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La primavera la sangre altera

   | 14/05/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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fauna en ruta: alteraciones del comportamiento

Inmersos como estamos en un gran clima de indignación a todos los niveles habidos y por haber (y si no me crees, dale tiempo al tiempo), sumidos en este mar de incertidumbres en el que se han transformado nuestras respectivas vidas (con lo felices que nos las prometíamos tú y yo, ¿verdad?), desesperanzados hasta cierto punto, el coche es hoy más que nunca un catalizador de frustraciones.

En internet hablas y te llueven las pedradas, como si lleváramos todos un bidón de gasolina dentro y esperásemos una bendita chispa que nos haga reventar. Y en la carretera, donde los diálogos van escasos de vocabulario – apenas unos pitidos, unas ráfagas, unos gestos – los comunicantes usan el vehículo como medio, haciendo de cada movimiento del coche un encendido discurso.

Y como hay algo malo que flota en el ambiente, el peligro es flagrante. Te preguntarás por mi motivación para hablar hoy de cómo la primavera la sangre del conductor altera, y por si no es bastante evidente (con la que está cayendo), te diré (además) que el sábado, en una sola tarde, estuve a punto de sufrir cinco percances, tres de ellos graves, promovidos por otros tantos compañeros de viaje.

De los dos primeros, poco voy a contar. La gente no entiende lo que significa ocupar un solo carril y ante la tesitura de tener que adaptar la velocidad, la masa del vehículo o el radio de la curva, optan por este último factor en vez de arrojar a la suegra en marcha. Total, que al rediseñar el trazado de la vía me encuentran a mí circulando por su derecha. Pues vale. “De río a río todo lo que veo es mío”.

De río a río, todo lo que veo es mío

Nada, por el arcén ya se va bien. Yo para ser feliz quiero un tractor.

Los otros dos riesgos, leves, tienen que ver con semáforos en rojo que la gente se salta porque ellos lo valen. No te mareo con eso porque al fin y al cabo que un conductor hoy en día se salte un semáforo sin que nadie lo ponga en su sitio (al conductor, no al semáforo, que bien puesto está) ha quedado como un hecho tan habitual y tan banal que ni para poner negritas me sirve la anécdota.

Vamos a por la quinta ocasión en que tuve una oportunidad para acabar mal el día, y que es ya terreno abonado para los psiquiatras. Yo no lo soy, así que te lo cuento a ti, por si acaso has acabado ya la carrera y quieres una inagotable fuente de ingresos. Pongamos que el protagonista, tu futuro cliente, debía de andar algo estresado y tuvo a bien deleitar a la masa con varias humoradas en una autopista que estaba en obras, con el asfalto mojado y con tráfico saturado. Ideal la situación, vamos.

Mientras yo adelantaba por el carril central a un coche que iba más lento por el carril derecho, aquel ser intentó estamparme por alcance primero, y luego me pegó un adelantamiento milimétrico que me permitió contarle las escamas de caspa de sus hombros. Al momento se cambió de sopetón al carril izquierdo para darle un susto al que venía detrás, metió un frenazo allí en medio y se puso a la altura de mi coche para empezar a empujarme hacia la derecha, contra un camión que circulaba por ahí.

Lo dicho: de psiquiatra. Solucioné el tema quitando velocidad, refugiándome tras el camión y arrimándome todo lo que pude al arcén porque si no el tipo que había faltado a su cita con el especialista para que le cambiaran la medicación me habría matado, literalmente. Al parar el coche y pensar en lo ocurrido, puse el conocimiento que tengo sobre el Reglamento General de la Circulación sobre la mesa y entendí que mi comportamiento fue correcto en todo momento, ajustado a ley y a sentido común.

Y no, no le pillé la matrícula. Bastante tenía con salvar el pellejo. ¿Cuál sería la motivación de aquel pedazo de carne que está en posesión de una licencia para matar? Mirado con perspectiva, me doy cuenta de que aquella autopista, la C-58, es una de las pocas que no tienen peaje en los accesos de Barcelona. A ver si el happening de aquel tipo formaba parte de una estrategia de las concesionarias para contrarrestar el efecto de los del #novullpagar y forzarme a elegir una ruta más segura…

Aclaración:
No existen indicios de que haya habido estrategias por parte de las concesionarias para forzarme a elegir una ruta de pago usando sicarios del volante. Cualquier parecido con la realidad es pura coincidencia.

¿Conducimos tal y como somos?

Conductor armado y peligroso

A veces la carretera parece un todos contra todos. En su momento, hace ya muchos años, se cantaban las alabanzas al vehículo privado con frases como: “el coche democratiza”, “el coche equipara”, “el coche da la oportunidad de estar todos a una misma altura”. Ciertamente es así, pero no menos cierto es que puesto en según qué manos el coche pasa de ser una herramienta a convertirse en un arma.

Lo cual nos lleva de nuevo al psiquiatra. ¿Conducimos como somos o es posible un cambio de actitud? El debate lleva muchos años abierto. Por ejemplo, en España tenemos a un eminente catedrático de Seguridad Vial que es Luis Montoro y que dice que conducimos tal y como somos, que llevamos al coche nuestras frustraciones y que la liamos parda a la que tenemos ocasión. Bueno, no dice eso exactamente, pero por ahí van los tiros:

La velocidad y la prisa con que funcionan las sociedades actuales habitualmente (y cada uno como miembros de ellas), contradicen todos los llamados a la prudencia y la responsabilidad en la vía pública. Del mismo modo, la sobrevaloración de una supuesta "libertad individual" contradice el necesario autocontrol y regulación personal para evitar agredir a los demás.

Luego hay otro catedrático del ramo que es Josep Montané, y este sostiene que el cambio de actitudes es posible, lo que pasa es que hay que trabajarlo a fondo. Otro día si quieres te cuento cómo se lleva a cabo el cambio de actitudes según este buen hombre, que la cosa es interesante. El caso es que tenemos abierto el debate para que me cuentes lo que quieras (si quieres) sobre esto.

Y como siempre que promuevo el debate en torno a una idea, imagino que luego tú te irás por los cerros de Úbeda, que bien bonitos son también. Ya es eso. Mientras no nos hagamos daño y mientras hablemos de seguridad vial, ya sabes que tenemos un amplio terreno por recorrer. Y mientras hablamos y dialogamos sobre la fauna en ruta que nos rodea… en fin, como diría el Sargento Phil Esterhaus… “tengan cuidado ahí fuera”.



Se incendia el box de Williams tras el GP de España

   | 13/05/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Se incendia el box de Williams tras el GP de España

Tras el interesante Gran Premio de España de Fórmula 1 de este mismo mediodía, el equipo Williams tenía mucho que celebrar gracias a la victoria del venezolano Pastor Maldonado, quien ha hecho que el equipo vuelva a subirse al cajón más alto del podio tras ocho años. Desafortunadamente el día ha acabado de forma agridulce para la escudería.

Mientras todo el equipo Williams se hacía la foto de la victoria, una explosión provocaba un importante incendio que ha devorado gran parte del box y que ha dejado cerca de una decena de heridos, aunque ninguno de gravedad. Algunos mecánicos han tenido que ser atendidos por quemaduras e inhalación de humo, incluidos varios de otros equipos como Caterham o Force India.

La rápida actuación del equipo y de trabajadores de otros equipos vecinos, que utilizaron todos los extintores disponibles para hacer frente al fuego, ha evitado daños mayores. Los bomberos han terminado sofocando el fuego, que al parecer se había originado en la parte trasera del box, donde se almacena el combustible, lubricantes… Podéis ver un vídeo del suceso a continuación.

Vídeo | Youtube
Vía | Jalopnik
En Motorpasíón | Un Fisker Karma podría haber provocado un incendio



Ford confía en los motores EcoBoost para Europa

   | 13/05/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Superbikes Europa 2012: la avaricia de Melandri y la inocencia de Haslam dan la victoria a Johnny Rea

   | 13/05/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Superbikes Donington Race2 Descontrol, talento y oportunismo. Todo en una vuelta.

Como diría aquel: ¡qué me aspen si no ha sido un carrerón!. Y de paso, también si peco de parcial en la acción del día en Superbikes: la última vuelta de la segunda carrera en Donington. Un momento que pasaremos a analizar al llegar a esa altura de la prueba pues antes de nada hay que recordar que Jonathan Rea se ha llevado la victoria en una carrera a la que el adjetivo espectacular le queda como un corsé a Falete, tan pequeño que se hace feo. Tras el británico un oportunista e inteligente Max Biaggi seguido de Tom Sykes, quien no esperaba verse en el podio.

Si la primera carrera en Donington Park ya había sido un placer para el aficionado la segunda ha vuelto a elevar el listón del campeonato del mundo de Superbikes, y eso que el año pasado ya nos dejó momentos para la historia de las SBK. Bajo un respetuoso sol y en el mismo centro de Inglaterra los representantes de la corona británica encaraban esta prueba con más ganas y presión que nunca. Enroscados todos los pilotos a los puños de sus máquinas llegaban en grupo al primer obstáculo y filtro que encontrarían en el camino hacia la gloria: el embudo de la primera curva. Un colador por el que no pudo pasar Carlos Checa...

Carlos y su equipo no jugaron bien sus cartas durante la Superpole, lo que les dejó al frente de la tercera fila de la parrilla. Con ese escenario el catalán se veía forzado a remontar demasiadas posiciones en poco espacio y tiempo para engancharse al ritmo de sus contrincantes por el título. Sin embargo, entre tanta moto, Eugene Laverty frenó en plena trazada para no tragarse a alguien - aun no tengo claro quien era - lo que cogió por sorpresa a Checa, chocando con la trasera de la Aprilia RSV4, yéndose recto y arrollando por el camino a Jakub Smrz, que se encontraba por allí remontando posiciones. En definitiva, un cero para Carlos que complica la lucha por el título.

Volviendo a la carrera Tom Sykes recuperaba la primera plaza tras una salida increíble de Max Biaggi. Leon Haslam se colocaba en tercer lugar con Johnny Rea y Marco Melandri tras su rueda. Era la cuarta vuelta y el italiano comenzó una serie de hachazos que al final se hicieron casi incontables. Porque atentos, en la próximas vueltas se verán hasta 30 adelantamientos entre sólo cuatro pilotos.

Pero no perdamos el hilo. Marco fue el primero en inaugurar su carenado con las pegatinas de Rea al pasarle, no sin ir un poco al límite, en las “eses” de Fogarty. Movimiento que no gustó al británico, quien quiso hacérselo saber a Melandri en la siguiente vuelta a la altura de Melbourne con una pasada de esas que te dejan olor a goma quemada en el mono. Marco, que no es famoso precisamente por su sangre fría, formalidad y paciencia, se la devolvió con una acción a imagen y semejanza de la anterior. Que con ello se fueran ambos pilotos de la trazada ideal sólo significó que Rea firmaría la paz hasta que alcanzaran al grupo de cabeza, que aprovechaban para ganar unos metros.

Al llegar este dúo a la BMW de Haslam, éste comete un error que invita a pasar a Marco. Y Rea, que aun le tenía una guardada al italiano se abalanza también sobre Leon, aunque responde en plena bajada para recuperar su posición. A estas alturas las cámaras nos daban un respiro para mostrarnos el amasijo de hierro italiano en el que había convertido Eugene Laverty su Aprilia. Mala suerte del irlandés. Poco después Melandri daría rienda suelta para comenzar la batalla con Max Biaggi, quienes entre ambos pusieron mucho de su parte llegar a esos 30 adelantamientos. Una batalla que a menudo fue aprovechada por Haslam cada vez que uno de ellos se despistaba. Por otra parte, Tom Sykes comenzó a desinflarse. Es rápido, rapidísimo, con un estilo envidiable y una máquina que da miedo. Pero alguien debería decirle que no tiene ritmo suficiente como para escaparse y obtener una ventaja que le de la victoria. Tom tira, y tira, y tira... pero no logra alejarse de sus contrincantes, quienes, como hoy, terminan pasándole sin contemplaciones a falta de pocas vueltas para el final cayendo hasta el quinto puesto.

Y como los adelantamientos los vais a ver mejor en el vídeo-resumen, saltaremos hasta la última vuelta, dejando a un lado la voluntad de Rea para recordar sus tiempos de piloto de motocross y su posterior remontada. Leon Haslam lidera el grupo, pero llegando a Melbourne - la primera de las curvas lentas y penúltima del circuito - Marco intenta pasar al hijo de Ron, y se va largo. El italiano, descontrolado y subido por su victoria anterior, vuelve a la carga en la última curva donde esta vez llega coladísimo. Leon, inteligente, abre la trazada y deja hueco para que se vaya a donde quiera que fuera el 33 pero... amigo mío, el de BMW pretende volver a su sitio como si nada, como si no hubiera otros pilotos luchando por la victoria. Y ahí entra Johnathan Rea en escena, que tirando de picardía había visto la lucha entre las BMW, esperando el momento y metiendo su Honda por el sitio cuando ambos se habían desviado.

Así, Rea choca contra Haslam cuando está completamente tumbado, éste se va al suelo y su moto impacta contra Marco, que volvía de su excursión. La acción desde luego es discutible pero no veo muchas otras opciones en semejante situación. Así Jonathan consigue una nueva victoria y abre aun más las posibilidades en la lucha por el campeonato. Por cierto, veréis a Haslam en la clasificación porque, algo más calmado y pensando un poco, supo pasar por meta empujando su moto.

Clasificación de la segunda carrera de SBK:

  • 1. Jonathan Rea (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 34’31.847
  • 2. Max Biaggi (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 34’32.355
  • 3. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 34’33.876
  • 4. Leon Camier (FIXI Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 34’36.092
  • 5. Sylvain Guintoli (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 34’38.442
  • 6. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 34’49.316
  • 7. Chaz Davies (ParkinGO MTC Racing) Aprilia RSV4 Factory 34’49.635
  • 8. Loris Baz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 34’52.940
  • 9. Peter Hickman (FIXI Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 34’53.713
  • 10. Hiroshi Aoyama (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 34’54.467
  • 11. Niccolò Canepa (Red Devils Roma) Ducati 1098R 34’58.611
  • 12. Lorenzo Zanetti (PATA Racing Team) Ducati 1098R 34’58.890
  • 13. Michel Fabrizio (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 35’00.237
  • 14. Mark Aitchison (Grillini Progea Superbike Team) BMW S1000 RR 35’28.465
  • 15. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 35’52.043
  • RT. Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 33’01.692
  • RT. Leandro Mercado (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 32’32.764
  • RT. Gary Mason (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 22’13.920
  • RT. Maxime Berger (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 19’16.663
  • RT. Davide Giugliano (Althea Racing) Ducati 1098R 21’55.720
  • RT. Eugene Laverty (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 15’05.980
  • RT. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R
  • RT. Jakub Smrz (Liberty Racing Team Effenbert) Ducati 1098R

Clasificación general de Superbikes:

1. Max Biaggi 128,5

2. Tom Sykes 123,5

3. Jonathan Rea 108

4. Carlos Checa 105,5

5. Marco Melandri 97,5

Foto vía | Worldsbk.com

Adivinidad: el nuevo Toyota Supra podría ser híbrido. Regreso a Motorpasión Futuro

   | 13/05/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Toyota FT-HS Concept

Y quien que se lleve una sorpresa por esto que piense que, si Porsche ya tiene algún que otro modelo híbrido (y bastante bueno, todo sea dicho), o que incluso Ferrari desveló hace unas dos semanas el sistema híbrido V12 para el próximo Enzo, ¿cómo no va a sacar Toyota, marca que podríamos considera líder en sistemas híbridos, un deportivo también híbrido? Pues todo apunta a que el nuevo Toyota Supra lo será.

Seguro que habéis oído hablar del coche que se conduce solo de Google, tienen varios Prius, pero también han ido probando con otros modelos. Pues bien, si tenéis curiosidad por saber cómo funciona el coche autónomo de Google, y que tecnologías lleva para poder hacerlo, os lo explicamos en Motorpasión Futuro.

Muchos conductores, para uso particular o para el trabajo, no descartarían un coche eléctrico si les saliese más rentable que uno similar diésel o gasolina. Si queréis comprobar cuánto interesante es un coche eléctrico comparándolo con uno de combustión, teniendo en cuenta todos los costes, el precio de la energía o carburante, el coste de sustituir las baterías del eléctrico cuando toque, las revisiones, mantenimiento, seguro, etcétera, podéis probar la calculadora/comparador CEVNE, la cual os hemos explicado y también la hemos puesto a prueba.

Toyota RAV4 EV

El Toyota RAV4 EV regresa a California, después de aquel fracasado primer asalto de los coches eléctricos en la segunda mitad de los años 90, cuyo principal protagonista, el GM EV-1, tuviera un triste, y no exento de polémica, final. Pues bien, el todocamino japonés vuelve 100% eléctrico y con tecnología de Tesla Motors.

No es la primera vez que hablamos de aviones, sobre todo si hay noticias novedosas. La Pipistrel Panthera (sí, menudo nombre), no es la primera avioneta híbrida del mundo, pero es una nueva opción disponible, que además se puede elegir en versión completamente eléctrica si se desea.

El proyecto Ferrolineras 3.0 está a punto de empezar a ponerse a prueba en la estación del tren de Málaga-María Zambrano. Con este sistema se puede tener recarga rápida para vehículos eléctricos con la energía que se recupera del frenado de los trenes.

Volkswagen Hover Car es un prototipo futurista y conceptual de lo que podría ser un vehículo de movilidad urbana para dos personas, con la particularidad de su forma circular y de que emplearía un sistema de levitación magnética (similar a la de los trenes maglev).

Y Audi también ha presentado una nueva bici eléctrica (como ya he dicho más veces, esto es un suma y sigue de marcas que presentan bicicletas eléctricas), la Audi e-bike, que aunque parezca extraño, ayuda a hacer caballitos.

En Espacio Renault Z.E.: Gustará a unos o no gustará a otros, pero la realidad es que el cuadriciclo eléctrico biplaza Renault Twizy se ha convertido en el “coche” eléctrico más vendido en España (al menos por el momento). Veremos cómo siguen desarrollándose las ventas de eléctricos este año.

En Motorpasión | Aire comprimido, sistema de recarga rápida estándar y eléctricos de rango extendido. Regreso a Motorpasión Futuro



Adivinad: el nuevo Toyota Supra podría ser híbrido. Regreso a Motorpasión Futuro

   | 13/05/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Toyota FT-HS Concept

Y quien que se lleve una sorpresa por esto que piense que, si Porsche ya tiene algún que otro modelo híbrido (y bastante bueno, todo sea dicho), o que incluso Ferrari desveló hace unas dos semanas el sistema híbrido V12 para el próximo Enzo, ¿cómo no va a sacar Toyota, marca que podríamos considera líder en sistemas híbridos, un deportivo también híbrido? Pues todo apunta a que el nuevo Toyota Supra lo será.

Seguro que habéis oído hablar del coche que se conduce solo de Google, tienen varios Prius, pero también han ido probando con otros modelos. Pues bien, si tenéis curiosidad por saber cómo funciona el coche autónomo de Google, y que tecnologías lleva para poder hacerlo, os lo explicamos en Motorpasión Futuro.

Muchos conductores, para uso particular o para el trabajo, no descartarían un coche eléctrico si les saliese más rentable que uno similar diésel o gasolina. Si queréis comprobar cuánto interesante es un coche eléctrico comparándolo con uno de combustión, teniendo en cuenta todos los costes, el precio de la energía o carburante, el coste de sustituir las baterías del eléctrico cuando toque, las revisiones, mantenimiento, seguro, etcétera, podéis probar la calculadora/comparador CEVNE, la cual os hemos explicado y también la hemos puesto a prueba.

Toyota RAV4 EV

El Toyota RAV4 EV regresa a California, después de aquel fracasado primer asalto de los coches eléctricos en la segunda mitad de los años 90, cuyo principal protagonista, el GM EV-1, tuviera un triste, y no exento de polémica, final. Pues bien, el todocamino japonés vuelve 100% eléctrico y con tecnología de Tesla Motors.

No es la primera vez que hablamos de aviones, sobre todo si hay noticias novedosas. La Pipistrel Panthera (sí, menudo nombre), no es la primera avioneta híbrida del mundo, pero es una nueva opción disponible, que además se puede elegir en versión completamente eléctrica si se desea.

El proyecto Ferrolineras 3.0 está a punto de empezar a ponerse a prueba en la estación del tren de Málaga-María Zambrano. Con este sistema se puede tener recarga rápida para vehículos eléctricos con la energía que se recupera del frenado de los trenes.

Volkswagen Hover Car es un prototipo futurista y conceptual de lo que podría ser un vehículo de movilidad urbana para dos personas, con la particularidad de su forma circular y de que emplearía un sistema de levitación magnética (similar a la de los trenes maglev).

Y Audi también ha presentado una nueva bici eléctrica (como ya he dicho más veces, esto es un suma y sigue de marcas que presentan bicicletas eléctricas), la Audi e-bike, que aunque parezca extraño, ayuda a hacer caballitos.

En Espacio Renault Z.E.: Gustará a unos o no gustará a otros, pero la realidad es que el cuadriciclo eléctrico biplaza Renault Twizy se ha convertido en el “coche” eléctrico más vendido en España (al menos por el momento). Veremos cómo siguen desarrollándose las ventas de eléctricos este año.

En Motorpasión | Aire comprimido, sistema de recarga rápida estándar y eléctricos de rango extendido. Regreso a Motorpasión Futuro



Victoria de Pastor Maldonado en el Gran Premio de España

   | 13/05/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Pastor Maldonado

El venezolano Pastor Maldonado ha ganado el Gran Premio de España en una impresionante carrera en la que la igualdad entre el piloto venezolano de Williams y Fernando Alonso han marcado la tendencia. Un duelo en la pista que acababa con la victoria de Pastor Maldonado con Williams por primera vez muchos años. Maldonado salía en la pole tras la desclasificación de Hamilton y ha acabado con una ventaja de apenas 3 segundos de diferencia sobre el segundo clasificado, Fernando Alonso que acaba la carrera como líder provisional del campeonato de pilotos.

En una buena salida Alonso salía emparejado con Maldonado, al que conseguía superar en la primera curva. Tras la primera vuelta, había dos partes diferenciadas en la carrera, la primera formada por Alonso rodando casi en solitario, Maldonado siguiéndole en la distancia y Raikonnen que ha pasado toda la carrera rodando en tierra de nadie. Tanto Grosjean como Raikonnen han hecho una carrera conservadora que les ha servido para conseguir la tercera y cuarta posición.

Los neumáticos de esta carrera, el compuesto blando y el duro han sido uno de los puntos clave para elaborar las estrategias, una gran degradación hacía que los de arriba hayan optado por una estrategia a tres paradas estirando al máximo la vida de los neumáticos. La degradación ha acabado por igualar aún más una carrera que ya ayer pintaba bastante interesante.

Jenson Button

Antes de la última parada, Charles Pic hacía perder unos segundos preciosos a Alonso al no hacer caso a las banderas azules (motivo por el que fue sancionado) y tras parar veía como Maldonado se situaba muy lejos pero con las ruedas ya perdiendo propiedades. Desde entonces, Alonso con unas ruedas más frescas daba caza a Raikonnen al que batía en la recta de meta y tras ello acosaba a Maldonado las últimas vueltas, debiendo conformarse con la segunda posición.

Hamilton por su parte hacía una magnífica carrera, tras salir último ha protagonizado un festival de adelantamientos de todos los colores. Mucho espectáculo que ha concluido con un final ni mucho menos esperado, consiguiendo una octava posición. Se ha encontrado Hamilton al principio de su remontada con Sergio Pérez, que ha pinchado y ha vuelto a pista con la rueda pinchada, casi chocando contra el piloto británico.

Vettel y Button andaban un poco perdidos al principio de la carrera, en los últimos momentos de la carrera Vettel ha pasado a Button, a continuación ha atacado a Hamilton que iba con las ruedas prácticamente deshechas. Al final Vettel le metía el coche a Hamilton y acababa pasándole sin dificultades. Poco después Vettel le robaba la cartera a un Rosberg que rodaba plácidamente en sexta posición.

Los HRT han sufrido distintos destinos, Karthikeyan tenía que retirarse en los primeros compases de la carrera, mientras De la Rosa hacía un buen trabajo terminando la carrera aunque muy lejos de los Marussia. Parece que van en buena dirección, pero que todavía les queda mucho que evolucionar su coche.

Veremos que nos depara el próximo Gran Premio que tendrá lugar dentro de dos semanas en Mónaco, esto se pone interesante, cinco carreras cinco ganadores.

Para más información del Gran Premio de España, así como clasificación final y demás, entrad en Motorpasión F1.



Supersport Europa 2012: Sam Lowes regala su primera victoria a su público

   | 13/05/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Sam Lowes Donington 2012 Sam Lowes consolida su talento

Hoy se le hubiera perdonado todo, un error en la última vuelta, una caída, una mala respuesta, todo. Sam Lowes había llegado a casa para consolidar sus buenos resultados hasta Donington: ocho podios y cuatro pole positions. Es su segundo año en la categoría y, aunque desde el primer día estuvo delante, la victoria, por H o por B, se le había resistido. Al llegar a tierras británicas la situación no mejoraba y ayer se fue por tierra cuando iba tres décimas por delante del tiempo de Jules Cluzel. El francés, por cierto, ha sido tercero por detrás de la Kawasaki de Kenan Sofuoglu.

Con el dedo y la mano lesionados Sam acudía al doctor esperando que para la carrera no fuera un gran inconveniente. Y no lo fue, gracias a los calmantes que le administraron que han hecho que corriera prácticamente sin sentir la zona afectada. Quizá esta falta de sensibilidad ha propiciado la penosa salida que se ha marcado el británico cuando se apagó el semáforo, dejando que Cluzel disfrutara del liderato durante buena parte de la carrera. Vamos ya con la crónica, vídeo-resumen y resultados.

Donington Park Supersport Gran actuación de Glen Richards, wild card en Donington

Siguiendo la estela del ex-piloto de Moto2 apareció Glen Richards, wildcar allí en Donington pero piloto sobradamente preparado para esta carrera, campeón de Supersport y EVO en el British Superbikes. A sus 38 años hoy revivió un sueño durante algunas vueltas pero la emoción de la salida se fue disipando y, con ella, el ritmo para mantenerse delante con su Triumph 675R. El primero en darle caza fue un perdido Broc Parkes, quien a pesar de contar con el apoyo total de Ronald ten Kate es quinto a 39 puntos de la cabeza.

En apenas tres vueltas se formó el quinteto que protagonizaría la carrera. Cluzel, Parkes, Richards, Sofuoglu y Lowes se distanciaban del resto de la parrilla. La reacción de Lowes a modo de hachazo y pilotaje al límite no tardó en llegar rebasando al turco, acercándose rápidamente a la triclíndrica de Richards, quien, cabe subrayar, mostró una gran defensa a los ataques del de Bogdanka PTR Honda. Estos, junto a Parkes, nos dejaron los momentos más espectaculares con todos ellos en paralelo.

Del trío salió victorioso y con ventaja Sam Lowes. Apoyado por una grada volcada con las Superbkes el joven piloto pudo ponerse a la altura de Cluzel, quien parecía mostrar los primeros síntomas de unas gomas demasiado blandas. Tanto fue así que Kenan Sofuoglu, sin Parkes ya por medio, se dio el placer de enseñar quien es el rey de la categoría. El turco después se esforzó para llegar a la posición de Sam pero lo cierto es que el británico llevaba un ritmo por vuelta inalcanzable para alguien que no tiene ese extra de afición y rabia dentro. Fue por ello que Sam no cedió ni un sólo metro, si quiera en la última vuelta donde sólo verle bajar por las curvas enlazadas de Craner dejaba sin respiración.

En resumen, consolidación y gran actuación de Sam, dejando a la altura que se intuye el dorsal número 11 que luce su Honda. Gracias a esta victoria se mete de lleno en la lucha por el título, siendo segundo a seis puntos de Sofuoglu.

Clasificación de la carrera en Donington Park:

  • 1. Sam Lowes (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 33’43.603
  • 2. Kenan Sofuoglu (Kawasaki DeltaFin Lorenzini) Kawasaki ZX-6R 33’44.281
  • 3. Jules Cluzel (PTR Honda) Honda CBR600RR 33’47.590
  • 4. Broc Parkes (Ten Kate Racing Products) Honda CBR600RR 33’51.691
  • 5. Glen Richards (Smiths Gloucester) Triumph Daytona 675 33’55.389
  • 6. Sheridan Morais (Kawasaki DeltaFin Lorenzini) Kawasaki ZX-6R 34’04.452
  • 7. Ronan Quarmby (PTR Honda) Honda CBR600RR 34’07.398
  • 8. Valentine Debise (SMS Racing) Honda CBR600RR 34’07.697
  • 9. Billy McConnell (Smiths Gloucester) Triumph Daytona 675 34’10.266
  • 10. Fabien Foret (Kawasaki Intermoto Step) Kawasaki ZX-6R 34’10.409
  • 11. Roberto Tamburini (Team Lorini) Honda CBR600RR 34’13.435
  • 12. Alex Baldolini (Power Team by Suriano) Triumph Daytona 675 34’17.358
  • 13. Jed Metcher (Rivamoto Junior Team) Yamaha YZF R6 34’17.638
  • 14. Massimo Roccoli (Bike Service – WTR TEN 10) Yamaha YZF R6 34’17.914
  • 15. Luke Mossey (Smiths Gloucester) Triumph Daytona 675 34’18.204
  • 16. Martin Jessopp (Riders PTR Honda) Honda CBR600RR 34’30.456
  • 17. Kieran Clarke (Bogdanka Honda PTR) Honda CBR600RR 34’30.736
  • 18. Ilario Dionisi (PRORACE) Honda CBR600RR 34’32.109
  • 19. Romain Lanusse (Kawasaki Intermoto Step) Kawasaki ZX-6R 34’33.732
  • 20. Luca Marconi (VFT Racing) Yamaha YZF R6 34’36.760
  • 21. David Linortner (Gerin-Skm Racing Team) Yamaha YZF R6 34’36.835
  • 22. Andrea Antonelli (Team Lorini) Honda CBR600RR 34’43.849
  • 23. Dino Lombardi (Team PATA by Martini) Yamaha YZF R6 34’47.455
  • 24. Fabio Menghi (VFT Racing) Yamaha YZF R6 34’53.108
  • 25. Thomas Caiani (KUJA Racing) Honda CBR600RR 34’46.082
  • 26. Eduard Blokhin (Rivamoto) Yamaha YZF R6 35’18.596
  • RT. Roberto Anastasia (KUJA Racing) Honda CBR600RR 23’03.351
  • RT. Raffaele De Rosa (Team Lorini) Honda CBR600RR 18’55.741
  • RT. Vittorio Iannuzzo (Power Team by Suriano) Triumph Daytona 675 17’22.882
  • RT. Mathew Scholtz (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 16’29.080
  • RT. Yves Polzer (Team MRC Austria) Yamaha YZF R6 16’46.760
  • RT. Imre Toth (Racing Team Toth) Honda CBR600RR 12’53.376
  • RT. Joshua Day (Team GOELEVEN) Kawasaki ZX-6R 6’31.388
  • RT. Balazs Nemeth (Racing Team Toth) Honda CBR600RR

Clasificación general de Supersport

  • 1. KENAN SOFUOGLU KAWASAKI 81
  • 2. SAM LOWES HONDA 76
  • 3. JULES CLUZEL HONDA 64
  • 4. FABIEN FORET KAWASAKI 55
  • 5. BROC PARKES HONDA 42

Fotos vía | PTR Honda
En Motorpasión Moto | SBK Europa

Eden Games, los responsables de Test Drive Unlimited o el mítico V-Rally, en peligro de cierre

   | 13/05/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Test Drive Unlimited 2

Si os hablo de Eden Games puede que no os venga nada a la memoria. No es que hayan sido uno de los equipos de desarrollo de videojuegos más punteros pero ojo, a ellos les debemos un buen puñado de juegos de coches que podrían ser considerados como auténticas joyas.

Los chicos de Eden Games son los responsables de V-Rally, V-Rally 2, Need for Speed: Porsche Unleashed, V-Rally 3 y los míticos Test Drive Unlimited y Test Drive Unlimited 2. ¿A que ya os suenan mucho más? Lo malo del asunto es que ahora, por culpa de la crisis económica y la mala gestión de Atari, se enfrentan al cierre y al despido de su plantilla.

Y es que Eden Games fue adquirido hace unos años por la gigantesca Atari y lo que prometía ser un viaje de placer se ha acabado convirtiendo en una montaña rusa llena de momentos tensos. Hace unos meses Atari despedía a 80 empleados del estudio sin previo aviso y provocaba una huelga general a modo de protesta en la que, entre otras cosas, se pedía más transparencia. Ayer mismo nos enteramos de que ahora, tras el despido y la huelga, el estudio afronta las que podrían ser sus últimas horas.

El motivo no es otro que una reestructuración del modelo de negocio según Atari. Un nuevo modelo que le llevará a olvidarse de las grandes súper producciones (los últimos ‘Test Drive Unlimited’ lo eran, por ejemplo) para centrarse en, atención, los juegos descargables para iOS y Android que parece ser les están funcionando mucho a mejor a nivel económico.

En ese nuevo escenario parece que Eden Games no tiene cabida o como mínimo en su tamaño y forma actual. Desde Atari tranquilizan a los usuarios asegurando que el estudio todavía no ha cerrado ni cerrará durante lo que dure el proceso para seguir dando soporte a Test Drive Unlimited 2 y al montón de jugadores que siguen dándole caña a su modo multijugador.

Siempre es triste dar la noticia del cierre de un estudio de desarrollo de videojuegos. Pero es doblemente triste si el estudio en cuestión había sido el responsable de algún título clásico con el que perdimos muchas tardes. En mi caso ese juego se llamaba V-Rally. Los botones desgastados de mi PlayStation original así lo atestiguan.

Vía | VidaExtra
Más en VidaExtra | ‘Test Drive Unlimited 2’ se actualiza con motos y nuevos coches. ¿Demasiado tarde?, ‘Test Drive Unlimited 2’, tráiler para amantes del lujo [E3 2010]



Superbikes Europa 2012: Doblete para BMW y primera victoria en el Mundial de SBK

   | 13/05/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Marco Melandri

Después de todas las quejas de los pilotos por el affaire de Pirelli en Monza que parece que ha dejado ver cierta crisis en el Mundial de SBK, las carreras se trasladan al circuito inglés de Donington Park con una meteorología permisiva poco habitual por estos lares. Incluso lucía un sol esplendido y cielo despejado en una jornada dónde BMW, recoge los resultados de todo el trabajo que ha venido sembrando durante mucho tiempo con su primera victoria con doblete en el Mundial de SBK.

Las BMW S1000RR de Marco Melandri y de Leon Haslam, se han llevado el primer y el segundo cajón del podio en esta primera manga. Tom Sykes ha metido su Kawasaki en la tercera plaza seguido de un Jonathan Rea que, de menos a más, vino desde atrás para darlo todo en las últimas vueltas de carrera con un Max Biaggi al que, el propio Rea, “roba la cartera” en la última vuelta. Un circuito de Donington Park que en teoría vien bien a las Ducati como demostró Carlos Checa ganando una manga la temporada pasada pero que en esta ocasión no ha podido pasar de la sexta posición.

León Haslam

Leon Haslam en los primero giros sale en primera posición intentando dar a BMW esa primera victoria en el Mundial. Carlos Checa salió algo retrasado pero se estaba rodando en línea al más puro estilo Moto2 o Moto3 y no se formaban grupos. Eso hasta que empiezan a poner tierra de por medio Leon Haslam, Tom Sykes y Marco Melandri. Max Biaggi, por detrás, no quiere perder comba y se quita de encima a un Sylvain Guintoli que parece hacer de tapón y estorbar.

Carlos Checa mientras tanto luchaba por la séptima posición y, con espacios, parece que se forma un grupo de cinco pilotos pero el ritmo de Tom Sykes, con algún susto y latigazo incluido, se antoja muy alto. Max Biaggi parece que se engancha a la cabeza y Jonathan Rea hace lo propio para formar ese grupo de cinco pero no llega cuando se ha consumido el primer tercio de la primera manga. Carlos Checa y su Ducati parecen venirse arriba pensando que ese grupo de cinco pilotos debe ser de seis.

O de cinco más un toro, según se mire. Pero por desgracia le cuesta llegar y por delante las BMW de Leon Haslam y Marco Melandri estudian a la Kawasaki de Tom Sykes. Max Biaggi aprovecha la coyuntura y se mete tercero. Se llega a mitad de carrera y comienza un recital de adelantamientos de tanteo ya que se presume un final de carrera en grupo. Carlos Checa, lamentablemente se va desinflando y le cuesta seguir la rueda de un quinto Jonathan Rea.

Tom Sykes

A nueve vueltas del final, las dos BMW copan las dos primeras posiciones. ¿Será posible el doblete?. No se descarta ya que los dos pilotos de la marca alemana, van tirando el uno del otro intentando abrir hueco aunque no es suficiente para dejar atrás la Kawasaki de Tom Sykes y la Aprilia de Max Biaggi. El titular para las últimas cinco vueltas sería un: “aquí puede pasar de todo“. Y de hecho, pasa.

Leon Haslam se da “un paseo por la agricultura“ en las eses de Fogarty, como diría Valentín Requena. Marco Melandri aprovecha ese momento, impone un ritmo altísimo, y mete más de un segundo sobre Tom Sykes que rueda en segunda posición. A dos giros del final, Marco Melandri se marcha con bastante holgura y al grupo de tres pilotos que van tras él, se une Jonathan Rea con intenciones de intentar algo en los últimos compases.

Rea “se pone el antifaz“ y le roba la cartera a Max Biaggi en la última vuelta. Marco Melandri, con un buen margen, pasa primero por línea de meta. Leon Haslam proporciona el doblete entrando segundo seguido de Tom Sykes tercero. Jonathan Rea cuarto in extremis y Max Biaggi quinto. Finalmente nuestro Carlos Checa saca como rédito de esta primera manga una sexta posición. Una primera manga para disfrutar, sobre todo en las últimas diez vueltas.

Resultados de la primera carrera

  • 1. Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 34’26.736
  • 2. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 34’27.464
  • 3. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 34’28.345
  • 4. Jonathan Rea (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 34’28.555
  • 5. Max Biaggi (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 34’28.838
  • 6. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 34’31.556
  • 7. Davide Giugliano (Althea Racing) Ducati 1098R 34’34.256
  • 8. Sylvain Guintoli (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 34’34.663
  • 9. Leon Camier (FIXI Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 34’41.880
  • 10. Michel Fabrizio (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 34’42.801
  • 11. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 34’46.541
  • 12. Chaz Davies (ParkinGO MTC Racing) Aprilia RSV4 Factory 34’46.906
  • 13. Maxime Berger (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 34’48.010
  • 14. Jakub Smrz (Liberty Racing Team Effenbert) Ducati 1098R 34’48.253
  • 15. Eugene Laverty (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 34’53.656
  • 16. Loris Baz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 35’01.761
  • 17. Hiroshi Aoyama (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 35’05.929
  • 18. Lorenzo Zanetti (PATA Racing Team) Ducati 1098R 35’09.070
  • 19. Niccolò Canepa (Red Devils Roma) Ducati 1098R 35’10.290
  • NC. Mark Aitchison (Grillini Progea Superbike Team) BMW S1000 RR 35’50.353
  • NC. Peter Hickman (FIXI Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 35’17.985
  • RT. Gary Mason (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 22’08.892
  • RT. Leandro Mercado (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R

Fotos vía | BMW Motorsports, Kawasaki Press Service

Motorpasión a dos ruedas: Victory Vision Tour y la historia de Steve Hislop, leyenda del TT

   | 13/05/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Para los que queréis devorar la carretera, que ponéis en marcha el motor y salís sin rumbo, sin planes, dejando que el instinto os lleve para descubrir donde acabáis ese día. Para vosotros, los que aman hacer kilómetros, hay motos dispuestas a cubrir todas sus necesidades y, además, hacerlo con distinción y estilo. Una de las mejores opciones que tenemos en el mercado a día de hoy en el sector custom es la Victory Vision Tour, que ha tenido el placer de ser llevada por Morrillu esta semana. Avanzando poco a poco, en esta ocasión hemos podido disfrutar con él de una vuelta por las carreteras de Castilla para acompañar sus impresiones sobre el modelo de Victory.

En otro ámbito de cosas. Aunque sería complicado superar la historia de la Harley Davidson que cruzó el océano a salvo dentro de un container para volver un año después a las manos de su dueño completamente restaurada, asumimos el reto y hoy nos dedicamos en buena parte a una leyenda del motociclismo británico: Steve Hislop. No te sonará su nombre, pues los road racers no suelen aparecer en las televisiones, no dan entrevistas por doquier ni llevan ese tren de vida de lujo y desenfreno que últimamente todo piloto parece obligado a llevar.

Descubrimos los puntos más importantes de su vida, lo que llevó a forjar esa personalidad, todo aquello que hizo que pasara a protagonizar la que pasa por ser la mejor carrera de la historia del Tourist Trophy. Puede que la competición no sea lo tuyo, pero hay historias que merecen la pena ser contadas - y leídas -.

Como esa, la de un motero americano, Henry Wolf, ha denunciado a BMW por considerar que son los culpables de... atención... ¡una erección de 20 meses de duración!. Aun no ha transcendido el modelo de la marca en concreto pero supuestamente semejante problema habría sido causado por el asiento fabricado por Corbin-Pacific que monta su motocicleta. Por parte de los médicos ven complicada la demanda por carecer de soporte científico. ¿Será la respuesta de BMW a la historia de la HD japonesa?

Honda CBR 400R

Para acabar, os dejo con las noticias que nos llegan sobre la llegada de una Honda CBR 400R. Una moto que tendría como destino ocupar el lugar que hay entre la 250cc y la 600cc con un motor bicilíndrico que rondaría los 50-60cv. Por desgracias, parece que sólo se vendería en el mercado asiático o, como mucho, en el británico, donde si han podido disfrutar de los molinillos japoneses tetracilíndricos de 250cc y 400cc.

Más información | Motorpasión Moto
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BMW Serie 3 Touring 2012

   | 13/05/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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BMW Serie 3 Touring

La llegada en el pasado mes de octubre del nuevo BMW Serie 3 Berlina, anticipaba la llegada de nuevas variantes en base a esa plataforma. La primera ha sido el BMW Serie 3 Touring que la marca alemana ha dado a conocer en el día de hoy.

Respecto a la generación anterior, el nuevo BMW Serie 3 Touring crece 97 milímetros, mientras que la distancia entre ejes aumenta 50 milímetros para mejorar la habitabilidad interior. Como es lógico en un coche familiar, una de las partes más importantes es el maletero.

Tiene un maletero de 495 litros, ha crecido 35 litros respecto al modelo anterior. Además mantiene la característica luneta trasera que se puede abrir independientemente del portón para acceder al maletero y se puede equipar de forma opcional con el cómodo sistema de apertura y cierre del maletero automático.

BMW Serie 3 Touring

Respecto a la generación anterior, se ha trabajado para reducir el peso, utilizando materiales más ligeros. El resultado es un ahorro de 40 kilos, que no es una mala cifra.

Tres motores: BMW 328i, 330d y 320d Touring

Cuando se lance al mercado, el BMW Serie 3 Touring estará disponible con tres motores, uno de gasolina y dos diesel. El motor de gasolina que corresponderá al 328i es el cuatro cilíndros TwinPower Turbo que entrega 245 caballos de potencia.

Entrega 350 Nm de par desde 1.250 RPM y se mantiene constante hasta las 4.800 RPM. Acelera de 0 a 100 km/h en 6 segundos y la velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h. Hablando de consumos, la media es muy baja y BMW anuncia 6,8 l/100 km, un diez por ciento menos que su antecesor el 325i que tenía menos potencia.

BMW Serie 3 Touring

El diesel más pequeño será de momento el 320d que entregará 184 CV, mientras que el diesel más potente será el 330d con el motor de seis cilíndros y 258 caballos. Este último motor se combina además con la caja de cambios automática de ocho velocidades, mientras que el resto llevan caja de seis marchas manual.

El 320d será sin duda el motor estrella. Entrega 380 Nm que están disponibles entre 1.750 y 2.750 RPM, mientras que acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y alcanza 230 km/h de velocidad punta. Los consumos se quedan en 4,7 l/100 km con la caja de cambios manual y baja a 4,6 l/100 km con la automática de ocho marchas.

El diesel de seis cilíndros por su parte destaca por sus espectaculares cifras. Entrega 560 Nm de par entre las 1.500 y las 3.000 RPM y acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. La velocida máxima está autolimitada a 250 km/h y los consumos se quedan en 5,1 l/100 km, un 15% menos que su antecesor.

BMW Serie 3 Touring Línea Sport

Tres versiones: Sport, Modern y Luxury

Al igual que en el BMW Serie 3 Berlina, el nuevo BMW Serie 3 Touring estará disponible en tres versiones diferentes, que permiten adaptarse mejor a los diferentes gustos de los compradores. Por un lado la Linea Sport premia el carácter y el aspecto deportivo de éste coche.

La Línea Modern y la Línea Luxury permiten adaptar un poco mejor el BMW Serie 3 Touring a los gustos de los clientes que premian la modernidad y el lujo respectivamente. Además BMW anuncia que desde el momento en que se ponga a la venta, también habrá versiones con paquete de equipamiento M.

BMW no anuncia cuando llegará al mercado ni los precios que tendrá, pero estoy casi seguro de que ésta será la novedad principal que presente la marca alemana en el próximo Salón del Automóvil de Madrid que se celebrará a finales de éste mes con solo seis marcas presentes.

BMW Serie 3 Touring

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Nuevo BMW Serie 3 Berlina



Dolorpasion(TM): la Autobahn que destroza supercoches

   | 13/05/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Dolorpasión(TM) Vintage: El Museo de los horrores mora en internet

   | 13/05/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Renault 4

Vale, lo de hoy no es un Dolorpasión(TM) convencional sino una fantástica recopilación de horrores visuales que pueden perjudicar la sensibilidad de cualquier amante de los coches clásicos de nuestro tiempo. No hay Ferraris ardientes ni choques absurdos, sino aberraciones de la naturaleza automotriz que son producto de la imaginación del cineasta francés Michel Gondry.

Para su próxima película ‘L'Écume des Jours’ (traducible como “la espuma de los días”), Gondry ha hecho que le preparen toda una colección de vehículos Renault, Citroën, Peugeot y algún Fiat, todos de los años 70, 80 y 90 y todos truñeados como si fueran a irrumpir en el sueño de un demente. Y no, no son coches de alta gama, pero a quienes nos van los clásicos cotidianos esto nos duele igual.

Evidentemente en foto se notan más trucos que en una peli de Astérix y Obélix, pero es de esperar que en pantalla estos añadidos den el pego. En el blog Blenheim Gang se han paseado por la zona de rodaje y han realizado un completísimo reportaje que causa tanto dolor como hilaridad. Es para verlo. Dolorpasión(TM) ocurre en domingo, y hoy es algo más soft, para que veáis que os tenemos cariño.

Un saludo para Biballo, y gracias por la pista.
Enlace | Blenheim Gang



Llega el BMW Serie 1 en carrocería tres puertas

   | 13/05/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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BMW Serie 1 3 puertas

Parece que para los fabricantes de automóviles los domingos son cada vez la fecha más adecuada para lanzar sus novedades. En este caso es BMW quien ha decidido sorprendernos con información e imágenes de la segunda carrocería del BMW Serie 1, la de tres puertas.

Además del nuevo diseño y de sus nuevas cotas, el BMW Serie 1 tres puertas goza también de nuevas motorizaciones que se unen a la oferta ya existente en la versión con carrocería de cinco puertas. La estrella es el M135i que esconde un seis cilindros de 320 CV.

El BMW Serie 1 tres puertas, con el que se estrena la tracción integral xDrive en la Serie 1, llegará al mercado en el mes de diciembre con una variante básica denominada 114i, con un 1.6 de cuatro cilindros y tecnología TwinPower Turbo de 102 CV de potencia.

BMW Serie 1 3 puertas

Diseño y dimensiones

El nuevo BMW Serie 1 de tres puertas es más grande que su predecesor, ganando así en habitabilidad interior. Mide 4,32 metros de largo (8,5 centímetros más) de los cuales 2,69 metros corresponden a la batalla y 1,76 metros de ancho (1,7 centímetros más).

Según BMW el ancho de vías aumenta en 51 milímetros delante y 72 milímetros detrás, haciendo al mismo tiempo mayor el espacio para las rodillas de los ocupantes traseros en 21 milímetros. La altura de 1,42 metros no varía con respecto a la anterior generación. El maletero, por su parte, es de 360 litros.

En cuanto a diseño se refiere destaca por unas líneas bien marcadas, especialmente la de cintura, y por un montante B camuflado en la superficie acristalada. Tanto el frontal como la zaga son obviamente muy parecidos a los de su hermano de cinco puertas.

BMW Serie 1 3 puertas

De la misma forma que en la variante de cinco puertas o que incluso en el Serie 3, BMW ofrece para el Serie 1 tres puertas líneas de acabado diferentes, en este caso dos: Sport y Urban. Cada acabado se caracteriza por un frontal específico, paragolpes y diseños propios de llantas (16 pulgadas de serie y 17 pulgadas en opción) e interiores también específicos (el primero más deportivo y el segundo algo más lujoso).

Motorizaciones

El BMW Serie 1 en variante de tres puertas ofrece numerosas versiones en función de lo que esconden bajo el capó, desde las más básica como el 114i de 102 CV hasta la más deportiva y la que es hasta el momento el tope de gama, el M135i.

El M135i monta un seis cilindros de 3 litros que desarrolla 320 CV a 5.800 RPM y 450 Nm de par máximo (entre 1.300 y 4.500 vueltas) gracias a la tecnología TwinPower Turbo. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos (4,9 segundos con caja automática) y alcanza los 250 km/h. El consumo medio es de 8 litros a los cien (7,5 el automático) y las emisiones de 175 gramos de dióxido de carbono por kilómetro. Además, en esta versión el chasis está puesto a punto por M y también recibe cambios aerodinámicos.

BMW Concept M135i, el Serie 1 F20 más potente hasta la fecha BMW M135i

El escalón inferior en la gama de gasolina es el 125i, un cuatro cilindros de 2.0 litros que desarrolla 218 CV y 310 Nm de par máximo. Realiza el sprint de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos (6,2 con transmisión automática), alcanza 245 km/h y consume 6,6 litros de media (6,4 el automático). Emite 154 g/km de dióxido de carbono.

Por debajo se encuentra el 116i, un 1.6 litros de 136 CV y 220 Nm capaz de alcanzar 100 km/h desde parado en 8,5 segundos y rozar los 210 km/h. Consume de media entre 5,5 y 5,7 litros cada cien kilómetros. Las emisiones rondan los 130 g/km.

El acceso a la gama de gasolina es el 114i, también un 1.6 pero de 102 CV. El 0 a 100 km/h le lleva 11 segundos y alcanza 195 km/h. El consumo es igual a la versión inmediatamente superior, el 116i, es decir, entre 5,5 y 5,7 litros a los cien.

BMW M135i BMW M135i

La gama diésel comienza con un 116d Efficient Dynamics Edition, un 1.6 litros turbodiésel de 116 CV y 260 Nm de par máximo. Acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos y alcanza 195 km/h. El consumo es de sólo 3,8 litros a los cien kilómetros (99 g/km de dióxido de carbono). El 116d normal tiene la misma potencia pero consume medio litro más.

El BMW 118d es un 2 litros de 143 CV y 320 Nm de par motor máximo. Sprinta de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y coge 212 km/h. El consumo medio es de unos 4,5 litros cada cien kilómetros (118 g/km de dióxido de carbono).

Por último, el más potente de los diésel, el 125d, monta también un 2 litros pero en este caso de 218 CV y 450 Nm de par motor máximo con el que acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos (6,3 el automático) y alcanza 240 km/h. El consumo medio es de 4,9 litros a los cien.

BMW Serie 1 3 puertas

Equipamiento

El BMW Serie 1 tres puertas ofrece de serie el cierre centralizado, espejos eléctricos, elevalunas eléctricos, radio/CD con seis altavoces y conexión auxiliar, climatizador…

Para encontrar el equipamiento más interesante hay que bucear en la larga lista de opcionales que incluye desde climatizador bizona o asientos con reglajes eléctricos y calefactables hasta techo solar, faros antiniebla o gancho para remolque.

En cuanto a seguridad y asistencia se refiere encontramos sistema de luces de carretera automáticas, asistente de aparcamiento, cámara de marcha atrás, sistema de advertencia de cambio de carril, control de crucero adaptativo...

BMW ofrece incluso una tarjeta SIM integrada en el vehículo que permite acceder a internet e incluso visualizar contenidos de redes sociales como Facebook o Twitter en la pantalla multimedia del vehículo.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | BMW Concept M135i, el Serie 1 F20 más potente hasta la fecha



Superbikes Europa 2012: cuarta superpole para Tom Sykes y primera para Jules Cluzel en Supersport

   | 12/05/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Superpole SBK Europa 2012

Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) se ha hecho con la cuarta superpole de la temporada en los entrenamientos de la quinta ronda del Campeonato del Mundo de Superbikes que se ha celebrado hoy en el circuito de Donington Park. El británico lo ha tenido muy claro y después de dejar el crono en un registro de 1’27.716 se ha sentado tranquilamente en el box a esperar que los demás intentasen arrebatárselo, algo que no han conseguido. A veinte segundos para el final, se ha vuelto a subir a la moto y así poder celebrar delante de su público la Superpole conseguida.

Davide Giugliano (Althea Racing), Niccolò Canepa (Red Devils Roma), Maxime Berger (Team Effenbert Liberty Racing) y Chaz Davies (ParkinGO MTC Racing) fueron los cuatro primeros pilotos en quedar eliminados en la Superpole 1, la cual se llevó Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) con un tiempo de 1’28.323.

A continuación llegó la sorpresa ya que Carlos Checa (Althea Racing) no consiguió pasar el corte de la Superpole 2, que se llevaba el compañero de Marco Melandri, Leon Haslam con un registro de 1’28.032. Junto al español también quedaron fuera Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia GoldBet), Michel Fabrizio (BMW Motorrad Italia GoldBet) y Eugene Laverty (Aprilia Racing Team).

Ya en la definitiva Superpole 3, Tom Sykes se sacó el tiempazo que le sirvió para mañana salir en primera fila. Junto a él estarán las dos BMW de Leon Haslam y Marco Melandri y la Aprilia de Max Biaggi. EL otro británico fue el único en bajar también a la barrera del 1’27.

Clasificación Superpole Superbikes Europa 2012:

  • 1. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1’27.716
  • 2. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1’27.864
  • 3. Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1’28.177
  • 4. Max Biaggi (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1’28.340
  • 5. Sylvain Guintoli (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 1’28.420
  • 6. Jonathan Rea (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 1’28.546
  • 7. Leon Camier (FIXI Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 1’28.551
  • 8. Jakub Smrz (Liberty Racing Team Effenbert) Ducati 1098R 1’28.785
  • 9. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 1’28.497
  • 10. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 1’28.614
  • 11. Michel Fabrizio (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 1’28.683
  • 12. Eugene Laverty (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1’29.032
  • 13. Davide Giugliano (Althea Racing) Ducati 1098R 1’29.236
  • 14. Niccolò Canepa (Red Devils Roma) Ducati 1098R 1’29.319
  • 15. Maxime Berger (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 1’29.371
  • 16. Chaz Davies (ParkinGO MTC Racing) Aprilia RSV4 Factory 1’29.493
  • 17. Hiroshi Aoyama (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 1’30.008
  • 18. Loris Baz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1’30.237
  • 19. Peter Hickman (FIXI Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 1’30.296
  • 20. Lorenzo Zanetti (PATA Racing Team) Ducati 1098R 1’30.402
  • 21. Mark Aitchison (Grillini Progea Superbike Team) BMW S1000 RR 1’31.102
  • 22. Leandro Mercado (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1’31.540
  • 23. Gary Mason (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1’33.103

Supersport: Jules Cluzel consigue su primera pole

Jules Cluzel

Jules Cluzel (PTR Honda) ha conseguido su primera pole según los tiempos de los dos entrenamientos cronometrados siendo el único piloto en poder bajar al 1’30. Su crono de 1’30.931 conseguido hoy superaba al que ayer le había servido para el primer puesto al británico Sam Lowes (Bogdanka PTR Honda) con 1’31.155.

El tripleta de las Honda CBR600RR lo ha conseguido el piloto del Ten Kate Racing Products Broc Parkes, mientras que el turco Kenan Sofuoglu (Kawasaki DeltaFin Lorenzini) cerrará la primera línea de parrilla.

  • 1. Jules Cluzel (PTR Honda) Honda CBR600RR 1’30.931
  • 2. Sam Lowes (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 1’31.155
  • 3. Broc Parkes (Ten Kate Racing Products) Honda CBR600RR 1’31.320
  • 4. Kenan Sofuoglu (Kawasaki DeltaFin Lorenzini) Kawasaki ZX-6R 1’31.338
  • 5. Glen Richards (Smiths Gloucester) Triumph Daytona 675 1’31.496
  • 6. Sheridan Morais (Kawasaki DeltaFin Lorenzini) Kawasaki ZX-6R 1’31.615
  • 7. Billy McConnell (Smiths Gloucester) Triumph Daytona 675 1’31.668
  • 8. Massimo Roccoli (Bike Service – WTR TEN 10) Yamaha YZF R6 1’32.005
  • 9. Valentine Debise (SMS Racing) Honda CBR600RR 1’32.036
  • 10. Fabien Foret (Kawasaki Intermoto Step) Kawasaki ZX-6R 1’32.049
  • 11. Ronan Quarmby (PTR Honda) Honda CBR600RR 1’32.244
  • 12. Luke Mossey (Smiths Gloucester) Triumph Daytona 675 1’32.281
  • 13. Jed Metcher (Rivamoto Junior Team) Yamaha YZF R6 1’32.369
  • 14. Roberto Tamburini (Team Lorini) Honda CBR600RR 1’32.386
  • 15. Mathew Scholtz (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 1’32.441
  • 16. Alex Baldolini (Power Team by Suriano) Triumph Daytona 675 1’32.581
  • 17. Raffaele De Rosa (Team Lorini) Honda CBR600RR 1’32.721
  • 18. Ilario Dionisi (PRORACE) Honda CBR600RR 1’32.787
  • 19. Martin Jessopp (Riders PTR Honda) Honda CBR600RR 1’32.959
  • 20. Luca Marconi (VFT Racing) Yamaha YZF R6 1’32.978
  • 21. Kieran Clarke (Bogdanka Honda PTR) Honda CBR600RR 1’33.004
  • 22. Imre Toth (Racing Team Toth) Honda CBR600RR 1’33.017
  • 23. Romain Lanusse (Kawasaki Intermoto Step) Kawasaki ZX-6R 1’33.205
  • 24. David Linortner (Gerin-Skm Racing Team) Yamaha YZF R6 1’33.264
  • 25. Fabio Menghi (VFT Racing) Yamaha YZF R6 1’33.451
  • 26. Vladimir Leonov (Yakhnich Motorsport) Yamaha YZF R6 1’33.475
  • 27. Vittorio Iannuzzo (Power Team by Suriano) Triumph Daytona 675 1’33.529
  • 28. Dino Lombardi (Team PATA by Martini) Yamaha YZF R6 1’33.611
  • 29. Andrea Antonelli (Team Lorini) Honda CBR600RR 1’33.949
  • 30. Joshua Day (Team GOELEVEN) Kawasaki ZX-6R 1’34.245
  • 31. Balazs Nemeth (Racing Team Toth) Honda CBR600RR 1’35.059
  • 32. Roberto Anastasia (KUJA Racing) Honda CBR600RR 1’36.715
  • 33. Yves Polzer (Team MRC Austria) Yamaha YZF R6 1’36.868

Vía | Worldsbk

MINI John Cooper Works GP

   | 12/05/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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MINI John Cooper Works GP

Tan solo 2.000 unidades de éste espectacular MINI John Cooper Works GP llegarán al mercado durante éste año. Se trata de la versión más deportiva del pequeño utilitario deportivo del Grupo BMW, que está siendo presentada este fin de semana durante el MINI United que se celebra en la localidad francesa de Le Castellet.

Al igual que ocurrió con el primer MINI, la llegada del John Cooper Works GP supone el anuncio del final de la actual generación del MINI. Y también al igual que en la primera generación, éste tiene solo dos asientos, ya que se ha prescindido de los traseros.

Es parte de la dieta de adelgazamiento a la que han sometido al MINI John Cooper Works GP para convertirlo en el MINI más rápido de la historia. Aunque la marca no ha dado a conocer la potencia que declara, si que nos han dicho que hace un tiempo de 8:23 en Nürburgring Nordschleife.

MINI John Cooper Works GP

Ese tiempo supone una reducción de 19 segundos respecto al tiempo de la primera generación del MINI John Cooper Works GP. Y es que los cambios respecto a un MINI John Cooper Works normal saltan a la vista.

Por un lado, éste tiene un kit aerodinámico específico, formado por unos faldones delantero y trasero de mayores dimensiones, unas taloneras laterales más deportivas y como no podía ser de otra forma, un alerón de diseño específico.

Éste alerón me recuerda inevitablemente a los que llevaban los MINI Challenge de carreras, al igual que el difusor de aire trasero que rodea a la doble salida de escape central. Estéticamente también destaca el color gris de la carrocería, que contrasta con los detalles en color rojo como los espejos retrovisores o parte de las entradas de aire delanteras.

MINI John Cooper Works GP

Las letras GP situadas en la entrada de aire delantera, en la puerta y en la tapa del maletero nos indican que estamos ante el MINI más exclusivo y deportivo de todos. ¿Cuanto costará? Eso y la potencia, son datos que todavía desconocemos, pero me atrevo a aventurar que estará en torno a los 230 caballos y no bajará de 45.000 euros.

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Arrinera, el superdeportivo de 116.740 euros viene de Polonia

   | 12/05/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Arrinera

Nombradme tres productos típicos del país cuya capital es Varsovia. ¿Qué? ¿No? Pues mira que es fácil: schabowe, pierogi y Arrinera. Sí, quizá esto último sea lo más interesante para pasar la tarde: un superdeportivo aventadorado de 650 CV ampliables a 700 CV y 820 Nm de par motor que se vende por 116.740 euros.

Gracias a su motor central V-8 de 6,2 litros pasa de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 340 km/h. Vamos, que despeina lo suyo. En sólo 8,9 segundos se planta en 200 km/h, y si tenemos algo menos de 30 segundos libres llegaremos de 0 a 300 km/h. Son 1.300 kilos de estructura de acero y carrocería de fibra de carbono que vuelan.

Para dar rienda suelta a tanto nervio, monta ruedas de dimensiones 255/35 R19 delante y 335/30 R19 atrás, y puede incorporar una cámara de visión térmica que, emplazada en la zona delantera, vigila la presencia de animales o peatones a centenares de metros de distancia. Si el sistema detecta una zona con temperatura superior a la media, se activa un aviso en la consola central.

Arrinera

Pero como no todo en la vida es correr, el Arrinera tiene una potencia de frenado monumental: de 300 km/h a 0 en menos de 7 segundos. Para algo usa frenos de seis pistones y discos de 380 mm delante, y frenos de cuatro pistones y discos de 350 mm atrás. Detrás del Arrinera está la firma de Lee Noble, artífice de piezas como el Ferrari P4 Replica, el Ascari FGT o los Ultima MK1, MK2 y MK3, entre otros.

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Fuente | Arrinera Automotive



Lewis Hamilton consigue la pole del Gran Premio de España

   | 12/05/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Lewis Hamilton

Muy igualada, solo así se puede definir a la clasificación del Gran Premio de España. Solo dos pilotos han podido salirse del pañuelo en el que se han situado los tiempos de clasificación y han sido Hamilton haciéndose con la pole y Pastor Maldonado que a lo largo de toda la clasificación se ha mostrado altamente competente con el Williams, saliendo mañana en segunda posición.

Y Hamilton se ha hecho con la pole pegando un puñetazo en la mesa y situándose a 6 décimas de Maldonado (2º) y Alonso (3º). La vuelta de Hamilton sin embargo ha tenido su polémica ya que ha parado el coche a la orden de su equipo cuando estaba a medio camino de la vuelta de regreso a boxes, por lo que ha tenido que volver a boxes en el coche médico y su coche en grúa. ¿Se ha quedado sin gasolina y estaba haciendo teatro? ¿Se habrá averiado? En caso de haberse quedado sin gasolina sería la segunda vez que lo hace esta temporada y podría sufrir una penalización.

También han sido protagonistas los neumáticos, que por ejemplo han dejado a Vettel fuera de la lucha por la pole al no tener un juego nuevo para hacer un buen tiempo en la Q3, así que con los neumáticos usados y con Kobayashi fuera por una avería, Vettel ha preferido no dar vueltas de clasificación y saldrá en octava posición.

Las novedades que ha llevado Ferrari al Gran Premio de España se han notado bastante, al menos en el coche de Alonso, que ha conseguido la tercera posición a 17 milésimas del impresionante Maldonado. La cara triste de la clasificación la han protagonizado Button, Webber y Massa, que se han quedado fuera de la Q3 y han visto como sus compañeros los superaban y por mucho.

Otra sorpresa a medias la ha protagonizado Renault, que con Grosjean (4º) y Raikkonen (5º) han demostrado que el inicio de temporada con un coche aparentemente muy rápido no era solo un espejismo, han mojado la oreja a varios de los grandes. En el fondo de la clasificación se han quedado los dos HRT, De la Rosa saldrá en penúltima posición, última si finalmente la dirección de carrera no deja correr a su compañero de equipo Narain Karthikeyan que no ha cumplido con su tiempo la norma del 107%.

Mañana la carrera estará muy interesante y aunque Hamilton en principio parece llevar un poco de ventaja, será el asfalto de Montmeló el que dicte sentencia. No se os olvide que mañana podéis seguir la carrera gracias a la retransmisión en directo de nuestros compañeros de Motorpasión F1 y que si os apetece demostrar vuestros conocimientos y habilidad para realizar predicciones, también podéis participar en la Liga de apuestas de Motorpasión F1. Con esta igualdad está muy emocionante.

En Motorpasión F1 | Lewis Hamilton no deja lugar a dudas en el Circuit de Catalunya



Pastor Maldonado consigue la pole del Gran Premio de España (Actualizado)

   | 12/05/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Lewis Hamilton

Muy igualada, solo así se puede definir a la clasificación del Gran Premio de España. Solo dos pilotos han podido salirse del pañuelo en el que se han situado los tiempos de clasificación y han sido Hamilton haciéndose con la pole y Pastor Maldonado que a lo largo de toda la clasificación se ha mostrado altamente competente con el Williams, saliendo mañana en segunda posición.

Y Hamilton se ha hecho con la pole pegando un puñetazo en la mesa y situándose a 6 décimas de Maldonado (2º) y Alonso (3º). La vuelta de Hamilton sin embargo ha tenido su polémica ya que ha parado el coche a la orden de su equipo cuando estaba a medio camino de la vuelta de regreso a boxes, por lo que ha tenido que volver a boxes en el coche médico y su coche en grúa. ¿Se ha quedado sin gasolina y estaba haciendo teatro? ¿Se habrá averiado? En caso de haberse quedado sin gasolina sería la segunda vez que lo hace desde el Gran Premio de Canadá esta temporada y podría sufrir una penalización.

También han sido protagonistas los neumáticos, que por ejemplo han dejado a Vettel fuera de la lucha por la pole al no tener un juego nuevo para hacer un buen tiempo en la Q3, así que con los neumáticos usados y con Kobayashi fuera por una avería, Vettel ha preferido no dar vueltas de clasificación y saldrá en octava posición.

Actualización: Hamilton ha sido sancionado al quedarse sin gasolina y saldrá en última posición. Así quedan las tres primeras posiciones: 1º – Maldonado, 2º Alonso y 3º Grosjean.

Las novedades que ha llevado Ferrari al Gran Premio de España se han notado bastante, al menos en el coche de Alonso, que ha conseguido la tercera posición a 17 milésimas del impresionante Maldonado. La cara triste de la clasificación la han protagonizado Button, Webber y Massa, que se han quedado fuera de la Q3 y han visto como sus compañeros los superaban y por mucho.

Otra sorpresa a medias la ha protagonizado Renault, que con Grosjean (4º) y Raikkonen (5º) han demostrado que el inicio de temporada con un coche aparentemente muy rápido no era solo un espejismo, han mojado la oreja a varios de los grandes. En el fondo de la clasificación se han quedado los dos HRT, De la Rosa saldrá en penúltima posición, última si finalmente la dirección de carrera no deja correr a su compañero de equipo Narain Karthikeyan que no ha cumplido con su tiempo la norma del 107%.

Mañana la carrera estará muy interesante y aunque Hamilton en principio parece llevar un poco de ventaja, será el asfalto de Montmeló el que dicte sentencia. No se os olvide que mañana podéis seguir la carrera gracias a la retransmisión en directo de nuestros compañeros de Motorpasión F1 y que si os apetece demostrar vuestros conocimientos y habilidad para realizar predicciones, también podéis participar en la Liga de apuestas de Motorpasión F1. Con esta igualdad está muy emocionante.

En Motorpasión F1 | Lewis Hamilton no deja lugar a dudas en el Circuit de Catalunya



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