Pero sin duda el anti-vaho de Zeibe ha sido el producto que más impactado me ha dejado. Tal y como ya me anunciabais alguno de vosotros en vuestros comentarios, es una maravilla como actúa este producto. Como podéis ver dividimos la pantalla del casco en dos. Para proceder a dar el tratamiento solo a una parte y así poder apreciar mejor la diferencia entre la parte tratada y la que no lo está. Hay que tener en cuenta a la hora de aplicar el producto que debemos frotar hasta que se absorba por completo.

El resultado es increíble, incluso aplicando directamente aliento a la pantalla, no logras empañarla de ninguna manera. También lo probamos en las gafas de cross/enduro y el resultado fue igual de bueno. Donde antes te detenías cinco minutos con las gafas puestas y te las tenías que quitar porque se empañaban, ahora no aparece ni rastro de vaho.

Mañana continuaremos probando los productos Zeibe para la limpieza e impermeabilización del cuero.

limpieza de casco con Zeibe

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Más Información | Zeibe
Fotos | Motorpasión by albi

Quizá junto al Nissan Qashqai, el número uno indiscutible desde hace tiempo en el segmento de los crossover compactos con más de un millón de unidades vendidas, el Mitsubishi ASX sea de los todocamino generalistas que más se ven por la calle últimamente (al menos yo lo veo mucho).

¿Qué ofrece este Mitsubishi ASX para que sea tan atractivo? Desde luego es un modelo que llama la atención a su paso y capta nuestra mirada gracias a su diseño, principalmente. Vamos a intentar descifrar qué tiene este Mitsubishi ASX que tanto gusta. ¿Vienes con nosotros?

El Mitsubishi ASX mide 4,29 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,62 metros de alto, por lo que sería casi igual de largo que un Volkswagen Beetle o un Audi A3 Sportback, y unos centímetros más corto que el coche que tiene en el punto de mira, el Qashqai de Nissan.

Estamos ante un todocamino compacto, que ofrece una carrocería de dimensiones contenidas y un aspecto robusto, de todoterreno. Aunque equipa opcionalmente tracción integral (no permanente y sin reductora), el coche está claramente enfocado a un uso en carretera, y no fuera de ella.

Está de moda tener coches de aspecto campero y sobre todo altos. A la gente le gusta ir en una posición elevada para conseguir esa sensación de seguridad que transmite el ir más arriba, el tenerlo todo a la vista. Todo esto está muy bien pero… ¿qué hace al ASX especial entre el resto de todocaminos, si es que lo es?

Diseño

Desde un principio en Mitsubishi dejaron claro que con el ASX buscaban pisarle el terreno al todopoderoso Nissan Qashqai y para ello qué mejor que conseguir un producto a la altura de éste pero con matices que lo distingan, principalmente la estética, bastante más llamativa, con más carácter… un coche menos soso.

Como ya hemos dicho, una de las principales causas para que el Mitsubishi ASX sea tan atractivo es su diseño y especialmente su frontal con la parrilla de tipo Jet Fighter de la que ya se beneficiaran antes su hermano mayor, el Mitsubishi Outlander, y también otros modelos de la casa como el Mitsubishi Lancer.

Con solo mirarlo el ASX ya nos deja un buen sabor de boca. La vista frontal es especialmente atractiva gracias a la nombrada parrilla pero también a la forma de sus faros Xenón Super HiD, que junto con los nervios del capó contribuyen a conseguir esa estética felina que tanto gusta.

De perfil llama la atención la línea de cintura, que parte del paso de rueda delantero y va ascendiendo a medida que se acerca a la zaga, las barras de techo o las llantas, que en este caso son de 17 pulgadas con gomas en dimensiones 215/60 R17.

La parte trasera es probablemente la menos llamativa del conjunto, o la que más pasa desapercibida (y es normal, porque con ese frontal las miradas no se van a ir a la zaga). A nosotros nos han gustado las ópticas traseras con pilotos en tecnología LED.

Desde luego si atendemos al diseño en su conjunto nos damos cuenta de que Mitsubishi ofrece con el ASX un coche con carácter, un coche especial, que se distingue de otros competidores que o bien son más sosos o bien no están a la altura en cuanto a líneas se refiere.

Salvando las distancias podríamos decir que el ASX es el Evoque de su categoría, al menos si los comparamos por el número de bocas que abren a su paso (o han abierto, ya que el ASX lleva ya tiempo en el mercado).

Interior

A pesar de sus dimensiones compactas el Mitsubishi ASX ofrece un interior suficientemente amplio como para poder darle un uso incluso familiar, aunque el número ideal de ocupantes es cuatro. Frente al Qashqai que probamos hace un año la habitabilidad es mejor, sobre todo en la parte trasera, y la sensación de amplitud dentro del coche también es mayor. Eso sí, no hay posibilidad de dos plazas extra como ofrece la carrocería Qashqai+2.

Por tanto, no sólo tenemos un todocamino compacto muy llamativo estéticamente, sino también un vehículo que para su tamaño es tan amplio por dentro como cabría esperar y además cuenta con un maletero que ofrece una buena capacidad de 442 litros (hasta unos 1.193 litros con los asientos traseros abatidos).

El maletero tiene una superficie de carga plana (bajo la cual se esconden los triángulos de emergencia, el gato y el kit antipinchazos que incluye, ya que no lleva rueda de repuesto) que sigue siendo plana incluso cuando abatimos la segunda fila de asientos. No obstante, el altavoz del equipo de sonido que está ubicado en el maletero resta algo de espacio en uno de los laterales.

Una vez dentro del habitáculo percibimos unos acabados muy correctos y los materiales son de calidad (teniendo en cuenta que llevamos la versión tope de gama, con cuero, etc…). No obstante, se mezclan plásticos agradables al tacto con otros que no lo son tanto y son más duros.

Mientras que toda la parte superior del salpicadero es de un material gomoso, la parte inferior y la zona de la guantera, el túnel central o las molduras de las puertas son de un plástico más duro y más tosco al tacto que no convence tanto como el otro.

Los asientos, por su parte, son muy cómodos pero quizá no sujetan el cuerpo todo lo bien que uno desearía para esos momentos en los que llevamos una conducción un poco más deportiva de lo habitual. El del conductor es de ajuste eléctrico y ambos asientos delanteros son además calefactables en esta versión.

En la unidad que probamos tanto el volante multifunción como el pomo de la palanca de cambios estan forrados en cuero pero quizá el detalle más destacado sea el techo panorámico de cristal que permite tener un habitáculo mucho más luminoso y ganar en sensación de amplitud.

Además, el techo está perfilado con luces LED de color amarillento, cuya intensidad podemos regular, que crean un agradable ambiente interior, especialmente cuando circulamos de noche o en el interior de un túnel, por ejemplo.

En cuanto a compartimentos portaobjetos se refiere el Mitsubishi ASX no es especialmente generoso como lo sería un monovolumen, aunque sí tiene un par de portabebidas en el túnel central (al lado de la palanca del freno de mano), un hueco para las llaves (o el cenicero) justo al lado de la palanca de cambios y la toma de 12V, o los clásicos huecos en la parte inferior de las puertas.

Gama renovada

Hace apenas unos días Mitsubishi anunciaba la renovación de la gama ASX de cara a este año 2012. Ya que las ventas del modelo funcionan, su baza principal, la estética, no cambia. Los cambios son básicamente mejoras en el equipamiento y los acabados interiores.

Determinados elementos como los relojes del cuadro de instrumentos o los mandos del equipo de sonido reciben embellecedores cromados en forma de aro. También se ha buscado una mayor uniformidad estética en el interior unificando el tejido de la tapicería y el recubrimiento de las puertas.

Bajo el capó apenas hay cambios, ya que se mantiene la oferta de propulsores que había hasta ahora. No obstante, sí hay un motor que se beneficia de la actualización de la gama, el diésel de 116 CV de acceso a la gama, que reduce el consumo en un 5,5%.

Sobre los mandos, el equipamiento y todo lo demás ya iremos hablando más detenidamente en cada una de las partes de la prueba. De momento seguiremos mañana con la parte de conducción y dinámica, esa en la que conocer todo sobre su motor, prestaciones y sensaciones al volante. No te lo pierdas.

Continuará…

Fuentes | Wikipedia, FIM, Jawa
Fotos vía | FIM

Esto no sería noticia en Motorpasión, si no fuese porque durante la sesión de fotos de nuestra próxima prueba, un Policía Municipal sospechó de nosotros, y tras comprobar que no éramos ladrones nos contó la historia de la recompensa de 100.000 euros que el dueño de la compra venta había fijado por los coches.

Y hoy, solo un día después de que la noticia acaparase las portadas de las principales webs españolas y tuviese un espacio en algunos programas de televisión, han aparecido 8 de los 19 coches robados. Según la policía, parece ser obra de una banda española y posiblemente el resto de coches esperan escondidos para salir al extranjero. ¿Creéis que aparecerán los otros nueve?

Vía | El Mundo
En Motorpasión | Roban 19 coches de lujo en una compra venta de Madrid

Aunque no ha sido la más madrugadora, hay que comenzar con la que más focos ha atraido. Mucho se esperaba de la nueva creación de Adrian Newey y como era de esperar no ha defraudado. No ha hecho falta mucho para descubrir que a simple vista el Red Bull RB8 tiene soluciones no presentadas por otros equipos.

Lo que ha saltado a la vista es el conducto situado en el pico de ornitorrinco. Mientras el resto de escuderías tienen un salto, en el caso del RB8, éste posee un conducto. Ahora queda por descubrir si tiene fines aerodinámicos (para ganar carga en el eje delantero) o de refrigeración. Seguro que da mucho que hablar.

Los monoplazas de Sauber, el C31, y Toro Rosso, el STR7, podíamos decir que son más convencionales. Quizás en el caso del monoplaza italiano, como suele ocurrir con los monoplazas de Toro Rosso, presenta soluciones novedosas.Entre ellas una nueva pareja de pilotos. Por cierto, ayer también tuvimos presentación, el Lotus E30, la escudería de Kimi Raikkonen.

Mañana, nueve escuderías estarán en pista con sus nuevos monoplazas, las otras tres, Mercedes AMG, Marussia y HRT utilizarán sus unidades de 2011. Muchas ideas nuevas que tratan de dar una vuelta de tuerca al reglamento. Por ello, Charlie Whiting, delegado técnico de la FIA, hará acto de presencia. Quizás para atar en corto a los equipos.

Más información en Motorpasión F1

Foto | Ducati Corse
Vía | motogp.com

En Motorpasión | Alfa Romeo deja de vender el 159, Brera y Spider en España

Vía | Motoblog.it
En Motorpasión Moto | Scooter BMW

Se trata de la apuesta de Nissan para el segmento B europeo, y dado que la marca dice que se venderá junto con los Nissan Juke y Nissan Micra, suponemos que se trata del relevo para el Nissan Note, que en 2012 ha recibido una pequeña puesta al día para aguantar hasta que su sucesor llegue a lo largo de 2013.

Respecto al diseño, dominado por un leguaje de diseño que Nissan llama Squash Line, podemos decir que no es rompedor, pero por contra, resulta bastante creíble. Una versión suavizada de este Nissan Invitation Concept, sin ese gran difusor trasero y unos grupos ópticos de menor tamaño podría perfectamente llegar a producción.

Por dentro, el Nissan Invitation nos muestra las líneas maestras del próximo modelo de la marca japonesa. Podemos ver grandes salidas de aire con conductores de salida en forma de aspa y una consola central dominada por una pantalla multimedia que aglutina el control de algunas funciones, como navegador o el sistema de climatización.

Respecto a las motorizaciones sabemos muy poco, pero Nissan sí ha desvelado que habrá una versión que emita menos de 100 gramos de dióxido de carbono por kilómetro. Por otro lado, si nos fijamos bien en las fotografías, veremos que, aunque Nissan no lo dice en la nota de prensa, algunas versiones tendrán un modo de conducción orientado a la eficiencia, denominado Eco.

Por último, Nissan ha desvelado que el Invitation cuenta con un sistema de vídeo que proporciona imágenes en 360º, que la marca denomina Around View Monitor. Es el mismo sistema que, desde 2012, puede montar el Nissan Qashqai.

Nissan Invitation Concept

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En Motorpasión | Nissan Qashqai 2012, con motor 1.6 dCi de 130 CV y visión 360º

Del Colt ya hay sustituto, el Mitsubishi Mirage, pero no se ha planificado su producción en Europa. Más de lo mismo con el sucesor del Outlander, que seguramente se presente en el Salón de Ginebra de este año. Mitsubishi aduce que el mercado europeo es demasiado fluctuante como para que interese fabricar aquí en el contexto actual.

Es un paso atrás adicional en su presencia europea, después de haber pasado a Japón la estructura de marketing, ventas, planificación, etc. Otras marcas como Hyundai y Kia van en sentido contrario, fortaleciendo su tejido europeo para conectar más con el público del viejo continente. Los Mitsus se seguirán fabricando en Japón y en Tailandia.

En Motorpasión | La producción europea del Colt podría terminar en 2013 (2010), Mitsubishi vuelve parcialmente a Japón (2009)

Vía | Asphalt & Rubber

Vía | Cinco Días

En Motorpasión Moto | Prueba Piaggio MP3

Ante vosotros, el próximo concept que propone Kia, para ser desvelado el próximo 8 de febrero. El Kia Track’ster Concept Car está basado en el Kia Soul, un modelo que tiene mucho éxito en mercados como el norteamericano y es prácticamente invisible en el nuestro. Podría anticipar una versión de tres puertas del Soul.

Junto a esta imagen nos adornan la nota de prensa con adjetivos tales como “urbano”, “rebelde”, “individual”, “representación extrema”, etc. Entre tanta palabra bonita tenemos que leer que será un modelo para gente que rechaza lo convencional y se atreve con cosas nuevas. Ahí tenéis el Nissan Juke.

Está diseñado por Tom Kearns y el Estudio California. Allí se diseñó también el Kia Soul’ster, que podría llegar a producción dentro de poco, se nos cuenta que está en la última fase de evaluación antes de fabricarse. Ahora solo tenemos un boceto, tendremos más en cuestión de días.

Si hoy me preguntaran qué moto tengo más ganas de probar diría, sin duda alguna, que la MV Agusta F3 Serie Oro que llegará en breves a nuestras carreteras. Desde los primeros rumores era ya concepto muy acertado y después de verla desde todos los ángulos uno piensa que está ante una maravilla sobre dos ruedas. Si los tres cilindros y los 675cc son, al parecer, la mejor opción para mezclar agilidad y potencia, el diseño italiano lo es para vestir una moto.

Una moto, o una obra de arte. Así lo intentan demostrar una vez más los de Varese al mostrarnos en el siguiente vídeo cómo se están preparando para encarar 2012. Lo que veis es la cadena de montaje de la F3, desde el modelo standard hasta la exclusiva Serie Oro, desde el comienzo del puzzle hasta su final. Puede que sea que la pasión nos ciega pero no puedo evitar pensar lo que debe ser trabajar entre tanto tesoro en forma de moto. Sobre todo por ese hombre encargado de dar gas y comprobar que todo funciona correctamente.

Con la de motos que hacen, ¿tanto les costaría olvidarse de una y mandarla? Seguiremos soñando hasta que el bolsillos nos permita hacernos con una. De momento, a disfrutar de las imágenes.

Vídeo | Youtube

La tienda ya está online para Alemania, sin embargo no será hasta abril que el servicio se extenderá a otros mercados europeos. No solo hay piezas para coches, para motos clásicas también hay, por lo que si eres propietario de alguna de estas joyas y estás cansado de patear desguaces para encontrar piezas, aquí podrías tener una solución rápida, aunque supongo que nada barata.

Más información | BMW Classic Teile Shop

Hoy quiero compartir con vosotros una reflexión. No parto de ningún rumor ni habladuría, ni tengo la certeza de que estos modelos lleguen algún día a existir. Pero, haciendo un ejercicio de imaginación no muy descabellado, imaginemos que tal ingeniero ha dejado caer la posibilidad. ¿Hasta qué punto tendría sentido un Subaru BRZ o Toyota GT 86 con motor diesel?

Para empezar, estaría el rechazo del purista a poner una mecánica diesel en un coche de este tipo, pero eso ya está un poco pasado de moda. Hoy día muchos coupés ya tienen motor diesel y no pasa nada, tienen sus ventas y su público, luego tendría sentido comercial. Es un segmento en crecimiento, mirad por ejemplo a BMW.

En segundo lugar, tenemos la cuestión de si a nivel técnico es posible. Sin conocer de primera mano las dimensiones físicas del motor 2.0 de gasolina, me viene a la mente cierto motor bóxer diesel, único en el mundo, creado por Subaru. Es el candidato perfecto para entrar en el vano del BRZ y del GT 86.

Misma cilindrada, misma arquitectura, no sería demasiado difícil meter todo ahí. Partamos de la base de que serían 150 CV, como en todos los turismos Subaru donde se monta. Es un propulsor Euro 5, por contaminación no está tan lejos de un gasolina Euro 5, y las prestaciones serían bastante decentes.

Partiendo de los datos del Impreza Boxer Diesel (que pesa más y tiene peor aerodinámica), tendría una aceleración 0-100 km/h entre 8,5 y 9 segundos, una punta superior a 205 km/h y un consumo inferior a 5,9 l/100 km. Por precio, estaría 2.000-1.500 euros más barato que el gasolina de 200 CV, o en el peor caso, por el mismo coste.

Las prestaciones y consumos del hipotético BRZ Boxer Diesel estarían muy acordes con una conducción deportiva, el coche seguiría siendo muy ligero, ya lo es per se, y 150 CV con 1.200 kg siguen siendo muy muy divertidos. En cuanto a consumos, sin ser un Ecomotive, perfectamente soportables para quien gasta unos 30.000 euros en un coche.

Rivales diesel coupé por menos de 30.000 euros

El rival a batir en el segmento sería el BMW 118d Coupé (143 CV), el único coupé petrolero por debajo de 30.000 euros. Si aceptamos también a los tracción delantera, dejamos pasar a dos franceses, el Peugeot 407 Coupé 2.0 HDi (163 CV) y el Renault Laguna Coupé dCi (150 CV). Huelga decir que estos dos últimos son más grandes y menos deportivos.

Ninguno de estos tres coches baja de 9 segundos en el 0-100 km/h, y solo el BMW baja de 1.500 kg, los otros dos superan los 1.600 kg. En cuanto a consumo, el BMW y el Renault prometen 4,5 l/100 km, es menos de lo que declararía el presunto BRZ Boxer Diesel. Reconozcámoslo, el motor Subaru no es el rey de ahorro de su categoría.

Si este modelo imaginario apareciese en escena, sería por derecho el coupé diesel más rápido de su segmento. Seguro que poco a poco empezamos a verlo como menos absurdo. Una cosa es cierta, ni Toyota ni Subaru han dicho nada sobre una versión diesel de este coche. Ahora bien, como hemos visto, de descabellado tendría poco.

Excluyo como coupé a modelos como el Scirocco o Mini Coupé. El Peugeot RCZ pasa de 30.000 euros en su versión diesel y por eso tampoco lo he metido en consideración. Oigo de fondo alguna voz para que lo meta en la comparativa. Bueno, acepto barco como animal acuático, y lo metemos a la mesa de jugadores.

El RCZ pesa como 200 kg más que el hipotético BRZ Boxer Diesel, pero tiene buena aerodinámica. Por eso, su 0-100 km/h es de 8,2 segundos con 163 caballos, y alcanza los 220 km/h. En cuanto a consumo, irían a la par, el felino francés pide 5,3 l/100 km de caldo en ciclo de homologación mixto.

Llegados a este punto, quiero iniciar un debate con vosotros. Quiero gente a favor, quiero gente en contra e incluso indiferencia, pero con argumentos. Igual alguien de marketing está leyendo esto con un traductor spanish-english y le ayudamos en su trabajo. ¿Tiene sentido que salgan al mercado estos hipotéticos modelos?