Heredado directamente de otro miembro de la familia RS, el Audi TT RS, nuestro RS3 monta el 2.5 litros TFSI, premiado en el año 2010 con el galardón Engine of the Year en la categoría de 2.0 a 2.5 litros de cilindrada. Podréis comprobar lo bien que suena más adelante, en el pequeño vídeo que os tenemos preparado en esta misma parte de la prueba.

Este 2.5 TFSI recupera la tradición de la marca de utilizar propulsores de cinco cilindros en línea, como los que montaban sus coches de rally (el mítico Audi Quattro, por ejemplo) de mediados de los años ochenta y también modelos de calle.

De sus 2.480 centímetros cúbicos de cilindrada obtiene una potencia máxima de 340 CV entre las 5.400 y las 6.500 RPM gracias a un turbocompresor de generosas medidas cuya presión máxima es de 1.2 bar. Consigue así una potencia específica de 137 CV/litro.

El par motor máximo de este cinco cilindros es de 450 Nm, pero lo mejor de todo es que lo ofrece entre las 1.600 y las 5.300 revoluciones por minuto, por lo que es un motor muy agradecido a la hora de ser conducido. Al estar turboalimentado no es necesario llevarlo alto de vueltas y en ciudad, por ejemplo, no nos obliga a recurrir al cambio de marchas más de lo deseado.

Es un motor muy alegre, que sube de vueltas sin apenas esfuerzo y que alcanza un régimen de giro máximo de 6.800 RPM. Tiene un sonido muy característico y un gorgoteo que lo hace un tanto especial. Homologa un consumo medio de 9,1 litros a los cien kilómetros y emite 212 gramos por kilómetro de dióxido de carbono.

Este 2.5 litros se combina con una transmisión automática de doble embrague S-Tronic de siete velocidades que cuenta con un modo de cambio secuencial (con la palanca), levas tras el volante y un modo Sport que agiliza los cambios de marcha. Una de sus mejores bazas es la suavidad con la que permite rodar al Audi RS3 si así lo queremos.

Gracias a todo lo anterior el Audi RS3 Sportback es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,6 segundos, por lo que es más rápido en aceleración (unas tres décimas) que su rival directo, el BMW Serie 1 M Coupé que ya probamos en Motorpasión (parte 1, 2 3 y 4). Con estos 4,6 segundos el RS3 acelera tan rápido como un Porsche 911 Carrera y es sólo dos décimas de segundo más lento que todo un Jaguar XK-RS, por ejemplo. Su velocidad máxima está limitada a 250 km/h.

La culpa de que el RS3 Sportback sea tan rápido acelerando desde parado la tiene la tracción integral Quattro pero también la electrónica, ya que la caja de cambios S-Tronic cuenta con un programa especial para salidas desde parado.

El denominado sistema Launch Control permite conseguir la salida perfecta, acelerando desde parado lo más rápido posible, evitando pérdidas de tracción. No saldremos haciendo sonar los neumáticos ni dejando una humareda detrás, pero aceleraremos tan rápido como el coche es capaz de acelerar.

Para hacer uso de este sistema lo único que tenemos que hacer es activar el modo deportivo del ESP (un modo especial que es más permisivo y deja que el coche sea un poco más juguetón), pisar el pedal de freno con ganas durante algo más de un segundo y acelerar a fondo con el otro pie.

El propio coche limita las revoluciones a 3.200 RPM y lo único que tenemos que hacer es soltar de golpe el pedal de freno para salir catapultados hacia delante como si nos fuera la vida en ello. Desde dentro la sensación de empuje es brutal, te pega literalmente al asiento, algo que no esperas de un coche así (un A3 al fin y al cabo). Desde fuera se ve y oye tal que así:

Al volante del RS3 Sportback

Una vez acomodados en los asientos tipo bucket (que por cierto recogen muy bien el cuerpo y son bastante cómodos, aunque el acceso no lo es tanto) metemos la llave, la giramos y el 2.5 litros TFSI cobra vida, haciéndose notar con su particular gorgoteo.

Nos ponemos en marcha y lo primero que nos sorprende es la suavidad con la que se mueve el coche si lo que queremos es pasear. Salvo por el sonido del motor (bastante grave a bajas vueltas) podríamos pensar que lo que tenemos entre manos es un A3 normalito, cómodo y con suficiente respuesta como para una conducción normal.

Ahora bien, sólo hay que hundir el pie derecho en el pedal del acelerador y el cinco cilindros comienza a enfadarse. Destapamos así el lado salvaje de este RS3 cuyo motor comienza a subir de vueltas acompañado de un sonido que nos hace sentir como si estuviésemos subidos en un deportivo con todas las letras.

Si queremos aprovechar toda la deportividad del RS3 disponemos de un botón Sport que mejora la respuesta del acelerador y del cambio, al mismo tiempo que abre una válvula del escape para conseguir que por las colas traseras salga un sonido todavía mas grave, más ronco, más demoledor. Entre otros detalles interesantes destaca un cronómetro para tomarnos tiempos en circuito, incluido en el sistema de información al conductor.

Una vez empezamos a trazar curvas con el RS3 nos damos cuenta de que es un coche tremendamente rápido, pero también muy fácil. Permite llevar ritmos salvajes ya que transmite mucha confianza a su conductor. En cerca de 1.000 kilómetros, casi todos ellos por carreteras interurbanas y/o puertos de montaña el coche no tuvo ningún gesto feo ni rechistó en ningún momento. La suspensión, aunque dura, consigue un buen equilibrio. Es eficaz a la hora de ir rápido pero no es especialmente incómoda para el día a día.

El RS3 obedece fielmente las órdenes del conductor, aunque siempre hay que tener en cuenta su carácter subvirador, que nos hará esforzarnos para meter el coche en una curva si la afrontamos a una velocidad excesiva. Frente al BMW Serie 1 M Coupé que probamos hace unas semanas probablemente el RS3 sea más eficaz en el paso por curva, aunque el BMW se lleva la palma en cuanto a diversión se refiere. Son conceptos diferentes, siendo el RS3 el que menos exige a su conductor.

Si pisamos el acelerador a fondo necesitamos fijarnos constantemente en el velocímetro si no queremos asustarnos con las velocidades que alcanza sin que nos demos cuenta. El sistema de frenos, con esos grandes discos delanteros de 370 milímetros, ofrece una gran mordida y detiene al RS3 con la fuerza que se espera en un coche de este tipo. Además, durante nuestros recorridos no fuimos capaces de notar ningún signo de fatiga.

A pesar de sus 340 CV, sus más de 1.600 kilogramos y haber llevado una conducción agresiva conseguimos una media de consumo en esos cerca de 1.000 kilómetros de 13,5 litros a los cien. De cualquier manera, si llevamos un ritmo rápido y hacemos mucho uso de su capacidad de aceleración llegaremos fácilmente a los 16 litros de media. No obstante, podemos hacer viajes por carretera a velocidades legales sin superar los 9 litros.

En definitiva, el Audi RS3 Sportback es un auténtico deportivo camuflado en la carrocería de un Audi A3 Sportback. No os dejéis engañar, es todo un RS. Es rápido, fácil de conducir, dócil si así lo queremos y muy eficaz en conducción deportiva (al menos fuera de un circuito, que es donde lo hemos probado). Además es de lo más divertido de la gama RS junto al TT RS.¿Lo mejor? Tiene más de 300 litros de maletero y plazas traseras. ¿Se puede pedir más?

Continuará...

Vídeo | Youtube

Para ser educados, dejamos primero paso al coche. Un Dodge Viper SRT10, una leyenda entre los deportivos americanos. 8400cc de V8 V10 que desarrollan más de 600cv, unas cifras que asustarían a cualquier moto del mercado pero que en la práctica quedan reducidas a poco si lo enfrentamos a cualquier superbike. Pero éste no es el caso, porque los alemanes del programa Grip lo pusieron en una recta junto a una Boss Hoss BHC-3 LS3.

Una moto que lleva el concepto de custom a su máxima potencia y que tiene algo en común con el Dodge. Y es que ésta también utiliza un motor en V pero de ocho cilindros y seis litros capaz de alcanzar los 425cv y 574Nm de par. Su gran pega es el peso, pues comparado con otras motos del mercado ésta se lleva la palma con 484kg en seco o 761Kg lista para rodar hasta el final del mundo. Digamos que aquella máxima del “menos es más” se la han pasado los yankees por donde han querido.

Y ahora los encargados. Ellos son la gente del programa Grip, un show alemán que se emite en RTL enfocado al mundo del motor a medio camino entre Top Gear y MotoJournal, pues, quieran o no, el idioma no es precisamente gracioso. De todos modos son profesionales de fiar. Siento no poder traducir medianamente el vídeo pero mi alemán llega sólo para entender simplezas y cifras de poco interés, aparte de las ya mencionadas. Aunque el desenlace del vídeo ya os lo he contado, no os perdáis la cara de Mathias - el conductor del Viper -.

Foto vía | BossHoss.de

Vídeo | Youtube
Vía | Two Wheels Blog
En Motorpasión Moto | Ten Kate desvela que contará con nuevas Honda CBR1000RR para 2012

Casi se nos había pasado el correo en el que nos contaban los precios de la gama Ducati para 2012, así que vamos a corregirlo. La tarifa en si no tiene mucho misterio, eso si, ya incluye el precio de una de las Superbikes más esperadas de los últimos tiempos, la Ducati 1199 Panigale en sus diferentes versiones. Hay que llamar la atención en que esta última tiene precio diferente dependiendo de dónde la compres, ya que si vives en Andalucía, Asturias o Cataluña tendrás que rascarte el bolsillo un poco más, porque en esas comunidades pagarás el 16% mientras que en las demás pagarás el 14,78% de impuestos. Además tendrás que sumarle a los precios aquí relacionados el impuesto de matriculación.

Así que ya sabes, ese cerdito que tienes alimentándose con monedas de un euro tendrá que engordar hasta los 31.489 euros si quieres tener en tu garaje una Ducati 1199 Panigale Tricolore S.E. Luego si quieres circular con ella tendrás que pagar la matricula, pero eso son minucias.

Tarifa de precios Ducati 2012

(*) Versión limitable a 35 kW
(**) Consultar tarifa Logomanía

Tarifa de precios Ducati 1199 Panigale

Vía | Ducati Ibérica

Más información | Supermoto Academy, ridingweeks@gmail.com

BMW M Performance, ese será el nombre de una nueva gama de modelos deportivos desarrollados por BMW en colaboración con su filial M GmbH. Habíamos oído hablar de un posible BMW X6 M50d, que podría ser el primer M con motor diesel. Y es que BMW ya había lanzado un par de vídeos teaser con un BMW X6 como protagonista. Y ese será solo uno de los primeros modelos de BMW M Performance.

En el próximo Salón de Ginebra que comenzará a principios de marzo, la marca alemana presentará una completa gama de modelos tanto con motores de gasolina como diesel, que se situarán a medio camino entre la racionalidad de los BMW normales y la deportividad de los BMW M.

Serán los BMW M Performance modelos derivados de los de serie pero con un toque a cargo de BMW M que introducirá modificaciones en los motores, aerodinámica, ajustes específicos en el chasis y por supuesto cambios estéticos. Y es algo lógico teniendo en cuenta que 2011 ha sido el mejor año de ventas en la historia tanto para BMW como para su filial M GmbH.

Así que lo mejor es crear nuevos modelos desarrollados entre ambos, modelos que podrán incorporar incluso la tracción total de BMW xDrive. En palabras de Dr Friedrich Nitschke, Presidente de BMW M GmbH, "estamos centrando nuestros esfuerzos en los clientes que demandan mayores emociones y mayores prestaciones, sin olvidar la versatilidad que nuestros vehículos ofrecen para el uso cotidiano".

Nitschke dejó bien claro que por mucho que a los más puristas de BMW M les duela ver coches de su gama con motores diesel, habrá "una gama que incluya una gran variedad de modelos, ya sea con motores de gasolina o de gasóleo".

Estoy deseando ver que modelos compondrán la gama BMW M Performance, las características técnicas que tendrán y sobre todo el precio respecto a los modelos BMW y los M. Tal vez ésta sea la oportunidad para muchos para poder decir realmente que tienen un M, y no solamente ponerle la letra en la parte trasera del coche.

En Motorpasión | Aumentan los rumores sobre el BMW X6 M50d, la bestia diesel

Resultados completos

Clasificación general provisional:

• 1. Toni Bou (Repsol Montesa Honda), 20 puntos
• 2. Adam Raga (Gas Gas), 15 ptos.
• 3. Albert Cabestany (Sherco), 12 ptos.
• 4. Takahisa Fujinami (Repsol Montesa Honda), 9 ptos.

• 5. Jeroni Fajardo (Beta), 6 ptos.

Vía | FIM, Repsol Media, RFME

Como recordaréis, hace unos diez días os comentábamos que se había convocado una concentración de saabistas en varias ciudades del mundo para el pasado 14 de enero, y que el evento iba a realizarse de manera simultánea en unos 30 países para prestar todo el apoyo a la marca sueca, que como sabemos pasa por los peores momentos, y para reivindicar la pasión por Saab que sienten los propietarios de estos coches.

Bien, pues el acontecimiento “We are many, we are Saab” (“somos muchos, somos Saab”) se saldó finalmente con unos números muy superiores a los que conocíamos de antemano. 42 países participaron en la concentración de vehículos, lo que se tradujo en 110 actos simultáneos de exhibición de los automóviles escandinavos.

En el caso español, los saabistas se reunieron en Madrid, frente al Estadio Santiago Bernabéu, y de allí partieron en comitiva en dirección hacia la Sierra, no sin antes posar con sus vehículos para inmortalizar la concentración. De los vehículos reunidos en Madrid, y también de lugares tan dispares como la vecina París, la nórdica Trollhattan o algún lugar de Mauricio sin olvidar la pica en Estados Unidos, en Charlotte, Carolina del Norte, Saab nos ha facilitado unas cuantas imágenes curiosas que os dejo a continuación:

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Hace sesenta años, la marca de automóviles Mercedes-Benz se atrevió a lanzar al mercado una gama de coches biplaza de aspiraciones deportivas que todavía hoy sigue viva. Hablamos de los Mercedes-Benz SL, y en la próxima primavera llegará al mercado una nueva generación con un precio de 104.500 euros.

Una de las principales características del nuevo Mercedes-Benz SL, es que está construido por primera vez casi por completo en aluminio y pesa hasta 140 kilogramos menos que su predecesor. Y eso es un claro homenaje a su nombre original, cuyas letras SL venían de Sport y Light.

Pero no solo con reducir el peso y un lavado de cara podemos hablar de un nuevo Mercedes-Benz SL. Hay mucho más, empezando por los motores BlueTec que son ahora más eficientes y ahorradores, a pesar de que en la mayoría de los casos aumenta la potencia respecto a sus equivalentes de la anterior generación.

El diseño exterior del Mercedes-Benz SL 2012

Manteniendo las líneas maestras que caracterizan y hacen inconfundible a cualquier Mercedes-Benz SL, los diseñadores de la marca de la estrella han hecho un esfuerzo por dotarlo de la línea elegante y moderna que se espera de un coche de esta categoría, llamado a competir en el mercado con otros mitos como el Porsche 911.

Un largo capó delantero presidido por la parrilla delantera que tanto está gustando en los Mercedes de última generación, da paso al habitáculo situado en una posición muy retrasada. La trasera es ancha, robusta y tiene un aspecto muy deportivo.

En la vista lateral, destaca la forma de las branquilas de las aletas delanteras, que marcan el perfil que define las características formas de las puertas. Las ópticas tanto delanteras como traseras, aunque no son demasiado vanguardistas, si que tienen un nuevo estilo con formas oblicuas en las delanteras y triangulares en las traseras.

Techo retráctil

El Mercedes-Benz SL, tarda menos de 20 segundos en pasar de coupé a cabrio y viceversa. Y todo ello gracias al techo rígido retráctil que nos permite viajar a cielo descubierto cuando está escondido en el maletero, o sentirnos a los mandos de un coupé cuando está desplegado sobre la carrocería.

Y por primera vez en la historia del Mercedes-Benz SL, éste se puede elegir en tres variantes: techo pintado, techo de cristal o el panorámico con Magic Sky Control. Si se ópta por este último sistema, la transparencia del cristal puede regularse solo pulsando un botón.

La estructura del techo retráctil, está ahora fabricada en magnesio, lo cual permite ahorrar siete kilos respecto a la versión anterior.

Diseño interior

El interior del Mercedes-Benz SL siempre ha estado a un nivel muy alto tanto en cuanto a acabados como al confort que ofrece a sus ocupantes. Así que si algo funciona, lo mejor es no cambiarlo demasiado. Lo que ha ocurrido en el nuevo Mercedes-Benz SL, es que ha crecido en tamaño y eso se nota en el habitáculo.

El nuevo es 50 mm. más largo, 57 mm. más ancho y eso se traduce en 37 mm. más de anchura a la altura de los hombros, y 28 mm. más de anchura entre los codos. Por lo demás, el diseño del salpicadero sigue la tendencia que ya hemos visto en el Mercedes SLS AMG, y en sus hermanos el CLS 350 y el SLK 250 que probamos durante el año pasado.

Las salidas de aire son cuatro y tienen forma de hélice de avión. La consola central se une casi en una pieza al salpicadero, transmitiendo una sensación más acogedora a los ocupantes de los asientos.

Reducción de peso en zonas clave

Cuando probé el Mercedes SL 350 (prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4) una de las principales cosas que critiqué de él era la falta de sensaciones deportivas que denotaba. Y uno de los principales motivos de esa falta de sensaciones, era el elevado peso del conjunto, tanto en total como en algunas zonas clave.

El nuevo Mercedes SL está casi completamente fabricado en aluminio. Solo algunos elementos como las barras de protección delanteras están fabricadas en acero. Y por seguridad la protección tras el depósito de combustible está fabricada en magnesio.

La reducción de peso del conjunto, se encontró también con otro handicap. Y es que el nuevo modelo incropora más tecnología, más elementos de asistencia a la conducción que también pesan. A pesar de ello el nuevo SL 500 pesa en total unos 125 kilogramos menos que su antecesor, mientras que el SL 350 es 140 kilogramos más ligero.

Pero lo más importante aparte del peso total, es que se ha reducido el mismo en las masas no suspendidas. Por ejemplo se fabrican en aluminio las manguetas y los brazos portamuelles del eje delantero, así como casi todos los componentes del eje trasero.

Motores más potentes y eficientes en el Mercedes-Benz SL 2012

El nuevo SL tiene un tren de rodaje posterior deportivo, y de forma opcional se puede elegir entre unos amortiguadores de regulación semiactiva o la regulación activa de la suspensión Active Body Control. A ello hay que unir una nueva dirección directa electromecánica con servodirección variable en función de la velocidad y un engranaje cuya desmultiplicación se modifica con el ángulo de giro del volante.

A ello hay que unir unos motores de lo más llamativos. Por un lado el Mercedes-Benz SL 500 monta un V8 de 4.663 centímetros cúbicos, 0,8 litros menos que en el modelo anterior. A pesar de ello, la potencia aumenta un 12% hasta los 435 caballos de potencia. Gracias a este aumento de potencia, acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. El anterior lo hacía en 5,4 segundos.

El par motor del Mercedes-Benz SL 500 pasa de 530 a 700 Nm. Y con todo ello la marca alemana anuncia que los consumos bajan ni más ni menos que un 22%. Aunque no indican la cifra exacta.

Por otro lado el Mercedes-Benz SL 350 entrega 306 caballos de potencia y 370 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, tres décimas menos que el modelo al que sustituye.

Y en este caso si que se anuncian los consumos oficiales, quedándose en una impresionante cifra de 6,8 l/100 km. Esto supone un ahorro del 30% respecto a su antecesor, cifras de consumo realmente impresionantes para un coche de este potencial.

Todos los motores se combinan con el cambio automático 7G-TRONIC PLUS, que también ha recibido mejoras para ayudar a conseguir esas cifras de consumos tan reducidas.

Por el momento, esos son todos los datos del nuevo Mercedes-Benz SL 2012 que llegará a los concesionarios en primavera. Para los que con todo esto no sea suficiente, pueden esperar a la llegada de las versiones más potentes firmadas por AMG, e incluso creemos que puede llegar alguna versión diesel como en el pequeño SLK. Tiempo al tiempo.

Galería de fotos

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En Motorpasión | El Mercedes-Benz SL, desde 104.500 euros en España

Allá por el mes de septiembre Audi nos invitaba a conocer a fondo su división de personalización, Audi Exclusive, que como recordaréis ofrecía desde llantas exclusivas o colores de carrocería especiales hasta tapicerías, revestimientos o materiales, siempre a gusto del cliente.

En aquella ocasión Audi nos tenía preparada toda la gama deportiva, incluidos modelos tan espectaculares como el Audi R8 (V8 Spyder y V10 Coupé), el Audi RS5 o el Audi TT RS. A pesar de todo, había un modelo concreto que nos interesaba más que el resto. ¿Por qué? Era la novedad de la gama RS y no lo habíamos conducido todavía.

Como habéis podido deducir ya (sí, el título ayuda) se trataba del último de los miembros de la familia RS, el Audi RS3 Sportback del que ya escribimos una toma de contacto. No obstante, el coche nos dejó muy buen sabor de boca y no nos íbamos a quedar sin probarlo más a fondo.

La última vez que tuvimos entre manos el Audi RS3 Sportback sólo pudimos disfrutarlo durante una hora y media, aproximadamente. Esta vez lo hemos conducido durante cerca de 1.000 kilómetros y lo hemos aprovechado toda una semana. Antes de nada, veamos qué nos ofrece tanto por fuera como por dentro.

Estética deportiva

A ojos de un profano este RS3 Sportback puede parecer un A3 Sportback más, pero no es así. Sólo hay que fijarse un poco más en los detalles para darse cuenta de que todo son pistas que nos advierten de que este coche es un RS, con todo lo que eso conlleva.

En otras marcas puede que las siglas RS no tengan un significado tan claro. En Audi desde luego RS no es un adorno o el simple nombre de una versión. Estas dos letras tiene un significado claro si el coche tiene cuatro aros en la parrilla: estamos ante una bestia, en este caso un A3, sí, pero salvaje. De hecho no hay un A3 más salvaje que éste, al menos no de serie.

Por dimensiones el Audi RS3 Sportback (4,30 metros) es unos milímetros más largo que un A3 Sportback normal (4,29 metros). La batalla es exactamente la misma pero los paragolpes específicos del RS3 hacen que gane unos milímetros en ambos voladizos, creciendo así un poquito. En anchura también varían ligeramente las cotas, siendo el RS3 unos 3 centímetros más ancho. En cuanto a altura se refiere, el RS3 está 25 milímetros más agachado. Las vías también son más anchas, unos 4 y 2 centímetros (delante y detrás) que en su hermano pequeño el S3.

Si lo miramos de frente lo primero que nos llama la atención es su parrilla de tipo single frame acabada en negro brillante cuya estructura es de nido de abeja. El marco de la parrilla es de color aluminio mate de serie, pero en nuestra unidad es de color negro brillante, al igual que otros detalles como el soporte de la matrícula (monta el paquete opcional “estilo color negro”).

Los faros Xenón Plus son de serie y cuentan con luces LED de marcha diurna integradas. Por debajo encontramos el paragolpes específico con grandes tomas de aire que dirigen el aire al vano motor y hacen desaparecer los faros antiniebla delanteros, que este RS3 Sportback no monta.

En la vista lateral destacan las llamativas llantas de 19 pulgadas que equipan neumáticos Continental en medidas 235/35 ZR19 (delante) y 225/35 ZR19 (detrás). En su interior esconden un potente sistema de frenos con pinzas de cuatro pistones y discos de 370 milímetros de diámetro en el eje delantero y de 310 milímetros en el trasero.

Los pasos de rueda de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) que ahorran 2,1 kilogramos con respecto a paneles normales de acero o los cristales traseros oscurecidos (que forman parte del equipamiento Exclusive) son otros detalles que también destacan viendo el coche de perfil.

Si pasamos a la zaga encontramos un vistoso alerón de techo estrecho en su parte central y más ancho en los extremos. Por debajo el difusor integrado es de color negro brillante y aloja la generosa doble salida de escape, también de color negro brillante.

Audi ofrece cinco colores de carrocería para su RS3 Sportback: Blanco Ibis, Gris metálico Suzuka, Rojo Misano con efecto perla (el de nuestra unidad), Gris Daytona con efecto perla y Negro Phantom, también con efecto perlado. De cualquier manera, si el cliente lo desea, puede acceder a la amplia paleta de colores personalizados Exclusive.

Interior

Hemos visto que por fuera el Audi RS3 Sportback ya nos está diciendo ¡cuidado conmigo! Si echamos un vistazo al interior la cosa sigue en la misma línea. El habitáculo, aunque como el de cualquier otro A3, sufre retoques que lo hacen un tanto especial, sin meternos todavía en el equipamiento opcional que convierte a este RS3 en un caramelo muy apetecible.

El panel de instrumentos está diseñado al estilo RS y cuenta con un distintivo “RS3” al igual que los asientos, el volante o el pomo del selector del cambio. Los relojes son de color negro con números en blanco y agujas rojas. El velocímetro marca 310 km/h.

El RS3 sale de fábrica con un volante multifunción de tres radios achatado en la parte inferior y forrado en cuero perforado, levas de cambio acabadas en aluminio mate, pedalera también de aluminio, asientos deportivos de generosas orejas tapizados en cuero napa fina con costuras contrastadas de color plateado, o inserciones con un acabado negro Piano.

Como se puede apreciar en las imágenes nuestra unidad está cargada de equipamiento opcional. Lleva asientos de tipo bucket tapizados en cuero y con cubiertas traseras de plástico en color rojo o tapizados de ante y cuero en el volante, el pomo del cambio o el freno de mano.

En el caso de nuestro RS3 Sportback, las costuras en contraste de los asientos bucket, volante y demás revestimientos (como el cuero del túnel central o de las puertas) son de color rojo, al igual que los bordes de las alfombrillas, que también son colorados.

Si en algo destaca el RS3 además de en prestaciones es por su practicidad. Cuenta con un maletero de 302 litros de capacidad (pierde algo con respecto a un A3 Sportback normal, pero sigue teniendo un buen volumen) ampliable hasta los 1.032 litros si abatimos los asientos traseros y además tienes unas plazas traseras perfectamente utilizables.

Mañana seguiremos con la prueba a fondo del Audi RS3 Sportback, concretamente con una de las partes más interesantes, la que tiene que ver con sensaciones de conducción y comportamiento dinámico. ¿Qué tal se comporta su premiado motor? ¿Es suficientemente rápido? ¿Merece las siglas RS?

En la siguiente parte os espera una sorpresita en forma de vídeo (corto pero intenso). No obstante, en la parte final vendrá la guinda del pastel, una pequeña videoprueba en la que podréis ver y escuchar este lobo con piel de cordero en todo su explendor. No te lo puedes perder.

Continuará...

Vía | Cínco Días
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Más información en Motorpasión F1 y Motorpasión Moto

Eso es lo que me pregunté yo cuando recibí de Nissan la información de que acaban de crear la primera carcasa autorreparable para el iPhone. Pensé que había habido un error y que había recibido en mi mail un correo dirigido a nuestros compañeros de Applesfera. Pero no, era cierto.

Nissan ha presentado ayer una carcasa autoreparable para el iPhone, compatible con los iPhone 4 e iPhone 4S. Está construída aplicando una técnica desarrollada en el año 2005, que ya incorporan las carrocerías de muchos modelos Nissan como el Murano, el 370Z y el X-Trail y algunos modelos de la marca de lujo Infiniti.

La pintura de la carcasa contiene polirotaxano, lo cual significa que cuando se producen pequeños arañazos, su estructura química reacciona de forma automática para rellenar los huecos y volver a su aspecto original.

Desarrollado por Nissan en colaboración con la Universidad de Tokio y Advanced Softmaterials, Inc., el acabado de pintura con escudo antiarañazos se aplica así al smartphone de Apple, que es uno de los elementos de uso cotidiano más propensos a sufrir arañazos.

Al igual que muchos de los parachoques de los coches, la carcasa está fabricada en plástico ABS de gran resistencia. Si a esto unimos que la superficie tiene un acabado de gel, puede que estemos ante la carcasa definitiva para el iPhone.

Por el momento solo se ha producido en una tirada muy limitada, destinada a que algunos periodistas y bloggers expertos la prueben para dar su feedback. Si hubiese una demanda lo suficientemente alta, la marca japonesa se plantea comenzar a producirla en serie.

Hoy un editor de Motorpasión está en Dubai invitado por Nissan para sentir en primera persona las sensaciones que transmite el Nissan Juke-R. Y para celebrar este acontecimiento, Nissan se ha unido a Ministry of Sound, que organizará una fiesta previa al evento, en la que pinchará el DJ Pete Tong.

¿Qué tiene esto que ver con la carcasa para el iPhone de Nissan? Pues allí se presentarán los primeros 100 prototipos de la carcasa Nissan con escudo antiarañazos para iPhone. Y de ahí que la misma venga personalizada con los escudos del Nissan Juke y de Ministry of Sound. Ahí es nada.

En Motorpasión | Lexus tendrá una pintura anti-arañazos en los LS

El pasado día 28 de Diciembre la cadena británica BBC emitía un programa especial de navidad de Top Gear en la que los presentadores viajaban a la India a vivir aventuras de las suyas. Como en anteriores ocasiones y al igual que pasó con México, donde Clarkson se buscó muchos enemigos a raíz de sus comentarios, durante el programa se habló en tono jocoso de los indios, su higiene o su comida, entre otras cosas.

El gobierno indio asegura que el programa pone en ridículo el país e incluso aparece un Jaguar al que se ha instalado un retrete en el maletero para concluir con una gracia del tipo “Es el coche perfecto para visitar el país. Todo el que viene sufre diarrea“.

La broma no debió sentar muy bien y durante las horas siguientes a la emisión del programa especial la cadena británica recibió 188 quejas de gente que se había sentido ofendida por los comentarios hechos por los presentadores, entre las que se encontraba la de la Alta Comisión de India en Londres.

Hasta David Cameron, el primer ministro británico, ha tenido que expresar públicamente su descontento sobre el asunto y ha insistido en que él no ve el programa, ni le gusta.

Vía | La Información
En Motorpasión | México tacha a Top Gear de racista

El CES nos sigue dejando algunas noticias. En este caso, sobre la polémica que ha rodeado la presentación que Mercedes-Benz, en la que bajo el lema “viva la revolución”, se exhibía una fotografía del Che Guevara.

El problema es que muchas personas, pertenecientes o no a la disidencia cubana, se han sentido ofendidas, y al final, el asunto ha generado una gran polémica en las redes sociales entre los que apoyan y critican a Guevara.

Una vez que ha quedado comprobado que no era una buena idea utilizar la imagen de una persona que levanta tanta admiración y tanto desprecio, Mercedes-Benz ha tenido que pedir disculpas. De hecho, a través de su página de Facebook, Mercedes-Benz España acaba de difundir un comunicado lamentando lo ocurrido.

Concretamente, el comunicado dice que “Daimler no respalda la vida o acciones de esta figura histórica o la filosofía política que promovía. Nos disculpamos sinceramente con aquellos que se sintieron ofendidos”.

Vía | El Economista

No obstante, muchas cosas están cambiando en Jaguar. Con la introducción del Jaguar XF 2.2 diesel de 190 CV, su precio de partida es parecido al de sus competidores (promocionalmente ahora mismo está en 39.900 euros, pero su precio normal es de 45.900 euros), aunque sigue estando mejor equipado.

Ahora Jaguar va más allá, y va a introducir un 2.2 diesel de 161 CV, para conseguir, suponemos, un precio de entrada más atractivo. Es poco habitual, entre sus rivales, usar un motor tan poco potente. El Mercedes-Benz Clase E 200 CDI BlueEFFICIENCY, que tiene 136 CV, y el Volvo S80 DRIVe de 115 CV son algunas de estas excepciones.

Con este motor el consumo estaría en los 5,4 litros cada 100 kilómetros, mientras que el dato de aceleración hasta 100 km/h es de 9,8 segundos. No son datos brillantes, pero para muchos estas prestaciones pueden ser más que suficientes. Por el momento no sabemos el precio de este modelo, si es que finalmente llega a España.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | El Jaguar XF 2.2 D ha hecho 4.641 km con solo cuatro depósitos