Décima pole de la temporada para Sebastian Vettel. Punto y final. El alemán está imparable y se nos acaban los calificativos. Ni siquiera el circuito que, a priori, desfavorable para los Red Bull ha servido para que alguien les quite la pole-position. El dúo Vettel-Red Bull sigue en su paso firme de cara a escribir un capítulo en la historia de la Fórmula 1.

Por cierto, el alemán repite el éxito logrado en 2008, aunque por aquel entonces lo hizo al volante de un Toro Rosso. No acaban ahí las anécdotas. Cuando aún faltan seis grandes premios, Vettel está a cuatro poles del récord histórico en una misma temporada logrado por Nigel Mansell en 1992 (14 poles en 16 grandes premios), el año en que conquistó su título.

Quizás lo más espectacular de la pole de Sebastian Vettel haya sido la incapacidad de sus rivales para plantarle cara. Tras marcar el mejor tiempo en su primer intento, sólo el propio Vettel ha sido capaz de mejorarlo en el segundo y definitivo (tres décimas menos…). Tanto Lewis Hamilton como Jenson Button, segundo y tercero respectivamente, han tenido que desestimar su última vuelta tras cometer errores. Quizás arriesgando más de la cuenta en busca de la pole. Finalmente, el medio segundo que Vettel ha metido a Hamilton y Button dice que aún hay un mundo entre el líder y el resto.

Por su parte, Fernando Alonso ha estado cerca de los McLaren, pero sin opción ninguna de luchar por la pole. Una pole que consiguió el año pasado y que le permitió luchar por la victoria que finalmente consiguió. Mañana, saliendo desde la parte sucia tendrá que tener cuidad. Aunque tener a Mark Webber detrás debería ayudar. El australiano es de los pilotos de cabeza el que peor sale con diferencia. Eso sí, que no se descuide que últimamente su compañero Felipe Massa “pasa” un poco de los galones.

La de cal la han dado tanto Jaime Alguersuari como los HRT. El primero caía en la Q1, algo inesperado sobre todo teniendo en cuenta los resultados y las buenas clasificaciones de los anteriores grandes premios. Buemi no estará mucho más allá, dos posiciones por delante. Deberá intentar batirlo en carrera.

Por último, los HRT han vuelta ser el farolillo rojo de la clasificación. Ayer vimos algo de luz ya que pudieron luchar con los Virgin en los libres. Mero espejismo. Hoy han vuelto a ocupar las posiciones a los que nos tienen acostumbrados.

Y no olvides que mañana en Motorpasión F1 podrás seguir en directo la carrera gracias a nuestro retransmisión en vivo. Pásate y disfruta de la carrera de un modo diferente.

Clasificación Gran Premio Italia F1 2011

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El preparador alemán TechArt va a presentar en el Salón del Automóvil de Fráncfort el modelo más potente que ha salido de su taller de Leonberg. El TechArt GTStreet RS, basado en el todopoderoso Porsche 911 GT2 RS, desarrolla 720 CV y un par máximo de 900 Nm.

Gracias al importante aumento de potencia (100 CV extra), el seis cilindros bóxer propulsa al GTStreet RS hasta los 100 km/h desde parado en 3,3 segundos y la aguja sobrepasa los 200 km/h a partir de los 9,5 segundos. Finalmente alcanza una velocidad punta de 352 km/h.

Estéticamente incorpora nuevos paragolpes delantero y trasero en fibra (éste último con difusor integrado) y un gran alerón también de fibra de carbono. TechArt ofrece también las llantas monotuerca Formula Race de 20 pulgadas, un 25% por ciento más ligeras que una llanta de aleación convencional.

Por dentro el GTStreet RS recibe un tapicería completa de cuero con costuras en colores a elegir y un gran número de elementos decorativos en fibra de carbono, así como una pedalera de aluminio. Además, se puede optar por el sistema hidráulico Noselift System que permite elevar el frontal del vehículo para salvar obstáculos.

En Motorpasión | Un Porsche 911 GT2 RS para batir el tiempo de Pikes Peak

Y como se conoce que gustó en Triumph ser los protagonistas de Motorpasión a dos ruedas hace una semana en esta ocasión han vuelto a repetir y, por si fuera poco, con más o menos el mismo modelo. Porque ya os comentamos que los británicos no tenían grandes planes para 2012 en cuanto al sector supersport pero la cosa cambiaba cuando mirábamos a un futuro algo más lejano. Puede que la Triumph Daytona 675 del año que viene sea prácticamente la misma pero la de 2013 vendrá acompañada de una buena serie de cambios que ya podéis empezar a notar en la foto que encabeza esta entrada.

No sé si esta remodelación estaba en sus planes desde el principio pero lo que es seguro es que desde que MV Agusta enseñó los dientes con su próxima F3 675 en Triumph han vito amenazadas sus ventas. Hasta el momento eran ellos los únicos que ofrecían una moto tan bien equilibrada, tan ligera, ágil y potente gracias a ese espectacular tricilíndrico. Pero los tiempos cambian y la F3 traerá consigo una serie de comparaciones que, como es habitual, resultarán de lo más odiosas - ya veremos cual sale perjudicada - . Colín minimizado, escape llevado al centro del conjunto, líneas afiladas y unos espejillos que esperamos no sean los definitivos. Eso son los cambios que muestra la Daytona 2013 mientras esperamos a conocer más de ella.

Otro de los temas que han dado mucho que hablar en Motorpasión Moto ha tenido como protagonista a un coche. Sí, como has leído. Es el nuevo Nissan Juke Cazamotos, la envidia de cualquier majara de la carretera. La explicación la encontraríais en forma de anuncio tras el salto pero se han dado prisa en retirar el vídeo.

Ni en el Gran Theft Auto recuerdo una misión tan macabra como la del coche japonés. Me pregunto que filtros de calidad habrá pasado dicho anuncio antes de llevarse a cabo. Menos mal que durante la semana también nos hemos topado de lleno con una de las preparaciones que mejor sabor de boca han dejado en mucho tiempo. En buena parte por salirse de todo lo que hemos visto, de lo normal, al convertir una KTM 950 SM en una café racer apodada Miss Hyde.

La obra además pertenece a Osiyuyu, un estudiante de Bellas Artes residente en Valencia que supo encontrar la forma de hacer que su moto fuera absolutamente única en todos los sentidos. Puede que haya gustos para todo, te gustará o no esta Miss Hyde, pero lo que no se puede negar es el gran trabajo que se ha realizado con ella. Sólo el hecho de haber llevado a cabo una idea que partió de su cabeza merece toda mi admiración. Porque como dice el anuncio de la lata que lleva en el amortiguador trasero, si tienes una idea, sácala de tu cabeza.

Siguiendo con ese tono naranja Morrillu se ha encargado durante toda la semana de traernos las sensaciones que le ha dejado la KTM 125 Duke. La apuesta de la marca austríaca para el sector más joven. Con un diseño atractivo y espectacular junto a un motor monocilíndrico cuatro tiempos que viene limitado a 15cv - aunque ronda los 21cv después - la pequeña de la serie Duke parece haberse convertido en un auténtico juguete para mayores. Una lectura recomendada para todos aquellos que no tenéis el A o el A2 y pensáis en alguna moto que se adapte a vuestras posibilidades sin dejar de ser divertida.

También hay que hablar de la retirada de pilotos como Loris Capirossi o James Toseland. Éste puede que no os suene tanto pero estoy seguro de que lo habéis visto en acción. ¿Cuando? Os refresco la memoria. Hace unos años, en 2007, cuando se proclamó campeón del mundo de Superbikes, los de Fifth Gear tuvieron la genial idea de enfrentarle al por aquel entonces rompedor Honda Civic Type R en Cadwell Park.

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Queremos noticias y más noticias de Forza Motorsport 4. Las queremos ya que es uno de los juegos más esperados del momento, uno de esos imprescindibles para los amantes del motor y quizá una buena noticia después de la decepción que supuso, para algunos, la última entrega de Gran Turismo 5.

Esta será la tercera entrega que llegue a la consola de Microsoft, la Xbox 360, y la cuarta en la franquicia. Según sus creadores se ha alcanzado un punto de calidad tan alto que parece que el juego pertenece a otra generación de consolas. Puede ser, desde Turn 10 ya nos han demostrado muchas veces lo bien que saben enfrentarse a este tipo de retos y es de suponer que con Forza 4 se han dejado los codos pegados a las mesas.

Por eso, para ir calentando el ambiente y teniendo en cuenta que el 14 de Octubre estará en nuestras tiendas, hoy vamos a disfrutar del Infineon Raceway. Un trazado de carretera de más de cuatro kilómetros que se encuentra en las montañas de Sonoma, en California. Pasad y disfrutad.

Un recorrido técnico, repleto de curvas imposibles y que lleva siendo parte de la NASCAR desde hace la tira. El acabado visual es impresionante y ver a esos muscle cars dándolo todo me ha dejado tiritando. ¡Qué bonito es el Ford Mustang maldita sea!

Entre polémicas con los Porsche, la inclusión del Warthog de Halo y la llegada del mítico coche de Mad Max parece que vamos a ir bien servidos. Queda un mes para que el juego vea la luz y si en las últimas semanas nos han ahogado a noticias y exclusivas lo que está por venir será aún mejor. Lo dicho, el juego el 14 en las tiendas y el 15 en casa. ¿Os apuntáis?

Vídeo | YouTube
Vía | VidaExtra
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Wayne Rainey ha vivido una semana con muchas emociones. Primero volvió al circuito de Misano, 18 años después del accidente que lo dejó postrado en una silla de ruedas. Y en esa vuelta al circuito tuvo un recibimiento muy cálido por parte de los integrantes del actual Yamaha Racing Team y por parte de algunas otras caras conocidas de su época de piloto en activo. Todo empezó con una cena el viernes continuó con con la vuelta de honor que dio Wayne Rainey a bordo de un coche descapotable por el circuito. Y fue culminado cuando recibió el trofeo del constructor en el podio tras la victoria de Jorge Lorenzo en la carrera del domingo.

Pero ahí no acabó el programa de actividades ya que este incluía una visita a las instalaciones de Yamaha Motor Italia y Yamaha Motor Europa RD. Lugar en el que inauguró una sala de reuniones que contará con su nombre. A él se unieron los pilotos Jorge Lorenzo y Ben Spies, los tres firmaron autógrafos a los presentes y acabaron posando junto a los empleados de la fábrica que allí se reunieron. Sin duda una semana plagada de sensaciones y acontecimientos para alguien tan especial como Wayne Rainey.

Al menos así lo acreditan sus declaraciones:

Ha sido una gran experiencia pasar algún tiempo aquí en la sede. Es fascinante poder echar un vistazo a lo que sucede fuera de la pista y lo que se necesita para mover un equipo moderno de éxito. Me ha abrumado la positiva recepción de toda la gente de aquí. También fue un maravilloso fin de semana en Misano, Yamaha me dio una bienvenida muy calurosa y fue muy especial para Shae y para mi reunirnos con tantos viejos amigos y caras conocidas. ¡Me siento honrado de ser parte de la familia Yamaha y de estar de nuevo de vuelta!

Vía | Yamaha Racing

Trágico accidente el sucedido en Holanda. Al parecer una mujer, de origen belga, que estaba limpiando un BMW Serie 3 Cabrio murio al ser aplastada por el techo duro retráctil del vehículo. Según parece no era la dueña del vehículo, sino una empleada de hogar que limpiaba el vehículo, estacionado en el garaje de la casa.

Las investigaciones se centran en averiguar ahora cómo es posible que ocurriera el accidente. La primera hipótesis, la menos probable en realidad, apunta a la posibilidad de que el techo se activara solo, y que la víctima no se percatara de este hecho mientras limpiaba la parte trasera del vehículo.

Por otro lado se maneja la posibilidad de que fuera la propia fallecida la que activara de manera accidental el techo duro, pero resulta difícil de comprender porque para conseguirlo hay que tirar hacia arriba de una pequeña maneta durante unos segundos, precisamente para evitar que pase ningún accidente.

Este mecanismo es el mismo que montan algunos otros modelos similares, como el Volkswagen Eos. Algunos ya estaréis pensando si estos techos no llevan un sensor de presión parecido al de las ventanillas eléctricas, que al detectar que están aprisonando un objeto, retroceden automáticamente.

Por mi experiencia puedo decir que no (estoy por supuesto abierto a vuestros comentarios por si me equivoco). De hecho puedo corroborar que por ejemplo el modelo de Volkswagen aplasta con el mecanismo un objeto que esté fuera de la zona de carga delimitada. Como medida de seguridad adicional este modelo detecta si hemos colocado correctamente la cortinilla que precisamente delimita ese espacio, pero como os digo doy fe de que si algo se queda fuera de ese espacio, es aplastado.

De cualquier manera no quisiera que esto sirviera para poder decir ahora que los descapotables con techo duro son inseguros. Tomando unas mínimas medidas de seguridad no podemos decir que estos mecanismos sean más inseguros que las propias puertas, o el capó de un coche, que tampoco cuentan con sensores de presión.

Vía | Jalopnik, De Standaard
En Motorpasión | BMW Serie 3 Cabrio

Pocas veces a lo largo de la temporada durante los primeros entrenamientos libres del viernes se consigue el mejor tiempo del día. En Monza ha pasado. Y todo cortesía de Lewis Hamilton y su tiempo logrado esta misma mañana. Un tiempo que aún está lejos de la pole position conseguida el pasado año (cojamos las comparaciones con pinzas) y que si seguimos la máxima de este año, no nos dice mucho.

En la segunda sesión, Lewis Hamilton ha vuelto a estar entre los mejores, segundo a tan sólo 30 centésimas, aunque en esta ocasión ha sido Sebastian Vettel el que se ha hecho con el mejor tiempo. Quien decía que los Red Bull iban a sufrir ante la velocidad de Monza, podría confundirse. Aunque como hemos dicho aún es pronto.

Eso sí, hay que tener en cuenta que en la última sesión, los equipos se han preocupado más por probar de cara a la carrera que a buscar la vuelta más rápida. No suele ser típico que en una misma sesión de libres un piloto llegue a dar cuarenta vueltas como ha hecho Pastor Maldonado. Aunque el resto no se ha quedado atrás. Los pilotos han dejado para mañana, durante la tercera y última sesión, el trabajo de cara a la busqueda de la pole.

Por su parte, Fernando Alonso se ha mostrado un paso por detrás de sus rivales. Séptimo en la primera sesión y quinto en la segunda. Jaime Alguersuari, que estrena patrocinio de Cepsa en su Toro Rosso, sí que ha mejorado en la segunda sesión situándose por delante de Sébastien Buemi.

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En 2009 se anunció que Honda produciría 20 unidades exclusivas del Honda Civic Type-R (versión europea) con puesta a punto por Mugen. 240 caballos de potencia y 40.000 euros eran cifras que iban parejas. Pues bien, cuatro de de esas unidades nunca encontraron comprador.

Es curioso, porque los Mugen Civic Type-RR, solo 300 unidades, se agotaron en seis minutos en Japón. Pues bien, los ingenieros decidieron coger uno de los no vendidos y sacarle aún más potencia. Han aumentado la cilindrada a 2.156 cc, dejando la cifra final en 260 CV de potencia.

El par máximo se ha incrementado hasta los 240 Nm a 6.000 RPM, pero con una curva más aplanada que antes. Tiene suspensión y frenos reforzados, con algún cambio estético. Aún no saben si van a retunear las otras cinco unidades u ofrecer esta actualización para los dueños de Civic Type-R tocados por Mugen.

Han recurrido a una de las tres vías sencillas para ganar potencia: aumentar cilindrada, también se puede por la sobrealimentación (algo que en Honda no se suele hacer en gasolina) o por aumentar la velocidad de giro del motor, que ya es de más de 8.000 RPM. Basta con ensanchar los cilindros y usar pistones de mayor diámetro.

Los motores atmosféricos de giro rápido y >100 CV por litro tienen los días contados, ya que entregan su potencia máxima en momentos de muy baja eficiencia, por lo que contaminan más que uno con turbo y a menor régimen. Básicamente no pueden quemar la gasolina bien a esa velocidad, y quedan residuos.

Todavía está por presentar la nueva generación del Civic para Europa, y no conocemos siquiera su aspecto final. Eso incluye a su versión más prestacional, Type-R, de la que no hay noticias. Hacerse con los últimos 4 Type-R europeos, nuevos, tiene un precio: 40.000 y pico euros.

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Nuevas fotos espía del BMW Concept C Scooter

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Vía | Motoblog.it

Los niveles de equipamiento del Hyundai i40 CW permanecen invariables respecto a su hermano de cuatro puertas, es decir, que estarán disponibles los denominados como Blue Drive (26.490 euros), Blue Drive Tecno (28.490 euros) y Style (37.790 euros). El cambio automático de seis velocidades sólo estará disponible junto con el nivel de equipamiento más completo, por un precio de 37.790 euros.

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Chevrolet presume de tener más potencia que el Ferrari 458 Italia, más par que el V12 del Aston Martin DB9 y mejor relación peso/potencia que el Porsche Carrera 911 GTS. Del glamour no dicen nada. Eso sí, es un coche adaptable a la conducción diaria, pero también a los circuitos.

Su equipamiento de serie incluye chucherías como el sistema de inyección de alto rendimiento (para altas cargas G), suspensión magnética variable (Magnetic Ride Control), refrigeración de aceite (heredada del Corvette ZR1), diferencial trasero con intercambiador de calor, control de estabilidad especial, etc.

Detalles técnicos del nuevo Camaro ZL1

El Chevrolet Camaro ZL1 se ofrecerá con dos tipos de transmisión. Por un lado tenemos la caja Tremec TR-6060 "MG9" de seis velocidades, que aguanta un 30% más de par que la del Camaro SS. El embrague es bimasa y tiene triple sincronizador para cambios más suaves.

Por otro lado, está la Hydra-Matic 6L90, automática de seis velocidades, adaptada para el motoraco que calza. Tiene tres modos de cambio: normal (arranca en segunda), deportivo (arranca en primera y mantiene marchas cortas) y semiautomático. Es el mismo sistema que usan los Mercedes-Benz automáticos modernos.

El control de tracción tiene cinco ajustes diferentes, desde para mojado en carretera, hasta seco para competición, con launch control. Este sistema permite arrasar en carreras de drag, aún siendo un inútil, pues la electrónica regula la fuerza del motor 100 veces por segundo para garantizar la máxima tracción.

La dirección asistida es eléctrica en vez de hidráulica, para que no robe potencia cuando no se está utilizado. Esa solución ya la adoptó el Mustang. En cuanto a la suspensión, tiene partículas metálicas dentro de los fluidos de los amortiguadores, pudiendo cambiar de ajuste rápidamente.

Tiene tres modos: Tour, Sport y Track. El primero es el que se usará para todos los días (salvo quemaos), y el Sport para esos días que nos sentimos más machotes. El modo más duro se recomienda en circuito. Es un sistema de amortiguación variable de tercera generación.

La suspensión se adapta al programa elegido del control de tracción. Por ejemplo, en el modo 4, la suspensión se coloca en modo Sport, y el control de tracción va relajado. En el modo 1, para circular sobre mojado civilizadamente, la suspensión pone su modo más blandito, Tour.

El control de estabilidad y tracción quedan integrados en el Performance Traction Management (PTM), también heredado del Corvette ZR1. Incluye una función autoblocante para frenar la rueda que pierde tracción cuando se acelera fuertemente a la salida de una curva.

Los yankees últimamente presumen de los bajos consumos de sus grandes motores, pero en esta ocasión se callan como meretrices. Pero tampoco nos dan datos de prestaciones para turbarnos más (o al revés). El bloque es de aluminio, el cigüeñal de acero forjado. No tiene inyección directa ni gestión variable de las válvulas.

Tampoco sabemos precios, pero es complicado que llegue a Europa una versión como esta. Tiene 20 CV más de potencia que el Shelby Mustang GT500, el Dodge Challenger SRT8 se queda fuera de la comparativa esta vez. Esto animará aún más las conocidas como pony wars.

Galería de fotos

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Vía | Jamestoseland.com

Se trata de unidades del Volkswagen New Beetle con el motor 2.0 TFSI de 200 CV con caja de cambios DSG y un equipamiento derivado del acabado Sport que incluye llantas “Tornado” de 19 pulgadas, molduras con cromados, pinzas de freno en color rojo, retrovisores eléctricos calefactables y vinilos laterales con el grafismo “Turbo”. En el interior, lleva tapizado en tela, volante, pomo y freno de mano tapizados en cuero, paquete cromo interior, conector USB y display multifunción Plus.

La forma de acceder a él será entrar en la página dispuesta al efecto a partir del día 12 de septiembre a las 10:00 y reservar el coche por 1000 euros, después de ello, la compra se realizará por el cauce tradicional en un concesionario Volkswagen cuando sea necesario.

Hay 30 unidades en color negro y 30 en color blanco, esos 60 clientes tendrán adicionalmente la posibilidad de probar en circuito las prestaciones del Beetle Sport de 200 CV con DSG a finales de año. Los precios son de 30.500 euros para el New Beetle Turbo Black (en color negro) y 29.000 euros New Beetle Turbo White (en color blanco).

Lo dicho, a partir del 12 de septiembre solo en internet.

Más información | The Beetle Turbo Race

Vía | Motoblog.it

Fuente | Volkswagen
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El Mazda2 se conoce en Japón como Mazda Demio. En ese país, la versión 1.3 gasolina con tecnología SKYACTIV homologa 3,3 l/100 km de consumo (ciclo JC08). Pues bien, según la revista Nikkei Trendy, encuestando a 500 profesionales de la industria japonesa, es el coche más ecológico del mercado.

La comparativa no ha tenido en cuenta a los coches eléctricos, pero sí a los híbridos. Se ha impuesto a Toyota Prius, Prius+ y Honda Jazz Hybrid. También ha superado al Daihatsu e:S, un coche urbano pequeño tipo kei car. Se ha contado el ciclo de vida completo del coche, desde la fabricación hasta el desguace.

Como siempre, todo esto es relativo. Un Jazz Hybrid con cinco ocupantes es más ecológico que un Prius con un solo ocupante. Ojo, que el Prius en ciclo japonés homologa 31 km/litro y el Mazda Demio 1.3 SKYACTIV-G se queda en 30 km/litro. El consumo no lo es todo, a fin de cuentas el Mazda requiere menos materiales para construirse.

De todas formas, me pregunto si también se ha tenido en cuenta la emisión de NOx, partículas, CO, hidrocarburos sin quemar (HC), algo en lo que un coche 100% térmico no puede competir con un híbrido por definición, ya que el motor eléctrico ayuda precisamente en los momentos de más contaminación del motor convencional.

Desde luego este resultado es bastante razonable, no como ese panfleto propagandístico que pretendía equiparar en ecología a un Hummer y a un Prius, “Dust to Dust”. Ese texto, subvencionado por las petroleras, ya ha sido desmentido hace años y ha pasado al olvido. Esto es otra cosa.

Eso sí, consideremos que el ciclo de homologación JC08 es menos exigente que el europeo (NEDC), y que es más fácil aún obtener cifras muy bajas. A ver qué pasa en autovía, manteniendo 120 km/h, con la orografía española, eso sí que es una buena prueba de fuego para hablar de consumos.

NOTA: Esa versión del Mazda2 se vende en Japón desde el primer semestre, pero aún no se comercializa en España.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Mazda Skyactiv, una nueva revolución llega desde Hiroshima

Pero se hace larga la espera, y es que los chicos de esta alianza germano italiana van dando datos con cuentagotas hasta tener las configuraciones finales de producción listas para el mercado. Así pues, tenemos la Husqvarna Nuda 900 y 900 R cada vez más cerca de ser una realidad que podamos ver en breve en nuestras carreteras. Un sector, el supermotard, que nacía de manos de los propios usuarios cuando montaban ruedas de asfalto en aquellas Honda XR de mediados de los años 80. Husqvarna ofrecerá dos modelos de su motocicleta, uno con la denominación R.

Se parte del motor origen BMW de las F800 con modificaciones. La relación diámetro por carrera elevan el cubicaje hasta los 898 centímetros cúbicos por los 798 iniciales. El cigueñal se cala a 315 grados que según los técnicos dota a esta moto de una entrega de potencia agresiva y con más pegada. A nivel de culata se revisan válvulas de admisión y escape que aumentan de tamaño. Dado el aumento de compresión se refuerzan pistones, árbol de levas y bielas para llegar a un potencia de 105 cv. Se espera un peso por debajo de los 175 kilogramos en la Nuda 900 R.

Entre ambos modelos, 900 y 900 R, podemos encontrar diferencias en los componentes que montan. Discos de 320 milímetros y equipo radial con pinzas monobloque para la 900 R. De la 900 el fabricante solo informa que vendrá con unos frenos mas modestos. En suspensiones la 900 R se configura con horquilla Sachs y amortiguador trasero Ohlins completamente regulables con mas recorrido que en la 900. Esta última deberá conformarse con una horquilla regulable en precarga de muelle y un amortiguador trasero de Sachs totalmente regulable mas corto que el Ohlins que bajará la altura del asiento.

Husqvarna entiende el modelo 900 como una supermotard urbana, algo parecido al concepto urban sports de Triumph con sus Street Triple en las versiones básicas. En este caso sería urban supermotard. Motocicletas hasta cierto punto amigables con el día a día sin perder ese toque de deportividad característico del segmento del que proceden. Para esta 900 mas básica dan datos de autonomía que puede estar alrededor de unos 160 kilómetros por depósito teniendo en cuenta que el tanque de combustible tiene una capacidad de 13 litros. Realmente una autonomía escasa que el fabricante habría podido solucionar con un depósito de fibra opcional de mas capacidad, al menos para la versión inferior. Y hasta aquí podemos leer ya que por el momento no dan precio de ninguna de las versiones. Una moto que a mi criterio, si demoran mucho su comercialización, llega al mercado algo tarde. Mercado en el que será muy difícil destronar a la Ducati Hypermotard.

Husqvarna Nuda 900/900R

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Vía y fotos | Asphalt & rubber
En Motorpasión Moto | Husqvarna Nuda 900 R