Andorraning » Moteur » 249
Mostrant de 4961 a 4980

Jaguar XFR: fiera excitante

   | 18/07/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 2 | 0 comentaris | (0 vots) |

¿Han cambiado tus hábitos de movilidad por el alto precio de los carburantes?: La pregunta de la semana

   | 18/07/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 3 | 0 comentaris | (0 vots) |

Carburantes

Con los precios de los combustibles por las nubes, todos (o casi todos), intentamos minimizar la cantidad de dinero que nos gastamos cada vez que repostamos nuestro vehículo. En mi opinión, la primera medida que tomamos todos es intentar conducir de manera más eficiente.

No obstante, aunque la conducción eficiente puede hacer que nos ahorremos unos cuantos euros, con el precio de gasolina rozando los máximos históricos, si no superándolos, hay un punto en el que por muy eficientemente que conduzcamos, movernos en coche resulta demasiado caro.

La pregunta que planteo es la siguiente: ¿Has cambiado tus hábitos de movilidad debido al alto precio de los carburantes? ¿Has dejado de hacer algo por la imposibilidad de coger el coche? ¿Seleccionas tus planes según lo que te costará moverte para realizarlos? ¿Calculas antes de salir de casa cuál es el trayecto óptimo? ¿Compartes coche más a menudo? ¿Utilizas más el transporte público?

Gasolinera

Os adelanto que mi respuesta para todas estas preguntas es sí. Para mí, el precio del combustible ha alcanzado un nivel tal, que me resulta imprescindible no ya conducir eficientemente, si no intentar, en la medida de lo posible, no coger el coche a menos que sea absolutamente necesario.

Dicho esto, analicemos que pasó la semana pasada, cuando Javier invitaba a todos a dar nuestras opiniones sobre el Scalextric. Pues bien, la respuesta más valorada fue de Marc Domenech Parés:

Vamos a hablar de Slot... primero, no, decirle slot no es una pijada moderna, y aque el slot es mucho mas que una marca como "scalextric", hay muchas mas, Ninco, Fly, Revell, Cartrix, Carrera, Superslot, MRRC, Slot-it, Spirit.. y podria seguir dos líneas mas, a parte de todo el material artesano a nicel de carrocerias, chassis, mandos, accesorios...etc...

Aclarado esto, pues yo el slot lo conozco desde practicamente los años 80, cuando tenia yo 4 o 5 años, con mi primer circuito, con mis dos porsche 935 martini.... que tiempos...

Despues de una época despegado, en mi adolescencia... en mi madurez (sobre los 20 años...jejejee) me enganche de nuevo gracias a los coleccionables de altaya. Ahora mismo tengo sobre los 400 coches en 8 vitrinas en mi casa, de todas las marcas y de todas las competiciones, clasicos, gt, lmp, rally... ediciones limitadas, ofertas.. resumiendo, que me compro lo que me gusta, no especulo ni me cierro a nada.

Tambien tengo un circuito donde competimos con mi hijo de 7 años, él tiene unos 5-6 coches y empieza a controlar el tema, me molaria ir a competir pero no hay tiempo para todo !!!!

Supongo que todos nos quedamos algo impresionados al encontrar a un auténtico fan de los slot. Su colección de 400 coches resulta desde luego, muy llamativa. Y yo que pensaba que tenía una buena colección (tendré unos 20).

Un último apunte. Recordad que para dejar algún comentario tenéis que dirigiros a Motorpasión Respuestas, os dejo en enlace aquí mismo.

Enlace | Motorpasión Respuestas
En Motorpasión | La pregunta de la semana (archivo)



Gas Gas TXT Raga: el trial más exclusivo

   | 18/07/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 6 | 0 comentaris | (0 vots) |

Tan cerca que los puedes tocar

   | 18/07/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 27 | 0 comentaris | (0 vots) |

Motos muy de cerca

La primera idea de casi cualquier aficionado cuando entra en un circuito es querer acercase al máximo a los pilotos y sus monturas. Y si esto lo puedes hacer mientras están corriendo mejor. El vídeo que os traigo hoy es de uno de esos aficionados que casi ve cumplido con creces su deseo. Porque lo que al principio parece que es asomarse a un muro acaba casi en un susto para ese aficionado por lo cerca que le pasan las motos a toda velocidad negociando una curva rápida.

Ahora entiendo un poco más lo vehemente que son las explicaciones de los responsables de seguridad cuando entras por primera vez a un circuito a hacer fotos. No es sólo que pasan muy cerca de ti las motos, si no que lo hacen a una velocidad que un pestañeo tendría gravísimas consecuencias para cualquiera de ellos. Sólo son 30 segundos, pero el vídeo es uno de los más impactantes que he visto últimamente. Aún más si piensas que la persona que lo ha grabado se ha jugado el bigote y puesto en peligro no sólo a él, si no a prácticamente todos los pilotos que pasan por esa curva en los 30 segundos que dura la toma.

Para los más ávidos de datos comentar que las imágenes pertenecen al a Southern 100 celebrada este año en la Isla de Man. Una carrera que podríamos llamar complementaria al evento del TT, que se celebra como su nombre indica al sur de la isla, y que utiliza el mismo esquema que el TT. Se trata de un conjunto de carreteras de 6,4 km cerradas al tráfico en el que los pilotos se pelean por cada milímetro del asfalto y que se conoce como Billown Circuit. Como muestra vaya que en 2009 Connor Cummins estableció el récord de la pista en 2 minutos 16,382 segundos, lo que equivale a una velocidad media de 180.544 km/h que no es ir preciasmente despacio en un circuito así.

Vía | Oliepeil.nl

VW Golf GTI 35: aniversario feliz

   | 18/07/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 9 | 0 comentaris | (0 vots) |

Audi A6 Avant: generación líder

   | 18/07/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 14 | 0 comentaris | (0 vots) |

Porsche mejora considerablemente sus ventas en 2011

   | 18/07/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 13 | 0 comentaris | (0 vots) |

Porsche 911 Turbo Cabrio

Durante el primer semestre de 2011, Porsche ha aumentado sus ventas a nivel mundial un 36,8% respecto al mismo período del año anterior. Se trata de datos excelentes que suponen que Porsche ha entregado un total de 60.659 coches nuevos a sus clientes de todo el mundo.

Durante el pasado mes de junio, Porsche vendió 10.677 vehículos, un 29,5% más que en el mismo mes del año anterior. Así pues la tendencia es positiva, pero analicemos que es lo que está llevando a Porsche a alcanzar el éxito de forma tan clara.

Los Cayenne y Panamera son los principales resposables de estos crecimientos en las ventas, van viento en popa a toda vela y no paran de crecer. El todoterreno Cayenne fue el modelo más vendido de todos, especialmente en su versión diesel. En lo que llevamos de año se han entregado en todo el mundo más de 30.055 Porsche Cayenne, un crecimiento cercano al 50% respecto al año anterior.

Porsche 911 Turbo Cabrio

Y para que nos hagamos una idea de como se reparte la tarta de ventas de Porsche entre sus diferentes modelos, vamos a analizar los datos de junio. La porción más grande es para el Porsche Cayenne con 4.994 unidades vendidas. Le sigue el Porsche Panamera con 2.318 unidades.

El deportivo Porsche 911, que está a punto de recibir una nueva generación, se quedó en 2.015 unidades, mientras que los Boxster y Cayman alcanzaron las 1.350 unidades matriculadas. Todos los modelos crecen en porcentaje respecto al mes de junio de 2010.

Los mercados de Porsche durante junio

Aunque en Alemania Posche se mantiene muy estable en sus niveles de ventas, en otros países las ventas aumentan a un ritmo del 18,9% como en Estados Unidos en junio de 2011.

Porsche 911 Turbo Cabrio

Mercados como el de Gran Bretaña, los Países Bajos o Austria han visto por contra como sus ventas descendían un 6,5% durante junio. Pero el crecimiento de otros mercados como el de Rusia, con una subida del 63,6% que se traduce en 216 unidades entregadas, hace que la balanza de ventas siga siendo positiva para Porsche.

Sin duda, la llegada de una nueva generación del Porsche 911 que se espera para el año 2012, supondrá un nuevo empujón a las ventas del modelo más mítico de Porsche, y un impulso si cabe todavía mayor a las ventas de una marca que parece no estar afectada por la situación económica que se vive actualmente. Bien hecho.

En Motorpasión | El Porsche Panamera Diesel empieza con buen pie en España y Portugal



La primera vez de nuestros lectores: Siasegos y su viaje en moto al infierno.

   | 18/07/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 18 | 0 comentaris | (0 vots) |

Siasiegos viaje al infierno

Continuamos con la serie de relatos que nos habéis hecho llegar al correo laprimeravezenmoto@motorpasionmoto.com junto con algunas fotos de vuestra experiencia en moto. En este caso ya solo el título que le ha puesto Siasegos a su relato "Mi primer viaje en moto.... al infierno" nos anima a la lectura y seguro que alguno hemos estado en situaciones similares aunque no tan dramáticas.

En mi caso, en varias ocasiones he tenido que para mi ruta por lluvia intensa o incluso nieve, pero nunca he experimentado una tormenta eléctrica cuando circulaba en moto. Y ni la quiero tener después de leer el relato de Siasegos. La verdad es que si lo pienso fríamente, no sabría que hacer, si parar y esperar en medio de la nada, o continuar esperando que los neumáticos separen lo suficiente a la moto de la tierra para no atraer los rayos.

Siaesgos Suzuki

Viernes 18 de Junio de 2004, 18:30h, Hernani, Gipuzkoa, temperatura 24º C, humedad 70%. La moto sin tapas, monto el relé y para mi sorpresa los intermitentes empiezan a funcionar, ¡perfecto! Monto las tapas, con el aceite, presiones y luces revisadas del día anterior. Coloco con sumo cuidado la bolsa sobredepósito, nos montamos y salimos de viaje a las 19:00h. Primer error, ir hasta Vitoria por Etxegárate. Antes de dicho puerto, la autovía se reduce a un carril. Viernes tarde, todo el mundo hacia casa mas fin de semana igual a atasco monumental, empiezo a suspirar a tan solo 30 Kilómetros de la salida.

Pasado Etxegárate, el tráfico es más fluido y todo parece más tranquilo pero el cielo está empezando a encapotarse. Superamos Vitoria sin más problemas que otro par de golpes de mi acompañante con las piernas queriéndome indicar que a 324 metros un coche está comenzando a frenar... que sí, que ya lo he visto, le digo con gestos de cabeza. Llegados a Miranda de Ebro. Segundo error, decido no ir por la autopista, y continuar por la nacional. Llegando a Pancorbo el tráfico es insoportable, todo el mundo tiene prisas por llegar a Dios sabe donde, lo que provoca más “golpecitos“ con las piernas. Tercer error, para evitar el tráfico y disfrutar de un bello paisaje, me desvío de la N1 dirección Oña.

El cielo se encapota del todo, no llueve pero hay bastante viento lateral. Seguimos el viaje y el viento va a más, empiezo a notarlo en la moto porque me cuesta mantener la trayectoria. El aire continua soplando más, mucho más, tanto que comienzo a pensar en dar la vuelta y seguir por la N1. Pero como ya llevamos 10Km recorridos en este tramo decido continuar. El viento sigue soplando mucho, muchísimo más, y empiezo a tener serios problemas para mantenerme en mi carril. Como hay algunos árboles a los lados de la carretera y el viento continúa aumentando parece que voy esquivando conos. La novia me dice q tiene un poco de miedo, y yo le digo q no pasa nada, q todo esta bajo control. Sí sí, bajo control... ¿y que queréis que le diga?

Suzuki siaesgos

El viento lateral no amaina sino todo lo contrario, de repente, al atravesar un pueblo ya me es completamente imposible controlar la trayectoria y me voy de carril a carril, varias veces. En este momento yo también comienzo a tener miedo y empiezo a barajar la posibilidad de pedir alojamiento en algún pueblecito, yo he conducido con viento, con muchísimo viento, pero lo de hoy no es ni medio normal.

Son las 20:30h, no hay sol y el tiempo empeora. El frío se empieza a notar y yo solo llevo una camiseta interior bajo el mono. Cuando ya desisto de continuar el viaje y opto por parar en algún pueblo, me doy cuenta que con las prisas y los nervios, me he olvidado la cartera, el DNI, la visa, el dinero y el carnet de conducir. Me consuelo porque al menos en Miranda llené el depósito de gasolina con lo que tenía en el bolsillo pero aun así, decido continuar. El viento amaina y nos da un poco de tregua, aunque yendo en recta con la moto inclinada podemos continuar el viaje y esta vez por el carril correcto.

El viento sigue amainando y me alegro de no haber parado a pedir alojamiento, imagínate la escena sin dinero. Al poco rato me desvío de esta carretera y me dirijo dirección Poza de la Sal. ¡Qué maravilla! sin tráfico, sin viento, entre bonitos árboles. Todo parece mejorar y mi chica me dice que ahora va muy a gusto. Atravesamos Poza de la Sal y subimos el puerto hasta llegar a un páramo con un parque eólico. Paramos a fumar pero es absurdo, aquí arriba también hace mucho viento. Con el cielo ya totalmente encapotado y acercándose el anochecer, todavía nos quedan unos 130 kilómetros hasta el destino. Muy justo para la gasolina que nos queda, pero por suerte acabamos de encontrar un billete de 50 Euros en uno de los bolsillos. ¡Nuestra salvación!

Gsx Siaesgos

Reemprendemos el viaje y a los pocos kilómetros veo caer un rayo bastante cerca, ella da un brinco, y yo me río, aunque ha caído bastante cerca no es para tanto. Sin haber pasado ni dos minutos, caen dos rayos casi seguidos, estos muy muy cerca, esta vez hasta yo he dado el brinco. Para colmo empieza a llover, no mucho, pero lo suficiente para perder visibilidad. La lluvia aumenta y los rayos empiezan a caer de seguido. Los que caen tras nosotros apenas los veo pero los que caen delante o a un lateral asustan y mucho. Os juro que esto parece el infierno y “el jefe” está de cabreado.

Ella se pega y se agarra a mí, que marrón pienso, que mal lo tiene que estar pasando. Empiezo a maldecirme por no haber parado en aquellos pueblos y mientras con la mano izquierda le acaricio la pierna para intentar tranquilizarla, pero es inútil. En ese momento caen dos rayos casi simultáneos uno a cada lado de la carretera y otro más se forma entre los dos. Doy un brinco enorme, suelto su pierna, me agarro, y empiezo a pensar en las clases de física a las que nunca presté atención. Si cada segundo hasta que suena el rayo son 300 metros. Pero entonces, ¡si no ha pasado ni un segundo! Me empiezo a asustar de lo lindo. Me acuerdo de mi coche, de mi casa, de lo bien q estaríamos en la playa y sinceramente empiezo a pensar en lo peor. Mientras tanto la lluvia empeora y hay veces q no puedo ver nada. Los rayos caen cada vez más seguidos, que mal lo estoy pasando, vendería mi alma al diablo con tal de q se paren los malditos rayos. Hay miedo, mucho miedo y estamos solos, absolutamente solos, no hay ni un solo pueblo en 30 o 40km a la redonda, y hospitales ya ni te cuento.

Continuamos como podemos y por fin veo un cartel que dice: “MASA”, es una aldea, me cruzo con dos coches que alucinan con nosotros, decido no pararme solo quiero llegar al destino, además solo faltan 10 kilómetros para la nacional. Poco a poco los rayos se alejan, o yo de ellos, y la lluvia aumenta, pero bueno, la lluvia es eso, solo lluvia. Creo que nunca me he alegrado tanto de conducir con lluvia y sin rayos. Hacer esos 10 Km se hacen bastante duros, llevo más de 50 desde la zona con viento con las piernas de mi novia literalmente incrustadas en mis caderas. Además con la visera que llevo no veo nada, prácticamente en cada curva la tengo que levantar para ver la carretera, no hay coches a los que seguir, ni luces, ni farolas, ni luna, tan solo oscuridad y agua.

Motos Siasiegos

¡PA PON PIN PÚM! Otra vez no, se me ha humedecido una bujía y ahora voy a 3 cilindros. ¡Lo que faltaba! Debí haber apretado bien las gomas cuando las cambie. El miedo no viene ahora por las bujías ni por el agua, a 3 cilindros voy a gastar mucha más gasolina, y de momento, no hay ninguna gasolinera hasta Aguilar de Campoo, unos 60 Kilómetros. Por fin llego a la general, pasan varios coches. Acelero mi ahora tricilíndrica lo que puedo y salgo hasta contactar con el último coche en pasar por el cruce. Entonces, ya detrás de unas luces rojas, empiezo a descansar un poco. Cuando el coche acelera en las rectas, me cuesta recuperar, no acelera como debe. Creo que mi próxima moto no será una Triumph.

Poco a poco, con el paso de los kilómetros la lluvia va desapareciendo y con el aire la bujía comienza a secarse un poco, por lo que empieza a mal-funcionar, ahora si, ahora no. Paramos en la gasolinera, y lo primero que hago es darle un beso a mi novia. De verdad, pocas veces he tenido tantas ganas de darle un beso, y es que si yo he pasado miedo, ella no quiero ni pensarlo. Repostamos, y ya como quien va por su ciudad, ponemos ritmo al destino, un pequeño pueblo (el natal de mis padres), a 40 Km de Aguilar tras pasar también Cervera de Pisuerga. Allí nos esperan mis padres y mi abuela, con la ducha preparada, la cama hecha (de colchón de lana de oveja), y sobre todo una espléndida cena a base de morcilla, chorizo y lomo adobado, todo autóctono claro está. Esto amigos es lo mejor del viaje, y os aseguro que mejor que una cena con velas en restaurante de 5 tenedores. De ahí a la cama, donde pienso en lo peor y en lo mejor, ya estamos a salvo, con 340 malditos Kilómetros en el cuerpo y doy gracias a Dios por haber llegado bien.

Mi chica, después de algún pequeño paseo en moto y este viaje, se ha ganado el título de MOTERA, MOTERA con mayúsculas, y eso que le da autentico pánico el tráfico, la carretera y los viajes con mal tiempo. Finalmente, antes de que el sueño me venza, de algún modo y no se bien porqué motivo, me alegro de haber venido en moto. Una vez más creo que en el fondo me ha gustado, no se explicarlo, ni como ni por que, pero antes de dormirme el sabor de boca es de victoria, como quién ha ganado su primer GP.

Y como me dijo una persona una vez: “nuestras novias son más moteras de lo que dicen o nos quieren más de lo que pensamos”.

En Motorpasión Moto | La primera vez …

Conducir, ¿derecho o privilegio?

   | 18/07/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 17 | 0 comentaris | (0 vots) |

El derecho o privilegio de conducir

Y después del KH-7 vertido la pasada semana sobre la llaga del peor conductor de España (si es que lo hay), hoy vamos a darle un poco con el estropajo para que duela más, y lo hago a sabiendas de que lo que voy a decir resultará feo de narices para alguno de nuestros parroquianos, pero hacer limpieza sin guantes es lo que tiene: que te quedan las manos comidas por el alquiletersulfato y todo eso.

Si el otro día estábamos todos de acuerdo en que hay personajes que no deberían acercarse a menos de 300 metros de un volante, y si el otro día del otro día (es decir, hace dos semanas), habíamos puesto a parir en entredicho la movilidad de algunas ciudades y sus proximidades, hoy voy con el siguiente escalón lógico en esta secuencia: ¿conducir debe ser un derecho o un privilegio?

Pero como el debate parece ya de entrada algo manido y previsible, prometo sorpresas.

De entrada, mi olfato me dice que la posición mayoritaria del mundo mundial viene a ser algo así como: “deberían ser más estrictos en la tómbola donde regalan los carnés”, y por ende entraríamos en terrenos algo más pantanosos del tipo: “a mí sólo me enseñaron a aprobar” y demás greatest hits, como aquel que pide para los futuros conductores pruebas parecidas a las de los astronautas.

Seamos honestos. Si el sistema fuera más riguroso, posiblemente muchos de los que ahora claman por un mundo limpio de conductores manazas no tendrían permiso de conducir. Y siguiendo con la honestidad, si a ti sólo te enseñaron a aprobar, eso es porque elegiste mal el lugar donde deberías haber aprendido a conducir y a circular y/o porque no quisiste aprender más o mejor. No es culpa mía ni de los demás: es tuya.

Aquí dejo un espacio en blanco para que te cabrees con lo que acabo de decir. Y sigo.

Espacio en blanco

La memoria no es que sea selectiva, es que es muy cabr… mala consejera. Nos lleva a creer de verdad que nosotros como conductores siempre fuimos lo más, cuando en realidad a los pocos días de llevar la “L” en la chepa el coche se nos calaba, o la liábamos parda en una situación que no controlábamos, o incluso nos dimos un refregón contra un poste de la luz que no nos había insultado ni nada.

De hecho, quizá no es una cuestión ya ni siquiera de memoria selectiva: es que todavía a día de hoy hay más de uno que se estrella contra un muro… y le echa la culpa al muro, como el niño que se da un cabezazo contra la mesa y el padre, madre o tutor le echa la bronca a la imbécil de la mesa para que el niño no tenga que enfrentarse a la frustración de saberse torpe.

Bien mirado, esto de los fracasos en la conducción es uno de esos temas que, al parecer, atentan contra el honor de la persona, que cae en el error horroroso del autoengaño hasta creer que él todo lo hace bien y que los malos siempre son los demás, no vaya a ser que alguien descubra que él, cuando la lía, es tan tocho como todos los demás, y que cuando lo hace bien… pues muy bien. Como todos.

Y es que errare humanum est, y los hay que resultan muy humanos, así que menos lobos, caperucitas feroces del asfalto, que un poco de humildad de vez en cuando le sienta bien a la piel desnuda. ¿Pruebas como las de los astronautas? Sí, claro, pero el que las reclama que vaya el primero de la fila, y no con el bagaje que tiene en la actualidad sino con los conocimientos, destrezas y actitudes que tenía cuando le dieron la “L” en su tómbola particular, a ver qué pasa.

Astronauta novel

¿Te gusta conducir?

En España tenemos un censo de 25 millones largos de conductores. Los hay que emplean el coche de uvas a peras (o de higos a brevas, dependiendo de las preferencias frutícolas de cada cual), pero los hay, y muchos, que lo utilizan por algo tan elemental como el desplazamiento diario hasta su puesto de trabajo porque donde viven el transporte colectivo de viajeros todavía se realiza en diligencias.

Eso nos sitúa en un escenario en el que la circulación de vehículos constituye una necesidad básica para gran parte de la población de nuestro país, tan básica que es uno de los indicadores de la marcha de la economía. Dicho en romance: si se eliminara de nuestras carreteras a un número significativo de conductores, lo que queda de nuestra economía se iría al garete. Aún más, sí.

Y quien diga que esto no funciona así, una de dos, o nunca ha visto los anuncios de empleo donde piden vehículo propio por aquello de que muchas empresas se sitúan en polígonos mal comunicados, o simplemente se enroca en una posición indefendible. Las ciudades cada vez son más proclives a eliminar el vehículo privado, pero extramuros hay mucho recorrido por hacer todavía.

Hay regiones de nuestro país en las que sin coche uno no puede vivir con normalidad. No es que guste o no guste ir en coche, es que si no tienes coche te mueres de asco. O de inanición.

Movilidad in itinere

Entonces… ¿barra libre?

¿Quiere decir esto que debemos transformar la conducción en un derecho inalienable del ser humano, que lo tiene sólo por el hecho de haber nacido? Pues, sinceramente, tampoco lo creo. No todo el mundo vale para conducir, y eso no es una opinión sino una verdad demostrable: hay personas que no retienen conocimientos o no desarrollan destrezas o son incapaces de mantener un comportamiento mínimamente disciplinado en sociedad.

No. Conducir no es un derecho, ni debe ser percibido como tal, ni debe serlo.

No es un derecho porque la conducción de vehículos (así dicho rápido y de cualquier manera) está prohibida por lo general, y todo lo que hacemos quienes nos ponemos al volante lo hacemos porque la sociedad nos concede un permiso para hacerlo. Por lo tanto, no es un derecho sino una gracia que se nos concede. Si las condiciones para obtenerlo son más o menos duras… háblese con las caperucitas feroces del asfalto.

No debe ser percibido como un derecho, y ahí es donde falla normalmente la percepción de muchos conductores, que por tener un plastiquito o cartulina de color rosa en el bolsillo se creen legitimados para hacer de su capa un sayo. Si tuviéramos un sistema para controlar estos desmanes, seguramente desaparecería esta errónea percepción de la conducción como un derecho. No, el sistema del permiso por puntos, tal y como está siendo ejecutado, no sirve para esto.

No debe ser un derecho tampoco, porque no todo el mundo está en disposición de conducir y circular con arreglo a unas normas y con unas mínimas garantías de dominio del vehículo. Y ahí volvemos al principio del debate con un guiño hacia los de mi sector: ¿por qué un aspirante a conductor obtiene el plastiquito rosa después de un montón de convocatorias suspendidas, si ese montón de convocatorias suspendidas ya suelen ser indicativas de que algo no funciona como debería?

Hala, con tu permiso me voy a buscar una chichonera. Nada, por lo que pueda pasar…



Smart en el circuito del Jarama y Audi en el rally Silvettra. Regreso a Motorpasión Futuro

   | 17/07/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 5 | 0 comentaris | (0 vots) |

Smart-ED

El pasado miércoles tuvimos la oportunidad en Motorpasión Futuro, de tomar contacto con el Smart ForTwo ED (Electric Drive) en el circuito del Jarama, así que os contamos unas cuantas cosas sobre este pequeño utilitario biplaza eléctrico (además de que la versión que finalmente se comercializará será más potente, de lo cual me alegro).

La pasada semana Audi se ha vuelto a alzar como constructor vencendor en el rally Silvretta (específico para coches eléctricos) en los Alpes austríacos. Lo ha logrado con su A1 e-tron (eléctrico de autonomía extendida) de 102 CV de potencia.

En el repaso a los modelos híbridos y eléctricos que ya están disponibles en España, esta semana os hablamos del Toyota Auris HSD, un híbrido de gasolina que no parece híbrido (y que puede estar bastante bien para todos aquellos a los que un Prius no les diga mucho).

Toyota-Auris-HSD

Si os interesan las motos, tal vez os guste la nueva moto eléctrica Orphiro, nacida en Holanda y de interesante diseño (aunque muy cara). Por cierto, hablando de europeos, Volvo está preparando varios sistemas de autonomía extendida para sus futuros modelos eléctricos.

También os contamos como el Foro español del vehículo eléctrico intenta impulsar el vehículo electrico en España. Y os hablamos de algunas posibles alternativas de movilidad personal en las ciudades del futuro.

En Motorpasión | El nuevo deportivo K1 Evelio y la crónica de una muerte anunciada. Regreso a Motorpasión Futuro



MotoGP Alemania 2011: La novia de Álvaro Bautista se llama motociclismo

   | 17/07/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 17 | 0 comentaris | (0 vots) |

Álvaro Bautista superando a dos campeones de MGP

A sus 26 años Álvaro Bautista está encarando su segundo año en la categoría reina de la mano del equipo Rizla Suzuki y la GSV-R, una máquina que llegó subirse al podio en la era de los 1000cc pero que fue a menos al reducir también la cilindrada. Está ahí, sin hacer ruido, sin llamar la atención, sin hacer declaraciones polémicas, sin quejarse... pero sumando todos los puntos que puede en cada carrera, preocupándose únicamente de su trabajo, pues lleva la responsabilidad de todo el desarrollo de Suzuki en MotoGP, que no es poco.

Pero llegó el día de recordar a todos que no es campeón del mundo de rebote. Si lo fue, es porque tiene esa madera especial, ese don que pocos han tenido y menos todavía han sido capaces de sacarle partido. Al aterrizar en MotoGP, recordaba Izaskun Ruiz, el de Talavera prometió hacerse un poster con la primera foto del adelantamiento a Valentino Rossi. Pues adelante Álvaro, que con el show de hoy te puedes empapelar la habitación.

Y si está ahí, es porque se lo merece, así lo ha demostrado en Sachsenring, un trazado que propiciaba una carrera apretada que redujera las distancias mecánicas y económicas de los equipos y sus monturas. Puede que la discreta décimo-tercera plaza que ocupa en el campeonato no muestre su rendimiento real. En Catar una fea caída cuando mejor lo estaba haciendo, cuando mejor feeling le notábamos, le apartaba de cinco dos Grandes Premios. Esto quiere decir que sólo ha corrido en siete carreras sumando 39 puntos. Es decir, si sólo tuviéramos en cuenta los primeros siete GP’s del año, Álvaro ocuparía ahora mismo la sexta décima plaza de la clasificación empatado a puntos con Marco Simoncelli.

El próximo poster de Álvaro Bautista

Estaría por delante de pilotos como Simoncelli. Superando una moto oficial, competitiva -como es una Honda oficial- y que acostumbra a luchar por el podio. Pocos se han percatado del gran trabajo que está haciendo en el box azul, pero que no pasa desapercibido para sus contrincantes.

Con los datos en la mano y la carrera de hoy en las retinas podemos sonreír como él sólo sabe hacer. Porque una vez más te volvimos a ver alegre, feliz como el que más, contento por haber firmado un carrerón y por haber superado a dos campeones del mundo de MotoGP en un mano a mano con la moto y el camino que tú con tus decisiones has elegido. Álvaro, pocos pilotos son capaces de decir tanto con una sonrisa como tú lo haces, se nota a la legua que estás enamorado del motociclismo.

Fotos vía | Rizla Suzuki
En Motorpasión Moto |
GP de Alemania

Alfa Romeo Mito "art car", a punto de ser Dolorpasión(TM)

   | 17/07/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 9 | 0 comentaris | (0 vots) |

Alfa Romeo Art Car

Lo de mezclar coches y arte, en ocasiones tiene tintes positivos y otras muy negativos. De los positivos, recuerdo cuando visité las instalaciones de Cars & Art en Marbella, dónde el Grupo Guarnieri ha conseguido juntar con mucho gusto algunos de los mejores coches deportivos del mundo, con obras de arte más tradicionales.

También los BMW Art Car, como BMW M3 GT2 Art Car diseñado por Jeff Koons para las 24 Horas de Le Mans de 2010 han marcado una época de forma más o menos acertada. A mi personalmente el de Jeff Koons me encantó.

Pero no puedo decir lo mismo de este Alfa Romeo Mito que la marca italiana ha encargado al artista Louise Dear, para celebrar el lanzamiento del 1.3 JTDM-2. Es horrible, desacertado y desmerece mucho el diseño de un coche como el Alfa Romeo Mito, que ha encandilado a muchos.

Alfa Romeo Art Car

Los tonos de los colores elegidos, muy pastel. Las formas florales no pegan con el coche. Y la cara de una mujer sobre el capó delantero, me recuerda más a la aerografía que encaja en la cabina de un camionero belga, que a lo que espero encontrarme en un Alfa Romeo Mito.

El nombre de esta obra es “Becouse I Can“ (porque yo puedo), pero yo lo titularía “Porque yo puedo…ser Dolorpasión(TM)”. Si os gustaría verla en persona y causaros daños en la vista irreparables, estará expuesta en Inglaterra, pero no voy a ser yo quien os indique dónde…

En Motorpasión | Dolorpasión(TM)



WRC 2, ¿de camino a ser el mejor juego de rally de la historia?

   | 17/07/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 16 | 0 comentaris | (0 vots) |

wrc2-1.jpg

Y no lo digo yo, lo dicen sus creadores. ¿Qué van a decir ellos? Podríais pensar y tendríais razón pero después de leer una reciente entrevista y comprobar que el enfoque sobre el que trabajan y la cantidad de contenido que están generando pueden merecer la pena, uno como mínimo se lo plantea. El objetivo es que WRC 2 lo pete a todos los niveles.

Para ello desde Black Bean Studio están dándolo todo, tanto que casi han rediseñado la fórmula del primer WRC para potenciar las partes favoritas de los fans. No se trata de un juego arcade con unas pinceladas de realismo, esta es la definición que hacen de DiRT 3 por ejemplo, sino de una experiencia basada en la simulación completamente.

Son juego oficial y tienen acceso a la tecnología que las marcas utilizan para desarrollar los modelos así que la han aprovechado. Su concepto de base es un tanto diferente al del resto de juegos de rally, no pretendían hacer un juego y luego sumarle gotitas de simulación, querían justo lo contrario. Crear un simulador y luego añadirle pinceladas de juego para adaptarlo a todos los públicos. El resultado nos lo podemos imaginar, según Black Bean, es lo más cercano al mundo WRC que jamás se ha creado. Habrá que ver.

Lo que si sabemos seguro es que se han rediseñado los escenarios, los circuitos y los coches. 90 circuitos, 15 localizaciones, 25 tipos de terreno y condiciones climatológicas, nueve categorías de coches diferentes, 16 jugadores online, un montón de modos de juego y un motor gráfico inflado a esteroides para desbancar a los grandes del género o, como mínimo, ponerse a su altura.

wrc2-3.jpg

Habrá que seguirle que la pista a este WRC 2 y ver si todo lo que prometen desde Black Bean Studio se materializa o se queda en puro hype. Eso sí, de momento una de sus declaraciones de intenciones es bastante consecuente. No acaban de ver el uso de PlayStation Move ni Kinect. Sólo si realmente supusieran una mejora en la jugabilidad o en las prestaciones del título de cara al usuario se plantearían su uso. Hasta entonces, seguirán apostando por volantes, playseats y mandos tradicionales.

Parece que si os gustó el WRC y pensáis que DiRT 3 es demasiado arcade, este WRC 2 puede ser vuestro juego.

Vía | CVG
Más en VidaExtra | ‘WRC’. Fecha de salida y galería de imágenes



MotoGP Alemania 2011: Dani Pedrosa vuelve a callar muchas bocas

   | 17/07/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 10 | 0 comentaris | (0 vots) |

dani_pedrosa_sachsenring.jpg

Hoy hemos asistido a una carrera absolutamente trepidante y divertida de MotoGP en Sachsenring, algo a lo que últimamente no estamos muy acostumbrados que digamos. Y el ganador ha sido, nada más y nada menos, que Dani Pedrosa con una victoria contundente, y demostrando (le pese a quien le pese) que si no hubiera tenido esos problemas en su clavícula derecha, hoy estaría jugándose el título. Segundo ha sido Jorge Lorenzo, en una última vuelta excepcional que le ha hecho adelantar a Casey Stoner cuando parecía ya imposible. Se ha marcado unas dos últimas curvas de película, dejando como decía a Casey en la tercera plaza final cerrando el podio.

Pero la carrera ha sido vibrante, emocionante, y de las que hacen afición. Aunque no ha habido excesivos adelantamientos, la incertidumbre se ha instalado durante las 30 vueltas, y sólo en las últimas Dani ha demostrado que la carrera era para él. Eso sí, al principio hemos asistido a algo inusual, un grupo de cinco pilotos rodando juntos. Además de los tres mencionados, Andrea Dovizioso y Marco Simoncelli han pasado media carrera con ellos. Finalmente, Andrea ha entrado cuarto mientras que Marco ha entrado sexto, ya que Ben Spies los cazaba en las últimas vueltas y le ganaba la batalla a Simoncelli en la última curva.

Igualmente trepidante ha sido la lucha por la séptima plaza, donde Álvaro Bautista ha tenido que lidiar con los dos pilotos oficiales de Ducati, Nicky Hayden y Valentino Rossi. Lo mejor es que nuestro piloto se ha impuesto al final a los dos y se lo ha pasado en grande, dejando a Nicky en la octava plaza y a Valentino, que se le ha visto hoy bastante mejor que en los entrenamientos, en la novena.

Teniendo en cuenta los resultados de Casey y Jorge, la clasificación se aprieta un poquitín más, y Lorenzo está demostrando un espíritu de lucha alucinante. El australiano sigue líder con 168 puntos, pero Jorge ya se sitúa a 15 puntos, y nos ofrece un panorama que nos va a hacer disfrutar hasta final de temporada. Ahora seguro que el mallorquín ya tiene la mente puesta en la próxima semana, porque en Laguna Seca, puede recortarle aún más la diferencia a Casey en la general, y llegar al descanso hasta Brno con muchas mejores perspectivas de las que todos imaginábamos a principios de temporada.

Dani Pedrosa ha confirmado así un nuevo triplete para el motociclismo español, que seguimos en una racha imparable. La verdad es que hemos asistido a tres carreras muy entretenidas y que no han dado ni un segundo de descanso, y además con las victorias de los nuestros, que más se puede pedir. Ahora llega Laguna Seca en el mejor momento para nuestros pilotos de la categoría reina (las pequeñas no van como sabéis), y esperemos disfrutar como lo hemos hecho hoy. Grande Dani, grande Jorge y muy grande el motociclismo. ¡Qué disfrute!

Clasificación carrera GP Alemania MotoGP

1 25 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 160,4 41’12.482
2 20 1 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 160,3 +1.477
3 16 27 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 160,3 +1.568
4 13 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 159,7 +10.513
5 11 11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 159,7 +10.719
6 10 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 159,6 +10.923
7 9 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 158,6 +27.451
8 8 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 158,6 +27.510
9 7 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 158,6 +27.576
10 6 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 158,2 +33.491
11 5 8 Hector BARBERA SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 157,9 +38.944
12 4 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 157,9 +39.148
13 3 14 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati 157,8 +39.415
14 2 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 157,8 +39.477
15 1 7 Hiroshi AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini Honda 156,9 +54.516
16 24 Toni ELIAS SPA LCR Honda MotoGP Honda 155,8 +1’12.335
17 50 Sylvain GUINTOLI FRA Pramac Racing Team Ducati 154,0 1 Vuelta

Clasificación general provisional

1 Casey STONER Honda AUS 168
2 Jorge LORENZO Yamaha SPA 153
3 Andrea DOVIZIOSO Honda ITA 132
4 Valentino ROSSI Ducati ITA 98
5 Dani PEDROSA Honda SPA 94

Foto | Repsol Media Service
Más información |
motogp.com
En Motorpasión Moto | Gran Premio de Alemania

Ford "Blue Angels" Mustang, celebrando 100 años de la aviación naval estadounidense

   | 17/07/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 13 | 0 comentaris | (0 vots) |

Ford Mustang Blue Angels Portada

A los estadounidenses les encantan este tipo de detalles, hacer coches únicos para donarlos, que se subasten y destinar el dinero a la caridad. Así que Ford ha decidido celebrar el centenario de la aviación naval estadounidense creando una unidad de Ford Mustang muy especial y en la que predomina la decoración de los aviones más famosos de la aviación naval estadounidense, los F-18 de los Blue Angels.

Desde el alerón personalizado con aletas verticales hasta la decoración en azul oscuro Chrome blue y amarillo Screaming yellow, la estética está basada en la decoración de los Blue Angels, pero como no solo de estética vive el hombre, bajo el capó se aloja un motor 5.0 V8 de procedencia Ford Racing y que produce 624 CV. También Ford Racing fue el encargado de aplicar el pack de mejora dinámica, el escape de alto rendimiento y los frenos de competición brembo.

En el interior lleva asientos Recaro de cuero azul oscuro con el emblema de los Blue Angels bordado y costuras en color amarillo. Los detalles relacionados con la aeronáutica se reproducen por todo el coche de una forma bastante sobria. Los destinatarios del coche son la EAA Young Eagles, una asociación que se dedica a proveer de horas gratis de vuelo a jóvenes.

Ford Mustang Blue Angels Interior

La EAA Young Eagles subastará el coche tras el evento EAA 2011 AirVenture Oshkosh, un evento de aviación a nivel mundial. El dinero servirá para lo dicho, dar horas de vuelo gratis a jóvenes e inculcarles valores útiles para sus estudios, no digo que no esté bien, pero el dinero de la subasta sería de mucha más ayuda empleado en otros sitios, pero todos sabemos que el Ford “Sintecho” Mustang Roadster con tapicería raída y pintado en color óxido no se subastaría por tanto dinero como este, que es tan filantrópico y chupiguay.

Consideraciones morales aparte, hay que reconocer que ha quedado bastante bonito y además sin la estética ultracargada de la que pecan los preparadores no oficiales. Afortunado el que gane la subasta, sin duda.

Más información | EAA AirVenture Oshkosh
En Motorpasión | Los Ford Mustang del SEMA Show 2010

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)
Ford_Mustang_Blue_Angels_01.jpg
Ford_Mustang_Blue_Angels_02.jpg
Ford_Mustang_Blue_Angels_03.jpg
Ford_Mustang_Blue_Angels_04.jpg
Ford_Mustang_Blue_Angels_05.jpg
Ford_Mustang_Blue_Angels_06.jpg
Ford_Mustang_Blue_Angels_07.jpg
Ford_Mustang_Blue_Angels_08.jpg
Ford_Mustang_Blue_Angels_09.jpg
Ford_Mustang_Blue_Angels_10.jpg
Ford_Mustang_Blue_Angels_11.jpg


MotoGP Alemania 2011: Marc Márquez consigue el poker de victorias en Moto2

   | 17/07/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 18 | 0 comentaris | (0 vots) |

marcmarquez01.jpg
Arrancó el Gran Premio de Alemania en Moto2 con una inesperada caída de Julián Simón, que ya en la primera curva se iba por los suelos tras colisionar con Simeon, no estaba muy claro si Simeon le tocó o bien Julito estaba algo colado y han impactado. En todo caso, una pena grande ver a Simón por el suelo. También caería Axel Pons en los primeros giros.

Marc Márquez se ponía primero tras perder la posición con Bradl a la primera de cambio, pero pronto reaccionaba y trataba de poner tierra de por medio. De Angelis ponía su granito de arena molestando un poco a Bradl, algo que aprovechaba Márquez para poner algo de tierra de por medio. Antes de seguir, Marc Márquez está demostrando un nivelazo impresionante. Lo dijimos más veces: tiene moto, tiene equipo y tiene mucha raza. Pensar en el campeonato no es descabellado pero sí una locura (porque nos volveríamos locos, quiero decir).

Otro accidente bastante aparatoso ha sido el de Espargaró con Neukirchner, menudo golpe con esa derrapada que hizo perder el control a Alex y se ha llevado por delante a Max. Parecía que se hizo algo de daño en esa curva rápida y tras ese espaldarazo.

marcmarquez02.jpg
Volviendo a la carrera, entramos en la fase de lucha cerrada entre Márquez, De Angelis, Bradl y a cierta distancia un genial Yoni Hernández por delante de Lüthi (a 20 vueltas). Lo importante ahora era comprobar el ritmo real de Márquez, su capacidad de reacción ante un eventual ataque… o el momento de dejar pasar a Bradl. No se, normalmente me divido entre si es bueno o no dejar pasar a un rival, y menos teniendo la sangre caliente de Márquez.

Como el piloto es Marc Márquez y no un servidor, parece que sí que dejó pasar a Bradl en una supuesta “colada”, para estudiar durante unas cuantas vueltas los movimientos, huecos y oportunidades de sus rivales. La buena noticia es que Marc no se separaba de Bradl en ningún momento, incluso el primer ataque de De Angelis fue neutralizado en una única maniobra. El segundo ya es un ataque de perro viejo, y aún encima dejándole el regalito de Lüthi justo detrás.

La parte final de la carrera nos lleva a la lucha entre Bradl, Márquez, Lüthi y De Angelis que nos ha dado la salsa de la carrera. Márquez contra De Angelis, éste se la devuelve, Lüthi se mantiene a la expectativa, Bradl resistiendo… final de carrera largo (10 vueltas) y emocionante. Nos gusta Moto2 no por las máquinas, si no por los pilotos y la igualdad.

Las últimas cinco vueltas han sido estupendas, Márquez ha dado un recital en la última parte de la carrera y se ha llevado una victoria valiosísima que no solo resta 5 puntos a Bradl, si no que pone todos los sensores en alarma de cara a un posible campeonato. Cada vez nos lo creemos más, Marc Márquez ha dado otro paso consolidándose en la categoría. Un 10 para los cuatro primeros (pero cambiamos a Lüthi por Krumenacher que ha hecho una remontada épica).

Clasificación carrera Moto2 - Sachsenring, Alemania

1 25 93 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol SUTER 41’37.457 153.457
2 20 65 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing KALEX 41’38.353 153.402 0.896
3 16 15 Alex DE ANGELIS RSM JIR Moto2 MOTOBI 41’38.844 153.371 1.387
4 13 4 Randy KRUMMENACHE SWI GP Team Switzerland Kiefer Ra KALEX 41’40.870 153.247 3.413
5 11 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 SUTER 41’41.642 153.200 4.185
6 10 68 Yonny HERNANDEZ COL Blusens-STX FTR 41’45.148 152.985 7.691
7 9 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team SUTER 41’48.063 152.808 10.606
8 8 3 Simone CORSI ITA Ioda Racing Project FTR 41’48.124 152.804 10.667
9 7 16 Jules CLUZEL FRA NGM Forward Racing SUTER 41’49.536 152.718 12.079
10 6 51 Michele PIRRO ITA Gresini Racing Moto2 MORIWAKI 41’49.794 152.702 12.337
11 5 54 Kenan SOFUOGLU TUR Technomag-CIP SUTER 41’50.654 152.650 13.197
12 4 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP SUTER 41’58.973 152.146 21.516
13 3 44 Pol ESPARGARO SPA HP Tuenti Speed Up FTR 41’59.109 152.138 21.652
14 2 29 Andrea IANNONE ITA Speed Master SUTER 41’59.284 152.127 21.827
15 1 71 Claudio CORTI ITA Italtrans Racing Team SUTER 41’59.695 152.102 22.238

Clasificación general provisional

1 Stefan BRADL Kalex GER 167
2 Marc MARQUEZ Suter SPA 120
3 Simone CORSI FTR ITA 84
4 Alex DE ANGELIS Motobi RSM 82
5 Bradley SMITH Tech 3 GBR 79

Fotos | Repsol Honda
Más información |
motogp.com
En Motorpasión Moto | Gran Premio de Alemania

MotoGP Alemania 2011: Héctor Faubel gana por vuelta rápida después del empate con Johann Zarco

   | 17/07/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 11 | 0 comentaris | (0 vots) |

hector_faubel_sachsenring.jpg

De locura, de auténtica locura lo que hemos visto en la carrera de 125 celebrada en el circuito alemán de Sachsenring, y es que desde que se apagó el semáforo hemos asistido a un espectáculo impresionante. Sin tregua, sin descanso, vuelta tras vuelta, las posiciones de cabeza iban cambiando y volviendo a cambiar, con un grupo de hasta diez pilotos que nos han alegrado la mañana. Y claro, con este panorama, y ya cuando sólo quedaban tres candidatos a la victoria, hemos asistido a la victoria de Héctor Faubel, pero como no podía ser de otra forma, no ha podido ser más ajustada. De hecho, el videofinish le ha dado empate con Johann Zarco (viendo la foto queda clara la igualdad), y sólo el haber hecho la mejor vuelta rápida en carrera le ha dado la victoria. ¡Increíble!

Sobra decir que Faubel llevaba mucho tiempo esperando este momento, y no ganaba desde la última carrera en Valencia del 2007. Parece que su nuevo método para coger fuerza mental le ha funcionado, y mucho, y ese lema de You can le va a acompañar ya en todas las carreras. Segundo como os decía, ha sido Zarco, que vuelve a quedarse con la miel en los labios, después del incidente en Montmeló, y al que parece que se le resiste la victoria. Aunque eso sí, da otro bocadito en la clasificación general. Cerrando el podio, en la tercera plaza, nos encontramos con Maverick Viñales, que lo intentó todo después de una mala salida, y que realmente dió el tirón definitivo para que el grupo se rompiera. Sin duda otra gran actuación de Viñales, que sigue demostrando una tranquilidad propia de pilotos con más experiencia.

Detrás de este grupo de cabeza, más españoles, que a excepción de Zarco, han sido los auténticos protagonistas. Cuarto ha entrado Nico Terol, que ha sufrido mucho en este circuito tan revirado. También lo intentó, dando un pequeño tirón, pero finalmente no pudo aguantar el exigente ritmo de cabeza. Pierde unos puntitos, pero el descanso de ahora le vendrá de perlas para llegar al cien por cien en Brno. Quinto ha sido Luis Salom, que al fin puede verse habitualmente en cabeza y aguantando el ritmo. Hizo una muy buena salida y ha sabido mantenerse en los puestos delanteros durante las 27 vueltas. En la sexta plaza ha entrado Sergio Gadea, sin duda una lástima, porque se le veía muy fuerte, pero unos problemas al parecer con la maneta del embrague, le han hecho quedar finalmente retrasado y perder posiciones. Y ya por detrás han entrado los pilotos locales, que no han podido luchar por la victoria en casa. Séptimo ha sido Jonas Folger y octavo Sandro Cortese. También resaltar en el lado negativo la caída de Efrén Vázquez, después de haber liderado la carrera y una colada.

Pues como os decía, la clasificación general, aunque sin cambio de posiciones, sí que se aprieta más. Nico sigue dominando con 166 puntos, pero Zarco se coloca ahora a 32 puntos, y hay que reconocer que está haciendo una temporada muy regular y muy buena. Tercero es Viñales a 44 puntos. La clasificación se aprieta y llega el parón hasta Brno que servirá para que cada uno se plantee el final de una temporada que se presenta muy interesante. De momento, Nico sigue siendo líder y el hombre a batir, pero cuidadín…

Clasificación carrera GP Alemania 125

1 25 55 Hector FAUBEL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 148,8 39’57.979
2 20 5 Johann ZARCO FRA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 148,8 0 Vuelta
3 16 25 Maverick VIÑALES SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 148,8 +0.272
4 13 18 Nicolas TEROL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 148,7 +1.723
5 11 39 Luis SALOM SPA RW Racing GP Aprilia 148,6 +2.784
6 10 33 Sergio GADEA SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 148,4 +6.786
7 9 94 Jonas FOLGER GER Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 148,0 +13.116
8 8 11 Sandro CORTESE GER Intact-Racing Team Germany Aprilia 148,0 +13.414
9 7 52 Danny KENT GBR Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 148,0 +13.710
10 6 31 Niklas AJO FIN TT Motion Events Racing Aprilia 147,0 +29.090
11 5 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Banca Civica Aprilia 147,0 +29.341
12 4 42 Toni FINSTERBUSCH GER Freudenberg Racing Team KTM 146,8 +33.483
13 3 84 Jakub KORNFEIL CZE Ongetta-Centro Seta Aprilia 146,7 +34.357
14 2 99 Danny WEBB GBR Mahindra Racing Mahindra 146,7 +34.405
15 1 53 Jasper IWEMA NED Ongetta-Abbink Metaal Aprilia 146,5 +36.878

Clasificación general provisional

1 Nicolas TEROL Aprilia SPA 166
2 Johann ZARCO Derbi FRA 134
3 Maverick VIÑALES Aprilia SPA 122
4 Jonas FOLGER Aprilia GER 110
5 Sandro CORTESE Aprilia GER 106

Foto | Bankia Aspar Team
Más información | motogp.com
En Motorpasión Moto | Gran Premio de Alemania

Nissan Micra 1.2 CVT, prueba (valoración y ficha técnica)

   | 17/07/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 10 | 0 comentaris | (0 vots) |

Nissan Micra CVT Valoración

Llega el momento de acabar la prueba del Nissan Micra, un urbanita con luces y sombras. Comparado con la competencia está muy bien colocado en su segmento por el nivel de equipamiento que ofrece a un precio bastante contenido. Es una opción a tener en cuenta si nos entra por los ojos.

Además dentro de la gama del Micra podemos llevarnos desde el coche más pelado hasta un coche con equipamiento digno de segmentos superiores. A pesar de ello la globalización del modelo ha hecho mucho daño en los acabados interiores, ya que cuando entramos incluso en el más equipado, con cuero en varias piezas clave y vemos los plásticos, dan ganas de enfundarse el casco, colocarse el escudo y levantar la lanza mientras gritamos "¡Espartanos!, ¿cuál es vuestro oficio?".

Estamos ante un coche que todavía no ha tenido mucho tirón de ventas, alguno se ve, pero poquitos. Las opciones de equipamiento cerrado a la japonesa pueden estar mandando a muchos compradores a manos de la competencia en busca de urbanitas altamente personalizados, viéndolos más como un símbolo de distinción e independencia que como un medio de ir de un sitio a otro de una manera económica.

Nissan Micra CVT Pure Drive

Valoración general

El Nissan Micra es un coche estéticamente orientado a un público bastante definido, pero al contrario que la anterior generación, este tiene un objetivo en el mercado mucho más amplio, que incluye a los jóvenes en el centro del punto de mira. Personalmente, aunque me considero joven, no es una opción que valoraría simplemente por pura estética, pero entiendo que haya jóvenes a los que les atraiga el nuevo diseño.

Como conjunto entre el exterior, el interior y la mecánica hay que decir que es un coche bastante equilibrado. Sin embargo si queremos un coche con un poco de viveza de movimiento, recomiendo probarlo en cambio manual y dejar la comodidad perezosa del CVT para la gente que realmente aspire a tener unas prestaciones dinámicas muy básicas. Si no, siempre nos queda esperar al motor con compresor mecánico.

Sin embargo hay que recordar la sencillez de conseguir buenos consumos con el CVT, si tienes alma de hypermiler y te gusta la gasolina puede ser un coche barato a tener en cuenta, aunque con cambio manual consume algo menos, con el CVT es más fácil e intuitivo conseguir esos bajos consumos.

Nissan Micra CVT Motor

Al que me pregunta que tal es el Micra siempre recibe la misma respuesta, es un coche que para lo que cuesta está bien y que sirve magníficamente para lo que está diseñado, llevarnos y traernos en la ciudad con más o menos comodidades. Si buscas un cinco plazas asequible y de tamaño contenido, esta podría ser una opción a tener en cuenta, aunque el maletero es un poco escaso y la plaza central trasera es muy pequeña y solo servirá para un niño.

El motor diesel de momento no hace falta al Micra gracias a un motor de gasolina bastante frugal, con la llegada del motor con compresor tras el verano la cosa mejorará aún más, sin embargo esta estrategia de Nissan es arriesgada debido a la dieselitis de España, quizá en otros países con menos querencia por los diesel el Nissan Micra pueda arrebatar un buen puñado de ventas a la competencia diesel.

En pocas palabras

Micra 1.2 CVT

  • A favor: Tamaño contenido, excepcional comportamiento en ciudad, buena relación precio-equipamiento, espacio en las plazas delanteras, todo el equipamiento de seguridad de serie, capacidad de hacer consumos de ficha.
  • En contra: Tacto y apariencia de los plásticos interiores, interior espartano, lentitud de reacciones del cambio CVT, falta de aire acondicionado en la versión más básica, plaza central trasera prácticamente inútil.
  • Puntuación final: 6/10

Ficha técnica

Micra 1.2 CVT

  • Cilindrada: 1198 cm³
  • Motor: 3 cilindros transversales (80 CV)
  • Par máximo: 110 Nm a 4000 RPM
  • Peso en vacío: 940 kg
  • Velocidad máxima: 161 km/h
  • Aceleración de 0 a 100 km/h: 14,5 s
  • Transmisión: Automática de variador continuo (CVT)
  • Consumo urbano: 6,7 l/100 km
  • Consumo extraurbano: 4,6 l/100 km
  • Consumo mixto: 5,4 l/100 km
  • Combustible: Gasolina
  • Capacidad del depósito: 41 litros
  • Capacidad del maletero: 265 litros
  • Neumáticos: 175/60 R15

Precios del Nissan Micra

Versión probada (con pintura metalizada)

  • Micra 1.2 Tekna CVT: 14.600 euros – (pintura metalizada +364 Euros)

Alternativas

  • Micra 1.2 Visia: 10.900 euros
  • Micra 1.2 Acenta: 12.400 euros
  • Micra 1.2 Tekna: 13.150 euros
  • Micra 1.2 Tekna Premium: 14.150 euros

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)
Nissan_Micra_Tekna_CVT_01.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_02.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_03.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_04.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_05.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_06.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_07.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_08.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_09.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_10.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_11.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_12.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_13.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_14.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_15.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_16.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_17.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_18.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_19.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_20.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_21.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_22.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_23.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_24.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_25.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_26.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_27.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_28.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_29.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_30.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_31.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_32.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_33.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_34.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_35.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_36.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_37.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_38.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_39.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_40.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_41.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_42.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_43.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_44.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_45.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_46.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_47.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_48.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_49.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_50.JPG
Nissan_Micra_Tekna_CVT_51.JPG

El coche para esta prueba ha sido prestado por Nissan Ibérica. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.



MotoGP Alemania 2011: Medio aplauso a Dirección de Carrera

   | 17/07/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 10 | 0 comentaris | (0 vots) |

Scott Redding durante los entrenamientos en Alemania

Ayer, durante los entrenamientos libres y oficiales vivimos un par de ejemplos de acciones que no nos gusta ver en nuestro deporte. Justo. Me estoy refiriendo, cómo no, a las actitudes que mostraron tre pilotos a los que, lejos de tener algún tipo de manía, admiro, respeto y disfruto viendo pilotar: Héctor Barberá, Scott Redding y Marc Márquez. El primero ha sido penalizado con 1.000 euros por la peineta que le dedicó a Nicky Hayden al final del entrenamiento, el segundo con 3.000 euros por propinar un manotazo al tercero, Marc Márquez, quien tampoco se salva con otra multa de 1.000 euros. Y es que Marc, por mucho que nos guste, también perdió las formas y despidió al británico con otra peineta en boxes.

En el caso de Héctor el gesto viene propiciado porque Nicky corta gas al salir de la última curva justo cuando el piloto del equipo de Aspar venía haciendo una buena vuelta, no me atrevería a decir que chupando rueda. Nicky se queda parado y obliga al resto a que cambien su trayectoria. El enfado de Barberá es monumental y tras la primera bronca el de Dos Aguas pasa adelante, se gira, y hace la peineta al de Kentucky. Scott, por su parte, dio un manotazo a Márquez porque a su juicio -yo no he podido comprobarlo- el catalán corta gas en la curva anterior.

A 160-180 pulsaciones se ponen los corazones de los pilotos cuando están dando una vuelta “cualquiera”, dato que podemos comprobar gracias al sensor que lleva Karel Abraham por ejemplo. En ese estado, inundado por la adrenalina, siempre rozando el límite que te puede llevar a la caída, diré en su defensa que entiendo perfectamente el enfado que hemos visto si te encuentras un piloto que circula a 20 o 30 km/h menos que tú. Sé que es muy complicado ponerse en la piel de otro, la empatía no es algo que salga de la noche a la mañana; hay gente que desarrolla ese aspecto y gente que no lo hace. Consciente de ello me he propuesto traeros un ejemplo.

Junto al Campeonato del Mundo de Superbikes se desarrolla también otros paralelos de distinto nivel y cilindrada: Supersport, Superstock 1000 y Superstock 600. Pues bien, situémonos, es la Ronda pasada de la República Checa en el circuito de Brno y los chicos de STK600 salen a dar la vuelta de calentamiento. Cae un piloto y como reacción a ello otro que circula por la pista levanta la mano cortando gas. Ésto es lo que ocurre:

Como veis, pudo acabar mucho peor. Éste es el peligro del juego que ponen en práctica algunos cuando en la vuelta de calentamiento van tan lentos que son sobrepasados por el safety car o de cortar gas sin previo aviso porque has terminado tu vuelta o esperas a cierto piloto para fijarse en sus trazadas. Ya nadie podrá negarme que esa manía es algo peligroso.

Sin embargo, es necesario decir que si estás en un campeonato mundial es porque eres un piloto profesional y, como tal, debes saber comportarte. Es decir, estamos ante dos actitudes que deben acabar; una primera, estar en pista circulando a una velocidad anormalmente lenta y una segunda, la reacción ante la primera. Es por ello por lo que no puedo dar el aplauso completo, porque han sancionado el efecto pero no la causa. Sancionan el enfado y el descontrol pero no lo que lo produce.

Dirección de Carrera va por el buen camino pero no debe dejar flecos sueltos que hagan que uno de los afectados pueda sentir algún tipo de favoritismo o injusticia.

Foto vía | MarcVDS
Vídeo | Youtube

BMW X6 CLR X 650 por Lumma Design

   | 17/07/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 13 | 0 comentaris | (0 vots) |

LUMMA X6 CLR X 650

Hay preparadores cuyas creaciones son elegantes, otros tiran más hacia lo extravagante y otros, como es el caso del alemán Lumma y su X6 CLR X 650, no se dejan nada en el tintero cuando se trata de modificar la apariencia de los coches originales en los que se basan sus preparaciones.

En este caso, el CLR X 650 recibe un kit aerodinámico que destaca por las generosas entradas de aire y por el uso de la fibra de carbono. El paragolpes delantero se beneficia de luces de marcha diurna en tecnología LED, mientras que el trasero salta a la vista por el imponente difusor y las cuatro salidas de escape, muy del estilo del BMW X6M.

Para terminar el apartado estético Lumma ofrece también un kit de ensanche que exagera el tamaño de los pasos de rueda para que no desentonen las llantas Lumma Racing CLR de 22 pulgadas con gomas en dimensiones 295/30/22 y 335/25/22, delante y detrás, respectivamente. De perfil, las pinzas de freno en color amarillo son su tarjeta de presentación. Finalmente, elementos como las carcasas de los retrovisores, las “cejas” de los faros o el capó, están fabricados en fibra de carbono.

LUMMA X6 CLR X 650

Bajo su piel, Lumma Design ofrece también modificaciones para mejorar el nivel de prestaciones. La preparación está basada en el X6 xDrive40d, que monta un 3.0 litros diésel de seis cilindros en línea que desarrolla, de serie, 306 CV de potencia. Tras los cambios en la electrónica y el nuevo sistema de escape, la cifra aumenta hasta los 340 CV y el par máximo pasa de 600 a 670 Nm. La suspensión también se ha visto rebajada en 40 milímetros.

Si echamos un vistazo al interior lo primero que salta a la vista es la tapicería bitono con volante deportivo a juego (también en blanco y negro). Los asientos de tipo semi baquet son de carbono y forrados en cuero, son también individuales en la parte trasera del habitáculo. La pedalera de aluminio con puntitos de goma antideslizantes o las alfombrillas de cuero, completan la oferta.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)
3-Lumma-BMW-X6-UL.jpg
4-Lumma-BMW-X6-UL.jpg
5-Lumma-BMW-X6-UL.jpg
6-Lumma-BMW-X6-UL.jpg
7-Lumma-BMW-X6-UL.jpg
8-Lumma-BMW-X6-UL.jpg

Vía | German Car Scene
En Motorpasión | Hamann BMW X6 Tycoon EVO M, 670 CV de negro



1...20  |  21...40  |  41...60  |  61...80  |  81...100  |  101...120  |  121...140  |  141...160  |  161...180  |  181...200  |  201...220  |  221...240  |  241...260  |  261...280  |  281...300  |  301...320  |  321...340  |  341...360  |  361...380  |  381...400  |  401...420  |  421...440  |  441...460  |  461...480  |  481...500  |  501...520  |  521...540  |  541...560  |  561...580  |  581...600  |  601...620  |  621...640  |  641...660  |  661...680  |  681...700  |  701...720  |  721...740  |  741...760  |  761...780  |  781...800  |  801...820  |  821...840  |  841...860  |  861...880  |  881...900  |  901...920  |  921...940  |  941...960  |  961...980  |  981...1000  |  1001...1020  |  1021...1040  |  1041...1060  |  1061...1080  |  1081...1100  |  1101...1120  |  1121...1140  |  1141...1160  |  1161...1180  |  1181...1200  |  1201...1220  |  1221...1240  |  1241...1260  |  1261...1280  |  1281...1300  |  1301...1320  |  1321...1340  |  1341...1360  |  1361...1380  |  1381...1400  |  1401...1420  |  1421...1440  |  1441...1460  |  1461...1480  |  1481...1500  |  1501...1520  |  1521...1540  |  1541...1560  |  1561...1580  |  1581...1600  |  1601...1620  |  1621...1640  |  1641...1660  |  1661...1680  |  1681...1700  |  1701...1720  |  1721...1740  |  1741...1760  |  1761...1780  |  1781...1800  |  1801...1820  |  1821...1840  |  1841...1860  |  1861...1880  |  1881...1900  |  1901...1920  |  1921...1940  |  1941...1960  |  1961...1980  |  1981...2000  |  2001...2020  |  2021...2040  |  2041...2060  |  2061...2080  |  2081...2100  |  2101...2120  |  2121...2140  |  2141...2160  |  2161...2180  |  2181...2200  |  2201...2220  |  2221...2240  |  2241...2260  |  2261...2280  |  2281...2300  |  2301...2320  |  2321...2340  |  2341...2360  |  2361...2380  |  2381...2400  |  2401...2420  |  2421...2440  |  2441...2460  |  2461...2480  |  2481...2500  |  2501...2520  |  2521...2540  |  2541...2560  |  2561...2580  |  2581...2600  |  2601...2620  |  2621...2640  |  2641...2660  |  2661...2680  |  2681...2700  |  2701...2720  |  2721...2740  |  2741...2760  |  2761...2780  |  2781...2800  |  2801...2820  |  2821...2840  |  2841...2860  |  2861...2880  |  2881...2900  |  2901...2920  |  2921...2940  |  2941...2960  |  2961...2980  |  2981...3000  |  3001...3020  |  3021...3040  |  3041...3060  |  3061...3080  |  3081...3100  |  3101...3120  |  3121...3140  |  3141...3160  |  3161...3180  |  3181...3200  |  3201...3220  |  3221...3240  |  3241...3260  |  3261...3280  |  3281...3300  |  3301...3320  |  3321...3340  |  3341...3360  |  3361...3380  |  3381...3400  |  3401...3420  |  3421...3440  |  3441...3460  |  3461...3480  |  3481...3500  |  3501...3520  |  3521...3540  |  3541...3560  |  3561...3580  |  3581...3600  |  3601...3620  |  3621...3640  |  3641...3660  |  3661...3680  |  3681...3700  |  3701...3720  |  3721...3740  |  3741...3760  |  3761...3780  |  3781...3800  |  3801...3820  |  3821...3840  |  3841...3860  |  3861...3880  |  3881...3900  |  3901...3920  |  3921...3940  |  3941...3960  |  3961...3980  |  3981...4000  |  4001...4020  |  4021...4040  |  4041...4060  |  4061...4080  |  4081...4100  |  4101...4120  |  4121...4140  |  4141...4160  |  4161...4180  |  4181...4200  |  4201...4220  |  4221...4240  |  4241...4260  |  4261...4280  |  4281...4300  |  4301...4320  |  4321...4340  |  4341...4360  |  4361...4380  |  4381...4400  |  4401...4420  |  4421...4440  |  4441...4460  |  4461...4480  |  4481...4500  |  4501...4520  |  4521...4540  |  4541...4560  |  4561...4580  |  4581...4600  |  4601...4620  |  4621...4640  |  4641...4660  |  4661...4680  |  4681...4700  |  4701...4720  |  4721...4740  |  4741...4760  |  4761...4780  |  4781...4800  |  4801...4820  |  4821...4840  |  4841...4860  |  4861...4880  |  4881...4900  |  4901...4920  |  4921...4940  |  4941...4960  |  4961...4980  |  4981...5000  |  5001...5020  |  5021...5040  |  5041...5060  |  5061...5080  |  5081...5100  |  5101...5120  |  5121...5140  |  5141...5160  |  5161...5180  |  5181...5200  |  5201...5220  |  5221...5240  |  5241...5260  |  5261...5280  |  5281...5300  |  5301...5320  |  5321...5340  |  5341...5360  |  5361...5380  |  5381...5400  |  5401...5420  |  5421...5440  |  5441...5460  |  5461...5480  |  5481...5500  |  5501...5520  |  5521...5540  |  5541...5560  |  5561...5580  |  5581...5600  |  5601...5620  |  5621...5640  |  5641...5660  |  5661...5680  |  5681...5700  |  5701...5720  |  5721...5740  |  5741...5760  |  5761...5780  |  5781...5800  |  5801...5820  |  5821...5840  |  5841...5860  |  5861...5880  |  5881...5900  |  5901...5920  |  5921...5940  |  5941...5960  |  5961...5980  |  5981...6000  |  6001...6020  |  6021...6040  |  6041...6060  |  6061...6080  |  6081...6100  |  6101...6120  |  6121...6140  |  6141...6160  |  6161...6180  |  6181...6200  |  6201...6220  |  6221...6240  |  6241...6260  |  6261...6280  |  6281...6300  |  6301...6320  |  6321...6340  |  6341...6360  |  6361...6380  |  6381...6400  |  6401...6420  |  6421...6440  |  6441...6460  |  6461...6480  |  6481...6500  |  6501...6520  |  6521...6540  |  6541...6560  |  6561...6580  |  6581...6600  |  6601...6620  |  6621...6640  |  6641...6660  |  6661...6680  |  6681...6700  |  6701...6720  |  6721...6740  |  6741...6760  |  6761...6780  |  6781...6800  |  6801...6820  |  6821...6840  |  6841...6860  |  6861...6880  |  6881...6900  |  6901...6920  |  6921...6940  |  6941...6960  |  6961...6980  |  6981...7000  |  7001...7020  |  7021...7040  |  7041...7060  |  7061...7080  |  7081...7100  |  7101...7120  |  7121...7140  |  7141...7160  |  7161...7180  |  7181...7200  |  7201...7220  |  7221...7240  |  7241...7260  |  7261...7280  |  7281...7300  |  7301...7320  |  7321...7340  |  7341...7360  |  7361...7380  |  7381...7400  |  7401...7420  |  7421...7440  |  7441...7460  |  7461...7480  |  7481...7500  |  7501...7520  |  7521...7540  |  7541...7560  |  7561...7580  |  7581...7600  |  7601...7620  |  7621...7640  |  7641...7660  |  7661...7680  |  7681...7700  |  7701...7720  |  7721...7740  |  7741...7760  |  7761...7780  |  7781...7800  |  7801...7820  |  7821...7840  |  7841...7860  |  7861...7880  |  7881...7900  |  7901...7920  |  7921...7940  |  7941...7960  |  7961...7980  |  7981...8000  |  8001...8020  |  8021...8040  |  8041...8060  |  8061...8080  |  8081...8100  |  8101...8120  |  8121...8140  |  8141...8160  |  8161...8180  |  8181...8200  |  8201...8220  |  8221...8240  |  8241...8260  |  8261...8280  |  8281...8300  |  8301...8320  |  8321...8340  |  8341...8360  |  8361...8380  |  8381...8400  |  8401...8420  |  8421...8440  |  8441...8460  |  8461...8480  |  8481...8500  |  8501...8520  |  8521...8540  |  8541...8560  |  8561...8580  |  8581...8600  |  8601...8620  |  8621...8640  |  8641...8660  |  8661...8680  |  8681...8700  |  8701...8720  |  8721...8740  |  8741...8760  |  8761...8780  |  8781...8800  |  8801...8820  |  8821...8840  |  8841...8860  |  8861...8880  |  8881...8900  |  8901...8920  |  8921...8940  |  8941...8960  |  8961...8980  |  8981...9000  |  9001...9020  |  9021...9040  |  9041...9060  |  9061...9080  |  9081...9100  |  9101...9120  |  9121...9140  |  9141...9160  |  9161...9180  |  9181...9200  |  9201...9220  |  9221...9240  |  9241...9260  |  9261...9280  |  9281...9300  |  9301...9320  |  9321...9340  |  9341...9360  |  9361...9380  |  9381...9400  |  9401...9420  |  9421...9440  |  9441...9460  |  9461...9480  |  9481...9500  |  9501...9520  |  9521...9540  |  9541...9560  |  9561...9580  |  9581...9600  |  9601...9620  |  9621...9640  |  9641...9660  |  9661...9680  |  9681...9700  |  9701...9720  |  9721...9740  |  9741...9760  |  9761...9780  |  9781...9800  |  9801...9820  |  9821...9840  |  9841...9860  |  9861...9880  |  9881...9900  |  9901...9920  |  9921...9940  |  9941...9960  |  9961...9980  |  9981...10000  |  10001...10020  |  10021...10040  |  10041...10060  |  10061...10080  |  10081...10100  |  10101...10120  |  10121...10140  |  10141...10160  |  10161...10180  |  10181...10200  |  10201...10220  |  10221...10240  |  10241...10260  |  10261...10280  |  10281...10300  |  10301...10320  |  10321...10340  |  10341...10360  |  10361...10380  |  10381...10400  |  10401...10420  |  10421...10440  |  10441...10460  |  10461...10480  |  10481...10500  |  10501...10520  |  10521...10540  |  10541...10560  |  10561...10580  |  10581...10600  |  10601...10620  |  10621...10640  |  10641...10660  |  10661...10680  |  10681...10700  |  10701...10720  |  10721...10740  |  10741...10760  |  10761...10780  |  10781...10800  |  10801...10820  |  10821...10840  |  10841...10860  |  10861...10880  |  10881...10900  |  10901...10920  |  10921...10940  |  10941...10960  |  10961...10980  |  10981...11000  |  11001...11020  |  11021...11040  |  11041...11060  |  11061...11080  |  11081...11100  |  11101...11120  |  11121...11140  |  11141...11160  |  11161...11180  |  11181...11200  |  11201...11220  |  11221...11240  |  11241...11260  |  11261...11280  |  11281...11300  |  11301...11320  |  11321...11340  |  11341...11360  |  11361...11380  |  11381...11400  |  11401...11420  |  11421...11440  |  11441...11460  |  11461...11480  |  11481...11500  |  11501...11520  |  11521...11540  |  11541...11560  |  11561...11580  |  11581...11600  |  11601...11620  |  11621...11640  |  11641...11660  |  11661...11680  |  11681...11700  |  11701...11720  |  11721...11740  |  11741...11760  |  11761...11780  |  11781...11800  |  11801...11820  |  11821...11840  |  11841...11860  |  11861...11880  |  11881...11900  |  11901...11920  |  11921...11940  |  11941...11960  |  11961...11980  |  11981...12000  |  12001...12020  |  12021...12040  |  12041...12060  |  12061...12080  |  12081...12100  |  12101...12120  |  12121...12140  |  12141...12160  |  12161...12180  |  12181...12200  |  12201...12220  |  12221...12240  |  12241...12260  |  12261...12280  |  12281...12300  |  12301...12320  |  12321...12340  |  12341...12360  |  12361...12380  |  12381...12400  |  12401...12420  |  12421...12440  |  12441...12460  |  12461...12480  |  12481...12500  |  12501...12520  |  12521...12540  |  12541...12560  |  12561...12580  |  12581...12600  |  12601...12620  |  12621...12640  |  12641...12660  |  12661...12680  |  12681...12700  |  12701...12720  |  12721...12740  |  12741...12760  |  12761...12780  |  12781...12800  |  12801...12820  |  12821...12840  |  12841...12860  |  12861...12880  |  12881...12900  |  12901...12920  |  12921...12940  |  12941...12960  |  12961...12980  |  12981...13000  |  13001...13020  |  13021...13040  |  13041...13060  |  13061...13080  |  13081...13100  |  13101...13120  |  13121...13140  |  13141...13160  |  13161...13180  |  13181...13200  |  13201...13220  |  13221...13240  |  13241...13260  |  13261...13280  |  13281...13300  |  13301...13320  |  13321...13340  |  13341...13360  |  13361...13380  |  13381...13400  |  13401...13420  |  13421...13440  |  13441...13460  |  13461...13480  |  13481...13500  |  13501...13520  |  13521...13540  |  13541...13560  |  13561...13580  |  13581...13600  |  13601...13620  |  13621...13640  |  13641...13660  |  13661...13680  |  13681...13700  |  13701...13720  |  13721...13740  |  13741...13760  |  13761...13780  |  13781...13800  |  13801...13820  |  13821...13840  |  13841...13860  |  13861...13880  |  13881...13900  |  13901...13920  |  13921...13940  |  13941...13960  |  13961...13980  |  13981...14000  |  14001...14020  |  14021...14040  |  14041...14060  |  14061...14080  |  14081...14100  |  14101...14120  |  14121...14140  |  14141...14160  |  14161...14180  |  14181...14200  |  14201...14220  |  14221...14240  |  14241...14260  |  14261...14280  |  14281...14300  |  14301...14320  |  14321...14340  |  14341...14360  |  14361...14380  |  14381...14400  |  14401...14420  |  14421...14440  |  14441...14460  |  14461...14480  |  14481...14500  |  14501...14520  |  14521...14540  |  14541...14560  |  14561...14580  |  14581...14600  |  14601...14620  |  14621...14640  |  14641...14660  |  14661...14680  |  14681...14700  |  14701...14720  |  14721...14740  |  14741...14760  |  14761...14780  |  14781...14800  |  14801...14820  |  14821...14840  |  14841...14860  |  14861...14880  |  14881...14900  |  14901...14920  |  14921...14940  |  14941...14960  |  14961...14980  |  14981...15000  |  15001...15020  |  15021...15040  |  15041...15060  |  15061...15080  |  15081...15100  |  15101...15120  |  15121...15140  |  15141...15160  |  15161...15180  |  15181...15200  |  15201...15220  |  15221...15240  |  15241...15260  |  15261...15280  |  15281...15300  |  15301...15320  |  15321...15340  |  15341...15360  |  15361...15380  |  15381...15400  |  15401...15420  |  15421...15440  |  15441...15460  |  15461...15480  |  15481...15500  |  15501...15520  |  15521...15540  |  15541...15560  |  15561...15580  |  15581...15600  |  15601...15620  |  15621...15640  |  15641...15660  |  15661...15680  |  15681...15700  |  15701...15720  |  15721...15740  |  15741...15760  |  15761...15780  |  15781...15800  |  15801...15820  |  15821...15840  |  15841...15860  |  15861...15880  |  15881...15900  |  15901...15920  |  15921...15940  |  15941...15960  |  15961...15980  |  15981...16000  |  16001...16020  |  16021...16040  |  16041...16060  |  16061...16080  |  16081...16100  |  16101...16120  |  16121...16140  |  16141...16160  |  16161...16180  |  16181...16200  |  16201...16220  |  16221...16240  |  16241...16260  |  16261...16280  |  16281...16300  |  16301...16320  |  16321...16340  |  16341...16360  |  16361...16380  |  16381...16400  |  16401...16420  |  16421...16440  |  16441...16460  |  16461...16480  |  16481...16500  |  16501...16520  |  16521...16540  |  16541...16560  |  16561...16580  |  16581...16600  |  16601...16620  |  16621...16640  |  16641...16660  |  16661...16680  |  16681...16700  |  16701...16720  |  16721...16740  |  16741...16760  |  16761...16780  |  16781...16800  |  16801...16820  |  16821...16840  |  16841...16860  |  16861...16880  |  16881...16900  |  16901...16920  |  16921...16940  |  16941...16960  |  16961...16980  |  16981...17000  | 
Buscocotxe
C2PUNTS Internet
Andorraning en la langue:    Català en català | Castellano en castellano | Français en français | English in english
Vous pouvez nous trouver à: Av. Meritxell, 108 1ºB | AD500 Andorra La Vella | Principat d'Andorra | Tel. (+376) 1802 1800 | info@andorraning.com