Kappa ha presentado esta pasada semana sus novedades de cara al año 2012. Además de su amplísima gama de accesorios para el transporte de objetos en la moto tales como baúles, alforjas y bolsas, la marca italiana ha apostado fuertemente este año por desarrollar artículos más orientados al piloto.

Así por lo tanto, tres son las principales novedades que podemos destacar. Por un lado, la gama Weatherproof de prendas para el motorista, seguido de nuevas bolsas Dry Pack y Racer para las motos más deportivas y una colección de cascos que combinan a la perfección seguridad y diseño. Veamos en detalle cada una de ellas.

Kappa Weatherproof, protección en las peores condiciones climáticas:

La colección Kappa Weatherproof nace como una gama de veinte artículos aunque la familia irá creciendo tanto en los próximos meses como en años venideros. La intención de Kappa es conseguir que el motorista tenga la máxima protección contra el clima, tanto en condiciones de lluvia como de frío todos los días del año.

Pantalones y trajes de agua (SK100T, SK100 y SK101), protector de piernas universal (SK203), impermeable y plegable, así como cubrebotas y cubreguantes 100% resistentes al agua (SK202 y GKW300) con algunas de las prendas que podemos ver en su catálogo. Todas ellas incorporan unas prácticas bolsas que permiten guardar las prendas mojadas en su interior, evitando el engorro que seguramente todos hemos sufrido alguna vez de: y ahora donde pongo esto todo mojado… ¿En una bolsa del super?

Otras de las prendas incluidas en la colección es el sotocasco universal (SK205). Está fabricado en tejido antialérgico y es lavable a máquina. Una vez colocado debajo del casco podremos garantizar la máxima higiene y reducir ese olor a eau de tigre que aparece con el tiempo. La Colección Weatherproof cuenta por supuesto con guantes de invierno y verano, sotoguantes, varios buff’s y otros accesorios especiales para la moto tales como manoplas, fundas para cubrir el sillín o mantas para la moto.

Kappa Dry Pack y Racer, impermeables y deportivas

En cuanto a la colección para el transporte, Kappa ha incorporado el Sistema Tanklock para sus bolsas sobredepósito. Dentro de la gama Dry Pack, aparecen nuevos modelos totalmente estancos e impermeables además de siete novedades en la Línea Racer (bolsas sobredepósito, alforjas, bolsas de sillín) diseñadas específicamente para las motos más deportivas.

Kappa KV6, casco especial para scooter de rueda alta

Saltemos ahora al territorio de los cascos. Kappa presentaba también su nuevo modelo denominado Kappa KV6, diseñado específicamente para ser guardado en los baúles bajo el asiendo de scooters con rueda alta, en mucho de los cuales existen bastantes dificultades para poder hacerlo. Otro casco que presenta novedades es el Kappa KV2, con nuevos diseños y mejoras en los acabados, con incluso inserciones en piel.

Todas las novedades de Kappa de cara al 2012 ya se encuentran incorporadas en el catálogo y podéis consultarlo en el enlace que os facilitamos al final.

Como todos sabéis, hoy arranca la primera jornada de entrenamientos libres de Gran Premio de Francia del Campeonato del Mundo de MotoGP en el Circuito de Le Mans. Precisamente su ubicación, a 200 kilómetros al suroeste de París, propicia que el tiempo de las últimas temporadas haya sido muy dispar, lo que presenta todo un reto para los fabricantes de neumáticos. Además, Le Mans en un circuito puro de los denominados Stop & Go o de arranque y parada, con grandes frenadas y aceleraciones desde baja velocidad en marchas cortas.

Para la categoría de Moto2, Dunlop llevará los neumáticos del Grupo A "Baseline" en sus compuestos blandos 3757 y 3854. El 3757 comenzó su andadura en el 2010 y ha demostrado ser la mejor elección cuando la temperatura es baja y el asfalto poco adherente. Por su parte, el 3854 ofrece unas características muy similares. Ambos neumáticos llevarán parejos los Dunlop en compuesto 717 y el 302 para la rueda delantera.

Clinton Howe, Manager de Operaciones de Moto2, explica de forma muy clara las características del Circuito de Le Mans y las necesidades de sus neumáticos Dunlop:

Le Mans tiene una superficie de agarre muy baja y es un circuito muy plano. No sólo en las rectas, sino también en las curvas, que no tienen mucha inclinación. Si el tiempo es frío, como ha pasado en años anteriores, puede haber mucha erosión en la superficie de la pista. Sin embargo, en este circuito también hemos experimentado situaciones de calor. La primavera en Le Mans hace que sea muy difícil predecir el tiempo, pero esperamos poder ofrecer una amplia gama de posibilidades a los equipos. Si llueve, nuestros neumáticos para mojado han respondido muy bien durante esta temporada y tendrán que enfrentarse al reto de Le Mans donde la superficie es más resbaladiza y tiene un drenaje muy lento, lo que implica que puede haber una gran cantidad de agua estancada.

Como no podría ser de otra forma, el piloto local de Moto2, Johann Zarco, también cuenta cuáles son las necesidades y exigencias en este circuito tan particular:

Le Mans es un gran circuito y me encanta correr allí, aunque soy francés no corrí allí hasta 2009. El tiempo es un desafío en Le Mans puesto que puede variar mucho. Si el circuito está húmedo puede ser muy resbaladizo, sin embargo los neumáticos Dunlop para mojado son muy buenos para este tipo de situaciones. Si el circuito está seco es muy difícil decidir cuál será el mejor neumático. Los neumáticos blandos no resbalan mucho pero tienen el inconveniente de que se desgastan con mayor rapidez. Hay muchas partes del circuito en las que necesitas un neumático delantero duro por las fuertes frenadas. Para mí es una gran sensación correr bajo el puente Dunlop, ya que la siguiente curva es ciega y llegas a ella acelerando al máximo. En este tipo de situaciones necesitas confianza en tus neumáticos y los de Dunlop para Moto2 me la proporcionan.

A modo de resumen, la parrilla de Moto2 contará para el Gran Premio de Francia con cuatro delanteros en compuesto 302 y cuatro 717 (medida 120/75R17) y nueve traseros en 195/75R17, cuatro 3757 (ATR05) y cinco 3854 (ATR05). También tienen a su disposición tres delanteros y tres traseros de lluvia en medida 125/80R17 KR191 414 y 90/55R17 KR393 414 respectivamente. Si todas las sesiones se disputaran en mojado, contarían con un cuarto neumático adicional tanto delante como detrás.

El tercer fin de semana de mayo nos trae como plato principal en el calendario de competiciones el Gran Premio de Francia del Campeonato del Mundo de MotoGP. Además, Campeonato del Mundo de Motocross MX1/MX2 en Brasil y de MX3 en Italia.

En el nacional, Motocross Sub18, 125, Promesas y Alevín en Castellón y Campeonato de España de Enduro en Pontevedra.

Hoy hace cien años que nacía Francisco Xavier Bultó en una acomodada familia catalana. Aquel joven que con sólo 14 años se suscribió a la revista británica The Motorcycle estaba llamado a ser uno de los más grandes del motociclismo español del siglo XX. Primero se doctoró como ingeniero industrial e inició su andadura empresarial fundando Barella y Bultó SL, una fábrica de segmentos para motores de aviación. Curiosamente el mismo tipo de negocio de Soichiro Honda. Aunque su primer éxito empresarial vino de la mano de Montesa, firma creada conjuntamente con Pedro Permanyer en 1945.

Las Montesa Brío en la calle y las Montesa Sprint en los circuitos del incipiente Campeonato del Mundo cimentaron el negocio de la marca. Aunque por desavenencias con su socio la relación cesó en 1958, año en el que alentado por un grupo de colaboradores de la propia Montesa, D. Paco Bultó fundaba Bultaco.

Bultaco Tralla 101 es un nombre tan mítico entre las motos españolas como el de las Bultaco TSS de competición. Aunque el nombre de Bultaco va e irá siempre unido al de la Bultaco Sherpa T, una moto que dicen que sólo tardaron 12 días en pasar de los prototipos a la producción y que cambiaría el panorama de las motos “de campo” para siempre. Y eso que los mundiales conseguidos por Ángel Nieto y Ricardo Tormo todavía brillan hoy, casi cuarenta años después, como el primer día.

Pero el nombre de D. Paco Bultó también va unido a una saga casi inabarcable de pilotos que empezando por él mismo y llegando hasta sus nietos cuentan con innumerables títulos de nivel nacional y mundial. Quizá el más reciente sea Sete Gibernau, nieto de D. Paco que llegó a regalarle su primer podio mundialista el 14 de junio de 1998 en el Jarama sobre una Honda NSR-V 500. Unas semanas después, a los 86 años, fallecía el patriarca de la familia.

Todos sabemos que la mayoría de los SUV y los 4×4 que están en zonas urbanas nunca se van a manchar de barro, pero eso no significa que sean inútiles para agilizar el tráfico. Estas imágenes nos llegan desde el extremo más civilizado original del hemisferio norte, donde los hay que tiran por las vías del tren ¡con neumáticos normales!

Casey Stoner abandona MotoGP a finales de año

MotoGP Ya no es el campeonato del que me enamoré. Este deporte ha cambiado mucho y hasta llegar a un punto en el que no lo disfruto

Aun tengo la boca abierta. Lo que parecía una noticia más de la moda de retirar pilotos antes de tiempo se ha confirmado esta misma tarde de la boca de Casey Stoner en Le Mans. Comenta el piloto australiano que seguir en ese mundo de las carreras sería un error pero que la decisión de retirarse a final de temporada ha sido tomada durante la última semana y no antes. Un buen par de razones tiene gracias a su nuevo gran reto, la paternidad, y la pérdida de la ilusión en un campeonato que, dice, ya no es del que se enamoró.

Siempre dijo que su carrera no sería tan larga como la de Mick Doohan, pero Casey es muy joven y cumplirá 27 años el próximo mes de octubre. Lo cierto es que, así, el piloto aussie al menos se asegurará de disfrutar al máximo de su retoño y su juventud. Por otra parte, los rumores sobre el próximo piloto estrella de HRC ya comienzan a surgir y algunos ya ven a Valentino de nuevo con Honda, o Marc Márquez subiéndose a una máquina oficial gracias a la cancelación de esa “interesante” ley que prohíbe a los pilotos novatos montarse sobre una de ellas durante su primer año.

No obstante, el anuncio de Stoner da un duro golpe a todo el campeonato de MotoGP, que pierde al piloto que más había apostado por el “control en el puño” y no en la electrónica. Seguiremos al tanto para actualizar este post según lleguen más informaciones.

Vía | MotoGP
Foto vía | Repsol Media

Dacia se ha sacado un nuevo modelo de la manga, esta vez para el segmento de vehículos industriales ligeros. Su nombre es Dokker, abreviatura de “dock worker” (“estibador” en inglés). La referencia va a cuento de su “gran capacidad de carga y robustez”, a lo que yo añado su bajo coste.

Los Dacia Dokker y Dacia Dokker Van serán fabricados en Tánger, inicialmente para el mercado local marroquí. Pasado el verano llegarán a España. Se trata de una pareja de vehículos prácticos y polivalentes. La nota de prensa no revela dato algunos sobre motorizaciones (aunque nos las podemos imaginar), capacidad de carga o tamaños.

El modelo de “batalla”, el Dokker Van, es la furgoneta. Puede tener una o dos puertas correderas, y lo único que sabemos de él es que tendrá una carga “a la altura del merjor nivel del segmento” y que tendrá “un reducido nivel de consumo”. Parece la heredera del espíritu de la vieja Express.

Por otro lado está el Dacia Dokker, que es la versión mixta, con capacidad para cinco pasajeros. Como el comercial, puede tener una o dos puertas correderas, y me apuesto la perilla a que la segunda será opcional. El comunicado habla de modularidad, pero no se moja nada.

Hoy recibimos el último comunicado del equipo Provec Racing Kawasaki respecto al estado de Joan Lascorz, de quien ni mucho menos nos olvidamos. Después de unas semanas complicadas nos confirman que Joan está completamente consciente, puede hablar sin problemas, sin daños psíquicos y recuerda completamente cómo ocurrió el accidente en Imola, que, por cierto, será explicado y analizado próximamente.

Sobre sus lesiones nos cuentan que tiene sensibilidad y puede mover manos y brazos, pero que sin embargo no puede hacer lo mismo con las piernas y el área abdominal. Pero siempre hay que destacar que esto es por el momento, a la espera de una posible recuperación. Para saber detalles completos sobre la situación habrá que esperar a que los doctores del Instituto Guttman analicen el caso para emitir un comunicado detallado. Allí, también en Barcelona, será trasladado para continuar con su recuperación, que esperamos sea lo más exitosa y fácil posible.

Asimismo, el equipo, Joan y su familia han querido agradecer el trato recibido por el personal del Hospital Vall d’Hebron de Barcelona, a los pilotos de Superbikes que le recordaron, a gente como Lorenzo o Pol Espargaró y Marc Márquez que disputaron una maravillosa carrera de Moto2 con el nombre de Jumbo en sus carenados y al sin fin de aficionados que se han interesado por él. Y desde aquí, volvemos a mandar todas nuestras fuerzas a tan magnífica persona y piloto. ¡FUERZA JUMBO!

Vía | Kawasaki

La marca Audi está dispuesta a hacer como la silicona, tapar todos los huecos del mercado en los que no está, partiendo del escalón Premium. Según un diario holandés, todas estas denominaciones acaban de ser registradas, lo que sugiere que se materializarán en modelos a medio plazo.

De todas ellas, una se recupera del pasado, porque ya existió: el Audi S2. El nuevo podrá ser bien un coupé derivado del futuro A2, o algún derivado bonito del A3. Las demás son nuevas y nos dan pistas sobre los modelos que van a ir apareciendo.

Las palabras del Vicepresidente de Mercedes-Benz Cars D. Joachim Schmidt en el congreso internacional de concesionarios celebrado en Suiza no dejan ningún lugar a duda:

Se ha tomado la decisión de producir el eScooter. De este modo añadimos a nuestra gama Smart un nuevo pilar para el desarrollo de la movilidad urbana futura

Así parece que Daimler comienza una fuerte apuesta por los enchufables. Entre otros, la bicicleta eléctrica que está comenzando a entregar a los afortunados que la reservaron o con el ForTwo Electric Drive que llegará el próximo verano. Pero la noticia sin duda es que en el 2014 comenzará la producción del eScooter de Smart.

Como podéis comprender tanto las características técnicas, como el diseño del eScooter de Smart pueden variar como de la noche al día de aquí hasta el 2014. Aun así conocemos junto con las foto del diseño inicial, algunas de sus características técnicas orientativas que hablan de un motor eléctrico de 4 kW situado en la rueda trasera de la scooter, una velocidad máxima de alrededor de 45 km/h y una autonomía de unos 100 kilómetros.

Es una lástima que se parta de un concepto que hace inviable este eScooter para poder desplazarse desde las zonas del extrarradio de las grandes ciudades hasta su centro. Pero quizás en estos dos años de trabajo se dote a este eScooter de un poco más de velocidad máxima y autonomía, permitiendo su uso en este tipo de trayectos. Y puestos a pedir, algo más estilizado en su parte trasera.