Es curioso, pero el tiempo que tarda el concesionario en entregarnos nuestro vehículo nuevo puede ser determinante a la hora de elegir cual será nuestro coche nuevo. Algunas semanas de diferencia pueden provocar que nos decantemos por uno u otro vehículo.

En realidad, en la gran mayoría de las ocasiones no tenemos una necesidad imperiosa por tener nuestro coche nuevo, pero la impaciencia nos puede. Por supuesto no critico a nadie por dejarse llevar por este sentimiento, pero sí creo conveniente recomendar que no sea la impaciencia la que decida por nosotros.

Un coche es una inversión demasiado grande y prolongada en el tiempo como para que una espera de algunos meses sea tan definitoria, pero sin embargo, dependiendo del mercado esto es así. Básicamente tenemos dos modelos, el de Estados Unidos y el europeo, y más concretamente el alemán.

Dos modelos bien diferenciados

La diferencia entre ambos patrones es el nivel de personalización que unos y otros exigen al comprar su coche nuevo. Cuanto más personalizado, más tiempo hay que esperar. Como muchos imagináis ya, los americanos no exigen un nivel de personalización muy elevado, y eso influye también en el precio final que el comprador paga.

Como es domingo, y ya hemos tenido nuestra ración de Dolorpasión correspondiente, he sentido la necesidad de contrarrestar sus efectos con un vídeo que viene que ni pintado para disfrutar de una calurosa (o no, según donde estemos) tarde del día del señor.

Aunque el Goodwood Festival of Speed fue hace más de un mes, puede que todavía algunos de nosotros no hayamos visto en vídeo las interesantes imágenes que nos dejó la edición 2011. Algunos de los coches más preciados y atractivos del planeta se dieron cita para deleitar al público que observaba con atención el ascenso a la pequeña colina de Goodwood.

Muchas figuras del mundo de la Fórmula 1 estuvieron presentes, como Jenson Button, Lewis Hamilton, Bruno Senna o el mismísimo Sir Stirling Moss, quien se dió un paseo con su propio Porsche RS de 1961. Tampoco podía faltar Ken Block, experto en barbacoas de neumático. El vídeo dura unos 45 minutos, pero creo que no defraudará a la hora de amenizarnos esta tarde de domingo. Que lo disfrutéis.

Bueno, bueno, bueno. ¡Qué locura de carrera acabamos de ver en Moto2! ¿Todavía alguien echa de menos 250? Hoy hemos asistido en Brno a una de esas carreras que hacen afición. De esas que te ponen los pelos de punta y en la que estás más tiempo de pie que sentado en el sofá, porque ha sido sencillamente increíble. Con cuatro pilotos que lo han dado todo (y más) en una pelea dura, con toques, adelantamientos al límite y locura, mucha locura. Vamos, motociclismo en estado puro. Y claro, si hablamos de todas estas cosas, tenía que estar por ahí metido Andrea Iannone, que ha resucitado y se ha llevado la carrera más emocionante que se recuerda en Moto2.

En el podio ha estado acompañado por Marc Márquez en la segunda plaza y Stefan Bradl en la tercera, lo que sirve para restarle unos puntitos más al alemán, pero que queda pequeño en comparación con el espectáculo que hemos visto. Los tres citados, junto con Alex De Angelis, que ha sido cuarto, nos han tenido al borde del infarto durante las veinte vueltas que ha durado la carrera. Había un quinto integrante en el grupo, Thomas Luthi, que ha sido un espectador de lujo en el espectáculo de los otros cuatro.

Se apagaba el semáforo y ya salía como un tiro Stefan Bradl, con Marc tan pegado, tan pegado, que intentó adelantarle en la primera vuelta, tocándose con el alemán y perdiendo algunas posiciones. No seré yo quien critique a Marc, que lo tiene todo, pero hay que reconocer que pecó de precipitación y que luego le costó volver a cazarle. Si lo hace Márquez es un valiente que va a saco desde la primera vuelta, y si lo hace Marco Simoncelli es que se le va la cabeza. En fin… El caso es que la pelea ha sido titánica, con un ritmo frenético, porque se ha rodado muy rápido además. Sería imposible decir aquí todo lo que ha pasado y los adelantamientos que hemos visto, porque no acabaríamos.

Sí podemos destacar por ejemplo, un genial adelantamiento de Iannone a Marc y Stefan de una vez, pasando del tercer lugar al primero. Por no hablar de los problemas de Marc con De Angelis, con el que se ha tocado en varias ocasiones. Alucinante la imagen en la que se ve a Márquez tocando con su mono la rueda del sanmarinense. Lo dicho, locura al máximo. Detrás de este grupo, ha llegado Aleix Espargaró en la sexta plaza y Tito Rabat en la séptima, que sigue mostrando su crecimiento en la categoría. Y por cierto, aquí también hemos tenido finalmente la baja de Julito Simón, que estuvo en el warm up, pero que se ha resentido de su pierna, la abrasión de la mano y un golpe en la clavícula. Habrá que esperar a Indianapolis para verle en carrera.

La clasificación general no ha cambiado mucho sin embargo, y Marc sólo ha podido rebajarle cuatro puntitos a Bradl. Sigue firme el alemán, que la verdad es que está haciendo una temporada muy seria. 43 puntos los separan ahora, mientras que el tercero en la general, Alex de Angelis, ya está muy lejos de los dos protagonistas de Moto2. En cualquier caso, Márquez sigue acortando la diferencia, y eso no está nada mal.

Pues nada, tomamos aire y cogemos un poco de aliento después de esta carrera que nos ha puesto a todos cardiacos. ¡Qué maravilla de carrera! Así de gusto pasar un domingo, cómo echábamos de menos las carreras, ¿eh? En fin, que toca esperar a Indianapolis para vivir otro espectáculo como este. De momento llevamos dos carreras alucinantes en Brno, a ver qué pasa con MotoGP…

Clasificación carrera GP República Checa Moto2

1 25 29 Andrea IANNONE ITA Speed Master SUTER 41’13.255 157.289
2 20 93 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol SUTER 41’13.416 157.278 0.161
3 16 65 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing KALEX 41’13.662 157.263 0.407
4 13 15 Alex DE ANGELIS RSM JIR Moto2 MOTOBI 41’14.125 157.233 0.870
5 11 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 SUTER 41’17.480 157.020 4.225
6 10 40 Aleix ESPARGARO SPA Pons HP 40 PONS KALEX 41’26.891 156.426 13.636
7 9 34 Esteve RABAT SPA Blusens-STX FTR 41’26.902 156.425 13.647
8 8 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP SUTER 41’27.620 156.380 14.365
9 7 3 Simone CORSI ITA Ioda Racing Project FTR 41’27.872 156.364 14.617
10 6 54 Kenan SOFUOGLU TUR Technomag-CIP SUTER 41’34.638 155.940 21.383
11 5 75 Mattia PASINI ITA Ioda Racing Project FTR 41’39.490 155.638 26.235
12 4 72 Yuki TAKAHASHI JPN Gresini Racing Moto2 MORIWAKI 41’42.981 155.421 29.726
13 3 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team SUTER 41’43.301 155.401 30.046
14 2 71 Claudio CORTI ITA Italtrans Racing Team SUTER 41’43.635 155.380 30.380
15 1 63 Mike DI MEGLIO FRA Tech 3 Racing TECH 3 41’43.714 155.375 30.459

Clasificación general provisional

1 Stefan BRADL Kalex GER 183
2 Marc MARQUEZ Suter SPA 140
3 Alex DE ANGELIS Motobi RSM 95
4 Andrea IANNONE Suter ITA 91
5 Simone CORSI FTR ITA 91

Gran carrera la que hemos podido ver en Brno para abrir boca en este Gran Premio de la República Checa. Ya sabemos que 125 siempre es una categoría llena de sorpresas, y hoy se ha vuelto a poner de manifiesto con muchas cosas que contar y con una carrera muy entretenida y disputada hasta el final. Pero empecemos por lo más importante, ya que Sandro Cortese ha ganado la primera carrera de su vida en una lucha codo con codo (literalmente) con Johann Zarco, que ha vuelto a ser segundo, aunque da un buen bocado en la general. Cortese se la ha jugado y ha aguantado el tipo en la última curva para acabar llevándose esta victoria. Ambos se la han disputado, porque Nico Terol, que les acompañaba en ese primer grupo, ha tenido que abandonar la carrera a falta de once vueltas para el final por problemas mecánicos. No queda claro qué ha pasado exactamente, pero el caso es que Nico ha perdido gran parte de su ventaja en el campeonato.

Mención aparte merece el tercer escalón del podio, que se lo ha llevado Alberto Moncayo, que sube por primera vez a los puestos de honor en la categoría. Ya se veía venir después de unos buenísimos entrenamientos, y ha sabido confirmarlo con este genial resultado. Ya sabéis que le tengo una especial simpatía, será por eso de la cercanía geográfica. En cualquier caso, no lo ha tenido fácil, y se ha peleado con un grupo en el que todos tenían ganas de subir a ese tercer escalón. Enhorabuena a Alberto, que ha sabido aprovechar la oportunidad.

Detrás de Moncayo, en ese grupo que mencionaba, ha entrado Héctor Faubel en la cuarta plaza, Sergio Gadea en la quinta y Maverick Viñales, que aunque ha peleado hasta el final, no ha podido ser más que sexto. También estaba con ellos Miguel Oliveira, que se ha ido por el suelo en la última curva, aunque ha conseguido acabar la carrera. Gran pelea la de este grupo, que ganó mucho interés ante el abandono de Nico, que les hacía así luchar por el podio. Ya en la séptima plaza ha entrado el piloto local Jakub Kornfeil, mientras que octavo llegaba Simone Grotzkyj. Por cierto, decir que Luis Salom no ha podido formar parte de la carrera por una fea caída en el warm up que le ha provocado una rotura de uno de los dedos de su mano derecha.

Con este panorama, la clasificación general queda ahora muy apretada, y vamos a vivir una recta final de campeonato de infarto. Nico sigue siendo el líder con 166 puntos, pero ahora Zarco se sitúa a tan solo 12 puntos, mientras que Maverick se queda a 34 puntos y tampoco está ni mucho menos descartado de la lucha. Emocionante va a estar sin duda este último título de la categoría, aunque Nico parece seguir teniendo la cosa más favorable, por el control que demuestra. Pero bueno, ya hemos visto hoy que no se puede decir nada y que hay que esperar hasta el final.

En fin, que hemos visto una muy buena y amena carrera, emocionante y con dos grupos que se han peleado de lo lindo. Por un lado el duo de cabeza, y por el otro ese grupo que se ha batido por el tercer puesto. Los más alegres de la categoría serán sin duda Cortese y Moncayo, mientras que Nico se irá un poco cabizbajo hoy de aquí. Por cierto, que Zarco no tiene manera de conseguir su primera victoria en el campeonato. Eso sí, se está marcando una excelente temporada. Dentro de dos semanitas llegan a Indianápolis, y a ver qué pasa, porque sorpresas siempre hay, y muchas…

Clasificación carrera GP República Checa

1 25 11 Sandro CORTESE GER Intact-Racing Team Germany Aprilia 150,3 40’59.229
2 20 5 Johann ZARCO FRA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 150,3 +0.397
3 16 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Banca Civica Aprilia 149,6 +10.773
4 13 55 Hector FAUBEL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 149,6 +10.794
5 11 33 Sergio GADEA SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 149,6 +11.144
6 10 25 Maverick VIÑALES SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 149,6 +11.473
7 9 84 Jakub KORNFEIL CZE Ongetta-Centro Seta Aprilia 148,8 +24.720
8 8 15 Simone GROTZKYJ ITA Phonica Racing Aprilia 147,9 +39.982
9 7 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Airasia-Sic-Ajo Derbi 147,7 +42.887
10 6 53 Jasper IWEMA NED Ongetta-Abbink Metaal Aprilia 147,7 +43.023
11 5 3 Luigi MORCIANO ITA Team Italia FMI Aprilia 147,7 +43.183
12 4 99 Danny WEBB GBR Mahindra Racing Mahindra 147,7 +43.675
13 3 21 Harry STAFFORD GBR Ongetta-Centro Seta Aprilia 147,6 +43.764
14 2 77 Marcel SCHROTTER GER Mahindra Racing Mahindra 147,6 +44.076
15 1 96 Louis ROSSI FRA Matteoni Racing Aprilia 147,3 +50.240

Clasificación general provisional

1 Nicolas TEROL Aprilia SPA 166
2 Johann ZARCO Derbi FRA 154
3 Maverick VIÑALES Aprilia SPA 132
4 Sandro CORTESE Aprilia GER 131
5 Jonas FOLGER Aprilia GER 110

La mañana del pasado lunes, el Ferrari 360 Spider de la imagen decidía darse un baño en la ciudad croata de Jaksinica, en la isla de Pag. En realidad, la decisión no fue suya sino más bien de una furgoneta de reparto a la que le fallaron los frenos.

El Ferrari 360 Spider estaba aparcado junto al agua cuando apareció la furgoneta, incapaz de frenar. El golpe hizo que el Cavallino, que por lo visto es habitual de la ciudad de Liubliana, acabara como vemos en la imagen, con los pies en remojo.

Pues las vacaciones de veranito no han podido sentarles mejor a nuestros pilotos, y en la vuelta a los circuitos en el Gran Premio de la República Checa en Brno, han conseguido el primer triplete de poles de la temporada. Así, Nico Terol no ha dejado lugar a dudas en 125, Dani Pedrosa ha confirmado lo que vimos el viernes en MotoGP y Marc Márquez ha dado un salto de gigante con respecto a la jornada de ayer en Moto2. En fin, que estos tres chicos son los que mañana saldrán desde la pole en las carreras.

Pero vamos por partes porque han sido muchos más los protagonistas del día de hoy… como Johann Zarco o Sandro Cortese en 125, Jorge Lorenzo o Valentino Rossi (mucho mejor que de costumbre este año) en MotoGP, o Stefan Bradl y Julito Simón, por razones muy distintas en Moto2.

125: Nico Terol no se deja sorprender por nadie en Brno

Machacar. Eso es lo que está haciendo Nico Terol durante todo el fin de semana, demostrando que sigue siendo el hombre a batir y que además Brno se le da especialmente bien. Ha conseguido la pole con un tiempo de 2’08.118, y estará acompañado en primera fila por Johann Zarco, ya el claro perseguidor de Nico y por Sandro Cortese, que ha elegido el mejor momento del fin de semana para dejarse ver, después de unos libres muy normalitos.

La segunda fila tiene auténtico sabor español, con Héctor Faubel cuarto, Luis Salom quinto y Efrén Vázquez sexto. Muy bien todos ellos junto con Alberto Moncayo, que ha acabado octavo pero que lleva un buen fin de semana. A estas alturas estaréis echando de menos un par de nombres. Por una parte Maverick Viñales, que sólo ha podido ser noveno después de haberse ido por los suelos en los últimos minutos del clasificatorio y de un fin de semana un poco gris. El otro nombre que se echa en falta es Jonas Folger, al que al parecer le han detectado un extraño virus en la sangre y que no se encuentra muy bien, por lo que no le veremos definitivamente mañana.

Entrenamientos clasificatorios 125

1 18 Nicolas TEROL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 215,7 2’08.118
2 5 Johann ZARCO FRA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 211,9 2’08.503 0.385 / 0.385
3 11 Sandro CORTESE GER Intact-Racing Team Germany Aprilia 216,2 2’08.638 0.520 / 0.135
4 55 Hector FAUBEL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 216,1 2’08.689 0.571 / 0.051
5 39 Luis SALOM SPA RW Racing GP Aprilia 217,7 2’09.125 1.007 / 0.436
6 7 Efren VAZQUEZ SPA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 219,0 2’09.189 1.071 / 0.064
7 52 Danny KENT GBR Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 214,6 2’09.211 1.093 / 0.022
8 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Banca Civica Aprilia 216,3 2’09.421 1.303 / 0.210
9 25 Maverick VIÑALES SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 216,6 2’09.458 1.340 / 0.037
10 15 Simone GROTZKYJ ITA Phonica Racing Aprilia 214,7 2’09.590 1.472 / 0.132
11 33 Sergio GADEA SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 218,4 2’09.865 1.747 / 0.275
12 10 Alexis MASBOU FRA Caretta Technology KTM 211,4 2’10.197 2.079 / 0.332
13 26 Adrian MARTIN SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 213,5 2’10.200 2.082 / 0.003
14 31 Niklas AJO FIN TT Motion Events Racing Aprilia 212,0 2’10.270 2.152 / 0.070
15 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Airasia-Sic-Ajo Derbi 211,5 2’10.372 2.254 / 0.102
16 53 Jasper IWEMA NED Ongetta-Abbink Metaal Aprilia 215,7 2’10.450 2.332 / 0.078
17 44 Miguel OLIVEIRA POR Andalucia Banca Civica Aprilia 213,1 2’10.483 2.365 / 0.033
18 3 Luigi MORCIANO ITA Team Italia FMI Aprilia 213,7 2’10.771 2.653 / 0.288
19 96 Louis ROSSI FRA Matteoni Racing Aprilia 209,4 2’10.828 2.710 / 0.057
20 84 Jakub KORNFEIL CZE Ongetta-Centro Seta Aprilia 211,0 2’10.985 2.867 / 0.157
21 50 Sturla FAGERHAUG NOR WTR-Ten10 Racing Aprilia 211,6 2’11.189 3.071 / 0.204
22 99 Danny WEBB GBR Mahindra Racing Mahindra 213,5 2’11.253 3.135 / 0.064
23 77 Marcel SCHROTTER GER Mahindra Racing Mahindra 212,1 2’11.255 3.137 / 0.002
24 43 Francesco MAURIELLO ITA WTR-Ten10 Racing Aprilia 210,8 2’11.628 3.510 / 0.373
25 19 Alessandro TONUCCI ITA Team Italia FMI Aprilia 206,5 2’11.740 3.622 / 0.112
26 41 Luca GRUENWALD GER Freudenberg Racing Team KTM 210,1 2’11.890 3.772 / 0.150
27 95 Miroslav POPOV CZE Ellegi Racing Aprilia 205,5 2’12.084 3.966 / 0.194
28 36 Joan PERELLO SPA Matteoni Racing Aprilia 206,3 2’12.419 4.301 / 0.335
29 30 Giulian PEDONE SWI Phonica Racing Aprilia 211,4 2’12.602 4.484 / 0.183
30 17 Taylor MACKENZIE GBR Phonica Racing Aprilia 210,9 2’12.621 4.503 / 0.019
31 21 Harry STAFFORD GBR Ongetta-Centro Seta Aprilia 208,6 2’12.637 4.519 / 0.016
32 60 Manuel TATASCIORE ITA Phonica Racing Aprilia 204,9 2’13.226 5.108 / 0.589
33 24 Ladislav CHMELIK CZE RJR Racing Aprilia 207,8 2’13.387 5.269 / 0.161
34 56 Peter SEBESTYEN HUN Caretta Technology KTM 203,5 2’16.447 8.329 / 3.060

MotoGP: Dani Pedrosa cierra con la pole unos entrenamientos impecables

Si hay un hombre que ha dominado y demostrado el mejor ritmo en todos los entrenamientos de Brno, ese ha sido Dani Pedrosa, que ha llegado en plena forma de las vacaciones y que viene dispuesto a hacer de juez en la lucha por el título. Bien es cierto que esta mañana en la FP3 no ha sido el más rápido, pero las condiciones eran muy distintas, con el suelo mojado. En seco, no hay discusión. Así, se ha llevado la pole con un tiempo de 1’56.591. Le han seguido en la primera fila Jorge Lorenzo en la segunda posición, que ha dado un paso muy importante con respecto al día de ayer bajando también a 1’56 constantemente, y Casey Stoner tercero, que sigue sin estar contento con el chattering de su rueda delantera.

La segunda fila estará compuesta por Ben Spies en la cuarta plaza, el descafeinado Marco Simoncelli en la quinta y un sorprendente Valentino Rossi en la sexta. Sí, ya sé que no es una posición para tirar cohetes, pero con lo que estamos viendo últimamente, no está nada mal. Además, esta mañana con el suelo mojado acabó tercero. Igualmente hay que destacar la duodécima plaza de Toni Elías, que consigue así quedar por delante de, por ejemplo, Álvaro Bautista y Héctor Barberá.

Entrenamientos clasificatorios MotoGP

1 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 298,0 1’56.591
2 1 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 291,4 1’56.704 0.113 / 0.113
3 27 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 295,5 1’56.860 0.269 / 0.156
4 11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 289,3 1’57.178 0.587 / 0.318
5 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 291,5 1’57.351 0.760 / 0.173
6 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 289,9 1’57.367 0.776 / 0.016
7 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 295,6 1’57.442 0.851 / 0.075
8 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 291,7 1’57.676 1.085 / 0.234
9 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 289,4 1’57.721 1.130 / 0.045
10 7 Hiroshi AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini Honda 294,8 1’57.784 1.193 / 0.063
11 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 290,9 1’57.797 1.206 / 0.013
12 24 Toni ELIAS SPA LCR Honda MotoGP Honda 294,3 1’58.245 1.654 / 0.448
13 8 Hector BARBERA SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 295,6 1’58.273 1.682 / 0.028
14 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 295,6 1’58.274 1.683 / 0.001
15 14 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati 289,2 1’58.889 2.298 / 0.615
16 65 Loris CAPIROSSI ITA Pramac Racing Team Ducati 290,0 1’58.938 2.347 / 0.049
17 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 292,5 1’58.946 2.355 / 0.008

Moto2: Marc Márquez, ¿dónde está tu límite?

Lo de este chico es de otro mundo. Y es que justo cuando parece que Marc Márquez no puede sorprendernos más, él va y lo hace. Y ya no sabemos dónde está su techo. El caso es que hoy en los clasificatorios, dominaba Stefan Bradl con unos tiempazos increíbles desde el principio de la sesión, pero en los últimos minutos, ahí aparece Marc sacándose de la manga unas vueltas buenísimas. Le responde el alemán, para finalmente sentenciar Márquez en una vuelta estratosférica. En fin, pole para Marc y segundo puesto para Bradl, que estarán acompañados en primera fila por Alex De Angelis.

En la segunda fila nos encontramos con Thomas Luthi cuarto, Andrea Iannone quinto y Aleix Espargaró sexto, sobreponiéndose a sus vértebras chafadas. La cruz del día ha sido sin duda para Julito Simón, que se caía nada más comenzar la clasificación en una zona muy rápida y que no ha podido volver a salir, con una importanta abrasión en su mano derecha. No tiene tiempo en el clasificatorio pero podrían repescarlo para mañana, aunque de todas formas habrá que confirmar su participación en la carrera, que no está clara. Una lástima.

Entrenamientos clasificatorios Moto2

1 93 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter 254,2 2’02.493
2 65 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing Kalex 252,0 2’02.704 0.211 / 0.211
3 15 Alex DE ANGELIS RSM JIR Moto2 Motobi 253,0 2’02.725 0.232 / 0.021
4 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 Suter 252,7 2’02.848 0.355 / 0.123
5 29 Andrea IANNONE ITA Speed Master Suter 255,0 2’02.943 0.450 / 0.095
6 40 Aleix ESPARGARO SPA Pons HP 40 Pons Kalex 251,4 2’03.461 0.968 / 0.518
7 3 Simone CORSI ITA Ioda Racing Project FTR 250,2 2’03.497 1.004 / 0.036
8 75 Mattia PASINI ITA Ioda Racing Project FTR 253,8 2’03.523 1.030 / 0.026
9 71 Claudio CORTI ITA Italtrans Racing Team Suter 250,1 2’03.545 1.052 / 0.022
10 4 Randy KRUMMENACHER SWI GP Team Switzerland Kiefer Racing Kalex 250,5 2’03.606 1.113 / 0.061
11 16 Jules CLUZEL FRA NGM Forward Racing Suter 255,1 2’03.627 1.134 / 0.021
12 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP Suter 253,6 2’03.662 1.169 / 0.035
13 54 Kenan SOFUOGLU TUR Technomag-CIP Suter 249,9 2’03.702 1.209 / 0.040
14 44 Pol ESPARGARO SPA HP Tuenti Speed Up FTR 251,6 2’03.715 1.222 / 0.013
15 76 Max NEUKIRCHNER GER MZ Racing Team MZ-RE Honda 246,8 2’03.749 1.256 / 0.034
16 38 Bradley SMITH GBR Tech 3 Racing Tech 3 253,4 2’03.844 1.351 / 0.095
17 72 Yuki TAKAHASHI JPN Gresini Racing Moto2 Moriwaki 250,8 2’03.849 1.356 / 0.005
18 34 Esteve RABAT SPA Blusens-STX FTR 254,2 2’03.898 1.405 / 0.049
19 53 Valentin DEBISE FRA Speed Up FTR 254,0 2’04.005 1.512 / 0.107
20 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Suter 249,9 2’04.025 1.532 / 0.020
21 14 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda Singha SAG FTR 252,2 2’04.082 1.589 / 0.057
22 51 Michele PIRRO ITA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 251,0 2’04.153 1.660 / 0.071
23 18 Jordi TORRES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 253,0 2’04.178 1.685 / 0.025
24 63 Mike DI MEGLIO FRA Tech 3 Racing Tech 3 248,6 2’04.320 1.827 / 0.142
25 39 Robertino PIETRI VEN Italtrans Racing Team Suter 250,9 2’04.351 1.858 / 0.031
26 88 Ricard CARDUS SPA QMMF Racing Team Moriwaki 251,2 2’04.488 1.995 / 0.137
27 80 Axel PONS SPA Pons HP 40 Pons Kalex 251,2 2’04.574 2.081 / 0.086
28 31 Carmelo MORALES SPA Desguaces La Torre G22 Suter 249,2 2’04.586 2.093 / 0.012
29 68 Yonny HERNANDEZ COL Blusens-STX FTR 252,5 2’04.623 2.130 / 0.037
30 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Suter 251,3 2’04.823 2.330 / 0.200
31 25 Alex BALDOLINI ITA NGM Forward Racing Suter 251,0 2’04.915 2.422 / 0.092
32 9 Kenny NOYES USA Avintia-STX FTR 248,2 2’04.957 2.464 / 0.042
33 19 Xavier SIMEON BEL Tech 3 B Tech 3 248,4 2’05.220 2.727 / 0.263
34 13 Anthony WEST AUS MZ Racing Team MZ-RE Honda 246,5 2’05.713 3.220 / 0.493
35 97 Steven ODENDAAL RSA MS Racing Suter 247,2 2’05.991 3.498 / 0.278
36 64 Santiago HERNANDEZ COL SAG Team FTR 247,3 2’06.349 3.856 / 0.358
37 95 Mashel AL NAIMI QAT QMMF Racing Team Moriwaki 247,9 2’07.505 5.012 / 1.156
38 24 Tommaso LORENZETTI ITA Aeroport de Castello FTR 248,0 2’08.257 5.764 / 0.752

No clasificado

60 Julian SIMON SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter

Últimamente estamos hablando más de lo habitual sobre el Land Rover Defender, y no es para menos. El todoterreno por excelencia se enfrenta a una difícil situación, que plantea a Land Rover no pocas preguntas que más tarde o más temprano tendrán que ser respondidas.

No obstante, mientras llega el Salón del Automóvil de Fráncfort (donde se presentará un nuevo concept de este modelo), la marca ha decidido dar un último empujón a su vehículo, actualizando su mecánica con un objetivo principal, cumplir la norma de contaminación EU5.

A raíz de una caída aparentemente leve en los terceros entrenamientos libres de MotoGP, John Hopkins se ha fracturado el dedo corazón de su mano derecha, y ha sufrido daños en el dedo anular también y en este momento es baja de los entrenamientos clasificatorios. Será baja además del resto del Gran Premio, algo que a mi me da mucho pesar.

Una pena grande porque llega después de haber asombrado en Superbikes, llega a Suzuki como compañero de Álvaro Bautista, es un piloto que a mi particularmente me gusta ver, y en unos libres se cae y rompe el dedo. La verdad es que este año todo va a los dedos, lo comentaba Ángel Nieto. Hombre, alguna clavícula rota, pero el tema de los dedos (Adrián Martín, Nico Terol, John Hopkins los ejemplos más repetidos hoy) preocupa esta temporada. Se abrasan los guantes, y los dedos “pagan el pato”.

Me gustaría saber la razón de tanta lesión en las manos, no creo que haya nada diferente este año con respecto a otro cualquiera, pero o es casualidad o este año están quedando más manos atrapadas entre moto y asfalto que antes. Lo peor, que nos quedamos sin Hopkins mañana, uno menos (otra vez) en la parrilla de MotoGP.

Es lo primero que me ha venido a la cabeza cuando he visto el vídeo de este viernes. Nada más terminar, las conversaciones y los piques del grupo de amigos del Joe Bar han hecho acto de presencia: los adelantamientos apurando al máximo, los ¿tu ibas atacando?, el orgullo de haber pasado más rápido por el radar y las decenas de consejos que nos transmitían de motero a motero.

Vamos a una carrera de supermotard de aficionados donde se corre por puro placer y el simple hecho de desplazarse, participar etc... supone un esfuerzo para “el piloto”. Los medios, evidentemente, no tienen nada que ver con los de un campeonatos de España o mundial y las cualidades de sus participantes, tampoco. No me extraña nada que el usuario que grabó y subió el vídeo a Youtube lo haya titulado El peor intento de adelantamiento de la historia del Supermotard. Lo bueno es que dentro la competición, esta categoría es de las más segura y al no pasar nada en la caída -que ya os adelanto- el montaje ha tenido un toque humorístico bastante bueno.

Después de verlo tampoco he podido evitar acordarme de algún que otro adelantamiento de MotoGP, ¿no creéis?

Hidrógeno... Tenemos problemas muy gordos con el hidrógeno. Por ejemplo, nos ligará a un modelo de distribución, y eso implica estar sometido al mismo sistema que las gasolineras actuales. Nos proporcionará una libertad limitada, aunque hay esperanzas en que realmente sea algo con libre competencia y no un oligopolio.

No hace falta traer el hidrógeno del otro lado del mundo, ni montar guerras. Solo hace falta un suministro abundante de agua y electricidad. Por lo tanto, no sería algo tan sometido al modelo actual, sino algo un poco más libre. Pero sigue siendo una forma de dependencia, guste o no, salvo que lo produzcamos en casa.

Otro de los problemas viene por lo de las ¿emisiones cero? Eso solo será real si el origen de la electricidad es totalmente renovable: solar, eólica, geotérmica, maremotriz, hidroeléctrica o cualquier cosa que no implique aprovechar algo ya existente en la naturaleza que sea inagotable o potencialmente inagotable. Si no, es una estafa ecológica.

Dejemos al margen consideraciones sobre seguridad, presiones de repostaje, tamaño de depósito o pureza, que van aparte. O no, consideremos todo. Hay que poner muchos esfuerzos en la seguridad, así como en mantener la presurización de los tanques (conlleva gastos), por no hablar de que con menos de un 99% de pureza no sirve para pilas de combustible.

No es como la gasolina, que puede ir hasta rebajada con agua (muy poquita, o las bielas se parten), el hidrógeno tiene que ser puro, pero puro y duro. Esto normalmente no se verá en la publicidad de coches de hidrógeno. Entonces, ya que tiene tantas pegas, ¿qué nos queda? La electricidad.

Mucho se habla del coche eléctrico, que si es una moda, que si es el nuevo petróleo, que si es otra forma de mantenernos en el redil por parte de las grandes empresas. Hay un poco de certeza en todo esto, pero no completamente. La energía eléctrica tiene una ventaja fundamental sobre las otras consideradas.

¿La electricidad nos dará la libertad total?

La electricidad es una conversión de otras fuentes energéticas primarias, sus orígenes son totalmente diversificables. Se puede sacar energía eléctrica de los limones, del Sol, de frotar imanes, del carbón, de la energía potencial del agua en presas… Es el sistema que proporciona más independencia. ¿Coche de agua? Dejemos la mitología aun lado.

La electricidad hay que pagarla, todos lo hacemos y eso no se discute. Sin embargo, es relativamente sencillo producir electricidad por uno mismo, cosa que no puede decirse del petróleo, o los biocombustibles, o el hidrógeno, o el gas. Es decir, se puede llegar a conseguir el autosuministro en casos concretos, cunde más que producir hidrógeno.

Lo que no es controlable, es temido por el sistema. Si el presidente de Repsol piensa en gente produciendo su propia energía sin pagar a nadie, seguramente sufriría una apoplejía. A gente como Nissan o Tesla no le supone ningún problema, no dejarán de ganar dinero por ello.

¿Por qué no podemos imaginar bloques de pisos con sus propias placas solares alimentando los coches de sus vecinos? ¿Es utópico pensar en electrolineras accionadas por energía geotérmica, aunque no haya luz ni corra el viento? Será más difícil de imaginar o menos, pero por poder, es posible.

La auténtica revolución del transporte llegará cuando exista una movilidad sin tantas ataduras, acorde a las necesidades reales a la gente y compatible con el medio ambiente. Mientras tanto, estamos con el trabajo a medias. Al coche eléctrico le queda mucho por recorrer, pero en algún momento habrá que empezar, ¿no?

Si no podemos usar el automóvil, no podemos disfrutar nuestra pasión. Hemos de entender que nuestra mentalidad actual se ha desfasado, pero aún no nos hemos hecho a la idea. Será preferible llevar un coche eléctrico a tener un V8 criando telarañas en el depósito por falta de combustible, ¿verdad?

¿Es el coche eléctrico la solución? No, el hidrógeno tampoco lo es. Son soluciones, pero no hay una sola universal y perfecta. Las baterías electroquímicas, con la técnica actual, distan mucho de ser perfectas. Su relación peso/capacidad es malísima, son caras y utilizan materiales preciosos y difíciles de obtener.

Ahora bien, pensemos en si todo el dinero que se ha metido en la industria petrolera, con todo lo que eso implica (guerras, cambios de régimen, explotaciones, prospección, transporte, desastres ecológicos) se hubiese invertido en I+D para coches eléctricos, las cosas serían un poquito diferentes. ¿Alguien dijo densidad energética?

También sería todo muy diferente si no tuviésemos desde pequeñitos ese bombardeo consumista que nos impulsaba, siendo unos mocosos, a desear algo que no necesitábamos. No quiero decir que sean máquinas inútiles, pero una cosa está clara, no todo el mundo que se lo puede permitir lo necesita para ir de A a B en propiedad.

Es posible que, llegado a este punto, pienses que soy un detractor del automóvil y de todo lo que representa. Sin embargo diré en mi defensa que abogo por la transformación del automóvil, más que nada, para que sea algo que pueda perdurar y no pase como en “Mad Max”, el final de las vías.

Los carruajes no tuvieron muchos adelantos desde la Grecia antigua hasta la Inglaterra victoriana, pero el automóvil está a otro nivel, su desarrollo ya era vertiginoso, pero a partir de los 80 su avance ha sido exagerado y ya compiten con los ordenadores en el tiempo que tardan en volverse “obsoletos”.