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El nuevo modelo se parece más ahora a su hermano, el Mercedes-Benz Clase M, y luce unas formas mas fluidas y suaves. Por ejemplo, la ventanilla lateral más retrasada tiene una forma más compleja, y se integra mejor con la línea ascendente de toda la carrocería.

En cuanto a los grupos ópticos, son estos los que más cambios han sufrido. Los delanteros ahora son más angulosos y agresivos, mientras que los traseros pasan de tener un esquema vertical a uno horizontal.

De esta manera se disimula la sensación de que el portón trasero es muy alto, el coche parece más ancho, más deportivo, más “asentado en el suelo” si me permitís.

Buscando ese efecto precisamente, se ha añadido al difusor trasero un panel de nido de abeja, poco propio de un SUV ciertamente, pero eficaz a la hora de dar al vehículo un aspecto mas deportivo.

Para los que aun así quieran un aspecto todavía más deportivo, Mercedes-Benz ya ha anunciado que se pondrá a la venta un paquete de equipamiento estético firmado por AMG que no debería colmar los gustos de los más radicales.

Pasemos ahora al interior. Aquí los cambios tampoco son menores. De hecho, son quizá más importantes que los descritos hasta ahora. El interior del Mercedes-Benz Clase GL empezaba a quedarse anticuado, y con esta remodelación, cambia radicalmente, para mejor tengo que decir.

El esquema básico cambia completamente, adoptando el de su recién estrenado Mercedes-Benz Clase M. La pantalla de navegador queda ahora integrada en el salpicadero de tal forma que está rodeada por las dos salidas de aire centrales, y por debajo, la consola central aglutina casi todos los botones, aunque el sistema de infotaiment se maneja ahora desde un mando situado en el túnel central que divide separa a los dos pasajeros delanteros.

Por otro lado los materiales empleados son nuevos (según la marca de mejor calidad), y se ha buscado una combinación de colores más moderna. De hecho, las inserciones en madera tienen un aspecto más juvenil, con veteados irregulares y colores más oscuros que combinan mejor con el color de la consola central.

Equipamiento del nuevo modelo

Como decíamos al principio, el Mercedes-Benz Clase GL salió al mercado en 2006, y a pesar de algunas puestas al día, su equipamiento se había quedado desactualizado en comparación con sus hermanos.

De esta manera, la marca ha querido incorporar los nuevos sistemas de seguridad y entretenimiento multimedia, como el sistema de preparación contra impacto de segunda generación (Pre-safe), el avisador de conductor fatigado (Attention Assist), o el avisador de cambio involuntario de carril (Active Lane Keeping Assist).

Además se pone, opcionalmente, a disposición de los compradores un nuevo sistema de iluminación, denominado Intelligent Light System (ILS), que combina una nueva función de alumbrado fuera de carretera con sistemas ya conocidos como la cámara de visión nocturna (Night View Assist Plus) o las luces adaptativas (Adaptive Highbeam Assist).

Motorizaciones del Mercedes-Benz Clase GL

La marca alemana pone a la venta, por el momento, dos motores diferentes para el Mercedes-Benz GL. Hablamos de un diesel (GL 350BlueTEC 4MATIC) y un gasolina (GL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY). Ambos montan de serie la caja de cambios automática de siete velocidades 7G-TRONIC PLUS.

El primero de ellos, el GL 350BlueTEC, es un diesel (Euro 5) de 6 cilindros y tres litros de cubicaje que desarrolla 259 CV. Según la marca, el consumo medio homologado de este vehículo (siempre ciclo NEDC) va desde lo 7,4 hasta los 8 litros cada 100 kilómetros.

En el caso del gasolina, hablamos de un V8 de 4.6 litros que desarrolla una potencia máxima de 409 CV, y que homologa un consumo de carburante que va desde los 11,3 hasta los 11,6 litros cada 100 kilómetros.

Hasta aquí la información disponible sobre el Mercedes-Benz Clase GL. Es de suponer que dentro de poco tengamos las especificaciones para el mercado europeo. Cuando así sea os las contaremos puntualmente, así que estad atentos.

Mercedes-Benz Clase GL

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La piel del D-Bag es blanda y suave, dan ganas de abrazar el modelo en morado como si fuera un peluche. Llevar la manicura en un tono morado pastel, tendencia en maquillaje esta temporada, será todo un acierto.

Un trabajo artesanal de primera calidad por materiales y ejecución. Los que forman el bodegón de la primera foto están realizados en piel de pitón, el morado y el amarillo de las fotos superiores, en cocodrilo mate. Un acabado que me gusta mucho y le da un aire lavado muy actual.

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Todos estabamos deseando que lleguen estos 4 días (5 días en algunas comunidades como Euskadi y Barcelona) pero muchos de nosotros hemos comenzado la dieta de definición hace tan sólo un par de semanas y tememos que estos días sirvan para perder el buen ritmo tomado.

En este post vamos a daros una serie de consejos que podéis seguir en estos días para afrontar la semana santa sin perjudicar en exceso la dieta de definición, o al menos sin que el exceso se note cuando retomemos la rutina la semana que viene, es decir, sin dar marcha atrás en nuestro proceso de quema de grasa.

Eso sí, hay que recalcar que el fitness es ser estricto, pero creemos que el principal objetivo de cualquier tipo de vacación, bien sea un puente, unas vacaciones o una fechas señaladas debemos de dedicarlas a disfrutar, aunque seguramente disfrutes haciendo deporte y eso es lo que nos encanta en Vitónica.

Consejos para no excederse en semana santa

• Desayuno en casa: si estás en casa es la comida más fácil para seguir la dieta, la avena te av a portar una gran energía y en todo caso si quieres puedes endulzarla con una cucharadita de colacao light 0% que sólo aportará unos 4gr de azúcares a la misma, así empiezas el día con menos presión.
• Desayuno en un hotel: si estás de vacaciones los hoteles suelen tener desayunos buffets, y rara vez vas a encotrar avena en el mismo. Sabemos que es doloroso pero di no a la bollería, opta por revueltos, tortillas, huevos cocidos o embutidos como pavo o jamón cocido. Si no metes hidratos en la mañana ya habrá tiempo de meterlos por la tarde.
• Desayuno en el bar: si estás fuera y no vas a desayunar en el hotel o en esta época te gusta bajar al disfrutar del descanso en el bar, lo mismo que antes no debes comer bollería, ni productos con alta cantidad de azúcares, tomate un café con leche (si puede ser desnatada mejor) y opta por algún pintxo de tortilla de champiñones, jamón o atún (sin patata). La idea es no meter muchos hidratos.
• Comer fuera de casa: intenta controlar por un lado las raciones, no hace falta que te comas todo lo que te echan en el plato, y por otro lado es más importante elegir calidad en vez de cantidad. Ensaladas, verduras, pescados y mariscos son los ideales para pedir, y sin están a la plancha mucho mejor.
• Picar entre horas: esta época es muy común estar en la calle con los amigos o familiares e ir de tapas, las mejores tapas a elegir serían: gambas, pulpo, caracolillos, bonito, aceitunas, gildas, huevos de codorniz …, y las que debes remitir fritos, rebozados, embutidos muy grasos, rabas…
• Bebidas en los bares: en esta ocasión es bueno que optes por tomar cocacola light, aunque tiene el problema del gas, es un producto que te saciará, así podrás limitar tu picoteos y controlar el apetito.
• Beber antes que comer: en muchas ocasiones sentimos hambre cuando en realidad tenemos sed, es muy importante estar hidratado al máximo. Mientras estés en casa bebe mucho agua, esto saciará tu hambre y evitará que el cerebro interprete hambre cuando se tiene sed.
• Haz más cardio: si has hecho una comida o cena trampa que crees que te puede trastocar un poco los planes en tu dieta de definición puedes salir a correr por la tarde, o a dar un largo paseo para consumir las calorías ingeridas de más.
• Sigue comiendo en pequeñas tomas: no dejes de comer 5 o 6 veces al día, llevate una manzana y un poco de pavo si vas a ir fuera para poder saciar el hambre y no llegar a un restaurante o a casa de un familiar con mucha hambre, y el descontrol te desborde.

Imagen | Wikimedia commons

Ayer empezamos a hablar del nuevo Peugeot 208, pero fundamentalmente en parado. Hoy toca ver de qué es capaz de hacer en movimiento, que al fin y al cabo es importante. Dos motorizaciones quedan enfrentadas, el 1.6 gasolina de 120 CV y el e-HDi de 116 CV, en ambos casos con cambio manual y las mismas ruedas.

Hasta la llegada del 1.6 THP de 156 CV, son las dos motorizaciones más potentes que están disponibles en la gama. En el caso del HDi, tiene Stop&Start y seis velocidades. El gasolina, por su parte, tiene un planteamiento más anticuado, cinco velocidades y el arcaísmo de tener el motor encendido aunque no nos movamos.

Las condiciones de la prueba fueron peliagudas, porque nada más aterrizar en Lisboa cayó un diluvio, y no se vio apenas el sol en toda la jornada —muy apretada, por cierto— debido a la huelga general, que obligó a cambiar un programa de dos jornadas en una sola. Sin más preámbulos, vamos a lo importante.

Impresiones del Peugeot 208 1.6 e-HDi

Respecto al 207, el motor diesel más potente ha ganado 4 caballos. Como también es más ligero —1.090 kg— se ha notado en las prestaciones y en el consumo. De 10,6 segundos en el 0-100 km/h baja a 9,7 segundos, aunque sacrifica la punta de 193 a 190; eso último lo considero irrelevante.

Los consumos bajan de 4,4 a 3,8 l/100 km, al menos en homologación. Vamos a encontrar más ventajas sobre todo a nivel de insonorización y vibraciones, porque el motor nuevo mejora considerablemente a su predecesor. Contrario a la tónica habitual, corre más y gasta menos.

El 206 1.6 HDi de 110 CV se vendió como un modelo deportivo (XSi), estéticamente se parecía al RC y GTi de la época. Por entonces gastaba 4,6 l/100 km y aceleraba a 100 km/h en 11,1 segundos. Recuerdo ese coche como muy rápido, seguramente mi unidad de prensa de 2004 estaba trucada, porque pegaba al asiento acelerando.

No tuve esa sensación con el 207 1.6 HDi, pero con el 208 la aproximación es muy buena. En 2004 el 206 me gastó algo más de 6 l/100 km, con marchas cortitas y sin conducción eficiente era lo que había. ¿Será su sucesor capaz de gastar tan poco como promete? Solo hay una forma de saberlo.

Nada más salir a la circulación lusa, me sorprendió gratamente el nivel de insonorización, muy conseguido. El coche se nota ligero en aceleración, es ágil en conducción urbana. A los pocos minutos, la primera detención total en un semáforo. Veo la aguja a cero revoluciones y apenas me he enterado del apagado del motor diesel.

Cuando se encendió el verde, el motor arrancó muy rápido, y prácticamente como un gasolina. El sistema e-HDi va por su segunda generación, el arranque se produce en 400 milisegundos, es realmente rápido. En otras paradas y arranques quedé muy contento con el sistema, es una gozada, adiós al tacataca en parado.

Ya en carretera abierta veo que el coche recupera muy bien, y que pese a llevar marchas un poco largas, es ágil y hasta en sexta a fondo a 100 km/h tiene agallas. A prácticamente 2.000 RPM circulamos a 120 km/h, en una zona especialmente eficiente del motor, por lo que los consumos en viajes largos serán contenidos.

Me gusta lo bien que sube de vueltas, sin brusquedad, y es aprovechable más allá de las 4.000 RPM. Mantiene el trote en autopista bastante bien, y la quinta no parece necesaria. Sin pretender hacer miniconsumos, y dándole bien en zona de curvas, conseguí bajar de 6 l/100 km. Fue con poco más de 3.000 km totales y a una media de 68 km/h.

Con el 207, utilizándolo de forma habitual, hice medias en entre 4,5 y 4,8 l/100 km, si bien usando el limitador a 90 km/h conseguí bajar de 3,5 l/100 km. Más adelante pediremos una unidad de prensa para probar todo esto con calma. Este motor me parece muy recomendable.

Impresiores del Peugeot 208 1.6 VTi

Gasolina, 120 CV... debería ser sinónimo de diversión en el segmento B. Para la segunda parte del recorrido, quise conducir con este motor, para divertirme en la parte más “curvística”, pero ahora que lo pienso, me arrepiento de mi elección. El ordenador marcaba 7,8 l/100 km de media (conducción de otros periodistas) a 59 km/h por una ruta más directa, y lo puse a cero.

Saliendo del punto de cambio de coches, el navegador decidió dejar de funcionar, como ya os comenté (un fallo de los pre-serie, ver detalle) y me vi obligado a seguir a otros dos 208 para no salirme de ruta. Iba en último lugar, nos topamos con un camión de la basura, y el primero acabó adelantándolo, perdiéndole de vista.

Cuando el 208 que me precedía pasó al camión, también lo pasé yo. Viendo que ese coche iba con más calma, le adelanté, tratando de reunirme con el blanco, pero en el primer pueblo le perdí la pista. También al que adelanté. Conclusión, me quedé sin referencias, y tuve que orientarme de forma clásica, con el rutómetro en papel.

Esta incidencia, sumada a la de que íbamos un poco justos de tiempo, me hizo buscar la autopista más cercana, y tirar hacia Cascais lo más directamente posible. Acabé encontrando la A-8, y me vi obligado a pisarle “un poco”. En las carreteras locales y secundarias ya vi que de carácter racing va un poco falto.

La primera y la segunda son divertidas de estirar, pero a partir de ahí, el VTi empieza a sacar sus defectos. Pese a la colaboración con BMW, este motor me parece muy flojo, tiene poco par (160 Nm), y solo me ha parecido mínimamente interesante en el Mini Cooper (cambio de seis velocidades, ver prueba). En el 207 ya lo probé (ver prueba) y no me gustó nada.

Sube de revoluciones con un poco de pereza, y cuando el coche va lanzado, le cuesta mucho ganar velocidad. No suena de forma especialmente bonita, y corta por encima de 6.700 RPM. Por encima de lo que son velocidades legales, puede ser desesperante, y dependiendo de la cuesta, hay que bajar a cuarta para no desfallecer en el trote.

Al ser todo autopistas de peaje (Portugal es así), el tráfico era reducido, luego era razonable pasar de 130 en muchos tramos, pero con las debidas precauciones: nada de acercarse a otros coches y duplicando distancia de seguridad. Me pareció un atraso no tener sexta marcha, y tampoco me convenció el escalonamiento.

Excepto el THP, todos los 208 gasolina tienen cinco velocidades. Este motor no me parece recomendable. Aunque según la ficha técnica es un poco más rápido que el HDi de 116 CV (0-100 km/h en 8,9 segundos) la sensación subjetiva es decepcionante. Pero hablemos de recuperaciones mejor:

De 80 a 120 km/h necesita 8,9 segundos en cuarta y 12,9 segundos en quinta. El 207 1.6 HDi de 110 CV (primeras unidades) es más rápido en cuarta. Volviendo al 208, el e-HDi necesita 9,7 segundos en quinta para hacer 80-120 km/h, y no hay datos de la sexta. Queda claro, el e-HDi barre al gasolina en aceleración lanzada por la diferencia de par: el e-HDi da 285 Nm de pico (overboost)

El VTi está ya desfasado por la competencia, 1.6 litros y atmosférico; un 1.4 Turbo lo habría hecho mucho mejor. Solo se lo recomiendo a los que tengan por prescripción médica alergia al Diesel, o para talibanes de los atmosféricos. El 1.4 VTi (95 CV) tiene las prestaciones muy similares, pero consume menos.

Al final, el 1.6 VTi casi consumió 10 l/100 km, pero este consumo no me parece muy representativo dadas las condiciones de conducción; homologa 5,8 l/100 km. Acabé llegando a Cascais prácticamente de memoria, y aún me sobraron unos minutillos para tirar fotos al lado de la costa. Llegué de los últimos, pero no fui el único que se perdió.

Obviamente va más revolucionado que el Diesel, así que en trayectos largos se hace más incómodo. En ciudad no es ruidoso que se diga, pero se echa de menos la salida del diesel. Quien busque tacto deportivo con este motor, en mi humilde opinión, se equivocará. En cuanto a rentabilidad, salvo que hagamos muy pocos kilómetros, creo que el HDi es lo que más cunde.

Comportamiento del Peugeot 208

El 206/206+ tiene un eje trasero muy vivo, y al no tener todas las versiones ESP, puede ser un problema (y de hecho, lo fue). El 207 mejoró en ese aspecto con una suspensión más dura, pero a los que querían comodidad no les gustó el cambio. El 208 consigue ahora un compromiso entre comodidad y efectividad con un reajuste de su suspensión.

Según uno de los ingenieros, cada versión del 208 tiene un ajuste específico por motor y equipamiento, para que el tarado se adecúe al peso y a la potencia. No puedo decir que sea incómodo en absoluto, y por lo que pude comprobar, el comportamiento es muy noble, y además es predecible.

Al tener el volante con un diámetro corto, el coche es muy dinámico, y eso que no es especialmente deportivo de planteamiento. Me pongo a pensar en el 208 GTi o versiones más gordas y se me dibuja una sonrisa. Creo que tiene de los mejores tactos del segmento en la actualidad, lo veo muy cerca del Alfa MiTo (ver prueba).

Sin embargo, me ha gustado más la suspensión del 208 que la del italiano, tiene un comportamiento más estable pisando juntas de autopista en curva, especialmente por encima de velocidades legales. En carreteras secundarias cuesta acercarse a su límite, aunque con lluvia lo cierto es que iba realmente bien, pisa con confianza y aplomo.

Como suele ocurrir con los coches modernos, será complicado que un usuario normal consiga poner en aprietos al coche. De todas las veces que necesité la ayuda del ESP, respondió con mucha eficacia, ni de más, ni de menos. Entre 206, 207 y 208, me quedo con cómo va este.

En definitiva, es un paso adelante respecto al 207. La marca no considera que el 207 tuviese defectos, pero están convencidos de que el 208 llegará a más clientes, tanto chicos y chicas, como jóvenes y gente entre 30 y 50. El tiempo dirá si los pronósticos fueron certeros, y las cifras de ventas harán lo propio.

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Peugeot 208, presentación y prueba en Portugal (parte 1)

El coche, cuyo motor ha sido ensamblado únicamente por un operario cuyo nombre aparece en la culata izquierda, ha pasado por un delicado proceso de transporte desde Japón hasta Canarias, pero afortunadamente ha llegado sano y salvo. Que se preparen en Las Palmas para enamorarse del sonido del motor V10.

En Motorpasión | Un Lexus LFA para España

Hace tiempo que no hablamos de Saab, pero tampoco había mucho que contar desde la última noticia relacionada. La empresa está en bancarrota, porque sus deudas superan a su capacidad de pago, aunque se vendan las joyas de la abuela… porque ya lo hicieron antes.

El día 10 de abril se acaba el plazo para pujar por lo que queda de la empresa. Solo ha trascendido al público el interés de Youngman (China), aunque se especula también con Mahindra (India) e incluso un consorcio chino-japonés. Pero no solo hay que comprar Saab, sino sus pesadas deudas.

Ahora mismo Saab adeuda 12.000 a 13.000 millones de coronas (de 1.360 a 1.480 millones de euros). Aunque se compre Saab a un precio simbólico, como 1 corona (11,3 céntimos de euro), habrá que satisfacer todas las deudas. Y además, necesitará el beneplácito de General Motors, propietario intelectual de la mayoría de su tecnología.

Si en estos días no aparece una oferta seria, que sea aprobada, es probable que la marca quede completamente aniquilada. Las posibilidades de que Saab remonte el vuelo por sí misma es completamente imposible a día de hoy. Hace ya un año que Saab detuvo su fabricación por falta de suministros. Tras una breve reanudación en mayo no han vuelto a fabricar más.

Fuente | Automotive News

Martell Cordon Bleu fue lanzado oficialmente en 1912 en los suntuosos salones del Hotel París de Montecarlo, que resultó una vez más elegido como lugar idóneo para celebrar el centenario del famoso cognac en una velada inolvidable. Más de 250 ilustres invitados de los cinco continentes fueron recibidos por Lionel Breton, consejero delegado de Martell Mumm Perrier-Jouët.

Entre ellos estaban los Príncipes soberanos Alberto II y Charlene,la actriz Juliette Binoche, así como personalidades chinas qie ya son habituales de cualquier evento internacional que tenga que ver con el lujo y el glamour como la famosa actriz Li Bingbing, el pianista Yin Yin Zhao, Chen Shu estrella de la televisión y la supermodelo Haizhen Whang.

Al caer la noche, la emblemática Plaza del Casino se iluminó poco a poco en azul, como si un velo de seda cayera con suavidad sobre la fachada de los edificios y los invitados pudieron disfrutar de un impresionante espectáculo de luces bailando en el frente del Hotel París.

La historia de Martell Cordon Bleu fue proyectada en ilustraciones vintage de cada uno de los carteles de la firma. Pero la joya de la velada fue la botella concebida por el famoso joyero Boucheron para celebrar el centenario del Cordon Bleu.

A continuación, los invitados pudieron degustar la gran cena de gala que concluyó con un concierto privado de Imelda May, un toque de modernidad en una celebración centenaria.

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Más información | Martell
En Embelezzia | Martell Cognac Cordon Bleu celebra su centenario con una edición limitada

El descamisado icono del punk rock, de 64 años, se atreverá con títulos como La vie en Rose, de Piaf, o Les Passantes, de Brassens, además de incluir canciones de Henri Salvador (Syracuse) y Joe Dassin (Et si tu n'existais pas) ha informado la versión francesa de The Huffington Post.

"Estoy en un terreno desconocido, como invitado en casa de alguien", explicó el artista.

En total, cinco de las diez canciones del disco se inscriben en la tradicional canción de autor francesa, donde interpretará además títulos de Frank Sinatra (Only the Lonely), The Beatles (Michelle), Cole Porter (What Is This Thing Called Love), Yoko Ono (I'm Going Away Smiling) y Harry Nilsson (Everybody's Talking).

"Los títulos anglófonos, que evocan los tormentos del amor, son estándares que había querido interpretar toda mi vida", señaló el cantante, que nunca ha escondido su idilio con Francia.

Ahora Iggy Pop ha decidido dar un paso más y salirse de su registro más habitual, marcado por canciones como Lust for Life o The Passenger, que suele interpretar con vehemencia en los escenarios.

"Siempre he querido intentarlo. Estaba en París para presentar Préliminaires, mi álbum precedente, cuando un hombre me dio un CD de canciones francesas (...). Musicalmente, me permitió ir hacia algo totalmente nuevo", explicó La Iguana.

No en vano, Iggy Pop encontró la inspiración para su anterior disco en la novela La posibilidad de una isla, del escritor francés Michel Houellebecq.

Aprés, en cuya portada se muestra a Iggy Pop con un largo abrigo blanco de corte gótico, solo podrá comprarse en la web vente-privé.com por 7 euros a partir del 14 de mayo.

Ya sea para evitar lesiones o para mejorar en los entrenamientos, hay ciertas cosas que un corredor no debería hacer. Algunas cosas se dan por supuestas pero otras no son tan obvias y acaban por repercutir negativamente. Hoy vamos a dar un repaso a aquellas cosas que no debemos hacer al correr:

• Correr con dolor: si un día salimos a rodar y notamos molestias o dolor el cuerpo nos está avisando de que algo no va bien. Pensar que ya se irá y seguir trotando puede acarrearnos una lesión grave. Mejor estar 2-3 días descansando que un mes en el dique seco.


• Aprovechar al máximo las zapatillas: unas zapatillas muy gastadas alteran la pisadda y además de perder eficacia en la zancada, modifican la manera en que pisamos, puediendo aparecer molestias articulares o musculares. La vida media de unas zapatillas son de 800-1000 kilómetros, a partir de esta distancia comienzan a perder propiedades, con lo que no conviene alargar muchos más su vida


• Saltarse el calentamiento: esto pasa sobre todo cuando llevamos unas semanas corriendo. Ya pensamos que no necesitamos calentar y que con ir los primeros metros más despacio será suficiente. Hacer ejercicios estáticos y dinámicos de flexibilidad junto con movilidad articular va a ser clave para poner las articulaciones a punto.


• Correr mucho tiempo sin hidratarse: hay estaciones del año donde el agua no se hace tan necesaria, pero en primavera y verano es imprescindible. No notar sensación de sed no significa que el cuerpo no la necesite. Correr con déficit de líquido es muy agresivo para el cuerpo y lo ponemos en situación extrema, lo que hará que disminuyamos nuestro rendimiento durante el entrenamiento y después la recuperación sea más larga.


• Correr con el estómago vacío: con esto no estamos diciendo que tengas que comer algo justo antes de salir a correr, pero si haber ingerido algún alimentos al menos 2 horas antes. Correr sin nada de energía hará que tiremos de reservas y esto, además de poco eficaz, puede ser peligroso cuando queremos meter intensidad en la carrera, ya que las temidas pájaras no tardarán en aparecer.


• Picarse con otros corredores: y esto es algo más común de lo que pensamos. El competidor que llevamos dentro se activa inconscientemente cuando vemos a otro corredor que nos sobrepasa, pero tenemos que pensar que cada uno tiene su ritmo y su rutina de entreno, no podemos picarnos con cualquiera que se nos cruce.


• Correr siempre por el mismo recorrido: al igual que hay que variar el entrenamiento con rodajes, series y cambios de ritmo, las rutas también hay que cambiarlas porque sino comenzaremos a aburrirnos de siempre ver lo mismo y nuestras piernas se acostumbrarán a hacer siempre la misma rutina. Ten siempre 4-5 recorridos a mano: llanos, con cuestas suaves, cuestas fuertes, por tierra…

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Imágen | Séan Venn

La banda californiana Red Hot Chili Peppers ha decidido regalar a sus seguidores un EP digital compuesto de cinco canciones que fue grabado en uno de los directos que ofrecieron a lo largo de su gira europea.

De las cinco canciones, dos pertenecen a su último trabajo.

Los temas se pueden descargar en su página web y fueron grabadas durante los conciertos que la banda ofreció en Reino Unido, mientras que una de ellas fue grabada en Milán.

Se trata de Look Around y Dani California, grabados ambos el 19 de noviembre en un concierto en Birmingham; Monarchy of roses, interpretada en el directo del 15 de noviembre en Manchester; If you have to ask (14 de noviembre en Manchester) y Give it away (grabada en Milán el 11 de diciembre).

La banda californiana se halla actualmente inmersa en su gira por Estados Unidos y Canadá, pero en junio volverá a los escenarios europeos. A España llegará con una única fecha el 7 de julio en Madrid, dentro del Rock in Rio.

Además, en su web anuncia su deseo de publicar un libro sobre sus fans. Para ello solicita a los usuarios que rellenen un cuestionario en el que estos deben indicar de donde son o cuál fue su primer contacto con la música de Red Hot Chili Peppers.

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