Ejemplo típico de anodina radio-CD que no lee MP3 ni los USB

Cuando no nos gusta la radio-CD que tiene nuestro coche, tenemos un remedio “fácil”, y es comprar una radio-CD nueva. No siempre es eso una opción, bien por el coste, porque hace más atractiva la rotura de un cristal para los amigos de lo ajeno o porque es un suplicio desmontar el salpicadero y “destrozarlo”.

Por lo tanto, vamos a dejar esa opción aparcada. Tenemos el equipo de serie y queremos mantenerlo. Tenemos tres vías para lograrlo: dos con conexión analógica y una por conexión digital (en la mayoría de equipos). Dependiendo del nivel de sibaritismo, será más caro o menos, pero suele estar por debajo de una radio nueva.

El equipo de música original reproduce la radio siempre, si es muy vieja cintas, pero lo normal es que pueda con CD-Audio. Hasta bien entrada la década pasada, la mayoría de los equipos de serie no reproducían MP3, o directamente no se tragaban los CD-RW de sonido, y solo podíamos tirar de discos de un uso (CD-R) u originales. ¿Y qué hay del USB o el iPod? Sigue leyendo.

Conexión analógica por jack 3,5 mm o cinta adaptadora

En los equipos de cinta lo más fácil es utilizar una cinta falsa, de la que sale un cable para conectar en cualquier reproductor que tenga clavija de auriculares estándar (jack 3,5 mm), ¡vale hasta el primer Walkman! Todo irá bien si los cabezales magnéticos están en buen estado, pero la calidad de sonido no es buena, pero es muy barato.

Tiempo después salieron radio-CD que tenían una entrada de ese mismo tipo, y se podían conectar con un cable macho/macho. Eso elimina la barrera tecnológica entre cualquier cacharro que tengamos, incluso el último iAlgo. Es totalmente analógico, y suerte tienes si no se pierde la audición de un canal o ambos por una clavija estropeada.

Sale más a cuenta grabar cintas fuera e irlas escuchando, pero con todo lo que eso implica: reproducción secuencial, siempre el mismo orden, y tener que llevar varias cintas en el coche. Normalmente estas soluciones suelen acabar con nuestra paciencia más pronto que tarde. Pasemos al escalón siguiente.

Reproductor USB/MP3/WMA con transmisor de FM

Otro dispositivo que ha ganado popularidad es uno que lee música en formato digital, desde un “pincho” USB, tarjetas de memoria e incluso un conector auxiliar. Este sistema funciona con cualquier radio por vieja que sea, siempre y cuando soporte FM. Si solo se escucha AM… ya es hora de actualizarse.

En el reproductor hay que escoger una frecuencia en FM y sintonizar nuestra radio a la misma frecuencia, por ejemplo, 96.0. Es una transmisión analógica, y de menor calidad que CD Audio, pero suele hacer el apaño. Son relativamente económicos y solo tienen un gran inconveniente: hay que escoger una frecuencia que no se use en nuestra zona.

Por ejemplo, si en Cáceres nadie emite en 108.0, cuando cambiemos de provincia igual nos ponemos a oír sevillanas, y habría que cambiar las frecuencias. La efectividad es máxima en carretera abierta, dentro de ciudad van peor. Si encima tiramos de otra fuente analógica, pues el resultado es probablemente tan malo como la cinta falsa. Es universal al máximo.

Sustitutos del cargador de CD

A partir de los años 90, buena parte de las radios de los coches de gama media y alta empezaron a tener soporte para cargadores de CD. Las primeras unidades eran relativamente grandes y al pisar un guisante oíamos el inevitable “picotazo”. Hablamos de aparatos esclavos, se controlan a través de la radio de serie o una de terceros.

A finales de los 90 se empiezan a estandarizar un poco más las cosas, pero cada fabricante utilizaba un sistema de control diferente. Al final, hablamos de señales eléctricas y eso se soluciona con adaptadores especiales para la marca del coche. Lo que viene a continuación te interesa especialmente si tu radio-CD es compatible con un cargador.

Se trata de un dispositivo que lee unidades USB, tarjetas de memoria, entrada auxiliar 3,5 mm e incluso Bluetooth Audio en función del modelo. Se conectan al equipo original a través de un conector especial, de forma que mantenemos todas las posibilidades de control originales, como los mandos en el volante.

He estado buscando últimamente una solución a mi problema. Mi Prius no tiene toma USB, y se puede poner como accesorio, cuesta más de 225 euros entre las piezas y la mano de obra. Si tienes descuento de fidelidad, puede bajar de 200, pero me sigue pareciendo muy caro, así que me he buscado la vida.

La solución de Toyota consiste en una boca para colocar un conector USB (integrado perfectamente, eso sí) con una centralita que lee los archivos MP3/WMA, los convierte en una señal de audio y los transfiere al equipo original como si fuese un cargador de CD. ¿Ventaja? La calidad de sonido es la mejor posible, sin pérdidas apreciables.

En el mercado de terceros he encontrado varios aparatos que hacen exactamente lo mismo. Reconocen 1-6 carpetas (a veces llegan a 99), dentro de cada una, 99 canciones máximo, máximo 594 canciones. Ya es más de lo que cabe en un CD-MP3 con una calidad de 128 kbps (aceptable para la mayoría). Es decir, un sistema tan malo como el del fabricante, pero mucho más barato.

¿Cómo funciona? ¿Cómo se instala? ¿Cuánto cuesta?

Tranquilos, tranquilos, vamos por partes. Estos aparatitos tienen un módulo principal, conectado por un cable a la radio de serie, al conector del cargador de CD. Tenemos que tener mucho cuidado al elegir marca y modelo del coche, sobre todo el año, que hay excepciones. A veces son compatibles con un cargador de CD de verdad, otras no. Si la radio soporta CD-TEXT, veremos en pantalla título y artista al menos.

Los que tienen una toma USB, por lo general, leen entre 8 y 16 GB máximo, en formato MP3 o WMA (sin protección DRM), a veces hasta AAC. En esos tamaños ya podemos tener una colección muy decente de música, y con el límite de pistas, no tiene sentido que lean mucha más información. A 5 MB por canción, casi 600 temas son 3 GB. Ni a 320 kbps vamos a llenarlo, es decir, la calidad máxima.

Con las tarjetas SD/SDHC/MMC, lo mismo. Últimamente están a precios que parecen que las regalan. Podemos llevar toda nuestra colección de música en el espacio de un mechero. Hay modelos que tienen integración especial con iPod, iPhone, etc. Recordad que tienen un conector especial para poder usar todas las funciones. Si permiten esto, cuestan más.

También encontraremos estos falsos cargadores de CD con función Bluetooth, que requieren un dongle, es decir, un pincho USB con la electrónica del Bluetooth. Se pueden usar como manos libres (si el coche carece de ello), aunque para eso necesitan una entrada auxiliar de micrófono, el sonido de la conversación sale por los altavoces.

Si permiten eso, también permiten Bluetooth Audio o A2DP para los amigos. Es una transmisión digital del teléfono al aparato del coche, sin pérdidas de calidad, y que sigue permitiendo el salto de canciones, detención, etc… El aparato hace de mediador y traduce las órdenes del sistema original al BT Audio.

Con determinados teléfonos móviles nos querremos pegar un tiro, como los Symbian. Lógicamente esta posibilidad de usar Bluetooth va a encarecer el precio notablemente (menos de 50 euros) pero sale más económico que un manos libres al uso tipo Parrot. Por último, admiten conexión por jack 3,5 mm, útil si la radio no tiene esa posibilidad.

La gran pega de todo esto, es que hay que retirar diversos plásticos de la consola central hasta llegar a la parte trasera de la radio, no es algo apto para manazas. Luego basta con pinchar el conector especial y llevar el cable de forma discreta a por ejemplo la guantera. Allí podemos alojar el aparato, es parecido a una caja de tabaco en dimensiones, o más pequeño.

Los precios andan desde los 50 euros hasta 150, dependiendo de las prestaciones que tenga, y del fabricante. Cito algunos que he ido encontrando: DMC, Grom, Yatour, Dension, Xcarlink… Al menos los fabricantes más importantes de coches tienen un aparato especializado en las radios originales de sus coches. ¡Importante comprobar compatibilidad!

Me parece que tiene el mejor balance posible entre coste y prestaciones, solo falta que nuestro coche sea compatible. Si no nos sentimos capaces de hacer esta chapucilla, en cualquier taller de Car&Audio o la casa oficial lo hará sin problemas. Por último, otra pega, algunos aparatos no permiten cambiar de unidad USB o tarjeta en marcha, no suelen avisar de eso en las especificaciones.

¿Alguna duda?

Lo primero de todo, es entender la filosofía de esta nueva KTM. Ya que si buscas una moto rápida e imbatible en las pistas, te equivocarás eligiendo la KTM Freeride 350. Pero si buscas complicarte la vida en trialeras extremas con subidas imposibles, o simplemente eres un principiante en esto del campo, o has llegado a la conclusión después de tener las últimas y más modernas motos endureras de competición, que lo que necesitas es una moto que te facilite la vida en terrenos complicados y no todo lo contrario, solo puedo darte una buena noticia. La KTM Freeride 350 ha llegado para que solo tengas que ocuparte de disfrutar, sin disponer de las condiciones físicas o mentales de un piloto de competición.

Mediaset Group e Infront Sports & Media han llegado a un acuerdo mediante el cual la cadena podrá retransmitir en directo y en abierto por el primer canal de la televisión italiana el Campeonato del Mundo de Superbikes. El contrato que han firmado ambas partes ha sido para las temporadas 2013, 2014 y 2015 con opción a realizar una renovación por un cuarto año más.

Este acuerdo seguramente conseguirá aumentar la gran cobertura que hasta el momento ha ido en aumento del Campeonato. Actualmente la audiencia se sitúa en 460 millones de espectadores y 3.300 horas de emisión a nivel mundial, lo que ha supuesto un incremento de un 40% respecto a las cifras que presentaba en el 2007.

Declaraciones de Paolo Flammini, Consejero Delegado de Infront Motor Sports:

Estoy extremadamente contento por este acuerdo. Que Mediaset haya elegido nuestra competición es una clara muestra del nivel de calidad que tiene el campeonato y estamos seguros de que todavía creceremos más gracias a este trato. Nos gustaría dar las gracias a la televisión italiana La7 por el excelente trabajo realizado en los últimos años y que sin duda ha contribuido a proyectar el WSBK por toda Italia.

Declaraciones de Giorgio Giovetti, responsable de la compra de derechos deportivos para Mediaset:

Hemos decidido apostar por un campeonato espectacular en el que las motos y los pilotos pelean hasta el final. Garantizamos una gran visibilidad de las Superbikes por nuestro canal Italia 1 con el mejor equipo humano y técnico.

¿Se trasladará está compra a España y volverá el Campeonato del Mundo de Superbikes a Telecinco, bueno en este caso a Mediaset? ¿Monopolizarán el deporte de las dos ruedas ahora que también emiten el CEV?

Desde que Motorpasión emprendiera su particular viaje por el mundo del motor seguro que muchos de nosotros, editores incluídos, pasamos por alto algunos artículos o publicaciones, bien por falta de tiempo o bien simplemente porque ni llegamos a verlos. Se nos pasan.

A partir de hoy va a ser un poco más complicado que nos perdamos algo interesante sin querer. De hoy en adelante cada domingo daremos un repaso a lo más destacado de la semana en Motorpasión. Comienza “La semana en el retrovisor“, ¿te apuntas a echar un vistazo con nosotros?

Algunos ya se están frotando las manos. Parecían estar escondidos, pero en cuanto Valentino Rossi pasó hoy por la bandera a cuadros resurgieron a imagen y semejanza de su ídolo en Le Mans. Se escuchan los “Valentino ha vuelto”, “el regreso de Il Dottore” y un gran número de titulares sensacionalistas que, aunque sin intención de tergiversar el desarrollo de una carrera, no son todo lo justos que podrían ser tanto con el italiano como con el ganador de la carrera, Jorge Lorenzo, y el tercer clasificado, Casey Stoner. Pero sí, ojalá Valentino/Ducati hubieran vuelto de verdad y las condiciones del asfalto no hubieran sido tan importantes.

Esos titulares empapados en positivismo no quitan que sea totalmente cierto que la noticia del día sea esa aparición estelar que ha protagonizado hoy el campeón italiano. No es sólo el hecho de haber llegado en segunda posición, o el placer de disfrutar de una carretera divertida, sino que además ha podido darse el placer de adelantar, sin llevárselo por delante, a Casey Stoner con la Ducati. Lo que ha ocurrido en Francia para que se de tan tremendo resultado te lo contamos después del salto.

Normalmente que la carrera sea declarada en agua y la lluvia aparezca de forma irregular suele significar caídas, riesgo, y escasez de entretenimiento. Pero lo cierto es que hoy no nos podemos quejar. Después de las carreras de Moto3 y Moto2 la categoría reina ha hecho, por fin, honor a su nombre. MotoGP ha sido el broche de oro para un bonito día de carreras que ni las nubes negras galas han conseguido deslucir. Y eso que la salida dejaba mucho que desear con el susto de Ben Spies y la caída de Randy De Puniet, ambos al dar gas en la misma zona sucia de la parrilla.

El que se marcaba una salida espectacular, para variar, era Dani Pedrosa. Pero, según comentó al finalizar la prueba, los cambios hechos en su moto para carrera estuvieron lejos de tener el efecto deseado provocando que perdiera demasiado tiempo en las salidas de las curvas. Así, Jorge Lorenzo, que andaba justo pegado en su colín, pudo aprovechar la oportunidad de liderar el grupo cuando apenas habían dado media vuelta al trazado francés. Esa media vuelta le valió al mallorquín para poner distancia por medio llegando a rozar el segundo con el siguiente clasificado, Casey Stoner, cuando encaraban la siguiente vuelta.

Jorge en cabeza, Casey intentando seguir su ritmo y Dani Pedrosa evitando como podía perder demasiadas posiciones. Aunque resultó imposible, el 46 apareció por detrás y lo pasó sin contemplaciones, tras el italiano, se apuntaban también Andrea Dovizioso y Cal Cruchtlow. Era la tercera vuelta y tanto Mela Chércoles como Ángel Nieto comenzaron su particular guerra, sin razón, contra el australiano. “Después de esta carrera va a tener más ganas de retirarse”, “¡Qué larga se le va a hacer la carrera!

Mientras un sorprendente Valentino se esforzaba en no perder de vista a Stoner a la vez que demostraba que en igualdad de condiciones él sigue siendo el de siempre, las dos Yamaha del Tech3 se le echaban encima. Una de Cal y otra de Andrea. Ellos tres fueron los primeros en evitar que nadie cayera en una siesta prematura, con las magníficas frenadas que Cal Cruchtlow y Valentino estaban protagonizando. Los adelantamientos se sucedieron, llegando incluso a pasar ambas Yamaha a la Ducati del doctor. Mientras tanto Casey aprovechaba para presionar a Lorenzo recortando la diferencia en dos segundos. Presión que Jorge administró perfectamente respondiendo con una mejora demoledora de su ritmo para volver a casi los cinco segundos de ventaja sobre el último campeón de MotoGP.

Gran rendimiento de la Yamaha satélite

Cuando más interesante estaba la carrera con la batalla constante entre Cal, Andrea y Valentino Telecinco nos mandó a... publicidad. En aquella ventanita pudimos divisar, no sin dificultadas, las habilidades de Cruchtlow para el motocross - tirando a enduro extremo - que lo dejaba totalmente fuera de la lucha por el podio. A menos de ocho vueltas para el final el británico dejaba escapar un magnífico podio que no haría otra cosa que recompensar su gran temporada. Poco más tarde, Andrea Dovizioso también se despedía del posible tercer puesto al irse por tierra.

Así Valentino pudo lanzarse a por Casey de una vez por todas. El australiano, parece ser, perdía agarre en la rueda trasera, como Dani, y algún que otro movimiento “sospechoso” le vimos a la Honda. Sin excusas malas por medio, Valentino inició el ataque definitivo con cuatro giros para la bandera a cuadros. Los primeros intentos no dieron sus frutos con Valentino pasado en las frenadas y Casey defendiendo de la mejor manera posible la posición. Además, todo sea dicho, pesaba la carrera de Jerez del año pasado. En la última vuelta Il Dottore salió pegado de la última curva de Le Mans preparando la inminente pasada. Después, Casey tiró la toalla y decidió no entrar en una batalla demasiado arriesgada para sus aspiraciones al título - por mucho que se hayan empeñado en televisión en decir lo contrario -.

Jorge con diez segundos de ventaja. Valentino conseguía volver a divertirse, a disfrutar, a subir al podio y a quedar por delante de Stoner, cosa que no evitó que ambos se felicitaran por la carrera. Con el GP acabado podrías pensar que por fin podrías disfrutar de la celebración de los pilotos, de la sonrisa de Rossi o el liderato de Lorenzo. Pero no, Mela optó por continuar su unidireccional batalla contra Stoner: “Me gustaría que un día no pusiera excusas y felicitara a su rival”. Claro, Mela, nunca lo ha hecho.

Destacó también el gran papel de Stefan Bradl mientras que los nuestros, Álvaro Bautista y Héctor Barberá rindieron por debajo de lo esperado sin plasmar su condición de oficial ni sus resultados en entrenamientos. La primera CRT en pasar por meta fue James Ellison, tras la caída de Danilo Petrucci, quien hasta el momento estaba haciendo una gran carrera.

Clasificación del GP de Francia:

• 1 25 99 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 141.6 49’39.743
• 2 20 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 141.1 +9.905
• 3 16 1 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 141.0 +11.298
• 4 13 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 140.2 +29.361
• 5 11 6 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 140.0 +32.477
• 6 10 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 140.0 +32.842
• 7 9 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 138.8 +59.759
• 8 8 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 138.5 +1’05.152
• 9 7 8 Hector BARBERA SPA Pramac Racing Team Ducati 138.4 +1’07.846
• 10 6 19 Alvaro BAUTISTA SPA San Carlo Honda Gresini Honda 138.2 +1’13.193
• 11 5 77 James ELLISON GBR Paul Bird Motorsport ART 137.6 +1’26.663
• 12 4 54 Mattia PASINI ITA Speed Master ART 137.5 +1’27.633
• 13 3 41 Aleix ESPARGARO SPA Power Electronics Aspar ART 135.8 1 Lap
• 14 2 51 Michele PIRRO ITA San Carlo Honda Gresini FTR 135.4 1 Lap
• 15 1 68 Yonny HERNANDEZ COL Avintia Blusens BQR 135.0 1 Lap
• 16 11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 133.1 1 Lap
• 17 7 Chris VERMEULEN AUS NGM Mobile Forward Racing Suter 131.3 2 Laps

• 18 22 Ivan SILVA SPA Avintia Blusens BQR 126.8 2 Laps
Not Classified
• 9 Danilo PETRUCCI ITA Came IodaRacing Project Ioda 137.3 4 Laps
• 14 Randy DE PUNIET FRA Power Electronics Aspar ART 130.5 6 Laps

• 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 133.1 17 Laps

Clasificación general tras el GP de Francia:

• 1 Jorge LORENZO Yamaha SPA 90
• 2 Casey STONER Honda AUS 82
• 3 Dani PEDROSA Honda SPA 65
• 4 Cal CRUTCHLOW Yamaha GBR 45
• 5 Andrea DOVIZIOSO Yamaha ITA 44
• 6 Valentino ROSSI Ducati ITA 42
• 7 Stefan BRADL Honda GER 35
• 8 Alvaro BAUTISTA Honda SPA 35
• 9 Nicky HAYDEN Ducati USA 33
• 10 Hector BARBERA Ducati SPA 26
• 11 Ben SPIES Yamaha USA 18
• 12 Aleix ESPARGARO ART SPA 12
• 13 Mattia PASINI ART ITA 6
• 14 Randy DE PUNIET ART FRA 6
• 15 James ELLISON ART GBR 5
• 16 Colin EDWARDS Suter USA 4
• 17 Danilo PETRUCCI Ioda ITA 4
• 18 Michele PIRRO FTR ITA 4
• 19 Yonny HERNANDEZ BQR COL 3

• 20 Ivan SILVA BQR SPA 1

Fotos vía | Repsol Media, Yamaha, Ducati Corse, MotoGP

Siguiendo con la lluvia y una pista muy deslizante, al igual que en la anterior carrera de Moto3, parecía que los aficionados franceses firmarían agua para todas las pruebas restantes del campeonato. Johan Zarco ha esta apunto de ofrecer el doblete y hacer sonar la Marsellesa por segunda vez en todo lo algo del podio en un fin de semana pasado por el líquido elemento. Pero debido a una caída en las últimas vueltas, el sueño francés se vuelve a esfumar en lo que ha terminado siendo una carrera que deja un cambio de líder en la clasificación general.

Y esto último ha sido posible, evidentemente, por el podio que ha conformado este GP de Francia en Le Mans. Thomas Luthi, muy inteligente, gestionando bien la carrera y tirando fuerte, se ha llevado la primera posición seguido de un Claudio Corti que siempre ha estado ahí. La lucha por la tercera posición ha sido para Scott Redding. El balance para los nuestros de arriba con luces y sombras. Pol Espargaró que conserva, puntúa y se pone de líder en la general y Marc Márquez que se va al suelo en un GP del que personalmente, me quedo con la imagen de pundonor y garra entrando en meta empujando su moto del grande, Julito Simón.

Caídas en los primeros compases de Moto2. Al igual que en Moto3, con una lluvia intermitente durante toda la mañana. Pol Espargaró salía como un tiro para intentar rodar el solitario. Parecía la mejor opción posible si se tiene ritmo y moto. O eso o quedarse simplemente de espectador y esperar el fallo del resto. El ejemplo más claro del estado deslizante del trazado francés era la imagen de la caída de Alex de Angelis que volvía a la pista, una vez en el suelo, a riesgo de ser atropellado por el resto de pilotos. Por suerte no ha tenido que lamentar daños personales.

Pero Pol Espargaró no puede imponer sus intenciones y se marcaba una salida de pista. Mejor conservar, debió pensar el de Granollers. Thomas Luthi entonces recoge el testigo de Espargaró e intentaba marcharse. Mientras tanto Marc Márquez rodaba cuarto y la afición francesa parecía llevar en volandas a Johan Zarco hasta la tercera posición pero lamentablemente, el piloto de Cervera daba con sus huesos en el suelo debido a una descabalgada de su Suter.

El balance a 10 vueltas del final es un Thomas Luthi escapado, Johan Zarco segundo acercándose e intentando recortar la diferencia con Claudio Corti en tercer lugar. La lluvia volvía a ser intensa y se sucedían las caídas. Y en esta tesitura Johan Zarco se iba al suelo dando al traste con las ilusiones de la numerosa parroquia local que ha llenado las gradas de Le Mans. Con Thomas Luthi definitivamente escapado la lucha se presentaba a partir de la segunda posición.

Y se peleban por ello Pol Espargaró, Anthoy West, Claudio Corti, Scott Redding y Bradley Smith. Finalmente gana Thomas Luthi, segundo Claudio Corti y tercero Scott Redding. Pol Espargaró entra sexto y Julito Simón empujando la moto en décimo tercera posición con toda la grada en pié aplaudiendo al de Villacañas en otra de las impresionantes imágenes del GP. Y aquí, y solamente aquí se puede uno permitir el lujo de decir: ¡Valiente Julito, eres un valiente!. Pero como digo, solamente aquí...

Clasificación Moto2 GP de Francia

• 1 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten-Paddock Suter 50’02.816
• 2 71 Claudio CORTI ITA Italtrans Racing Team Kalex +6.354
• 3 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Kalex +12.162
• 4 29 Andrea IANNONE ITA Speed Master Speed Up +16.338
• 5 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex +19.278
• 6 40 Pol ESPARGARO SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex +20.874
• 7 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Moriwaki +21.705
• 8 76 Max NEUKIRCHNER GER Kiefer Racing Kalex +28.117
• 9 14 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda PTT Gresini Moto2 Suter +38.317
• 10 38 Bradley SMITH GBR Tech 3 Racing Tech 3 +40.940
• 11 80 Esteve RABAT SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex +44.077
• 12 24 Toni ELIAS SPA Mapfre Aspar Team Suter +59.583
• 13 60 Julian SIMON SPA Blusens Avintia Suter +1’01.785
• 14 18 Nicolas TEROL SPA Mapfre Aspar Team Suter +1’03.430
• 15 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP Suter +1’10.341
• 16 44 Roberto ROLFO ITA Technomag-CIP Suter +1’22.145
• 17 49 Axel PONS SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex +1’46.994
• 18 72 Yuki TAKAHASHI JPN NGM Mobile Forward Racing Suter 1 Vuelta

• 19 10 Marco COLANDREA SWI SAG Team FTR 1 Vuelta

Clasificación general provisional Moto2:

• 1 Pol Espargaró 71 puntos

• 2 Marc Márquez 70 puntos

• 3 Thomas Luthi 68 puntos

• 4 Andrea Iannone 46 puntos

• 5 Scott Redding 44 puntos

Queda mes y medio para la ascensión a Pikes Peak, la cita anual con las brutales barquetas y brutales coches que nos deleitan con la subida de esos míticos 20 km flanqueados de acongojantes paredes de piedra. Aunque la categoría más impresionante es la Unlimited en la que Nobuhiro “Monster” Tajima ha dominado los últimos años con mano de hierro, la prácticamente nueva categoría de eléctricos cada vez llama más la atención de los fabricantes.

La lluvia no ha perdonado en Le Mans en una carrera de Moto3 pasada por agua dónde el secreto estaba en conservar y no caerse. Ha sido difícil por las numerosas caídas y abandonos por problemas mecánicos. Quedarse expectante y sacar la calculadora se ha visto más difícil que nunca en un Domingo dónde los pilotos fuertes que luchan por los primeros puestos de la tabla que configura el campeonato han pinchado en mayor o menor medida.

El piloto local, Louis Rossi, se ha llevado el primer puesto delante de una afición francesa totalmente entregada a su compatriota y muy necesitada de victorias y buenos momentos en el Campeonato del Mundo de Motociclismo. Escoltando en el podio al francés, los españoles Alberto Moncayo y Alex Rins han sabido estar a a altura de las circunstancias para acabar esta complicada carrera en el deslizante y húmedo asfalto del Circuito de Le Mans.

Se sabía una carrera por eliminación de antemano y la cosa no empezaba muy bien cuando en la vuelta de reconocimiento nos lamentábamos de ver cómo la moto de Efren Vázquez no arrancaba y no podía tomar la salida. Los primeros compases eran dominado por el malayo Zulfahmi Khairuddin con un Maverick Viñales que parecía tomarse con tranquilidad las cosas ya que las caídas y abandonos no paraban de sucederse. Héctor Faubel, Miguel Oliveira y Luis Salom también se apuntaban a los primeros puestos. Romano Fenati se caía y Sandro Cortesa se marcaba una salida de pista por lo que para Maverick Viñales la consigna era conservar y puntuar.

Pero el húmedo asfalto de Le Mans y la intensa lluvia seguían pasando factura. Como fichas de dominó, iban cayendo la mayoría de los pilotos de arriba. Primero Héctor Faubel después de lideral la prueba bastantes vueltas, acto seguido Miguel Oliveira y Maverick Viñales. Por detrás los que sacan buenas rentas de todo esto son el vencedor Louis Rossi y los españoles Alberto Moncayo y Alex Rins, no exentos de mérito debido al estado de la pista francesa en la que un total de 18 pilotos no se han clasificado por caídas o averías mecánicas.

Clasificación Moto3 GP de Francia

• 1 96 Louis ROSSI FRA Racing Team Germany FTR Honda 49’12.390
• 2 23 Alberto MONCAYO SPA Bankia Aspar Team Kalex KTM +27.348
• 3 42 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Suter Honda +28.899
• 4 27 Niccolò ANTONELLI ITA San Carlo Gresini Moto3 FTR Honda +33.195
• 5 61 Arthur SISSIS AUS Red Bull KTM Ajo KTM +36.989
• 6 11 Sandro CORTESE GER Red Bull KTM Ajo KTM +45.312
• 7 53 Jasper IWEMA NED Moto FGR FGR Honda +58.645
• 8 89 Alan TECHER FRA Technomag-CIP-TSR TSR Honda +1’05.022
• 9 21 Ivan MORENO SPA Andalucia JHK Laglisse FTR Honda +1’09.194
• 10 30 Giulian PEDONE SWI Ambrogio Next Racing Suter Honda +1’45.751
• 11 94 Jonas FOLGER GER IodaRacing Project Ioda 1 Vuelta
• 12 77 Marcel SCHROTTER GER Mahindra Racing Mahindra 1 Vuelta
• 13 86 Kevin HANUS GER Thomas Sabo GP Team Honda 1 Vuelta
• 14 19 Alessandro TONUCCI ITA Team Italia FMI FTR Honda 2 Vueltas

• 15 31 Niklas AJO FIN TT Motion Events Racing KTM 4 Vueltas

Clasificación general provisional Moto3:

• 1 Sandro Cortese 67 puntos

• 2 Maverick Viñales 55 puntos

• 3 Luis Salom 49 puntos

• 4 Romano Fenati 45 puntos

• 5 Alex Rins 44 puntos

Robar coches puede ser un negocio muy rentable para aquellos que no tienen moral, y habiendo como hay bastantes individuos repartidos por el mundo dispuestos a ganarse la vida delinquiendo, no es algo raro tener noticias de un robo en un concesionario.

De hecho esta historia empieza de una manera lamentablemente habitual. Dos individuos entraron la semana pasada en un concesionario de Audi en Nueva York pasadas las 12 de la noche, y trataron de robar un Audi S5 Cabrio. Hasta aquí, como digo, nada fuera de lo común.

Resulta sin embargo que los dos individuos, tras tratar de todas las maneras robar el coche, fueron finalmente incapaces, así que desistieron y abandonaron el concesionario.

En estos tiempos de utilitarios que nos ha tocado vivir, Seat acaba de poner a la venta la versión de transmisión automática (bueno, a decir verdad es manual robotizada) que se anunció desde el nacimiento del Seat Mii. Ahora, tenemos cuatro variantes más para un modelo que puede funcionar bien en ciudad. Los precios recomendados para el Seat Mii Automático son:

De serie todos estos Seat Mii incluyen ABS, EBD, control de estabilidad, dirección asistida, airbags frontales, asiento posterior abatible y paragolpes pintados en el color de la carrocería. Las versiones más avanzadas incluyen además sensor de aparcamiento posterior, aire acondicionado, llantas de aleación, control de velocidad, navegador, ordenador de a bordo y espejos térmicos.

El vídeo ha corrido mucho por la red estos días, y es de justicia que lo recojamos hoy en Dolorpasión(TM). La sinopsis es la siguiente: Chicago, Illinois, 2012. Coche con tipo que lleva cámara espera tras un Lamborghini Gallardo detenido en un semáforo. Expectantes, todos contamos los segundos hasta que el semáforo pasa a verde. ¿Qué aceleración mostrará semejante bicho en mitad de la calle?

Es decir, sí: de 0 a 100… y todo eso. Pero los datos, al salir de un semáforo, ¿en qué se traducen? La tensión crece mientras pasa el tiempo. Los rugidos hacen presagiar que lo que es una simple reanudación de la marcha se va a convertir en una salida memorable, de esas que hacen historia.

Un momento… ¿Qué es eso? ¿El intermitente de la izquierda está encendido? ¿Quiere eso decir que el afortunado propietario de esta maravilla saldrá raudo y veloz demostrando su absoluto dominio sobre el volante de esta fiera mientras vira hacia aquella otra calle? Esto hay que verlo…

Vale, visto. Ha salido memorable, sí. La potencia sin control… ya se sabe.

En los últimos años las fábricas europeas han ido ganando terreno en el sector de las deportivas con modelos como la BMW S1000RR o la Aprilia RSV4 APRC. Dos máquinas nacidas en el viejo continente que han superado, con creces, el rendimiento que las japonesas venían ofreciendo a los pilotos y aficionados más exigentes. Por si fuera poco, con la llegada de la Ducati 1199 Panigale el listón se ponía, al menos teóricamente, más alto que nunca.

Las cosas van bien por BMW. El año pasado alcanzó su propio récord de vehículos producidos (1,67 millones de unidades, que se dice pronto), y ahora misma está buscando ampliar su capacidad productiva para cumplir con su plan de desarrollo que finaliza en 2016.

El primero de los candidatos, y más firme es Brasil, país con el que las negociaciones están muy avanzadas. Tan sólo hay que resolver un escollo fiscal, ya que Brasil pretende aumentar un 30% el impuesto sobre productos industriales, en caso de que estos no tengan al menos un 65% de piezas fabricadas localmente.

En realidad el impulso de la industria auxiliar, y de componentes en particular, que ha recibido la industria automovilística brasileña ha sido significativo en los últimos años, así que todavía no hay nada decidido.

Por otro lado, los siguientes candidatos en la lista son México, y algún país por determinar del este de Europa. Cómo veis, la vieja Europa no aparece en las quinielas, lo que supone malas noticias para España, que sigue luchando por mantener lo que tiene, más que por ganar nuevos proyectos y contratos.