Volkswagen acaba de lanzar al mercado en España tres nuevas versiones del conocido Polo, cada una de ellas con un estilo y un target muy definido. Por un lado el Polo BlueMotion, como su propio nombre indica, busca el ahorro de combustible y la eficiencia, gracias a su motor 1.2 TDI de 75 caballos de potencia con el que Volkswagen anuncia un consumo medio de sólo 3,4 litros cada 100 kilómetros.

El Polo BlueMotion incorpora sistema de recomendación de cambio de marcha, el Start/Stop y el de recuperación de energía de frenada. Las prestaciones no son su punto fuerte como es de esperar, ya que la velocidad punta se queda en 173 kilómetros por hora, una cifra más que suficiente en un coche pensado para los desplazamientos urbanos e interurbanos. Su precio es de 17.000 euros.

Un escalón bastante por encima se sitúa el nuevo Polo GTI, la versión más deportiva de la gama, que con su motor 1.4 TSI consigue entregar 180 caballos de potencia. El primo alemán del SEAT Ibiza Cupra también combina este potente motor con el cambio DSG de 7 marchas y lo que es más importante, según anuncia la marca, respecto al anterior Polo GTI se reducen los consumos en un 25% al anunciar 5,9 litros a los cien de media.

En prestaciones, las del Polo GTI son bastante mejores que las del BlueMotion como era de esperar, ya que la velocidad punta se fija en 229 kilómetros por hora. Como detalles identificativos de esta versión deportiva, las llantas específicas, la parrilla delantera con el perfil rojo, las luces de perfil de leds y los asientos y volante deportivos destacan al Polo GTI respecto al resto de versiones.

Por último, pensando en la gente que quiere que su coche compacto tenga aspecto de “todoterreno”, llega el Cross Polo. Estéticamente se diferencia por los pasos de rueda específicos, las barras del techo y la carrocería que va 15 milímetros mas alta que en el resto de la gama.

Evidentemente, sus aptitudes “off road” son las mismas que las del resto de la gama Polo, es decir, ninguna. Los asientos son deportivos, y estará disponible con seis motorizaciones diferentes, tres de gasolina de entre 70 y 105 CV y tres diesel entre 75 y 105 CV.

Precios Polo BlueMotion, Polo GTI y Cross Polo

• Polo BlueMotion 1.2 TDI 75cv / 17.000 EUR

• Cross Polo 1.2 70cv / 18.080 EUR
• Cross Polo 1.4 85cv / 18.640 EUR
• Cross Polo 1.4 85cv DSG 7vel. / 20.070 EUR
• Cross Polo 1.2 TSI 105cv / 19.580 EUR
• Cross Polo 1.2 TSI 105cv DSG 7vel. / 21.010 EUR
• Cross Polo 1.2 TDI 75cv / 19.370 EUR
• Cross Polo 1.6 TDI 90cv / 19.870 EUR
• Cross Polo 1.6 TDI 90cv DSG 7vel. / 21.250 EUR

• Cross Polo 1.6 TDI 105cv / 20.350 EUR

• Polo GTI 1.4 TSI 180cv DSG / 23.500 EUR

De princesa a princesa. La princesa del pueblo, Belén Esteban decidió hace unas semanas enviar unos zapatos a la princesa doña Letizia y el otro día flipó en colores cuando recibió una llamada de la Casa Real agradeciéndole el regalo. De cuento, ¿verdad?

Esta historia, que al menos a mí me ha traído a la cabeza al personaje de la Cenicienta, lógicamente ha sido retransmitida en directo en el programa Sálvame y si tenemos en cuenta el poder mediático que las dos princesas tienen en este momento es fácil adivinar que ha sido todo un bombazo. Pero ¿que hay detrás de los famosos zapatos?

No voy a entrar a discutir si el regalo real y su repercusión estaba planificado al milímetro, Belén Esteban afirma que no y que fue ella a quien se le ocurrió. Pero lo cierto es que la ex de Jesulín, convertida hoy en la estrella indiscutible de la televisión, es la nueva imagen de la empresa de calzado Furiezza, que la próxima primavera-verano lanzará una colección con su nombre: Belen Esteban by Furiezza. Como lo oyes.

El primer adelanto de esta colección es precisamamente el zapato que en este momento tiene doña Letizia y que ya se ha bautizado como Princesa. Un zapato de terciopelo y seda, abierto por la punta, y un tacón de 12 centímetros (3 de plataforma).

Está disponible en la tienda online, en dos colores (morado y negro) y su precio es de 59,95 euros. Es una edición limitada y numerada de 4.000 ejemplares y confirman que desde que se hizo pública la noticia de la llamada de agradecimiento ya han vendido 3.000 pares de zapatos y que una vez que se agoten no se fabricarán más. La operación de marketing les ha salido perfecta.

El alcalde de Londres, Boris Johnson, ha presentado un ambicioso plan para convertir la ciudad en la capital eléctrica de Europa. El objetivo, poner 1.300 puntos de recarga en la ciudad antes de 2013, para que cualquier ciudadano esté a menos de una milla de cualquier enchufe público.

Anteriormente la intención era poner 25.000 puntos de recarga para 2015, pero ha debido reducirse la magnitud del proyecto por razones presupuestaria. Esta ciudad está intentando luchar contra una intensa contaminación por los coches, por eso la mayoría de turismos han de pagar “Congestion Charge” por acceder al centro.

Los coches eléctricos e híbridos están exentos de esa tasa, por sus bajas emisiones. Pero se quiere incentivar el eléctrico puro, con puntos de recarga de tarifa plana. Se paga una tasa anual de hasta 100 libras (unos 116 euros), y da igual cuántas veces se cargue el coche, va en el precio.

Las tasas de aparcamiento van aparte. Londres aglutina a la mayoría de conductores británicos de coches eléctricos por razones obvias. Dado que el mercado está aumentando en variedad, los precios se van haciendo razonables y los coches también, se quiere animar a más gente a cambiar el petróleo por la electricidad.

Hasta primavera de 2011 no comenzará la iniciativa, aunque ya está disponible en Internet para los interesados. Para el ayuntamiento londinense no deja de ser un negocio más, pero para quien haga un uso habitual del coche… esto puede interesarle, sobre todo si sale poco de la ciudad.

La pega más recurrentes de los coches eléctricos es la autonomía. Aunque casi siempre hagamos menos kilometraje diario de lo que son sus baterías capaces de llevarnos, el problema está en lo que no es “casi siempre”. Hablamos de los desplazamientos de largo alcance. Tenemos una ingeniosa solución para el problema.

A más de uno se nos ha ocurrido llevar un remolque lleno de baterías para tener más energía que gastar, pero eso tiene un problema: más peso, y un coste muy elevado. La empresa Electric Motors and Vehicles (EMAV), asentada en Estados Unidos, ha presentado un prototipo teórico, se llama PRU (Power Regeneration Unit).

Es un remolque autopropulsado con un motor eléctrico, que eliminaría el esfuerzo tractor al vehículo eléctrico. Cuenta con sus propias baterías de ión-litio y con un generador de gasóleo, un cuatro cilindros de 28 CV y 750 centímetros cúbicos. Gracias al generador, podemos multiplicar la autonomía total.

El PRU puede proporcionar a un Fiat 500 EV (eléctrico) una autonomía de 700 millas (1.126 km) con solo 6,6 galones de gasóleo (unos 25 litros). En cristiano, eso supondría un consumo de combustible de menos de 2 l/100 km, que sigue siendo un consumo de risa, ¡mucho menos que un Multijet empujando al coche sin remolque!

Pero además hay una ventaja añadida en el PRU, y es que es una ampliación del maletero, pudiendo meter ahí más equipaje para cumplir mejor la función de transporte a larga distancia, donde si se lleva equipaje, el maletero del 500 o de un coche eléctrico pequeño se puede quedar justísimo.

A efectos legales, en nuestro país, ayudaría a la economía de combustible el límite de velocidad inferior que supone llevar un turismo con remolque. En marcha, el PRU no puede recargar las baterías del coche tractor, solo proporciona la energía que necesita para moverse (el vehículo tractor gasta más de lo que puede generar el PRU, como para encima tener que cargarlo).

Estando el coche parado, el PRU puede generar electricidad suficiente para una recarga del coche eléctrico, que sería más eficiente que mover al coche en marcha, por ejemplo en lugares donde no haya un enchufe a mano. La idea en su planteamiento es fantástica, ahora vienen las pegas.

El juguete podría costar más de 10.000 euros, lo que lo hace antieconómico para casi toda la población, sale mucho más barato irse de vacaciones en Taxi. Supongo que la finalidad del aparato es que sea alquilable aquellos días que se necesite una autonomía superior y recarga “instantánea”.

No existe un prototipo físico, es todo teórico, podríamos verlo en acción en el primer semestre de 2011. Si las empresas alquiladoras se interesan en él, podría ser un negocio redondo, aunque dado su precio, está fuera del alcance de un consumidor medio… que esté cuerdo, por muy poco que consuma el coche así.

Es realmente irónico que un coche eléctrico tirando de un remolque sea mucho más eficiente que la versión térmica equivalente. El secreto tenemos que encontrarlo en la diferencia de rendimientos. Es más eficiente un motor térmico generando electricidad para un eléctrico, que un térmico que mueva el coche por sí solo.

Los motores térmicos, por definición, desperdician el combustible. De cada 10 euros que gastamos, menos de 7 se usan para mover el coche, casi todo nos lo gastamos en impuestos y en contaminar, porque no llegan al 40% de rendimiento mecánico. Los motores eléctricos superan esa cifra por goleada, la doblan y aún más.

Nos ahorramos cajas de cambios, embrague, transmisión… es decir, una colección de piezas que lo único que hacen es robar potencia útil al motor. Con este remolque, un coche eléctrico se convertiría de facto en un coche eléctrico de autonomía extendida, no en un híbrido.

No es la única solución de este tipo, hay más, y no son los primeros en hacerlo.

El maquillaje en polvos compactos tiene muchas ventajas, una de ella es que tienen una caducidad lejana. Pero no por eso debes guardarlo demasiado tiempo en tu neceser: aprovéchalos aunque sean más claros o más oscuros del tono que necesitas en este momento.

Puede que incluso tengas más de una cajita de compacto con un clor que no te acaba de convencer. La solución es fácil: rómpelos para volver a unirlos con el color ideal para tu piel. Este truco también te servirá para aprovechar esos polvos compactos nuevecitos que nada más llegar a casa te cayeron al suelo: esos mil pedazos se pueden aprovechar perfectamente.

La foto lo dice todo: con un objeto punzante (tijeras, cuchillo, destornillador) saca todo el polvo compacto, cachito a cachito y mételo en el mortero del allioli. Machacando concienzudamente los polvos, obtendrás un polvo suelto que puedes conservar en una nueva cajita más honda.

Si no tienes mortero en tu cocina, no importa. Colocas los trozos de compacto en un recipiente parecido, incluso en un plato hondo, y con la ayuda del dorso de una cuchara de sopa podrás obtener el mismo resultado.

Posibilidades: muchas más de las que imaginas. Además de mezclar polvos compactos de distinto tono, puedes añadir a la mezcla esa sombra de ojos o ese colorete que no utilizas nunca en tonos marrones, ligeramente naranja, teja o rosado. ¡Reciclaje puro y duro! Sólo debes tener cuidado de no abusar de los brillos satinados y tendrás tu propio maquillaje en polvos.

La patata continúa siendo uno de las hortalizas menos valoradas en la actualidad, pues su fama de que engorda parece ser más fuerte que su alta calidad nutritiva, por eso, hoy traemos el análisis nutricional de una patata mediana para demostrar que las calorías son menos de las que pensamos y los nutrientes, más valiosos de lo que imaginamos.

Como podemos ver, una patata aporta sólo 139 calorías provistas en su mayoría por hidratos de carbono complejos y proteínas. Podríamos decir que casi no tiene grasas y además, debemos destacar que en una patata encontramos 8 gramos de fibra, no poca cantidad para una sola unidad de la hortaliza.

El 80% de su composición es agua y por supuesto, no posee colesterol.

Podríamos hablar de su índice glucémico elevado determinado por la alta carga de hidratos, pero debemos reconocer que esto puede modificarse, ya que con sólo cocinar al horno las patatas y combinarla con una carne, queso u otros vegetales, reduciremos el impacto de sus hidratos en la glucosa de la sangre.

Incluso, si hablamos de densidad calórica la patata tiene 0,7, lo cual indica que una patata tiene más volumen que calorías. Pero si podemos decir que su densidad nutritiva es elevada y no sólo esta dada por sus hidratos, sino por los siguientes micronutrientes que sólo encontramos en una patata mediana:

Destaca su contenido en potasio, así como en fósforo y magnesio, minerales muy importantes en el organismo. Además, posee muchas vitaminas del complejo B, de las cuales la más abundantes es el ácido fólico.

Un alimento tan versátil, económico y nutritivo como es la patata no merece esa injusta fama de hortaliza que engorda que limita su consumo y el aprovechamiento de tan importantes cualidades.

Hace un par de años atrás salía al mercado un novedoso producto que muchos anhelaban, se trataba de un reproductor de música acuático llamado Dolphin. Hoy la tecnología ha avanzado y ya no es único este gadget, sino que en el mercado encontramos variedad de reproductores y auriculares aptos para deportes en el agua. Por eso, el tradicional Dolphin decidió renovarse para convertirse en Dolphin Lite, que no sólo es un reproductor acuático.

El nuevo Dolphin Lite ha sido pensado no sólo para el medio acuático, sino que constituye un reproductor deportivo todo terreno, pues podemos usarlo mientras corremos con lluvia, mientras estamos en un spa o mientras nadamos en la piscina.

El diseño ha cambiado para permitir mayor libertad en el movimiento y además, posee una nueva batería con más de 18 horas de reproducción continua, o 2 horas de autonomía si sólo la cargamos 5 minutos.

La carcasa del Dolphin Lite es de aluminio de alta resistencia, totalmente impermeable y muy liviano, lo cual amplía el espectro de actividades que podemos realizar con él y nuestra música preferida.

El novedoso y atractivo mp3 cuenta con 2 GB de capacidad sin posibilidad de ampliarlo con tarjetas de memoria, lo cual representa un verdadero punto a mejorar en futuros reproductores.

Su precio es de 80 euros y es un producto útil para usar cuando practicamos cualquier deporte que además, no deja de lado la elegancia y la ergonomía en su diseño de aluminio.

Más que llamarse Confidence in Motion, el nuevo prototipo de Subaru que presentará en el Salón de Los Ángeles será el escaparate de esa nueva filosofía de la marca. Un concepto difícil de definir pero ya sabéis lo enrevesados que pueden ser los responsables de marketing cuando tienen que publicitar alguna novedad.

El invierno está cada vez más cerca y no podemos dejar de aceptar que los platos que protagonizan la mesa diaria cambian junto al clima, pues en esta época del año buscamos mayores temperaturas y son las preparaciones de cuchara como la sopa, los estofados y guisos los que predominan en la dieta.

Solemos tener la creencia de que este tipo de preparaciones son siempre más energéticas, abundantes e indigestas que las consideradas “livianas” ensaladas del verano, sin embargo, las comidas de invierno no siempre son pesadas y calóricas, pues depende mucho de las elecciones que realicemos nosotros, los consumidores.

Así, podemos lograr un estofado con poca grasa, carne magra y variados vegetales que aporten fibra, vitaminas y minerales con muy pocas calorías. Además, podemos guisar legumbres con vegetales concentrando valiosos nutrientes que producen saciedad sin aportar muchas grasas ni energía, sino más bien una alta densidad nutritiva con baja densidad energética.

Por otro lado, no olvidemos las sopas, cuyo gran contenido acuoso nos aporta volumen y saciedad sin notable cantidad de calorías. En ellas podemos conjugar variados ingredientes de temporada, vegetales, legumbres, cereales y carnes, por eso la sopa como los guisos y estofados no siempre serán pesados y calóricos, sino que dependerá de los ingredientes y la cocción escogida por nosotros, el resultado final obtenido.

Podemos elaborar preparaciones calientes, usando productos de temporada y obteniendo comidas típicas de invierno sin perder de vista la calidad nutricional y el cuidado de nuestra dieta. Sólo debemos tener precaución en la utilización de grasas, así como en la elección de ingredientes que poseen muchos nutrientes sin demasiadas grasas y calorías.

Eso mismo pensé yo cuando vi la foto de esta casa: woow. La exclamación es tanto por el acantilado en roca viva donde se asienta la casa como por el cosquilleo de miedo que recorre mi espalda al pensar en descansar en ella. Esta casa de lujo está en Punta Misterio, Perú.

El nombre del lugar le va de maravilla: Misterio. Es la parte de desierto que se junta con el mar, una zona desierta por el terreno y por los inexistentes vecinos. Si lo que necesitas es calma y contacto con la naturaleza más abrupta, ese es tu sitio.

Según las fotos, parece un paraje de la Costa Brava pero el color ocre de las tierras desérticas se acaba imponiendo. Una construcción de formas geométricas muy cuadrada en medio de un acantilado redondeado: un contraste interesante.

Las paredes construídas dejando que la vieja piedra natural forme parte del interior de la casa son excepcionales. Ese material natural más el uso de piedra de pizarra tanto en decoración como en construcción es lo que me recuerda la Costa Brava. Lo veréis en la galería de imágenes: dudas si es el Cap de Creus o Punta Misterio.

El fabricante germanoespañol ya incorpora algunos modelos bastante conocidos dentro del grupo VAG. Mejor tarde que nunca, sobre todo si hay que cumplir con Euro 5 en menos de dos meses. Empezamos por el SEAT Ibiza, que jubila al 1.6 105 CV por el 1.2 TSI de idéntica potencia.

Por primera vez, hay un modelo Ecomotive de gasolina. Tiene cambio manual de cinco velocidades, función Stop&Start y regeneración de energía en deceleraciones. Homologa 5,1 l/100 km, por lo que no paga impuesto de matriculación. Se cuentan con los dedos los modelos gasolina que esquivan este tributo.

También se ofrece con cambio DSG de siete velocidades, aunque gasta un poco más. Se ofrece en todas las carrocerías del Ibiza, en acabados Style y Sport. El motor básico sigue siendo el mismo, el 1.2 tricilíndico de 60 CV. El 1.2 TSI es tetracilíndrico, sobrealimentado y con inyección directa.

Por fin llega el 2.0 TDI CR a los León, Altea, Altea XL y Altea Freetrack

Se estaban haciendo de rogar. El 2.0 TDI de 140 CV ahora incorpora la inyección de gasóleo por common-rail, eliminando los últimos reductos de existencia del superado TDI inyector-bomba (pumpe-düsse). Los consumos bajan, pero la potencia se mantiene. Ahora estos modelos tendrán un tacto menos tractoril.

En el caso del SEAT León, se queda en 4,8 l/100 km con cambio manual de seis marchas ó 5,3 l/100 km con el DSG de seis velocidades. Se ofrece en acabados Style y Sport. En el caso del manual, las emisiones han bajado un 15%, y por tanto, el consumo de gasóleo. El cambio es para mejor.

SEAT Altea y Altea XL incorporan el nuevo motor solo en versión Style. Baja el consumo un 14% y mejoran ligeramente las prestaciones. Con cambio manual gastan 4,9 l/100 km, también está un DSG de seis relaciones. En cuanto al SEAT Altea Freetrack, gasta 5,9 l/100 km con cambio manual y tracción total, no se ofrece en 4×2 ni en automático.

El Exeo retira por fin el viejo 1.6 de 102 CV

Ya tardaban. Se reemplaza el vetusto ocho válvulas por una versión muy recortada del 1.8 Turbo (TSI), para dar 120 CV con un consumo ligeramente menor al del atmosférico. No solo se gana en potencia, también en par. Se pasan de 148 Nm a 4.000 RPM hasta 230 Nm entre 1.500 y 3.650 RPM.

Con el nuevo motor, el SEAT Exeo berlina gasta 7,3 l/100 km, el Exeo ST bebe 0,1 l/100 km más. Solo se ofrece en el acabado Reference. Se pone fin así a la única posibilidad atmosférica de la gama Exeo, ahora todos los motores tienen turbocompresor. ¿Pero por qué este y no el 1.4 TSI?

El 1.4 TSI de 122 CV gastaría aún menos, pero es un motor de colocación transversal, mientras que el 1.8 Turbo de Volkswagen puede montarse tanto transversalmente como longitudinalmente, y el Exeo utiliza motores en sentido longitudinal. Capar al 1.8 de 160 CV era barato, y eso es lo que han hecho. ¡Y sin encarecer el precio!

Precios de las nuevas motorizaciones

Ibiza

NOTA: Todas las versiones manuales no pagan impuesto de matriculación

• Ibiza 5p 1.2 TSI Ecomotive Style – 17.710 euros
• Ibiza 5p 1.2 TSI Ecomotive Sport – 18.070 euros
• Ibiza 5p 1.2 TSI DSG Style – 18.600 euros

• Ibiza 5p 1.2 TSI DSG Sport – 18.950 euros

• Ibiza SC 1.2 TSI Ecomotive Style – 17.190 euros
• Ibiza SC 1.2 TSI Ecomotive Sport – 17.550 euros
• Ibiza SC 1.2 TSI DSG Style – 18.080 euros

• Ibiza SC 1.2 TSI DSG Sport – 18.430 euros

• Ibiza ST 1.2 TSI Ecomotive Style – 18.430 euros
• Ibiza ST 1.2 TSI Ecomotive Sport – 18.790 euros
• Ibiza ST 1.2 TSI DSG Style – 19.320 euros

• Ibiza ST 1.2 TSI DSG Sport – 19.670 euros

León

• León 2.0 TDI Style – 23.150 euros
• León 2.0 TDI Sport – 23.900 euros

• León 2.0 TDI DSG Sport – 25.600 euros

Altea (todas las versiones)

• Altea 2.0 TDI Style – 23.150 euros
• Altea 2.0 TDI DSG Style – 24.850 euros
• Altea XL 2.0 TDI Style – 24.200 euros
• Altea XL 2.0 TDI DSG Style – 25.900 euros

• Altea Freetrack 2.0 TDI 4WD – 27.650 euros

Exeo

• Exeo 1.8 TSI Reference – 22.850 euros

• Exeo ST 1.8 TSI Reference – 24.180 euros

Todos los precios mencionados en esta lista corresponden a PVP, no está incluido el descuento comercial vigente. Este mes los Ibiza bajan 1.830 euros, los León, Altea y Altea XL 2.340 euros, el Altea Freetrack baja 3.000 euros y los Exeo 4.050 euros. Estos descuentos son válidos para las versiones mencionadas.

En Pamplona han puesto en marcha una campaña de concienciación para niños con el objetivo de advertirlos del peligro de atropello en los pasos de peatones. Como se puede ver en el vídeo, las franjas de pintura se convierten en cocodrilos y lobos. Cuidado, que muerden.

Así da gusto. Cuando un artista quiere, se pueden hacer las cosas como hay que hacerlas. Es el caso de Chris Lake y Marco Lys, que de antemano nos permiten que escuchemos su primer largo trabajando juntos.

A este dúo lo conocemos de sobra por temas electro house, como aquel Violins de hace un par de veranos, y en sus carreras en solitario también nos han entregado (sobre todo Lake) una larga serie de temas, en su mayoría bastante pisteros, con estilos bastante diferentes, sin repetir una y otra vez la misma fórmula.

Pues bien, ahora se deciden a lanzar su primer largo juntos, bajo el título de Cross The Line, ofreciendo en él 9 temas de house, en una u otra variante, como el funky house de Running Out, el latin en La Tromba, algún corte más jazzy e incluso algo de deep. Un disco variado como pocos que estará a la venta a partir del 29 de este mes. Pero si esperar hasta entonces os parece demasiado, ahí es donde viene lo bueno.

Dicen algunos que no eres nadie entre los famosos hasta que no tienes tu propio perfume. Si eso es cierto, a Kate Walsh le ha llegado su hora. La actriz, conocida por su papel de la doctora Addison Montgomery en Anatomía de Grey y Sin cita previa, se une a las muchas celebrities que sacan su propio perfume. El perfume se llama Boyfriend, un nombre un poco confuso porque es para ellas, no para ellos.

La inspiración proviene, según la actriz, de su experiencia personal y de lo mucho que extrañaba el olor de un ex-novio, pero en su propia piel, de modo que creó un perfume para mujeres, pero inspirado en uno de hombres, descrito como un perfume de almizcle amaderado, floral y con toques de madera.

Este señor que vemos en bicicleta es Jean Claude Rude en su intento de batir el record de velocidad en bicicleta y siguiendo a un Porsche 935 algo especial conducido por Henri Pescarolo. En el momento de la foto no lo se, pero llegó a alcanzar 169 km/h antes de que le reventase la rueda delantera. Y no se mató, consiguió frenar la bicicleta sin accidentarse.

Kinect es el nombre de un nuevo accesorio de Xbox 360 con el que Microsoft pretende revolucionar el mercado de las consolas, o al menos intentarlo. Un breve resumen vendría a decirnos que Kinect llega para jugar sin mandos, esto es, simplemente moviendo nuestro cuerpo frente al televisor.

Kinect, que sólo estará disponible para la consola Xbox 360, sólo necesita de un accesorio que se situará bajo el televisor. Consta de unas cámaras especiales que localizarán en todo momento la posición exacta del usuario, haciendo que esos datos repercutan en, por ejemplo, la posición de un muñeco en la pantalla.