de 3.500 cc y 277 CV de potencia, le permitían acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. Podía alcanzar una velocidad máxima de 264,7 km/h.

Cuando se abre gas a fondo se siente un tremendo empuje desde atrás que continúa bien por encima de los 200 km/h. No hay necesidad de cambiar a quinta hasta que se alcanzan los 213 km/h y desde ahí se puede seguir acelerando más y más hasta la velocidad máxima del coche

En la segunda parte del artículo, veremos la trayectoria del BMW M1 en el mundo para el que fue concebido: la competición.

A partir de hoy se puede solicitar la ayuda por el cambio de cuatro neumáticos a la vez, por otros más eficientes energéticamente. La medida permitirá que 60.000 coches cambien sus ruedas con un descuento de 80 euros. A día de hoy se han autorizado 1.300 puntos de venta para poder tramitar la ayuda.

La crisis económica que sufrimos en España alcanza a todos los sectores, y el de las empresas concesionarias de autopistas no iba a ser una excepción. Según parece, sus ingresos han caído considerablemente, principalmente a consecuencia de la disminución en el número de desplazamientos.

Para garantizar su continuidad, el Gobierno ha aprobado la creación de un fondo de compensación para determinadas empresas concesionarias de autopistas de peaje dependientes de la Administración General del Estado.

En concreto para aquellas que gestionan las radiales R-2, R-3, R-4, R-5, el Eje Aeropuerto (M-12), y de las autopistas Cartagena-Vera, Madrid-Toledo, Ocaña-La Roda, A-40, Circunvalación de Alicante, A-12 y autopista de Málaga.

La sociedad concesionaria deberá consignar anualmente en su cuenta de compensación, durante un periodo de tres años, la diferencia entre los ingresos obtenidos por el peaje con el tráfico real y los calculados de haberse alcanzado el 80 % del tráfico previsto en el plan económico financiero de la concesión.

Aunque la cantidad de dinero prestada estará limitada por las necesidades presupuestarias, para hacernos una idea, en 2011 la cantidad que será prestada asciende a los 80,1 millones de euros.

Seguramente más de uno estará pensando lo mismo que yo: si bajan los precios, seguro que mucha gente optaría por la autopista, de manera que ganarían menos por cada uno de los coches que utilizan la autopista, pero conseguirían mantener su nivel de ingresos. Prestándoles dinero, por contra, se inmovilizan 80 millones de euros de dinero público, y además, se posibilita a las empresas mantener los precios altos. ¿Opiniones?

Primera sesión de entrenamientos libres en seco y segunda sesión pasada por agua. Si el tiempo aquí en España está loco en el circuito de Silverstone está de manicomio. Los calores con los que llega el Campeonato del Mundo de MotoGP al Reino Unido deben haber provocado que las nubes y el sol se pasen todo el fin de semana flirteando por los cielos ingleses.

Y esto es lo que ha pasado en el circuito de Silverstone. Pista seca por la mañana en una primera sesión que los pilotos se han tomado con calma y que en la siguiente sesión les ha pasado factura. La lluvia ha arruinado los planes de mucho equipos que necesitan aprovechar al máximo las sesiones de entrenamientos para poder seguir con las mejoras en sus motos.

Veamos lo que ha pasado en esta primera jornada:

125cc:

En el octavo de litro Johann Zarco ha sido el primer líder de las dos sesiones de entrenamientos libres celebradas en el circuito inglés de Silverstone. Tanto sin lluvia como en la primera sesión como bajo una lluvia que ha ido humedeciendo la pista poco a poco, el piloto del Avant AirAsia Ajo ha sido el piloto que ha marcado la diferencia en esta primera jornada de entrenamientos en el Reino Unido.

El tiempo de 2.34.757 ha sido 18 segundos más lento que su propio tiempo en la primera sesión realizada en seco. El piloto local Danny Webb, que parece que funciona mejor bajo el agua del cielo que a pleno sol, ha sido segundo por detrás de Johann Zarco. Jonas Folger, Sergio Gadea y Luis Salom han completado el top 5 por detrás del piloto galo.

Por su lado Nico Terol, actual líder del campeonato, ha sido finalmente séptimo mientras que su joven verdugo en Francia Maverick Viñales ha quedado justo por detrás del piloto del Bankia Aspar Team.

Moto2:

En la categoría intermedia de Moto2 los pilotos no han tenido tampoco unas condiciones de pista idóneas. No estaba ni seco ni mojado con lo cual la puesta a punto para la carrera se hace mucho más complicado. Pero al que menos le ha costado ha sido al larguirucho Randy Krummenacher, del Grand Prix Team Swtizerland. Este alto piloto se ha llevado el gato al agua en los últimos compases de la tanda libre de clasificación sacando de la primera posición al joven piloto del Repsol Catalunya Caixa, Marc Márquez.

Detrás de estos dos se ha situado Bradley Smith, que corre en casa y tiene que aprovechar para dar un empujón a la temporada, Dominique Aegerther y el líder de la categoría, Stefan Bradl. La sorpresa la ha dado Pol Espargaró, que ha apretado los dientes para conseguir colocarse en la sexta posición y coger optimismo de cara a la clasificación de mañana para conformar la parrilla de salida.

MotoGP:

En MotoGP tamibén ha habido una diferencia importante entre los tiempos de la mañana con los de la tarde a causa de la humedad acumulada en la pista por la lluvia caída anteriormente. Mientras Casey Stoner y Marco Simoncelli se colocaban primero y segundo respectivamente en las dos tandas de entrenamientos libres, por detrás las posiciones bailaban continuamente. Primero Jorge Lorenzo, Nicky Hayden y Andrea Dovizioso seguían a los dos pilotos de Honda mientras que en la sesión con la pista húmeda Nicky Hayden se colocaba tercero, Cal Crutchlow se colaba en los puestos de cabeza por enésima vez y cerraba el top 5 Jorge Lorenzo.

Lo que ha quedado claro es que las diferencias en esta primera sesión entre los pilotos se acentúan mucho más en seco, mientras que bajo la lluvia inglesa gente como Toni Elías, Karel Abraham o Valentino Rossi consiguen acercarse un poco más a posiciones más delanteras.

Para mayor espectáculo espero que las carreras el domingo sean en mojado, y siempre he creído que nunca diría esto. Pero viendo la pobre parrilla de MotoGP y las diferencias abismales entre motos satélite y motos de fábrica, creo que lo mejor para disfrutar de la competición será que la lluvia haga acto de presencia el domingo. Veremos a ver mañana cómo va la calificación.

Aunque es muy común que en las concentraciones que se celebran en nuestro territorio se cuente con la colaboración de algún stunt ride que amenice al público, no es tan común que se organicen competiciones de esta disciplina tan particular. Sin embargo, si residimos cerca de Andorra, si podremos asistir al primer campeonato de Freestyle Stunt Riding en la localidad de Encamp que se celebrará el 25 y 26 de junio.

Echando un vistazo a la página web, he podido ver los requisitos para las inscripciones y ya podían tomar buena nota algunos campeonatos. Para empezar, estas son completamente gratuitas e incluyen hotel y media pensión además de una cama si llevamos con nosotros acompañantes. Los tres primeros clasificados se llevarán premios en metálico de 600, 400 y 200 euros mientras que el cuarto y el quinto recibirán obsequios por parte de los patrocinadores.

La organización contará así mismo con la participación de las Xtreme Ladies que amenizarán el paddock y la gran Party Hotel Sant Miquel con su disco movil party, todo ello en parking Terres Primeres.

El sábado 25 tendrán lugar las clasificatorias de 11 a 15 y de 17 a 20 horas mientras que el domingo serán la finales entre las 16 y las 20 horas. Tenéis más información en la página de la Asociación Nacional de Riders que os dejo a continuación.