Se acerca el Salón de Frankfurt 2011, fabricantes, prensa y usuarios esperan con expectación la llegada del evento. Todo buen aficionado al mundo del automóvil sabe que algunas marcas que no señalo, porque eso lo vais a hacer vosotros, declinan presentarse en algunos eventos, como el de Barcelona sin ir más lejos.

Los fabricantes no son ONGs, es evidente, pero hay una parte del valor social de una marca que algunos no cuidan: la ilusión de los usuarios. Para un buen aficionado andaluz, gallego o extremeño, puede ser asumible hacer un viaje-tortura dentro del país, para contemplar grandes novedades o esos modelos que sólo están a nuestro alcance dentro del corazón.

Si los grandes no acuden o no presentan sus mejores galas, hay cierta frustración. Sobre esto queremos conocer vuestra opinión en la pregunta de la semana. Podéis y debéis señalar con el dedo, e incluso apuntar directamente al ojo de algún fabricante. Esto es Internet y todavía es libre. ¿Qué opinas de las marcas que no acuden a determinados salones del automóvil?

Ahora vamos con la pregunta de la semana anterior. ¿Cuál es a tu criterio el invento más importante en materia de seguridad? Antes de mencionar al ganador, quiero agradecer a todos la elevada participación y la calidad de la mayoría de las respuestas.

Como aficionado, antes que editor, me complace ver el alto grado de conciencia que existe entre vosotros en el tema de la seguridad. Ha ganado por goleada...

El cinturón de seguridad.

... tanto en la respuesta más votada, debida a clarkson, al que felicito, como en otras que también lo mencionan, aunque no hayan recibido la consideración del voto o lo hayan sido en menor medida.

Destaco también la segunda, debida a Darío Yañez, que con dos palabras, ha sabido sintetizar el parecer de otros que han hablado sobre lo mismo con distintos matices.

Los frenos.

Esta vez la felicitación es extensible a todos. Os recuerdo que la próxima semana se publicará el resultado de la pregunta que formulamos hoy. Gracias por vuestra participación

Enlace | ¿Qué opinas de las marcas que no acuden a determinados salones del automóvil?
En Motorpasión | La pregunta de la semana (archivo)

Vía Twitter | Vespa_es

En Motorpasión | Saab no estará en Fráncfort, Saab sigue con su producción parada este verano

De hecho, si nos metemos en la página Web de Mazda del Reino Unido, comprobamos que con volante a la derecha se sigue vendiendo, y en la versión que no llegó a venir a España (modelo 2010). Queremos pedir disculpas por el malentendido, y os agradecemos vuestra comprensión.

En Motorpasión | Sayonara para el Mazda RX-8 (con el volante a la izquierda)

Audi 100 (FAW)

Para poder vender coches extranjeros en China, han de importarse (con gravosos impuestos) o fabricarlos localmente. Para eso último hace falta asociarse con un fabricante chino, con un máximo del 50% de capital extranjero. Empezamos con uno de sus socios, First Automobile Works (FAW), 20 años en la órbita del Grupo VAG.

En 1988 se otorgó una licencia a FAW para producir el Audi 100 (sobre estas líneas), y en tres años materializaron la joint-venture con la fundación de la primera fábrica, en Changchun. En 2004 abrieron otra fábrica en Chengdu y en 2007 otra de motores en Dalian. Ahora mismo están construyendo otra más en Foshan.

En estos 20 años, se han creado 15.000 empleos fruto de esta colaboración. Llevan construidas cinco millones de unidades, y este año esperan vender un millón de unidades (hito no conseguido hasta la fecha). A día de hoy, FAW-Volkswagen es el fabricante más grande de China, y dicho país es uno de los mercados más importantes para VAG.

Volkswagen New Bora (FAW)

Actualmente FAW-Volkswagen vende los siguientes modelos:

• Volkswagen Jetta: basado en el Jetta europeo de segunda generación (A2), a la venta desde 1991
• Volkswagen New Bora: derivado del Golf de quinta generación (A5), exclusivo para China, con carrocería sedán
• Volkswagen Golf: el mismo que se vende en Europa (A6)
• Volkswagen Sagitar: como el Passat europeo de la generación anterior (B6)

• Volkswagen Magotan: como el Jetta europeo de la generación anterior (A5)

En cuanto a Audi, el A4L (A4 de batalla larga), A5, A6L (A6 de batalla larga), A8L, Q5, Q7, TT y R8. Los re-quete-fritos como el Jetta A2 se venden con diversas actualizaciones menores, pero en el fondo, siguen siendo diseñados hace más de dos décadas. Pero el mercado chino acepta cosas así.

El Grupo Volkswagen tiene mucha experiencia en alargar la vida útil de sus modelos. Por ejemplo en Sudamérica siguen vendiendo modelos descatalogados en Europa, y podemos encontrar otro ejemplo extremo en Sudáfrica, donde dejaron de vender el Golf ¡de primera generación! hace solo unos meses.

Volkswagen Santana Vista (SAIC)

Pero la aventura china del Grupo VAG no se limita a FAW, también tienen un acuerdo de colaboración con SAIC (otro fabricante local) vigente desde hace más de 25 años, con una gama diferente:

• Volkswagen Tiguan: similar al europeo
• Volkswagen Lavida: modelo exclusivo para China, basado en la plataforma PQ34
• Volkswagen Passat: derivado del Passat europeo de quinta generación (B5) y el primer ?koda Superb
• Volkswagen New Passat: de próxima comercialización, basado en el Passat americano
• Volkswagen New Polo: similar al europeo, también en versión sedán
• Volkswagen Touran: similar al europeo
• Volkswagen Santana Vista: derivado del Passat de segunda generación (B2) o el Santana (1981). Lo que dejó de producirse en Europa en 1988 se venderá en China hasta 2012

• ?koda Fabia, Octavia y Superb de las generaciones vigentes

El que no se lo crea, puede mirar los enlaces, no hace falta saber chino para entenderlo.

¿Por qué vender coches viejos como si fueran nuevos?

La respuesta es lógica, simple eficiencia empresarial. Utilizando diseños y plataformas más que amortizadas se puede vender a un precio más bajo y de paso tener buenos márgenes comerciales. Como la fabricación es local, no supone un problema en los países de origen (véase Alemania) y no se viola la normativa de la Unión Europea.

Mientras que en la UE hay que cumplir muchas normativas medioambientales, de emisiones o de seguridad, con cambios menores se pueden tener coches de los años 80 vendiéndose como nuevos cumpliendo con las leyes de China. Como los consumidores no los tienen tan vistos, se pueden seguir vendiendo, algo imposible en Europa.

El paso del tiempo se disimula con restylings, interiores evolucionados, motor nuevo por aquí y equipamiento por allá, lo que no evoluciona es la base, pero mientras se sigan vendiendo tiene sentido fabricarlos. Otro ejemplo perfecto es el Soyat/Eagle, es decir, el SEAT Ibiza de primera generación.

Además, en muchos casos, sus competidores chinos son simples montones de chatarra o copias sin licencia de europeos o japoneses, pero este mercado está madurando y cada vez demandan más lo último. No les pueden tomar el pelo indefinidamente, sobre todo en la era de la información, y las comparaciones pueden ser odiosas.

Ahora mismo, China es el mercado automovilístico más importante del mundo, que crece año tras año, eclipsando a los mercados tradicionales. En varias marcas, los pedidos de China (para importar) suponen retrasos a los clientes de toda la vida, porque las fábricas están a pleno funcionamiento. La clase media emerge como una plaga de langostas.

En Volkswagen no tienen ni un pelo de tontos, y para ellos China es un negocio redondo. No son los únicos que lo hacen, ojo, otros fabricantes venden allí tecnología obsoleta con un lavado de cara, y con clientes satisfechos. Pero como digo, esa práctica irá desapareciendo progresivamente, todo depende de cómo vayan las ventas.

Enlace | FAW-Volkswagen, Shangai Volkswagen
Fotografía | Wikimedia Commons (I)
En Motorpasión | Volkswagen prepara una submarca para China

Vídeo | Youtube
Enlace | Bidspotter
En Motorpasión | Venden el Pink Panther Show Car en eBay (2007)

El preparador alemán ABT ha presentado recientemente su propia visión del Audi A6 Avant, ofreciendo no sólo cambios estéticos sino también modificaciones para tres de los diferentes propulsores que ofrece la marca de los cuatro aros para su modelo familiar por excelencia.

Según ABT, el ABT AS6 es un vehículo que no desentona ni en el aparcamiento de la ópera ni en el aparcamiento de Nürburgring Nordschleife. A la elegancia “de la casa”, el preparador añade un spoiler delantero, molduras laterales, un alerón trasero, una salida cuádruple de escape y llantas de entre 19 y 21 pulgadas con gomas de altas prestaciones a elección del cliente.

Las preparaciones son tres, para tres mecánicas diferentes. Para empezar tenemos una para la versión menos potente del 3.0 TDI, que de serie ofrece 204 CV. Tras las modificaciones arroja una cifra de potencia de 240 CV. Por otro lado, el 3.0 TDI que de serie ofrece 245 CV, ABT lo especia hasta los 300 CV.

Si lo que buscamos es un motor de gasolina, el V6 de 300 CV desarrolla tras pasar por las manos de ABT la friolera de 420 CV y es capaz de propulsar el AS6 hasta los 100 km/h desde parado en exactamente cinco segundos.

Vía | German Car Scene
En Motorpasión | ABT Sportsline adelanta su visión del Audi Q3

Peugeot presentará en el próximo Salón del Automóvil de Fráncfort un concept car basado en la tecnología HYbrid4 y con un diseño un tanto peculiar, inspirado en otro de los últimos prototipos de la marca, el Peugeot SR1 que vimos el año pasado. En este caso, su denominación es Peugeot HX1 y se trata de un concepto un tanto diferente, a medio camino entre monovolúmen, berlina y vehículo familiar.

Exteriormente goza de un diseño muy dinámico, con formas atractivas y modernas. Mide 4,95 metros de largo, por lo que hablamos de un coche de dimensiones considerables, aunque en realidad está bastante agachado: 1,37 metros de altura. La marca lo denomina un 4+2, ya que puede alojar hasta a seis ocupantes que deberán acceder al habitáculo a través de las cuatro puertas de apertura inversa cuyo mecanismo es parecido al de las puertas de tijera.

El sistema HYbrid4 enchufable que incorpora el Peugeot HX1 combina un motor 2.2 litros HDi en la parte delantera y un motor eléctrico integrado en el eje posterior que aporta la tracción total al conjunto y permite también al HX1 rodar en modo exclusivamente eléctrico durante unos 30 kilómetros.

En combinación, ambos propulsores generan 299 CV pero gracias a la eficiencia del sistema y a un coeficiente aerodinámico de 0.28, el consumo medio es de sólo 3,2 litros a los cien kilómetros (83 g/km de CO?). Para incrementar el apoyo aerodinámico incorpora un spoiler y una serie de elementos móviles en la parte trasera del vehículo que se despliegan a partir de los 100 km/h.

Sobre el interior sabemos que es la visión de Peugeot de un habitáculo lujoso, de gama alta, en el que predominan las inserciones de roble y metal pulido, así como el cuero. Los asientos traseros, reclinables, alojan entre ellos una consola central con minibar y cafetera. Además, una tercera fila central de asientos se encuentra plegada en la parte posterior de los asientos delanteros, pudiendo configurar el interior con dos plazas más (hasta seis).

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Peugeot 508 RXH

Esta misma semana irán llegando las primeras unidades a los concesionarios de la marca en España, y podréis pasaros a echarle un ojo en persona. Tendrá que lidiar con modelos muy populares en España como el Renault Clio, SEAT Ibiza, Volkswagen Polo o Peugeot 207, entre otros, como por ejemplo el también recién llegado nuevo Toyota Yaris. Si me lo permitís dejadme que os adelante que creo que lo hará en muy buenas condiciones. Os invito a acompañarme a conocerlo más detenidamente.

Diseño y construcción del nuevo KIA Rio

El jefe de diseño de KIA, el alemán Peter Schreyer, es responsable de la apariencia de este nuevo Rio. Si la anterior generación era muy neutra y un tanto anodina, la nueva generación pretende ser mucho más dinámica y atractiva, con un diseño deportivo a la par que elegante, con una marcada silueta en cuña.

En el frontal destacan sin duda (para bien o para mal) los nuevos faros, provistos de luz de posición diurna (de LEDs en el acabado más alto), proyector principal de lente elipsoidal y luz adicional para giros. La mayor anchura del eje delantero y los pasos de rueda ensanchados sugieren fuerza y una pisada más firme y aplomada.

La línea de cintura es alta, y asciende pronunciadamente hacia la parte posterior, acentuando la deportividad del coche. Los espejos retrovisores colocados en el borde superior de la puerta, las ventanillas traseras de menor altura, la luneta posterior inclinada, el alerón trasero integrado, y el falso deflector posterior en el paragolpes, siguen en la línea de la deportividad insinuada del coche. Los pilotos posteriores también son de LEDs en el acabado más alto.

No puedo evitar que me parezca un diseño más europeo que oriental, muy probablemente con la intención de ganar ventas en el viejo continente. Las llantas de aleación opcionales de 17 pulgadas, de frente pulido y silueta en negro, aumentan ese carácter deportivo, y le quedan especialmente bien al coche.

Para los más atrevidos también se pueden pedir un par de franjas paralelas de vinilo adhesivo de color blanco. Las llantas normales son de 15”, de acero con embellecedores de plástico o bien de aleación, (o de aleación de 16” en el acabado más alto).

El nuevo Rio solo estará disponible en seis colores de pintura diferentes: Blanco, Negro, y los metalizados Bright Silver (un gris plateado), Signal Red (el bonito rojo de las fotografías), Deep Blue (un azul eléctrico) y Wendy Brown (un marrón bastante elegante del que tendréis varias fotos en la segunda parte de este artículo).

El bastidor y la carrocería están construidos con un mayor porcentaje de aceros de alta resistencia, y aunque es más largo y ancho que el anterior Rio, es algo más ligero, y tiene una mejor aerodinámica. Mide 4,04 m de longitud (cinco centímetros más), 1,72 m de ancho y 1,45 m de alto (es algo más bajo que el viejo Rio).

La distancia entre ejes ha aumentado 70 milímetros hasta los 2,57 m, dejando poco voladizo delantero y trasero. Habrá dos carrocerías, de cinco puertas primero, y unos meses después (para finales de año) de tres puertas. Al menos en Europa no habrá una versión sedán como sucedía con el anterior Rio.

Interior muy bien acabado y acogedor

El interior se puede elegir en tres colores, negro, beige y marrón caramelo, que afectarán no solo a la tapicería de los asientos y de parte del panel de las puertas, sino también al frente del salpicadero. Este frente es además acolchado y tiene un tacto muy agradable. El mismo material se emplea en la envolvente del reposabrazos de la puerta, pero no en todo el panel.

Lo primero que uno puede apreciar al entrar dentro del nuevo KIA Rio es la gran calidad de terminación, y la buena calidad visual de los materiales empleados. En general a medida que los elementos se alejan de la vista del conductor, estos son de plástico menos aparente (pero casi no se nota a menos que se toquen o se sea muy observador).

Es muy difícil encontrar un defecto de ajuste o rebaba debida al moldeado de la pieza de plástico (ni siquiera en las rejillas orientables de las salidas del aire). Quien sea muy detallista podrá encontrar alguno, pero en lugares muy discretos. En marcha la sensación de calidad se mantiene, y no percibí ni un solo ruido o vibración de elemento alguno que tuviera holgura o sonara con las irregularidades del firme.

En mi opinión es una pena que la parte alta del panel interior de las puertas no esté realizada con el mismo material acolchado que el frente del salpicadero. Aunque tal como está realizado, con plástico duro, no tiene mal aspecto, el brillo bajo ciertas condiciones de luz o el tacto, no son todo lo satisfactorios que me hubiera gustado y rompe la continuidad de material acolchado que podría haber habido entre salpicadero y puerta, envolviendo de un modo todavía más acogedor al conductor.

Aún así, conviene recordar que son muy pocos los utilitarios en los que el panelado de la puerta esté acolchado, e incluso en coches de segmento superior, y bastante más caros, como por ejemplo el nuevo Volkswagen Jetta, me he encontrado (decepcionantemente) con plásticos duros. Lo puedo admitir en un coche del precio del Rio, no lo hago en un coche del precio del Jetta.

El volante me ha gustado, es muy agradable de ver y más importante aún, de coger. Tiene sección ovalada y al menos en las unidades de pruebas estaba forrado en cuero (cuando os hable de todas las versiones y precios os lo recordaré, pero os adelanto que las dos versiones más básicas no traerán ni volante, ni empuñadura del cambio, en cuero).

El volante tiene también mandos para diferentes funciones (radio, computadora, control de velocidad de crucero, teléfono). Me ha parecido que su disposición es un poco desordenada y además los que están colocados en los radios inferiores no son tan cómodos de accionar.

Uno de los botones que están en estos radios es el que permite cambiar de función en la computadora de a bordo (Trip), y no me ha convencido que esté tan abajo y tenga que desviar la mano derecha de la posición correcta al volante. El arranque del motor se produce mediante botón, ni siquiera hay que introducir la llave en ranura alguna (detecta su código al estar simplemente dentro del coche). Este tipo de arranque me gusta mucho porque es comodísimo.

Cuadro de instrumentos muy legible

El cuadro de instrumentos es de tres esferas analógicas, con una tipografía muy clara y muy legible. En el centro, más grande, se encuentra el velocímetro, y dentro de él una pantalla circular de matriz de puntos activa que muestra la información de la computadora de a bordo. La iluminación de las esferas es blanca, con agujas y pantallas en rojo.

Aunque lo veáis en las fotos, el sistema de navegación GPS con pantalla táctil a color no vendrá de serie, ni como opción, en los KIA Rio que se vendan en España. Es una pena porque incluía cámara de marcha atrás. Sí vendrá de serie un equipo de sonido radio-CD con mp3, diseñado por Arkamys y que incluye modo Virtual Sound.

El climatizador automático no está disponible en todas las versiones (para las más básicas hay aire acondicionado convencional). Además de dos ruedas giratorias para regular la temperatura y la velocidad del ventilador, los botones son de diseño de cabina de avión. Lo que sí noté es que enfría muy bien el habitáculo (así que varias veces tuve que disminuir la velocidad del ventilador o subir un grado la temperatura, porque notaba frío).

No me ha convencido que sobresalga tanto, ni que sea tan ancho. La rodilla derecha del conductor queda muy cerca del extremo saliente, y aunque no tuve problemas, es probable que si el conductor es bastante alto pueda golpearse contra él. Salvo por eso, el puesto de conducción me ha parecido más que correcto.

Debajo del climatizador, hay un panel con conexiones varias: un encendedor y una toma de corriente de 12V (o bien dos tomas de corriente con tapa), así como un puerto USB y una conexión de audio tipo mini-jack. Son útiles, pero si hubieran estado ocultas detrás de una tapita, hubieran quedado más elegantes.

Espacioso, cómodo y con un maletero aprovechable

Los asientos delanteros, sin ser deportivos, tienen una buena sujección lateral, y además aportan un buen apoyo lumbar (algo que no siempre está presente). Me han parecido firmes y de dureza media (ni muy blandos ni muy duros) y bastante cómodos. El asiento del conductor se regula en altura, y el volante se regula en altura y también en profundidad, así que es fácil encontrar tu posición óptima.

Según versiones, entre los asientos delanteros puede haber un reposabrazos. Me ha resultado cómodo, y no me ha molestado para nada a la hora de cambiar de marcha. Por cierto, la altura de la palanca de cambios era ideal para mí. El reposabrazos oculta un hueco para objetos. Junto al freno de mano, y delante de la palanca de cambios también hay pequeños huecos para dejar cosas.

En las puertas los huecos son pequeños, casi solo para llevar una botella de agua. La guantera en cambio es bastante grande, está iluminada y climatizada (en el acabado más alto), y su tapa cierra con precisión y firmeza. Las puertas traseras también tienen huecos para botellas (pequeñas) y en los respaldos de los asientos delanteros hay redes portaobjetos.

El espacio interior del nuevo KIA Rio me parece muy satisfactorio dadas sus dimensiones. Hay suficiente anchura delante, y las plazas traseras tienen muy buena altura y anchura, además de un espacio para las piernas razonable (justito, pero correcto, sin que las rodillas me tocaran el respaldo del asiento delantero) en la línea de sus principales rivales.

El maletero es bastante regular y tiene un buen volumen de 288 litros. Los asientos traseros están partidos en mitades asimétricas (60/40) y son abatibles (aunque no quedan del todo planos), pudiendo ampliarse la capacidad de carga hasta los 920 l. Según versiones, debajo de piso del maletero habrá rueda de respuesto o kit reparapinchazos.

Continuará...

Ayer, mientras veía en casa el GP de Indianápolis mi primo comentaba que en la retransmisión parecía que las motos aparentemente no iban realmente tan rápidas como luego decía la telemetría, algo relativamente cierto si nos fijamos en que la mayoría de los planos están tomados con grandes teleobjetivos que “aplanan” la perspectiva y parece que las cosas estén todas fundidas en un mismo punto. Un podo después le puse el vídeo que os dejo a continuación grabado en el Ulster GP de este año en el que si que se aprecia la velocidad a la que se mueven las motos en circuito, aunque este sea un circuito urbano.

Y es que una cosa es ver una carrera en televisión, otra muy diferente es verla en vivo en el circuito y algo aún más extremo es asistir a una de estas carreras de velocidad disputadas a pie de calle con motos de Supersport y pilotos curtidos en mil y una batallas entre las balas de paja, bordillos, señales y árboles al filo del asfalto. Os recomiendo que subáis el volumen al máximo y le deis al play, porque vais a ver los 15 segundos más impresionantes de los últimos tiempos. Incluso más que cuando el mes pasado os puse otro vídeo también espeluznante de la Southern 100.

En España lo más parecido que tenemos es el GP de la Bañeza, pero por algún motivo que no alcanzo a entender no hay disponible casi nada de información ni sobre las carreras ni en vídeo ni fotos. Y es una auténtica pena porque así se hace muy difícil hacerse eco de una prueba tan importante sin asistir en primera persona. Y con los tiempos que corren desplazarse tantos kilómetros se hace cada vez un poco más imposible. A ver si algún alma caritativa se apiada de nosotros y nos indica dónde conseguir material sobre esa prueba para poder reseñarla.

Vía | Olipepeil.nl
En Motorpasión Moto | Tan cerca que los puedes tocar; Ulster GP 2010, carreras espectaculares con pilotos valientes

El Ford Crown Victoria se retira de la labor policial tras 30 años de fiel servicio a los agentes de la autoridad estadounidenses. El Crown Victoria deja vía libre para sus herederos en la labor policial, el Ford Explorer Police y Ford Taurus Police Interceptor, pero no será lo mismo, porque la oferta actual de coches para labores policiales es mucho más amplia.

Y es que actualmente el 70% de los coches de policía de los Estados Unidos son Ford Crown Victoria y este año han supuesto el 64% de las ventas de este tipo de vehículos, ventas aupadas este último año por la intención de algunas autoridades de hacerse con los fiables Crown Victoria para sus flotas antes de que Ford acabe la producción.

A pesar de ser muy apreciado por la policía en Estados Unidos, hay que recordar que es un coche basado en una plataforma diseñada hace más de 30 años. Ya va siendo hora de darle el tiro de gracia y dejar paso a otros modelos, en los que existe una competencia muy amplia por cierto. Seguro que el Ford Taurus Police Interceptor está a la altura del viejo Crown Victoria, quizá sea algo más pequeño, pero será más por nostalgia que los policías estadounidenses se siguen ciñendo al lema Si algo funciona, ¡no lo toques!.

¡Bye bye Crown Vic!

Fotografía | conner395 (Flickr)
Vía | Worldcarfans
Fuente | Detroit Free Press
En Motorpasión | Ford anuncia un nuevo coche de policía para EEUU, El Ford Crown Victoria dejará de venderse a particulares

Juro (o prometo) por mi conciencia y honor que ya tenía yo la idea de hablar sobre pasos de peatones antes de conocerse la noticia del padre y el hijo que murieron atropellados en Barcelona el pasado viernes. Se ve que el niño salió corriendo, el padre fue a evitar lo inevitable y al conductor lo llevaron preso por homicidio imprudente. Lo siento por los tres.

Y tenía la idea de hablar de pasos de o para peatones (sí, mejor que pasos de cebra (o incluzo zebra, que la zozobra me invade cuando hallo arcaísmos tales) y de las cañadas ya si eso me ocupo otro día) porque son uno de esos puntos donde la fauna que compone nuestro escenario vial se manifiesta en todo su esplendor. Así pues, me alejo de cualquier noticia de actualidad y me voy al tema.

Si observamos el asunto con bastante perspectiva, vamos, alejando considerablemente la lupa hasta darnos con un satélite de telecomunicaciones en toda la cocorota, tenemos que un paso de peatones es duro de roer desde su misma definición legal:

Una serie de líneas de gran anchura, dispuestas sobre el pavimento de la calzada en bandas paralelas al eje de ésta y que forman un conjunto transversal a la calzada, indica un paso para peatones, donde los conductores de vehículos o animales deben dejarles paso.

Luego viene lo de que “no podrán utilizarse líneas de otros colores que alternen con las blancas” que ya vimos al hablar del cachondeo de los resaltos, pero se conoce que más de un alcalde y/o concejal se perdió al leer la primera parte de la definición y aún está intentando entender qué narices es una serie de líneas de gran anchura… no sé qué.

Y es duro de roer porque un paso constituye el lugar ideal para que los peatones crucen la calzada... pero luego, a la práctica, ni Wakan Tanka^* hace lo posible para que ese cruce se lleve a cabo con seguridad suficiente. Al revés, a veces parece que cuanto más peligroso sea el paso, mejor. ¿No ves que así se reduce en la zona la velocidad de paso de los vehículos, hombre de poca fe?

Cómo pintar un paso de peatones peligroso

El cómo se pinta un paso de peatones lo hemos visto más de uno en vivo y en directo, y la receta es fácil de resumir. Ingredientes para muchas personas: un pote pintura, una brocha o rodillo bien grandes, polvos reflectantes (c.s.) y cinta de carrocero al gusto. Se toma el lugar por asalto, se plantan cuatro conos y se procede al pintado y al posterior escarchado con los polvos reflectantes a puñaos. Conviene evitar hacerlo a plena luz del sol para no acabar frito. Ya está.

De todas formas, el secreto para que un paso de peatones nos quede bien peligroso está en la selección del lugar donde lo servimos. Si queda muy cerca de un cruce con una avenida superpoblada de vehículos que van lanzados, raro será que un conductor se detenga para dejar pasar al peatón. Y si el paso queda mucho más allá, entonces los peatones pasarán olímpicamente de la “serie de líneas de gran anchura” y cruzarán por donde les pille más a mano.

Por la parte del conductor, no hay nada que le motive más a pasar de todo y tirar millas que una avenida repleta de pasos para peatones que nadie utiliza, a razón de diez por manzana, que la pintura iba barata y los polvos reflectantes, también. Ah, y mejor no hablamos del carácter deslizante de la pintura, que para eso mis compañeros y amigos de Motorpasión Moto se bastan.

Además, y aunque la receta original no lo contemple, algunas excentricidades culinarias contemplan el uso de obstáculos para enriquecer la peligrosidad del paso para peatones. Una de las primeras cosas que me da por pensar cada vez que veo enormes artilugios que restan visibilidad flanqueando un paso es que la culpa es de los alcaldes, que los visten como contenedores.

Y es que no hay que escarbar mucho para descubrir que los contenedores de la basura tienen querencia por los pasos de peatones y componen allí un particular ecosistema que funciona en la medida en que el contenedor oculta al peatón a los ojos del conductor mientras que el conductor es incapaz de detectar al peatón a través del contenedor, y mira que ha visto veces las películas de Superman y le pone intención, pero no. Claro, que ya sabemos cuál es la fórmula de la cocacola: moderar la velocidad cuanto sea necesario. Amén, que con esa premisa vamos a todas partes.

Y si cambiamos “contenedor” por “cochenorme aparcado”, lo mismo da. Y si nos metemos en terrenos un poco más agrestes, ya casi que dejamos el coche en doble fila delante del paso para peatones o, mejor todavía, en doble fila y encima del paso para peatones, y así la falta de visibilidad estará garantizada. Voilà: deconstrucción de paso para peatones, 15 estrellas Michelin.

¿Que qué tiene que ver el alcalde con este despliegue de despropósitos a la hora de tirar un coche en medio de la calle y salir a comprar el pan, que es sólo un momentito™ y ahí el coche no molesta a nadie? Nada, nada, pero si al de la grúa le da por hacer limpieza de coches mal aparcados, seguro que muchos plantean un homenaje evacuativo sobre la hembra que expelió en tiempo oportuno el feto que tenía concebido y que con el tiempo ganaría las elecciones municipales.

El peatón, ángel y demonio

Los que saben de seguridad vial apuntan al peatón como el elemento más débil de la cadena trófica del asfalto. Y ciertamente el peatón es el más vulnerable de los usuarios de la vía, así que la aplicación de la ley normalmente se pone de su lado a pesar de que el Reglamento General de la Circulación dice cosas extrañas y caras de ver como estas:

En zonas donde existen pasos para peatones, los que se dispongan a atravesar la calzada deberán hacerlo precisamente por ellos, sin que puedan efectuarlo por las proximidades.

Si el paso dispone de semáforos para peatones, obedecerán sus indicaciones.

Aunque tienen preferencia, sólo deben penetrar en la calzada cuando la distancia y la velocidad de los vehículos que se aproximen permitan hacerlo con seguridad.

Ah, sí, y luego tenemos al peatón que, creyéndose con prioridad absoluta aporrea coches ajenos porque al ir a cruzar los encuentra sobre el paso de peatones y por razones justificadas. Aquí quiero tener un recuerdo muy especial para un simpático vejete (ahora ya fallecido si no es que opta al récord Matusalén de la longevidad humana) que tuvo a bien liarse a palos con mi coche de novato porque cuando llegó al paso me encontró allí detenido en cumplimiento de una obligación impuesta por una señal de detención obligatoria. Nunca olvidaré aquel mágico momento.

Y nada, igual que tenemos al abuelo que va recogiendo caracoles por el arcén o al intrépido patinador que de chaval vio el anuncio de Martini y se quedó obsesionado con la moza aquella, tenemos al peatón que no se entera de nada y que en caso de reprimenda enarbola la bandera del “pues ya se parará el del coche por la cuenta que le trae”. A este ejemplar lo llamaré merluzo por no llamarle algo más gordo, que luego mi madre me dice que soy muy malhablado.

Tanto es así todo esto que al final, cuando el rendimiento neuronal individual tiende a cero, sólo podemos esperar que alguien piense por nosotros, eche mano de las tecnologías car2x para evitar atropellos y nos obligue a llevar implantado en el cuerpo un transceptor semidúplex Superwachifú Pro® para evitarnos males mayores. En cuatro días, de venta en farmacias, ya verás.

A lo que hemos llegado, ¿no?

Foto | Repsol Honda
Más información | motogp.com
En Motorpasión Moto | Gran Premio de Indianápolis

Cuando lo ví me recordó a esas utopías y películas futuristas que hablan de ciudades automatizadas que son más parecidas a una gran máquina urbana dinámica y “viva”, que a una acumulación de construcciones pétreas. El aeropuerto de Londres-Heathrow está usando ya, un sistema de cápsulas personales de impulsión eléctrica y autopilotadas para el transporte de viajeros. Os lo contamos con todo detalle en Motorpasión Futuro (y hasta podéis verlas en funcionamiento en un vídeo).

¿Sabíais que Muamar el Gadafi, el que por el momento sigue siendo el jefe de Estado de Libia, país productor de petróleo del norte de África, tenía un FIAT 500 eléctrico exclusivo? Está personalizado con todo lujo de acabados al gusto de Gadafi.

Por cierto, ¿qué os parece un consumo medio real de 3,65 l/100 km? ¿y si además os digo que es de gasolina? ¿y si encima no es un coche pequeño y tranquilo, sino un sedán de 4,60 m y 140 CV? Pues aunque parezca mentira, un Chevrolet Cruze Eco ha conseguido ese consumo cruzando Estados Unidos (tenéis más detalles en MP-Futuro).

Estos días también os hemos hablado de la bicicleta de asistencia eléctrica que ha presentado Smart (no sé a vosotros, pero al menos a mí me parece bastante bonita). Ojalá en España nos animáramos a usar más este tipo de bicis por la ciudad (estoy convencido de que respiraríamos un aire bastante más limpio).

Por cierto, todavía más pequeño y transportable es el Audi A0, un monociclo eléctrico autoestabilizado que Audi presentará en el Salón del Automóvil de Fráncfort, y que propone como sistema de transporte urbano unipersonal.

En el ámbito de las tecnologías para mejorar la seguridad al voltante, os hemos hablado del nuevo sistema NeuroSky, para la detección de la peligrosa somnolencia del conductor al volante y evitar accidentes.

Esta semana en Espacio Renault Z.E.: Sanya Skypump, recargando baterías con el viento.

En Motorpasión | El coche eléctrico más rápido del mundo y el coche volador. Regreso a Motorpasión Futuro

Hay dos pilotos que hoy han brillado a gran altura también, Jenson Button, que ha terminado tercero en una carrera muy inteligente y Michael Schumacher, que saliendo desde la última posición ha terminado quinto. Gran gesta para celebrar sus 20 años en la Fórmula 1. En Motorpasión F1 podéis encontrar información detallada de todos los aspectos del GP de Bélgica 2011.

Foto | Repsol Honda
Más información | motogp.com
En Motorpasión Moto | Gran Premio de Indianápolis