El último en sumarse a esta lista, es Roberto Merhi. El castellonense consiguió el pasado fin de semana en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo asegurarse matemáticamente el título de las F3 Euro Series, el campeonato más importante de F3 del planeta.
No es el primer título de Merhi esta temporada ya que el pasado mes de agosto se alzó con el título del FIA F3 Intercontinental Trophy, un campeonato creado por la FIA y que trata de devolver el frescor a una categoría que ha sufrido tras la llegada de la GP3.
Bajo el protectorado de Mercedes-Benz, al igual que su compañero y promesa Daniel Juncadella, Merhi podría dar el salto al DTM en 2012 y de hecho el pasado domingo ya se dio unas vueltas al volante de uno de los Mercedes-Benz C-Klasse. Esta decisión vendría tomado por dos razones. En primer lugar el poco interés que generan en el fabricante alemán categorías superiores de monoplazas, como la GP2 o las Formula Renault 3.5.
En segundo, la buena experiencia de Paul Di Resta (procedente del programa de jóvenes pilotos de Mercedes-Benz). Tras cuatro años en el DTM, el escocés ha debutado en la Fórmula 1 con mucho éxito por lo que se podría convertir en el espejo que Merhi necesita para tratar de alcanzar la máxima categoría.
Vale que el precio de 10.300 euros sea el del Visia y se nos muestre un Tekna Premium. Es una práctica totalmente habitual y la letra pequeña se ve con un televisor HD (otra cosa es que dé tiempo a leerla). Me refiero a lo de los más de 1.000 kilómetros sin repostar.
Según la homologación europea en ciclo NEDC, tiene un consumo de 4,1 l/100 km, y un depósito de 41 litros (ni uno más), luego en principio, no están engañando a nadie, pero el “más de” sobra, salvo ciclo extraurbano. Ojo, el Tekna Premium gasta 4,3 l/100 km y ese no llega a 1.000 km ni homologación en mano. Esto chirria.
Un caso práctico de consumidor poco informado (el que abunda)
Imaginemos que me llamo Menganito, y que no he oído ni oiré qué es eso del ciclo NEDC. Me compro un Micra, atraído por su consumo visto en la publicidad. Soy alguien que tiene poco dinero para caldo y que espera ir a repostar cada 1.000 kilómetros y pico. Luego vendrán las decepciones. Depósito tras depósito, veo que no llego a 1.000 kilómetros, aunque apure hasta quedarme sin gasolina.
Pienso que se ha roto, lo llevo a Nissan, y me dicen que está perfecto. Al cabo del tiempo, descubro Motorpasión, y leo la prueba del Nissan Micra DIG-S. En esa prueba, un tal Hatzive logra un consumo de 5,1 l/100 km, y eso que no es un conductor que corre. Haciendo aritmética elemental, no salen 1.000 km por depósito, sino menos. Y entonces es cuando me sentiría engañado.
Los consumos homologados son eso, homologados. Me parece muy poco responsable y cuestionable utilizar esos datos como un argumento comercial. Esto va para Nissan, y para cualquier otra marca. Sin ir más lejos, mi coche homologa 4 l/100 km y en el día a día, me gasta 5,8 l/100 km. Pero yo ya sé lo que hay, que es normal. Sé que no está roto, estoy más informado de lo normal.
Lo responsable sería decir que en ciclo de homologación, el coche gasta eso, y explicar al cliente con una gráfica del ciclo NEDC qué es eso. Hay que decirle que el consumo real será seguramente superior, a menos que circule siempre en condiciones termodinámicas ideales, sin pendiente, etc.
Solo con una diferencia de 20 grados, un coche gasta más (menor eficiencia térmica). Solo por tener 0,2 bares menos de presión en las ruedas, gasta más. Por llevar a nuestro amigo orondo (que pesa como otros dos pasajeros) también aumenta el consumo. Tener el maletero de trastero también aumenta el consumo.
Me gustaría exigir desde aquí un código deontológico y ético sobre publicidad en coches, en cualquier medio, pero será como gritar al cielo pidiendo lluvia. He puesto a Nissan de ejemplo, pero lo encontramos en cualquier fabricante. Un coche es un coche y sus circunstancias, no vivimos en el mundo de las condiciones ideales (o todos ligaríamos más).
En los años 90 los consumos se anunciaban de otra forma. Por ejemplo, el Citroën AX Diesel homologaba 3,6 l/100 km a 90 km/h (ver anuncio). Y es muy fácil encontrar gente en Spritmonitor que gasta poco, de hecho, la media del AX Diesel es de 4,64 l/100 km. Y ni HDi ni leches, eran diesel atmosférico “zero technology”.
En esa época tengo la sensación de que los consumos anunciados eran mucho más realistas. Por ejemplo, mi otro coche es de la época, homologaba 10,5 l/100 km creo, y mi consumo real es 10,4 l/100 km. No es una diferencia de casi el 50% como pasa con el Prius, es hasta negativa.
En vez de agarrarse al consumo homologado como a un clavo ardiendo, deberían hacer sus propias pruebas, según una normativa homologada alternativa, y decir: “este coche gasta tanto a 90, tanto a 120 y tanto en ciudad a una media de 21 km/h”, lo que se hacía en los 90. ¡Y seguro que mucha gente se sentiría más contenta con sus consumos reales!
Hace año y medio que la marca alemana presentó su BMW Concept 5 Series ActiveHybrid. Entonces ya nos adelantaba que se trataba de un berlina híbrida, capaz de circular impulsada únicamente por un motor eléctrico, y con una potencia que rondaría los 340 CV. Ahora BMW desvela el aspecto definitivo de su berlina, así como multitud de datos técnicos y explicaciones sobre el sistema de propulsión.
Como muchos sabréis no es el primer modelo híbrido de BMW, ya que la marca comercializa dos modelos más, el ActiveHybrid7 (derivado del BMW Serie 7), y el ActiveHybdrid X6 (derivado del BMW X6). La tecnología que emplean estos dos vehículos no es completamente igual a la que usa este BMW ActiveHybrid 5, ya que este modelo estrena algunas soluciones técnicas que veremos más adelante.
Curiosamente, el modelo más similar a este que podemos encontrar en el mercado, el Lexus GS 450h, también acaba de ser presentado al público. Ambos tienen potencias muy parecidas (unos 340 CV), y un consumo medio casi idéntico (6,4 litros en el caso del BMWy por debajo de 6,5 litros en el caso del Lexus). Además sabemos que el BMW emite 149 gramos de dióxido de carbono por kilómetro.
Motorización del BMW ActiveHybrid 5
El BMW ActiveHybrid 5 emplea un motor térmico de gasolina de tres litros con turbocompresor de doble entrada y una potencia de 306 CV (es el que usa el BMW 535i), que combina con un solo motor eléctrico de 54 CV. Hablamos de un híbrido puro ya que puede circular siendo impulsado únicamente por este motor eléctrico.
Por fin sabemos la distancia máxima que el coche podrá recorrer con el motor eléctrico, cuatro kilómetros (a una media de 35 km/h), siempre que no se superen los 60 kilómetros por hora y que el conductor sea suave con el acelerador y que no tenga que superar desniveles importantes.
La caja de cambios es de ocho relaciones, y como ya adelantaba el BMW Concept 5 Series ActiveHybrid, es capaz de desacoplar el motor de la transmisión para evitar pérdidas de energía por fricción. Esta función únicamente tendrá lugar cuando se circule en modo eléctrico o en fases de deceleración, siempre que no vayamos por encima de los 160 kilómetros por hora.
Otro aspecto importante del que merece la pena hablar en un coche como este es la batería. En este caso, BMW ha utilizado una de 96 celdas, de iones de litio, y con 1,35 kWh de capacidad teórica (aunque usa 675 Wh) para alimentar al motor eléctrico y al sistema de climatización. Va colocada en el maletero, entre los pasos de rueda, por lo que el maletero de este BMW pasa a tener 375 litros de maletero, frente a los 520 del modelo normal.
Equipamiento y estética
Como forma de ahorrar energía, BMW ha integrado en la gestión del sistema híbrido la planificación de la ruta gracias al navegador, que es de serie. Por ejemplo, si tiene la previsión de que vamos a subir una rampa pero luego vamos a bajarla, puede variar la estrategia de combinación de motores para ser más eficiente.
Además, todos los BMW ActiveHybrid 5 vienen de serie con el sistema Driving Experience Control, mediante el cual el conductor podrá elegir entre diferentes modos de conducción, como son Sport, Sport +, Comfort y el modo que antepone la eficiencia, denominado Eco Pro. Según BMW este modo de conducción emplea más frecuentemente el uso del motor eléctrico, a la vez que facilita el ahorro de combustible.
En cuanto al aspecto exterior, la marca ha desvelado que los modelos BMW ActiveHybrid 5 tendrán llantas de 18 pulgadas con un aspecto específico y más eficiente (reduce el rozamiento con el aire), y además, podrán escogerse en un color exclusivo, denominado Bluewater Metallic.
Pensar en el Nissan Juke y en el Nissan GT-R, es como pensar en ovejas y en Usain Bolt, poco que ver. Pero en la marca japonesa han querido darnos un “Zas, en toda la boca” a los que pensamos que el Juke no es ni puede ser deportivo. Y lo están haciendo a lo bestia.
Están preparándose en taller dos Juke, uno con el volante a la izquierda y otro a la derecha. Tranquilos, no se fabricarán más. Son un par de demostradores tecnológicos. Todo empezó en una oficina de Japón, donde dos ingenieros aburridos pensaron en cómo matar el rato: “Oye, Yamaguchi, ¿y si metemos las tripas del GT-R a un Juke?”
Pues algo así debió ocurrir. Tiene el motor 3.8 V6 sobrealimentado, la caja de cambios y el sistema de tracción total (adaptado a su nuevo envase). Unas llantas RAYS de 20 pulgadas irán provistas de las gomas adecuadas para transmitir tanta potencia al suelo de forma eficiente.
Por dentro, es todo menos un coche utilitario o urbano. Le han adaptado la instrumentación para calzar la pantalla de 7 pulgadas LCD que monta el primo de Zumosol de la marca, y le van a quitar todo lo que sobra en un coche de carreras. Tendrá dos asientos, con arneses de cinco puntos, y jaula de seguridad.
Todo cumplirá con la normativa de seguridad de la FIA, como si fuesen a competir con él. Así será este super crossover, pero homologado para carretera y todo. Si tiene éxito, igual se deciden a hacer el Juke realmente deportivo, porque solo con montar un 1.6 Turbo no basta.
¿Y a qué viene esta locura? No sabemos si fue algo como lo dramatizado en el segundo párrafo, o si es una celebración de las 100.000 unidades que han vendido en el primer año de comercialización. Ni ellos se lo esperaban. ¿Cuántos Juke-R conseguirían vender si fuese u coche real?
Se aceptan apuestas sobre la fecha de llegada al Gran Turismo 5…
En 2006, la marca sueca renovó su Volvo C70, adelantándose a la tendencia de los techos duros retráctiles para vehículos de cuatro plazas. Ya en 2009, este descapotable volvió a recibir un lavado de cara, para ponerlo al día con la nueva línea de diseño de la marca. De hecho, fue de los primeros en recibir esta actualización estética.
Sin embargo, sin más cambios que el mencionado lavado de cara, la marca ha visto como las ventas de su descapotable seguían sin mejorar (10.000 unidades en 2010 en todo el mundo), y al final, han decidido retirarlo del mercado en 2013. Una de las principales razones es que, desde un punto de vista financiero, esas 10.000 unidades no son suficientes como para mantener la planta de Uddevalla, que producía exclusivamente este modelo.
La buena noticia es que los 600 empleados que trabajaban en Uddevalla serán recolocados en otras plantas de producción que Volvo tiene en Suecia. No obstante, es una pena que se pierda una alternativa a los modelos que tenemos actualmente. Desde mi punto de vista, el Volvo representaba una alternativa completamente diferente a los omnipresentes modelos alemanes.
A finales del año pasado publiqué un post sobre Martin Kratyu un stuntman checo que en aquel momento me pareció, que dentro del circuito de stunt, era uno de los pocos pilotos que se esforzaba por realizar trucos nuevos o variar los existentes. Haciendo de sus exhibiciones al novedoso, esto me devolvía el interés por este tipo de disciplina, que me llegó a parecer durante un tiempo algo anquilosada en los mismos trucos de siempre.
Pues precisamente, al ver el vídeo que nos mandaba a nuestro correo el amigo Lupo sobre Rafal Pasierbek un stuntman polaco que disputaba recientemente el GP de stunt 2011, me invadió esta misma sensación de alegría al ver que este magnífico stuntman realizaba piruetas y trucos nuevos sobre la moto o variaciones sobre los que ya conocemos. Es increíble, si parece que baila sobre la moto mientras realiza un caballito, pero en vez de contarlo mejor veamos el vídeo.
GP de Stunt 2011 celebrado en Polonia con más de 60 pilotos procedentes de veinte países. Como no podía ser de otra manera el piloto local Rafal Pasierbek partía como favorito, y la verdad es que viendo su actuación en la modalidad de estilo libre individual, no es de extrañar su condición de favorito, incluso dejando a un lado que jugaba en casa, pienso que fue un merecido vencedor.
Tampoco nos podemos olvidar del producto nacional, y tranquilos que no estoy poseído por Ernest. Pero no podemos dejar de mencionar la merecida tercera posición de Javier Almazán López del que también os traemos este vídeo, para que veáis que poco tiene que envidiar al ganador Rafal Pasierbek y a buen seguro que en breve estará luchando por subir a lo más alto del podium.
Al parecer, en la zona Bergwerk del circuito, un tramo muy complicado donde se la pegaron entre otros Niki Lauda, tres coches redujeron su velocidad al ver una zona donde estaban teniendo lugar labores de mantenimiento, el cuarto conductor, un inglés intentó frenar pero golpeó a uno de los tres vehículos que iban más despacio, se fue al barbecho y al volver al asfalto golpeó a otros dos coches, yendo a parar al lado izquierdo de la pista.
Tres conductores que iban detrás del conductor inglés intentaron reducir la velocidad (ya llevamos siete implicados) al ver el accidente, pero el octavo en discordia, el BMW M3 “Taxi-Ring“ se comió con patatas fritas a uno de los tres coches que estaban reduciendo, golpeó a otro de ese mismo grupo y también acabó en el lado izquierdo de la pista. Solo uno de los coches implicados ha salido “conducible” del percance, y la policía menciona la velocidad excesiva como causa del accidente. Velocidad excesiva en un circuito, ¿curioso, no?
Los conductores eran todos europeos, uno de ellos, el del Corvette Z06 lo había alquilado en Suecia en una agencia de alquiler de coches de lujo (este se va a echar unas risas cuando le toque rendir cuentas). El lado oscuro de la noticia lo muestra uno de los conductores, que ha resultado herido grave, por lo que ha sido trasladado de urgencia al cercano hospital de Coblenza, mientras otros dos conductores han tenido que ser asistidos in-situ.
Pues nada, mientras esperamos que el conductor grave se recupere lo antes posible, el accidente ha quedado valorado en 100.000 euros en daños a la propiedad, pero seguramente ese dinero se multiplique cuando se ajusten las cuentas del tiempo que ha quedado cerrado el circuito, los daños en el Corvette, M3, 911 y Serie 3, vallados y demás ajustes de los seguros.
Por el bien de los bolsillos de los conductores espero que todo estuviese cubierto por sus respectivos seguros… aunque lo dudo.
¡Gracias a todos los que nos habéis puesto sobre la pista!
De todos modos debe quedar claro que no se trata de un mal juego de coches, ni mucho menos, aunque es cierto que el ánimo de Polyphony Digital pasa por seguir ampliándolo y mejorándolo hasta que llegue a ser lo que ellos tenían en mente antes de lanzarlo. Sí, van mejorando y acabando el juego aunque salió a la venta hace mucho pero oye, ya es mucho más de lo que hacen otras compañías.
El caso es que mediante Twitter ha sido el mismísimo Yamauchi el que confirmaba que el juego va a recibir a finales de Octubre una actualización importante. Se llamará Spec 2.0 y su contenido es un misterio total aunque se especula muchísimo con la inclusión de circuitos míticos de la franquicia y mejoras en tiempos de carga y efectos gráficos.
"Fans de 'Gran Turismo", gracias por esperar... La actualización 'GT5 Spec 2.0' llegará la tercera semana de Octubre y el primer contenido DLC una semana más tarde."
Además aprovecha para informarnos de que la última semana de Octubre llegará el esperado primer DLC para el juego. Esperemos que tanto este Spec 2.0 como el DLC merezcan la pena. Yamauchi sabe que algunas cosas no se hicieron del todo bien en la versión que se lanzó a principios de año y su equipo lleva meses trabajando en mejorarlo.
¿Qué le pedís vosotros a los chicos de Polyphony para este pack de actualización en Gran Turismo 5?
Junto a esta pintura, lleva llantas a juego en color grafito, doble cola de escape y un kit aerodinámico. Como siempre, la Ford Transit SportVan está basada en la Transit 260 de batalla corta con el motor turbodiésel 2.2 de 140 CV y una caja de cambios manual de seis velocidades. En el interior, todas las comodidades tope de gama que se pueden pedir en la Transit, tapicería de velours, Radio-CD Sony, bluetooth… un full-equipe en toda regla. De esta edición se van a vender 180 unidades a un precio unitario de 27.523 euros.
El color no acompaña, pero seguro que se puede pintar en blanco para desatar su verdadera potencia…
En el interior del motor se monta un kit Big-Bore que aumenta la cilindrada hasta los 1420 centímetros cúbicos y saca del dos cilindros en v 140CV. Crece el radiador para aumentar las necesidades de refrigeración por el aumento de cilindrada y el escape es artesanal. Brembo firma los frenos y para las suspensiones se deja la horquilla de origen que ya es suficientemente solvente. No así el amortiguador trasero que se sustituye por un Extreme Tech totalmente regulable. Llantas Marchesini, filtro de aire tipo cónico y algún detalle más como por ejemplo el tirante del cardan redondean esta Guzzi.
Por cierto, tengo muchas ganas de tener una moto con cardan o una correa dentada en vez de la cadena que ensucia toda la llanta. Aquí este elemento se ve tan limpio y puro en sus formas que enamora. Moto Guzzi no tiene un modelo similar en su catálogo y puede ser una opción partir de una Stelvio 1200 para acabar con una liviana súper motard. ¿Por qué no?. Los costes de producción entiendo que no deberían ser elevados aprovechando prácticamente la parte de ciclo pero…
La verdad es que me quito el sombrero viendo estas modificaciones. Muchas de ellas, hablando con compañeros de ruta, ves que la gente incluso las tiene en mente pero pocos se atreven a llevarlas a cabo. Envidio sanamente a quien como, por poner un ejemplo aquí en España, nuestro Pepo Rosell de Radical Ducati tiene las manos para hacer sus ideas realidad. Por cierto, esta joya esta en venta pero no dan precio, solo un botón en su web que te abre el correo para que lo trates con Phillip.
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