Todavía no se han publicado los detalles de su construcción, pero Rinspeed avisa: no habrá una guerra de caballos, ni de ostentosos cromados. Se trata de pulsar el botón “reset” en nuestro concepto de coche. Disfrutar de su integración con la naturaleza con un diseño con reminiscencias a los años 70, que nos evoca el ambiente de estar en la playa en Saint Tropez en esa época (según sus creadores).
Como defensor de las causas perdidas y firme defensor del cambio de paradigma de movilidad, os invito a reflexionar sobre el concepto de Rinspeed de sencillez. No obstante, si después queréis enviarlo a la hoguera, en este caso no seré yo quien la encienda pero tampoco quien os detenga.
Materiales como la fibra de bambú para su fabricación, motor completamente eléctrico y un diseño de carrito de golf crecidito son las claves del Rinspeed BamBoo. Debemos entender que, en un futuro no muy lejano que ya ha comenzado, la sencillez y la elegancia serán los valores clave en la movilidad, dejando la deportividad y la agresividad en un segundo plano para un grupo reducido de coches. Es decir, como ha sido toda la vida, pero ahora eléctrico.
Como todas las fiestas, los brillos son protagonistas. Sultry Eye Palette es una paleta dorada, para combinar los brillos en tu mirada con una base y un marrón chocolate intenso.
Otra de las paletas es la exclusiva en tonos plata, Smoldering Eye Palette. Puedes elegir un eyeliner líquido tanto en plata como en oro para acompañar la mirada de la mejor manera posible. Me lanzaría sin dudarlo con el dorado, una simple línea, pequeños toques, y cualquier look estaría perfecto.
Puedes optar también por la paleta de la imagen, colores de labios variados pero con una misma base natural. Acompañada de una selección de sombras. Bastante oscuras, la verdad. Me ha recordado por un instante a las color strips que vimos en febrero donde nosotras podíamos organizar los colores.
Son un par de zapatillas Nike, con su característico logo con el color del DeLorean de las películas, gris metalizado y también una suela especial en colores amarillo, rojo y blanco:
Y por supuesto el par de zapatillas vienen acompañadas de una caja a juego (también en gris metalizado). Su precio es desconocido, pero sí se sabe que sólo habrá disponibles 1.000 unidades en todo el mundo. Pocas, muy pocas, ¡y seguro que muchos se las rifan!
Hace unos pocos meses que el último Dodge Viper salió de fábrica, tras 18 años de producción. Sí, va a volver, en palabras de Ralph Gilles, que es responsable de Dodge. Aparecerá en el verano de 2012 como “modelo 2013”, y será hecho prácticamente desde cero, no dejando “una sola pieza sin cambiar”.
Eso sí, Gilles asegura que pese a la unión con Fiat, no habrá ni motores italianos ni filosofía italiana en el coche, aunque sí habrá mejoras en la puesta a punto. No sabemos si mantendrá el motor de camión 8.4 litros, pero potente será, y bastante. Y mantendrá esa filosofía de que medio coche es solo el morro.
Los puristas tendrán que pasar por el aro y aceptar el control de estabilidad, aunque supongo que lo harán desconectable para quien esté lo suficientemente loco. Por otro lado, también será más fácil dominarlo, pues una de las características del Viper conocido es lo exigente que es con el conductor.
De momento solo tenemos esta imagen, su nuevo logotipo. Lo estaremos esperando mientras tanto.
El fabricante japonés ha anunciado que el Nissan GT-R (modelo 2011) rebaja el tiempo del 0-100 km/h hasta solo 3 segundos, una cifra de auténtico infarto y digna de los mejores deportivos del mundo. El modelo anterior de 485 CV dejaba esta cifra en 3,5 segundos, que también era muy buena.
Este resultado se ha medido a una temperatura de 15-19 ºC, 423 metros sobre el nivel del mar, en el circuito de Sendai (Japón). El coche estaba configurado en su nivel más radical, modo “R” para la suspensión y el control de estabilidad y tracción, en un modelo de serie y sin opciones algunas.
Es un coche realmente bien hecho, pero también hay que explicar estas cifras. Tiene 530 CV, motor sobrealimentado, transmisión automática de doble embrague y tracción total. En los años 80 pocos habrían apostado por una cifra parecida en un coche con cambio automático y tracción de maquinaria agrícola.
El fabricante francés va a modificar su estrategia con el nuevo compacto. Los precios del Citroën C4 son ajustados, según ellos, considerando la cantidad de tecnología del coche y la calidad que ofrece. Y de ahí poco van a bajar, al menos oficialmente, luego el concesionario puede bajarlo por su cuenta.
Por lo visto, un coche con fuertes descuentos afecta a su valor residual y a lo que se puede pedir por él al venderlo. Para reforzar su presencia en flotas y en el mercado de ocasión, se busca vender una imagen de calidad, precios ajustados, pero sin promociones tan pomposas. Está por ver si les viene bien o no.
La versión básica del Citroën C4, 1.6 VTi 120 CV con acabado Business, está por 15.000 euros. Es un precio notoriamente superior al del anterior C4 básico, aunque ha aumentado la dotación, y por qué no decirlo, la potencia. Antes tenía un motor de acceso más suficiente.
¿Se sube a la parra Citroën con precios más altos? No si están vendiendo un coche objetivamente mejor. Si quieren posicionarse más cerca de los superventas del segmento C con mejor valoración, como por ejemplo el Volkswagen Golf, también hay que cuidar la percepción del coche en la postventa.
Ahora no se puede comprar un C4 sin aire acondicionado o con menos de 100 CV en gasolina. Persiste el motor HDi de 90 CV porque se vende bien, y es solo 750 euros más caro que el VTi de 120 CV, también tiene peores prestaciones. Puede que pierdan clientes de tipo “básico”, pero debería compensarle con los que antes ni se planteaban tener un Citroën y se compren uno ahora.
El fabricante francés va a modificar su estrategia con el nuevo compacto. Los precios del Citroën C4 son ajustados, según ellos, considerando la cantidad de tecnología del coche y la calidad que ofrece. Y de ahí poco van a bajar, al menos oficialmente, luego el concesionario puede bajarlo por su cuenta.
Por lo visto, un coche con fuertes descuentos afecta a su valor residual y a lo que se puede pedir por él al venderlo. Para reforzar su presencia en flotas y en el mercado de ocasión, se busca vender una imagen de calidad, precios ajustados, pero sin promociones tan pomposas. Está por ver si les viene bien o no.
La versión básica del Citroën C4, 1.6 VTi 120 CV con acabado Business, está por 15.000 euros. Es un precio notoriamente superior al del anterior C4 básico, aunque ha aumentado la dotación, y por qué no decirlo, la potencia. Antes tenía un motor de acceso más suficiente.
¿Se sube a la parra Citroën con precios más altos? No si están vendiendo un coche objetivamente mejor. Si quieren posicionarse más cerca de los superventas del segmento C con mejor valoración, como por ejemplo el Volkswagen Golf, también hay que cuidar la percepción del coche en la postventa.
Ahora no se puede comprar un C4 sin aire acondicionado o con menos de 100 CV en gasolina. Persiste el motor HDi de 90 CV porque se vende bien, y es solo 750 euros más caro que el VTi de 120 CV, también tiene peores prestaciones. Puede que pierdan clientes de tipo “básico”, pero debería compensarle con los que antes ni se planteaban tener un Citroën y se compren uno ahora.
En la tercera entrada de los principios alimenticios para ponerse en forma comentábamos la función de las proteínas en la reconstrucción del tejido muscular, así como otros aspectos importantes como su difícil transformación a grasa y el control en su ingesta
Así que con esta nueva entrada de los principios alimenticios para ponerse en forma, llegamos al tema de las grasas. Como antes hemos hecho, ahora tampoco vamos a profundizar exhaustivamente con tecnicismos de cómo se unen sus moléculas de glicerina ni definiciones demasiado amplias. Simplemente hablaremos de lo que nos interesa de la grasa para confeccionar nuestra futura dieta.
Como todos nos podemos imaginar la grasa no se tiene que transformar en grasa puesto que ya lo es y por tanto se almacena siempre como tal, y se puede decir que es un combustible energético muy pobre para nuestro organismo, es como hablar del diesel y el gasoil, la grasa es el diesel que se usa para momentos en los que no se necesita mucha energía, por ejemplo trotando, dando paseos o ejercitándose a un 65% de nuestro ritmo cardiaco máximo (pero esto ya se tratará en otra entrada).
Podemos pensar entonces que lo ideal es no tomar nada de grasa, ¿verdad? Pues la verdad que esto no es cierto, lo ideal es tomar grasa con moderación pero a poder ser grasa "buena". Se llama grasa “buena” a las grasas insaturadas (que pueden ser monosaturadas o polisaturadas), mientras que las que conocemos como grasas "malas" son las grasas saturadas y las grasa trans, que podemos decir que eran insaturadas que han pasado a ser saturadas.
Con esto sabemos que debemos evitar las “malas” ya que elevan el colesterol, algunos ejemplos: bollería industrial, mantequillas, aceite de coco, aceite de cacahuete, crema de cacao, sebos, mantecas... Nuestro cuerpo sólo las usa básicamente para producir energía, pero como hemos hablado antes cuando no se necesita de energía de calidad como el glucógeno.
Las grasas “buenas” reducen el colesterol, ayudan a asimilar las proteínas, a proteger órganos vitales, ayudan a retrasar el catabolismo muscular... de ahí lo de buenas, pero se deben comer con moderación. Ejemplos de alimentos que tienen estás grasas: frutos secos, aceite de oliva, aceites de pescado, girasol, soja...
Aunque habíamos dicho que no íbamos a entrar en mucho detalle creemos que es importante hablar de dos subtipos de grasas polisaturadas como son: las grasas omega 6 que se encuentran en las semillas de girasol, el germen de trigo, el sésamo, las nueces, la soja, el maíz y sus aceites; y las grasas omega 3 que se encuentran en varios pescados azules como el salmón, la caballa, el arenque o la trucha, y también en distintos frutos secos y aceites como las nueces, semillas de colza, semillas de soja, semillas de lino y sus aceites. Debemos saber básicamente que son muy necesarios para el crecimiento y el desarrollo, así como para mantener una buena salud.
Ahora que ya sabemos que son las grasas, los hidratos y las proteinas, podemos entender que debemos comer, como y cuando, así que en la próxima entrada hablaremos de la dieta.
En cuanto a proyectos futuros, por un lado, sabemos que se encuentran trabajando en una banda sonora, de la que ya os dimos cuenta en su día aquí, en Noctamina, y como decía al principio, han dejado caer que su próximo trabajo de estudio podría ir por las sendas del dubstep. Ellos mismos dicen que su tema My Elastic Eye ya iba por esas lindes, y que es muy posible que desarrollen esa faceta creativa con sonidos similares en siguientes entregas. ¿Quién sabe lo que tendremos finalmente? Lo que si sabemos es que The Chemical Brothers, a día de hoy, y aún perdiendo fuelle con cada nuevo lanzamiento discográfico, siguen siendo uno de los mayores nombres en esto de la música electrónica, y que siguen infundiendo respeto (en el sentido estricto de la palabra, no como miedo) en cualquiera que menciona su nombre. Cada nuevo trabajo que lanzan demuestra que no han llegado hasta donde están por casualidad y que si están ahí es porque lo merecen. Nosotros, por supuesto, seguiremos atentos a cada paso que den nuestros hermanos químicos.
|
Castellano 
Català
Français
English
|
0 
Hoy en día es muy difícil que una firma de moda deje escapar el mercado masculino, en los últimos años hemos visto como grandes cadenas low cost como Mango y Blanco incluían a los hombres en sus colecciones y ahora es Uterqüe quien da ese paso con su división Uterqüe for Men.
