A partir del 1 de enero de 2012, si eres un usuario habitual de las autovías de peaje catalanas y tienes un coche de bajas emisiones, alégrate. La Generalitat acaba de anunciar una bonificación del 20% en las carreteras C-16, C-32 Maresme, C-32 Garraf y C-33.

Se beneficiará aproximadamente el 8% de los vehículos. Cambiemos “bajas emisiones” por “bajo CO?” o “bajo consumo de combustible”. Si es gasolina, tendrá que tener un consumo homologado de 5,3 l/100 km o inferior, y si es un petrolero, 4,1 l/100 km o inferior. No importa la edad del coche.

En la práctica, beneficiará a los dueños de utilitarios, híbridos, algunos compactos y unas cuentas berlinas diesel, incluso los híbridos de PSA. Según la Generalitat, con esto no pretenden que nadie cambie de coche, solo ahorrar peaje a los que menos contribuyen a la contaminación de Barcelona.

Simplificando, se beneficia de la medida cualquier turismo gasolina que esté exento del impuesto de matriculación (120 gramos de CO?/km o menos) y la mayoría de los diesel exentos (108 gramos CO?/km o menos). Por ejemplo un Golf Bluemotion 1.9 TDI (2008, 4,5 l/100 km), aunque es de bajas emisiones, se queda fuera del cortapisas, pero el actual Golf Bluemotion 1.6 TDI (3,9 l/100 km) sí entra.

En Boomsburg (Pennsilvania, EEUU) hubo a principios de mes una inundación debido a lo que llaman “heavy rain” (sí, como el juego), una tromba de agua. Allí se ubica una fábrica que suministra alfombrillas y moquetas para diversos fabricantes de coches. La inundación afectó lógicamente a su producción.

Ford, Toyota, Volkswagen y Mercedes-Benz se han librado por el momento, y General Motors redujo la producción en Oshawa (Ontario, Canadá) y Lansing Grand River (Michigan, EEUU). Pero a Chrysler y Dodge sí les ha pillado el toro. Varias fábricas han estado paradas, y esta semana está cerrada Sterling Heights (Michigan, EEUU).

Por todos es sabido que las plazas en MotoGP están cada vez más difíciles de conseguir. Además, el año 2013 será crucial, ya que todos los pilotos importantes acaban contrato, por lo que el baile de fichajes estará garantizado. Pues bien, el piloto inglés Bradley Smith ha conseguido firmar un contrato que envidiarían muchos de los pilotos de la parrilla de Moto2 (y alguno de MotoGP). Ni más ni menos que 3 años más son los que estará unido al Tech 3, en Moto2 en el 2012 y en MotoGP en el 2013 y 2014. Sin duda, nuestro amigo Bradley ha pegado un pelotazo.

Y es que el Monster Yamaha Tech 3 MotoGP es uno de los equipos satélites más deseados (sino el que más). Ya sabemos además, que los novatillos que vayan a entrar a la categoría reina, tienen que pasar por uno de estos equipos, y desde luego el de Hervé Poncharal parece una opción irresistible. Normal que Bradley estuviera así de contento tras la firma en el pasado Gran Premio de Aragón:

Estoy muy contento de haber firmado un contrato por tres años con la escudería Tech 3, y estoy deseando continuar la excelente relación que hemos desarrollado en el año 2011. Tengo una relación fantástica con Hervé, mi jefe de equipo Tom Jojic y el resto del equipo, todos tienen una pasión increíble por las carreras. La dedicación y el deseo de triunfar fue lo que me convenció para unirme al Tech 3 en este año 2011, así que la idea de quedarme hasta finales del 2014 se presenta como el mejor escenario para mí. Nunca tuve ninguna duda en mi mente de que Tech 3 es la mejor opción para desarrollar mi carrera.

Esta es una primera parte de las declaraciones de Smith. La verdad es que el piloto inglés está haciendo una temporada más que digna en la difícil categoría de Moto2. Ha logrado tres podios, entre ellos un segundo puesto en Silverstone, y espera hacer un buen fin de temporada. Ciertamente, empezó flojito y ahora lleva un par de carreras algo desaparecido, pero en la parte intermedia de la temporada se ha dejado ver de lo lindo. He de reconocer que me encanta Bradley, pero es uno de esos pilotos del que se llevan unos añitos esperando que explote definitivamente. Es cierto que tiene sólo 20 añitos y mucho camino por recorrer. E igualmente cierto es que tiene una manera de pilotar muy fina, así que esperemos que el año que viene consiga optar al título de Moto2 desde el principio. Seguimos con sus declaraciones:

Es muy halagador haber despertado el interés de los mejores equipos de Moto2, pero la oportunidad de pasar a MotoGP en 2013 es algo demasiado bueno como para rechazarlo. Pensar que estaré montando una Yamaha de 1.000cc de MotoGP dentro de poco más de un año es algo difícil de creer. He trabajado muy duro durante muchos años para tener una oportunidad como esta, ahora ha llegado y tengo la intención de agarrarme a ella con las dos manos. Tech 3 me dió la oportunidad de pasar a MotoGP en el 2012 y ha sido un honor el simple hecho de ser considerado para ello a estas alturas de mi carrera. La decisión de quedarme en Moto2 ha sido una de las más difíciles de mi vida, pero creo que podemos estar luchando por estar delante desde el inicio de la temporada y luchar por el campeonato.

Pues con estas palabras de Bradley nos quedan claritas unas cuantas cosas, una es que nuestro amigo ha conseguido buscarse las habichuelas muy, pero que muy bien, y otra es que con este panorama y el rechazo del inglés para estar en MotoGP en el 2012, sigue quedando un asiento más que apetecible en la Yamaha satélite del Tech 3. Claro que la cosa se complica, porque para el 2013 ya tiene dueño una de las dos motos del equipo de Hervé. En fin, por mi parte (y aunque merecería algo incluso mejor) me encantaría ver a Álvaro Bautista sacándole el jugo a una Yamaha, y no me cabe duda tampoco de que ahora mismo es uno de los más deseados del paddock, viendo lo que está haciendo con la única Suzuki de la parrilla. En breve tendremos todas las repuestas.

Ayer la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados aprobó tres medidas para instar al Gobierno a hacer cambios relevantes. Al actual ejecutivo socialista ya no le va a dar tiempo, el que gane las elecciones verá si acata la petición o no. Desgranémoslas.

En primer lugar, se pide el cambio de los luminosos de ambulancias y bomberos, que ahora mismo es amarillo. Dicho color lo usan los camiones de la basura, tractores, vehículos especiales… y los profesionales de la ambulancia y bomberos no están de acuerdo. Es una vieja reivindicación, distinguirse de vehículos no prioritarias.

Por eso, la Comisión, animada por los éxitos deportivos del FC Barcelona de Guardiola, insta al Gobierno a cambiar sus luminosos a azul y rojo, o solo azul, y así ser más europeos. Pero hay más. ¿Quién no se ha perdido buscando una gasolinera que estaba señalizada en una autovía o autopista?

Para evitar que más conductores en reserva mueran de ansiedad o ataques al corazón, se pide al Gobierno que se señalice en las carreteras de la red estatal, de forma precisa, dónde están las dos estaciones de servicio más próximas en el sentido de la marcha. Gritad conmigo: “¡Aleluya!”

Esos carteles informarán también de horarios (los conductores nocturnos lo agradeceremos) y de la ubicación de la misma, (vía de servicio o pueblo a hacer puñetas) Así todos ganaremos en tranquilidad. Solo les ha faltado que se puedan ver los precios anticipadamente y evitar la desgradable sorpresita a la hora de pagar.

También se ha pedido un plan integral para atender a las víctimas de accidentes de tráfico, así como reformar el sistema de valoración de indemnizaciones en caso de siniestro. Para esto tendrán que ponerse de acuerdo con las aseguradoras, más vale que el próximo Gobierno le eche paciencia si quiere conseguir algo.

¿Qué os parecen las propuestas?

No podíamos dejar pasar la oportunidad de mostraros con detalle como es este divertido simulador de caballitos en el que tuve la oportunidad de subir el fin de semana de la carrera en Aragón. Antes de nada me gustaría aclarar que no soy especialistas en realizar caballitos, ya que los únicos que suelo hacer es con la moto de Enduro cuando las condiciones del terreno lo hacen casi necesario. Pero con una moto de estas características no he pasado nunca de una leve insinuación de despegue de la rueda delantera al salir más rápido de lo normal.

Por supuesto la Suzuki GSXR 1000 esta modificada para cumplir la función encomendada. Y la moto no solo esta anclada al eje del basculante trasero con una estructura de hierro, sino que también tiene una eslinga de seguridad para evitar que se de la vuelta por completo si nos pasamos acelerando en el caballito. Los grandes ventiladores para permitir que se refrigeren los radiadores, la gran corona en la rueda trasera, los sensores para medir inclinación y el tiempo transcurrido son otras de las modificaciones que podemos apreciar a simple vista. Por lo demás todo parece estar como en la moto original, pero mejor vamos a subirnos a probar el simulador.

Una vez arriba, la posición no es tan "R" al contar ya el simulador con una posición elevada con respecto al suelo. De hecho, la mejor postura para afrontar un caballito es estar de pies sobre las estriberas. Al poner en marcha el simulador el sonido grave procedente del escape ya te hace pensar que la experiencia va a ser atronadora. Y enseguida encontramos la principal diferencia con respecto a una moto normal, no hay embrague ya que nada más arrancar la rueda trasera esta rodando sobre un rodillo como el de un banco de potencia, con la marcha engranada.

Comenzamos a acelerar tímidamente y a encontrar la posición del cuerpo más acertada sobre las estriberas. Golpe de gas y tirar del manillar con fuerza, hacia arriba. Que desastre, no se ha levantado ni un palmo. Pese a lo que pueda parecer con la posición elevada respecto al suelo, la gran corona de la rueda trasera y el explosivo motor de la GSXR 1000, la moto sigue pesando lo suyo y hay que tirar con mucha fuerza para buscar el caballito inicial que luego te permita con el gas mantener el equilibrio.

Segundo intento, ahora probaré a intentar comprimir la suspensión delantera y aprovechando la extensión tirar con más fuerza. Bueno, esta vez un poco mejor, pero aún así no ha sido suficiente. Menudo "paquete" que estoy hecho. Otros dos intentos más en el tiempo de prueba con escasos resultados y ya tienes el corazón a mil por hora intentando luchar con la moto. Lo que esta claro, es que no por mucho acelerar vas a conseguir levantarla mejor, ya que llegas al corte de encendido rápidamente y en ese momento se acabó la tracción.

Al final salió algún caballito medio decente, sin llegar a la verticalidad óptima para mantener la rueda delantera arriba mucho tiempo. Pero sin duda alguna es toda una experiencia en un entorno controlado y seguro, para poderse hacer una idea muy aproximada de la habilidad que hay que tener para realizar esos caballitos que vemos cuando los pilotos celebran sus victorias.

Si tenéis oportunidad, no dejéis pasar la ocasión de montar en el GP de Valencia.

Hace ya un tiempo que comenzó a sonar el nombre de Extreme para la última superbike que estaba preparando Ducati. Un nombre que, siendo sincero, hacía llorar a mis pobres tímpanos, no me preguntéis cómo. Parecía posible también el de Superquadratta, más adecuado que el anterior aunque sin ser llevar aún el estilo italiano. Como ocurrió con aquella “Mega Monsters” en el verano de 2010 ahora, tenemos que admitirlo, no hemos dado, ni de lejos, con el nombre de la nueva bestia roja. Haciendo honor al lugar de su nacimiento la heredera de la 1198 ha sido bautizada como Ducati 1199 Panigale.

Para Ducati es todo un honor poner un nombre con tanta historia pero es también una apuesta arriesgada. Hay que estar realmente seguros del éxito de este modelo para que sólo se convierta en sinónimo de éxito. Poco a poco hemos ido viendo como se desarrollaba el culebrón del verano pero los de Bolonia han decidido ya acabar con cualquier suposición al no esconder el proyecto 0801. Hace unos días Troy Bayliss, parte vital de la marca, nos avisaba que algo grande estaba a punto de ocurrir y unos días después nos enseñan las primeras imágenes de la futura campeona. Eso sí, entre luces y sombras y siempre guardando un suspense que acabará con la paciencia de muchos. Pero tranquilidad, no olvidemos que es posible que no veamos mucho de ella hasta dentro de unas semanas cuando cada fabricante saque la artillería de 2012 en el Salón EICMA de Milán.

Os dejo ya con el vídeo para ir abriendo boca - mucho me temo que también nos rascará el bolsillo -.

Mercedes parece haber dado con la tecla mágica en cuanto a diseño a la hora de renovar su gama actual. No podemos negar que los nuevos Mercedes tienen un aspecto más juvenil, incluso una gran berlina como este Mercedes CLS 350 que hemos estado probando en Motorpasión.

Eso es algo que se agradece, y seguro que se aprecia en las ventas. Los clientes que han sido de Mercedes de toda la vida, lo seguirán siendo porque son coches de esos que marcan. Pero gracias al nuevo diseño que lucen sus coches, inspirado claramente en el Mercedes SLS AMG, han conseguido abrir el espectro de potenciales clientes, todo un éxito.

Ahora ya no sorprenderá ver a un jóven de menos de 30 años al volante de un Mercedes Clase C. En lugar de lucir la “rancia” estrella sobre el capó, ahora ésta se ha convertido en una gran estrella que preside una parrilla de grandes dimensiones. Pero vamos a lo que vamos, a darle una valoración final al Mercedes CLS 350 que nos ha acompañado los últimos días.

Valoración general

Es una gran berlina de lujo, con un motor potente que supera los 300 caballos de potencia. Con estos datos previos, puede parecer sencillo hacer una valoración del coche, pero no creáis que es tan sencillo.

El punto fuerte del Mercedes CLS 350, como en todos los Mercedes es el confort de marcha, la suavidad con la que se mueve. Esto lo convierte en una de las berlinas más cómodas que he probado en los últimos años, y eso a pesar de que equipaba las llantas de 18 pulgadas y perfil bajo.

Pero al mismo tiempo, y a pesar de que mide casi cinco metros de largo, el Mercedes CLS destaca por su agilidad en curvas. La dirección es muy directa, y la puesta a punto del chasis y las suspensiones hacen que parezca que estás al volante de un coche más pequeño.

El motor V6 de gasolina del Mercedes CLS 350, no convence a bajas revoluciones. Si lo que quieres es un coche medianamente prestacional en aceleraciones, salidas de semáforos y recuperaciones, te diría que te decantases por el diesel. Al gasolina le falta “chicha” abajo, pero gracias a ese comportamiento un tanto perezoso, también consigue unos consumos que hace pocos años solo estarían al alcance de un motor diesel.

En pocas palabras

Es una berlina muy recomendable para el que quiera mantener un estatus de elegancia y deportividad, combinada con un cierto tacto deportivo, excepto por el comportamiento del motor en bajos. Sin duda, han sabido actualizar esta segunda generación del Mercedes CLS 350, con un aspecto exterior que no deja indiferente a nadie.

CLS 350

• A favor: diseño exterior, aspecto elegante y deportivo, consumos reducidos, confort de marcha, equipamiento de serie.
• En contra: motor algo perezoso en bajos, solo cuatro plazas de serie, precio de los extras.

• Puntuación final: 8/10

Ficha técnica

CLS 350

• Cilindrada: 3.498 cm³
• Motor: 6 cilindros en V (306 CV)
• Par máximo: 370 Nm CEE a 3.500 RPM
• Peso en vacío: 1.735 kg.
• Velocidad máxima: 250 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,1 s
• Transmisión: automática/secuencial de 7 velocidades
• Consumo urbano: 9,1 l/100 km
• Consumo extraurbano: 6,8 l/100 km
• Consumo mixto: 5,4 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 59 litros

• Capacidad del maletero: 520 litros

Precios del Mercedes CLS 350

Versión probada (sin extras)

• Mercedes CLS 350: 67.600 EUR

Alternativas en gasolina/diesel

• Mercedes CLS 350 CDI: 66.400 EUR

• Mercedes CLS 500: 89.100 EUR

Nuevo bandazo en el caso Saab. Voy a intentar poner en antecedentes al personal para que nadie se pierda. La empresa está en una situación jodida complicada porque no tienen financiación a corto plazo. Esto ha hecho que desde abril apenas hayan salido coches nuevos de Trollhättan.

Si no hay coches, se interrumpe el ciclo de ventas, por lo cual no entra más dinero, y la empresa se queda paralizada. El Gobierno de Suecia respalda a Saab ante el Banco Europeo de Inversión, haciendo de avalista. La aparente salvación viene de los chinos de Youngman y Pang Da, que hacen un enorme pedido de coches.

¿Problema? Que el dinero no viene rápidamente, y mientras tanto, hay nóminas que pagar, acreedores nerviosos y los sindicatos cabreados. Varias empresas han pedido la quiebra, es decir, que se disuelva Saab y se repartan los despojos para cobrar algo. Pero Saab pidió la suspensión de pagos.

Esto vino a ser un “Eh, espérense a que sanee mi negocio, y podré ganar dinero, así podré pagarles, mientras tanto no me agobien”. Sé que no suena muy riguroso desde el punto de vista económico, pero nos hace a la idea. Para llegar a esa situación, la justicia lo tiene que autorizar, y en primera instancia lo denegó.

Esta semana, Saab ha logrado apelar esa decisión judicial, lo que permite estar más cerca de blindarse ante los acreedores hasta que llegue el milagroso dinero chino, que estará antes de final de año por temas burocráticos. Saab insiste en que es solvente, pero que necesita un poco más de tiempo.

Ahora la empresa se tiene que poner las pilas, optimizando su modelo de negocio. Saab ya ha anunciado que va a hacerlo siguiendo una filosofía parecida a la japonesa, que tanto le funciona a un conocido y gran fabricante (entre otros) desde hace años. Hacer más con menos, desde dinero hasta tiempo, pasando por material.

Por lo tanto, estamos en un momento más favorable, gracias a las ayudas de papá Estado. De no ser por eso, Saab se encontraría en una situación muy difícil. Han tenido hasta que vender la fábrica a unos inversores inmobiliarios, pasando a ser arrendatarios en vez de propietarios. En castellano, que se la alquilan a sus nuevos dueños.

Hoy vamos a darle a la tecla para hablar de los equipos. En este caso, y así no desvelo lo que sería otro post que saldría hoy o bien mañana prontito, nos enteramos de que en Yamaha van a ponerlo todo en el asador para ayudar a Jorge Lorenzo a luchar contra Casey Stoner. No ahora, no en Japón, pero sí llegado el caso de que el campeonato se pueda decidir de alguna manera a favor de Jorge cuando lleguemos a la penúltima prueba del mundial. Habemus órdenes de equipo.

Y así es como funciona en realidad un mundial como este, en el que los presupuestos, el prestigio, los patrocinadores, el público… mandan sobre las consideraciones como “menos órdenes de equipo y que gane el mejor”. No me entendáis mal, yo estoy a favor de las órdenes de equipo cuando se dan con coherencia. Ben Spies no se juega mucho en el tema campeonato, ¿por qué no va a servir de escudo a Jorge Lorenzo, si así puede restar más puntos a Casey Stoner? Eso contando con que el propio Lorenzo pueda quedar por delante de Stoner.

Para mi está claro que Casey Stoner está un punto por encima gracias a la Honda de este año y a su incuestionable calidad como piloto, y está claro que para Lorenzo está siendo bastante más difícil la defensa del título de lo que podíamos pensar tras su brillante campaña 2010. Él sigue siendo el mismo, el piloto que saca petróleo a su Yamaha y que en carrera pone ese punto más sobre la máquina que permite que sea el segundo del mundial y que todavía tenga opciones factibles de ser bicampeón de MotoGP.

Pero va a necesitar algo de ayuda externa. Ayuda de todos los pilotos que puedan restar puntos a Casey Stoner, pilotos como Dani Pedrosa, Andrea Dovizioso, Ben Spies o, rayando ya el surrealismo, Marco Simoncelli. Ahora bien, Yamaha podrá poner todo de su parte para que Spies ayude a Lorenzo pero, ¿Honda qué hará? ¿Es más necesario que algún compañero ayude a Stoner, o es mejor dejar claro que nadie debe rivalizar con Casey Stoner? Parafraseando mi película favorita, “lo más importante es la Familia”.

Recientemente os informamos que un suministro insuficiente de tornillos paró las máquinas de las fábricas de Vigo y Villaverder (Madrid) del grupo PSA Peugeot-Citroën en nuestro país. El proveedor Agrati sufrió un fallo informático, que provocó problemas en el sistema de pedidos, y estos no llegaron a tiempo.

Fuera de nuestras fronteras, el embolao no se ha terminado. En Francia han resultado afectadas Rennes, Mulhouse, Poissy, Sochaux y Aulnay. Además, ha ocurrido en Trnava (Eslovaquia). Todavía no se sabe cuándo va a restablecerse completamente la producción a su ritmo normal.

Todavía no hay cifras de cuántas unidades de retraso o pérdidas económicas ha causado este problema logístico. En España, la producción quedó reanudada a principios de semana. Si alguien está esperando un Citroën o un Peugeot de fábrica y tiene un retraso, ya se puede imaginar por qué es.

Este fin de semana llegaremos a una cita trascendental para el Campeonato del Mundo de Superbikes. Bolonia y el circuito de Imola se harán cargo de acoger la Ronda italiana del calendario. Seguramente uno de los mejores escenarios que se podían dar para la recta final. Aquí, en 2010, Max Biaggi se proclamó Campeón del Mundo tras el abandono de Leon Haslam haciendo que Imola acogiera aun mejores momentos de los que podemos recordar. Imola se ha vestido de gala para la ocasión y sus subidas y bajadas lucirán de fábula con un asfalto que apenas lleva puesto un mes en el suelo. Pero un año da para mucho y Max no participará en esta ocasión. Así, Carlos Checa podría sumar 50 puntos a su ya abultada ventaja sobre el Corsario aunque el título no podrá decidirse con Marco Melandri tan cerca - a 74 puntos -.

Ducati, lógicamente, está de enhorabuena. A sólo unos kilómetros de su sede tiene la oportunidad de asestar el golpe de gracia y recuperar la corona que se le ha estado resistiendo en los últimos dos años a favor de Yamaha y Aprilia. El problema puede venir por el exceso de confianza que te puede llevar a infravalorar a rivales que no creías tan capaces o a cometer errores fatales. Mantener los pies en la tierra y seguir con el duro trabajo que está haciendo el Althea Ducati es el mejor remedio para evitar cualquier tipo de problema. En este sentido Imola puede ser el circuito donde los tapados den la sorpresa.

Porque por ejemplo, recordemos que el Castrol Honda vuelve a contar con sus pilotos, dos hombres con experiencia y capacidad de ganar. Jonathan Rea ha sido y es una de las esperanzas de los británicos en SBK tras su paso por el British Superbikes y, de hecho, así lo demuestra sacando de la CBR1000RR todo su potencial, e incluso más. Rubén Xaus por su parte ha disfrutado en este circuito de tres victorias inolvidables con Ducati, la cuestión pasa por conseguir aprovechar su montura. Para hacerlo, ten Kate se ha movido rápido adelantándose a 2012 montando una nueva electrónica con ride-by-wire, sistema que hasta ahora no habían tenido la ocasión de utilizar en carrera. Veremos ahora si esto puede, por fin, sacar del pozo a la CBR.

Hace tiempo que no hablamos de locuras árabes, y un vídeo aparecido recientemente en la blogocosa me ha impulsado a investigar un poco. Hoy vamos a hablar de drifting árabe, aunque si queremos ser más finos, hay que decir las cosas en su idioma: Hajwalah (?????) o también Tafheet (?????, o derrape).

Este fenómeno de carreras ilegales aparece en la península arábiga, fundamentalmente en Arabia Saudí. A diferencia del drift japonés, no se trata de conseguir un derrape armónico y controlado, sino muy violento y lo suficientemente preciso para no morir demasiado pronto. Es decir, se les derramará el té en el posavasos.

Como en Arabia eso de las carreteras con curvas no existen, en el sentido de las de aquí, se inventaron una forma de sacar partido a su red de autopistas, que tienen muchos carriles. Se trata de derrapar a toda velocidad, solo que la seguridad es algo que simplemente brilla por su existencia, en cualquier sentido.

Los secretos del Hajwalah

Estas competiciones, por decirlo de alguna forma, se organizan en la red. Siempre que veamos un vídeo de estos, encontraremos a mucho público, acomodado, armado con muchas cámaras de fotos y de vídeo HD. Las autoridades de la zona lo perseguían más al principio, pero no pueden combatir al fenómeno de forma eficaz.

Solo en Arabia Saudí hubo un año con 500 víctimas mortales fruto de esta insensatez, y el precio de las multas ha ido en incremento. Es muy curioso, que en un país donde las mujeres no pueden conducir, estas prácticas estén tan aceptadas por pasividad. Esto en España dura dos telediarios si se entera la Guardia Civil.

Hay dos maniobras fundamentales en esta, ejem, disciplina. Por un lado está el Ta’geed (no, no es un modelo Kia), consistente en hacer un giro de 360 grados. Pero no, no es parado y en primera, es a más de 100 km/h. Las transferencias de peso que soportan las suspensiones confirman una gran velocidad.

Hay corredores que son capaces de enlazar varios Ta’geed seguidos, es algo muy muy difícil, porque la gracia está en no perder mucha velocidad. Por otro lado, está el Tanteel, básicamente ir de la izquierda a la derecha y viceversa, derrapando, a la máxima velocidad posible. Con tráfico tiene más mérito.

¿O creías que cortaban las carreteras para hacer eso, o hacerlo de noche? No, es a plena luz del día/atardecer y con tráfico poco denso esto se puede ver. Da igual que circulen coches, camiones o autobuses. Ya dije que la seguridad era algo inexistente. Ni siquiera se ponen el cinturón de seguridad.

Es una explosión de adrenalina. Se ponen la música bien alta (Musulmix, DJ Habibi, Los Ayatolás del Harcore o Las mezquitas del techno) y llevan a tres pasajeros que no hacen más que pedir más al conductor. Sirven para equilibrar la carga dentro del coche, para que los derrapes sean lo más homogéneos posibles. Pero hay más.

Último fin de semana del mes de septiembre con muchas pruebas del Calendario de Competiciones dando sus últimos coletazos. A nivel internacional, destacamos la cita del Campeonato del Mundo de Superbikes en Imola y las 24 horas de Le Mans correspondientes al Campeonato del Mundo de Resistencia. Además, penúltima cita del Campeonato del Mundo de Supermotard en Portugal.

Undécima parada del Campeonato del Mundo de Superbikes. De nuevo estamos en Italia pero en este caso en el Circuito de Imola. Ya sólo nos quedan tres carreras para acabar el mundial y Marco Melandri corre en casa, con lo que aprovechará para intentar recortar diferencias sobre Carlos Checa.

Las carreras las podremos ver en directo por Eurosport 2 aunque posteriormente también lo podremos hacer en diferido por Eurosport 1 para los que no dispongan de esa cadena. Los horarios son los habituales en las carreras europeas.

Domingo 25:

• Superstock: 10:30 (Eurosport 2)
• Superpole en diferido: 11:00 (Eurosport 2)
• Primera carrera SBK: 12:00 (Eurosport 2)
• Supersport: 13:30 (Eurosport 2)
• Segunda carrera SBK: 15:30 (Eurosport 2)
• Primera carrera SBK en diferido: 17:05 (Eurosport)
• Segunda carrera SBK en diferido: 18:00 (Eurosport)
• Supersport en diferido: 19:00 (Eurosport)
• Primera carrera SBK en diferido: 22:30 (Eurosport 2)

• Segunda carrera SBK en diferido: 23:15 (Eurosport 2)

Lunes 26:

• Segunda carrera SBK en diferido: 00:45 (Eurosport)
• Supersport SBK en diferido: 09:00 (Eurosport 2)
• Primera carrera SBK en diferido: 11:30 (Eurosport 2)

• Segunda carrera SBK en diferido: 13:45 (Eurosport)