En Motorpasión tenemos las imágenes del Pagani Huayra desde el pasado día 5 de enero, pero hemos querido mantener el embargo de las mismas marcado por la propia marca hasta hoy. Para ello hemos tenido el Pagani Huayra a buen recaudo, guardado en una habitación hermética para que ninguna pizca de su “aire” se filtrase antes de tiempo.
Para diseñar el Pagani Huayra, el equipo dirigido por Horacio Pagani ha estado trabajando los últimos cinco años, en los que han creado cinco modelos a escala y otros dos modelos en tamaño real hasta dar con el aspecto definitivo que podéis ver en las fotos. Para algunos será demasiado parecido al Zonda, pero a mi me parece muy acertado, una evolución sutíl. Conozcamos todos los detalles…
El Pagani Huayra es 70 milímetros más largo que el Zonda y la posición del puesto de conducción está 40 milímetros más atrás que en exitoso superdeportivo. Las ópticas delanteras con tecnologia bi-xenón las hereda directamente del Pagani Zonda R en el que montamos en Ascari y añade las luces de leds diurnas al perfil elíptico que forma la parrilla delantera.
Uno de los elementos más llamativos y característicos de la marca Pagani, eran las cuatro salidas de escape que le daban ese aspecto tan agresivo y radical a la trasera del Zonda. Los cuatro escapes se mantienen en el Pagani Huayra, aunque ahora situados en una posición más elevada y casi enrasados con el perfil del capó trasero, bajo el que se esconde el motor.
Un perfil elíptico que ocupa el ancho de toda la parte trasera lo rodea, le da fuerza y mayor presencia en la zaga del coche, que es lo que verán la mayoría de sus rivales cuando el Pagani Huayra comienze a exprimir sus cualidades deportivas.
El peso al mínimo en el Pagani Huayra
El chasis del Pagani Huayra es completamente nuevo, y está fabricado en carbono y titanio. Uno de los objetivos a la hora de desarrollar el nuevo coche era conseguir un nivel de rigidez alto, algo básico para un coche superdeportivo como este. Y las puertas de tipo alas de gaviota son sin duda un “handicap” ya que por concepto deberían restar rigidez al conjunto. No es así en el Huayra.
Los semi-chasis delantero y trasero, fabricados en cromo-molibdeno ofrecen una relación peso/rigidez excelente que permiten a las suspensiones trabajar en la mejor condición. Incorporan además una estructura que protege a los ocupantes en caso de impacto. Y hasta tal punto llega la búsqueda del ahorro de peso, que hasta los conductos de climatización se han integrado con piezas del chasis para evitar tener que recurrir a piezas no necesarias.
Por ello han trabajado en nuevos materiales y tecnologías previamente testadas en el Pagani Zonda R, del que ha heredado muchas soluciones tecnológicas. Un ejemplo lo tenemos en la posición del depósito de combustible de 85 litros, que se sitúa justo detrás del piloto debidamente protegido. Pagani asegura que este es el sitio más seguro e idóneo para situarlo, que lo han comprobado en el Zonda R.
Como es lógico, la fibra de carbono, el Kevlar, el titanio y los elementos más ligeros se han combinado a lo largo del Pagani Huayra para conseguir un peso total del conjunto lo más reducido posible. Finalmente el peso se queda en 1.350 kilos, menos de 100 kilos más que el Pagani Zonda F a pesar del aumento de dimensiones. El reparto de pesos es de un 44% delante y un 56% detrás.
AMG sigue firmando el corazón del Pagani Huayra
Como ya nos adelantó el propio Horacio Pagani cuando estuvimos probando el Pagani Zonda R en Ascari, AMG sigue siendo el proveedor de los motores para el nuevo modelo. Nos había adelantado algunos detalles sobre el nuevo motor, como que desarrollaría 1.000 Nm de par y que su nivel de eficiencia y consumos se situaría en un nivel nunca visto hasta el momento en coches de esta potencia.
El motor es un 12 cilíndros en V a 60 grados con turbo compresor, que cubica 5.980 centímetros cúbicos. La potencia máxima de este impresionante motor se queda en torno a los 700 caballos, y lo más destacado es que permite utilizar el coche tanto en uso normal, tranquilo y a diario, como sacarle el máximo partido cuando quieres correr “de verdad”.
Dispone de carter seco para asegurar el tener siempre una óptima lubricación, incluso cuando el coche se somete a fuerzas laterales muy intensas. Pagani no hace oficiales las cifras exactas de emisiones de CO2 y de consumos, aunque si dice que se quedan en torno a los 12 l/100km. Seguramente porque están todavía en fases de homologación, pero la marca italiana asegura que el Pagani Huayra será el superdeportivo V12 con los mejores datos de consumo y emisiones del mercado.
Como ocurre con todos los motres que montan los modelos Mercedes AMG, en la parte exterior del motor se monta una placa identificativa en la que se puede ver el nombre del encargado de montar esa unidad concreta de motor. Esto también ocurre en el caso de los motores AMG para el Pagani Huayra.
Para que nos hagamos una idea de la importancia que ha tenido la contención del peso en el desarrollo del nuevo coche, basta con decir que el sistema completo de escape, desarrollado por la empresa alemana MHG, pesa menos de 10 kilos. En el desarrollo de éste, se ha trabajado mucho en el sonido que emitiría, y os aseguro que si se parece mínimamente al sonido del Pagani Zonda, es música para los oídos.
La potencia se transmite a través de una caja de cambios secuencial de siete velocidades, que pesa en total sólo 96 kilos y ha sido desarrollada, al igual que la del Pagani Zonda R, por Xtrac. A la hora de elegir una caja de cambios, Pagani estuvo trabajando también en un sistema de doble embrague, pero finalmente lo descartaron porque supondría aumentar el peso de este elemento en 70 kilos.
En cuanto al sistema de suspensiones, también está basado en el del Pagani Zonda R, e incorpora unos espectaculares amortiguadores firmados por Öhlins.
Aerodinámica activa en el Pagani Huayra
Otra de las novedades técnicas que nos había adelantado Horacio Pagani en Ascari, era que el nuevo modelo tendría aerodinámica activa. ¿Qué quiere decir esto? Pues muy sencillo, el coche tiene cuatro “flaps” o alerones que se despliegan o repliegan dependiendo de las circunstancias.
Una centralita electrónica controla activamente esta metamorfosis, recibiendo y elaborando informaciones sobre velocidad, inclinación de la carrocería, aceleración lateral, ángulo de giro, posición del acelerador y del freno.
La forma de las dos tomas de aire del motor, situadas detrás de los afortunados ocupantes, son un homenaje a los aviones supersónicos de los años ’50 y ’60. La toma de aire de la caja de cambio, situada detrás de la pieza de cristal del capot trasero, permite un intercambio térmico a través de una canalización de aire sin que éste genere rozamiento aerodinámico
El interior del Pagani Huayra
Y si todo en el Pagani Huayra está a un nivel muy superior al que estamos acostumbrados la mayoría de los mortales, lo mismo ocurre con el habitáculo. La marca asegura que los asientos son deportivos, pero que también permiten un nivel de confort muy alto.
El salpicadero está recuebierto en cuero, aunque tiene partes metálicas que están inspiradas en los relojes suizos, y que en parte me recuerdan al interior del Zonda R, aunque mucho más lujoso. Un botón en el volante permite elegir el tipo de comportamiento del coche entre Confort, Sport, Automático y no ESP. Este último debería estar bajo llave.
También en el centro del salpicadero hay cuatro interruptores a través de los que se puede hacer un chequeo de los flaps o variar la altura de la parte delantera del coche. La pantalla táctil central permite manejar un completo sistema multimedia que alberga las funciones de audio, navegación o el teléfono Bluetooth entre otros.
Si con todo esto no has conseguido impresionar a los que montan en el coche, siempre puedes mover tu mano hacia el techo, desde dónde se activa la función del “launch control“ con el que los 700 caballos del Pagani Huayra puede dejarte literalmente pegado al asiento.
Cinco prototipos del Pagani Huayra rodando por el mundo
En Motorpasión os hemos mostrado en varias ocasiones las imágenes de las “mulas” que Pagani tiene dando vueltas por todo el mundo en el desarrollo del proyecto C9. En total hay cinco que en los últimos cuatro años han recorrido más de medio millón de kilómetros, cada uno con una función específica.
Dos prototipos estaban en manos de AMG, uno para el trabajar en la “manejabilidad” del vehículo y otro para trabajar en las emisiones y la eficiencia. Otro estaba en manos de Bosch Engineering para que se encargasen de poner a punto el sistema de ABS y controles de estabilidad, un punto importante a la hora de conseguir un coche “conducible por mortales”.
Por último, otro “proto” se usaba para probar la caja de cambios y otro más para probar el comportamiento en general del vehículo, que ha recorrido casi todo el mundo para someterse a las temperaturas más extremas tanto de calor como de frío. Antes de salir al mercado, habrán recorrido más de un millón de kilómetros, asegurando así los niveles de fiabilidad mecánica que un coche de este nivel necesita.
Así pues, ya tenemos los primeros datos del que está llamado a ser uno de los coches superdeportivos más admirados del mundo, un icono de la artesanía automovilística que vale su peso en oro. El Pagani Huayra ya está entre nosotros, y habrá que esperar el próximo Salón de Ginebra para poder verlo por primera vez en persona.
Mientras tanto, disfrutad de la galería de fotos con 40 imágenes, o si tenéis un millón de euros para gastaros en él (está previsto que el precio “base comience en esa cifra), ya puedes llamar a Guarnieri en Marbella para comenzar a tramitar tu pedido.
Sí, esas novias que con tanto mimo hemos cuidado a lo largo del año pasado este año no iban a pasar desapercibidas. De hecho, esta primera novia de pasarela abre el 2011. Es la elección de la diseñadora Lena Hoschek.
En la imagen, la novia de esa diseñadora austríaca en tonos invernales totales. Aires románticos en el momento más femenino de la novia. Encajes desde el cuello hasta la rodilla, cubriendo el vestido.
El pelo, medio recogido, elevando la parte trasera, y con una diadema del propio cabello para fijar el frente. El resto del cabello, pelo suelto medio ondulado, dejando libre el rostro y el cuello, para que el vestido también se vea.
El maquillaje, labios a juego con el ramo y el lazo del vestido. Rostro muy blanco y con los ojos destacados. Una novia romántica totalmente.
Lo sé, echábais de menos las novias, y en Berlín han empezado fuerte.
Un nuevo diseño orientado a su venta al mercado estadounidense, donde el Jetta es con sus 110.000 unidades vendidas, el coche europeo más vendido. Para satisfacer a tan exigente mercado, han buscado separarlo del Golf y acercarlo más a una berlina pura. Parece que lo han conseguido, ya que no está basado en el Golf y es un diseño completamente nuevo que hereda los rasgos estéticos que ha popularizado el nuevo Volkswagen Passat.
El Volkswagen Jetta que se pondrá a la venta en breves será una berlina más larga y alta que su precursora, materializado en una nueva carrocería que mide 9 centímetros más de largo y 2 centímetros más de alto, mientras que la anchura se queda inalterada en 1,78 metros.
En su chasis monocasco se usan aceros de alta resistencia en los puntos clave de la carrocería como los pilares A, B y C, así como en los largueros del techo. En cuanto a su peso, depende de la motorización (que detallaremos más adelante), pero varía entre los 1302 y los 1441 Kg.
Diseño exterior e interior del nuevo Volkswagen Jetta
El nuevo Jetta se caracteriza por su carrocería de tres volúmenes con unas lineas frontales y traseras que recuerdan a su hermano mayor, básicamente vemos lo que es un Passat reducido unos pocos centímetros, 12 centímetros de largo y 4 centímetros de ancho para ser exactos.
Los faros delanteros están divididos en dos zonas, una superior más amplia, donde se encuentran las luces de cruce y largas, y una inferior más estrecha donde se alojan las luces diurnas e intermitentes. Los retrovisores también se adaptan a la estética del Passat e incluyen los intermitentes laterales en ellos.
En el interior volvemos a ver el tradicional volante de Volkswagen, el resto es muy parecido al del nuevo Passat, mucha imagen de marca y poca innovación en este apartado. Los controles de climatizador y radio se encuentran en la parte central del salpicadero y ligeramente orientados hacia el conductor. El freno de mano se ha movido hacia el conductor para dar espacio a dos posavasos.
El espacio interior para los ocupantes se mantiene como en el anterior Jetta, sin embargo gracias a que se ha alargado la distancia entre ejes, los pasajeros del asiento trasero tienen más hueco longitudinal para las piernas, 1046 mm. El maletero tiene una capacidad de 510 litros, pero por si necesitamos llevar bultos más voluminosos, los asientos traseros se pueden abatir 60/40 y la tapa del maletero se puede abrir remotamente con el mando.
Acabados del Volkswagen Jetta
El nuevo Jetta se venderá inicialmente en dos acabados, la versión de entrada Advance y la más equipada Sport. Ambas como viene siendo costumbre en Volkswagen se podrán personalizar al gusto con una amplia gama de opciones.
Acabado Advance
La entrada de gama del Jetta viene de serie con un equipamiento bastante decente, entre el que se incluye el aire acondicionadoClimatic, elevalunas eléctricos para todas las puertas, seis airbags, cinco reposacabezas activos con antilatigazo cervical en los delanteros, luces diurnas, avisador de cinturones y luz de freno de emergencia (parpadeante).
En cuanto a sistemas de ayuda a la conducción, lleva ESP de serie (control de estabilidad), ABS (frenos antibloqueo), ASR (antipatinaje), EDS (bloqueo de diferencial electrónico) y MSR (sistema de regulación de inercia del motor que evita el patinaje al retener con el motor).
El Jetta Advance además lleva llantas de acero con tapacubos de 16 pulgadas con neumáticos de 205 mm de ancho, que en la versión Bluemotion, son de baja resistencia a la rodadura y retrovisores eléctricos calefactables. Los paragolpes, carcasas de los retrovisores y los tiradores de las puertas están pintados en el color de la carrocería.
Además lleva volante de tres radios, que junto el pomo de la palanca de cambios y de la empuñadura del freno de mano van forrados en cuero y también cuenta con insertos en color cromo mate en el salpicadero. De serie lleva radio/CD con MP3 y cuatro altavoces.
Acabado Sport
El acabado Sport trae de serie más equipamiento que el Advance como es lógico, los cambios sobre el anterior son los siguientes. Las llantas, son en el Sport de aleación de 16 pulgadas modelo Atlanta, lleva tiras cromadas en la rejilla inferior y parte inferior de las ventanillas. También lleva lavafaros y faros antiniebla con función de luz en curva.
En el interior lleva asientos deportivos con apoyo lumbar y regulación en altura. Los insertos son diferentes a los del acabado Advance y la guantera central posee de salidas de ventilación para los asientos traseros. La consola central lleva un marco en color negro brillante rodeando a los mandos de climatización bi-zonaClimatronic y a la radio/CD que además de capacidad para leer MP3, tiene entrada USB y 8 altavoces. El tempomat y las levas en el volante (si lleva DSG) también son de serie.
Opciones de personalización
Como es tradición en las marcas alemanas, tenemos gran variedad de opciones entre las que elegir. Llantas de 16 y 17 pulgadas, cristales tintados, techo solar, sistema Park Pilot, apertura/cierre/arranque sin llave “Keyless Access” y cambio de luces de cruce/largas automático junto con varios tipos de radios y navegadores. Como opción también se ofrecen los dos airbags laterales traseros por 305 Euros.
Motores y mecánica del Volkswagen Jetta
El Volkswagen Jetta lleva suspensión McPherson delantera y trasera multibrazo independiente. Junto con barras estabilizadoras tanto delante como detrás prometen confort y estabilidad en curva. A tomar las últimas ayudará la dirección asistida electromecánica y las ayudas electrónicas que ya hemos mencionado y que incluyen de serie todos los acabados.
En cuanto a los motores que puede llevar el Jetta, son tres de momento pero a lo largo del año se unirán otros tres motores de gasolina. Todos son viejos conocidos de la gama de motores del grupo VAG, dos diesel y un gasolina. Todos los motores son de inyección directa y sobrealimentados.
El primero es el 1.2 TSI de 105 CV, el único gasolina de momento y un viejo conocido, pero que en el caso español equipará de serie el paquete Bluemotion Technology, que consigue 10,9 segundos en el 0-100 Km/h y una velocidad máxima de 190 Km/h. Todo ello con un consumo de 5,4 l/100 km. Es el único motor del Jetta que no puede llevar DSG, lleva una transmisión manual de 6 velocidades.
El segundo es el 1.6 TDI de 105 CV, consigue hacer el 0-100 Km/h en 11,7 segundos y también alcanza una velocidad máxima de 190 Km/h. Las combinaciones con este motor son varias, ya que puede equipar tanto el paquete Bluemotion Technology como DSG y ambos combinados. El manual de 5 velocidades consume 4,5 l/100 Km, con el DSG 4,7 l/100 Km, con el paquete Bluemotion Technology consume 4,2 l/100 Km y con la combinación de ambos consume 4,3 l/100 Km.
El tercero es el 2.0 TDI de 140 CV, hace el 0-100 Km/h en 9,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 Km/h. Este al contrario que el 1.6 TDI no puede llevar el paquete Bluemotion Technology, pero si puede llevar DSG, sin él su consumo es de 4,8 l/100 Km, con él de 5,3 l/100 Km.
A lo largo de este año se incorporarán tres motores gasolina TSI más, son el 1.4 TSI de 122 CV, el 1.4 TSI de 160 CV y el 2.0 TSI de 200 CV, con los que vendrá de la mano el DSG, de 7 velocidades para los 1.4 TSI y de 6 velocidades para el 2.0 TSI.
Paquete Bluemotion Technology
El paquete Bluemotion Technology consiste en un sistema Start/Stop que para el motor con el coche parado en semáforos, atasco, etc. El manual se para cuando metemos punto muerto y soltamos el embrague al parar, volviendo a arrancar cuando apretamos el embrague. El DSG se apaga cuando el coche para y pisamos el freno y se arranca en cuanto soltamos el freno.
Adicionalmente usa la función regeneración, esto es, cuando pisamos el freno se fuerza el actvado del alternador, generando energía extra para así aprovechar esos momentos en los que no estamos gastando gasolina y convertirlos en electricidad que se manda la batería.
Para empezar desaparece uno de los rasgos más característicos del Mercedes-Benz Clase A, la continuación del capó con la luneta delantera. Ahora ambos elementos tienen un ángulo respecto al suelo diferente, como suele ser habitual. El lateral del vehículo sin embargo no cuenta con tantos cambios. Se mantiene la ligara caída del techo y la distancia entre la rueda trasera y el fin de la carrocería.
No obstante creo que este nuevo vehículo tiene un aspecto algo más contundente, que permitiría la introducción de la versión AMG de la que ya hemos oído hablar hace algún tiempo. El resto de rumores hacen referencia a la posibilidad de que, en virtud de un acuerdo entre ambas marcas, el nuevo modelo utilice motores de origen Renault (probablemente dos gasolina 1.2 y 1.4 y un turbodiesel 1.6).
Por el momento el modelo se encuentra en plena fase de desarrollo, y teniendo en cuenta que compartirá bastantes elementos con el Mercedes-Benz Clase B, del que todavía no sabemos casi nada, aún tendremos que esperar por lo menos hasta final de año.
El cantante Joan Manuel Serrat ha defendido este miércoles la propiedad intelectual de los artistas y creadores y se ha mostrado a favor de exigir el cobro por todo lo que se consume en el mercado cultural.
Serrat ha hecho esta reflexión a los medios de comunicación, en la inauguración de una exposición sobre el universo poético de Miguel Hernández que se sirve de su música como eje vertebrador de la muestra.
"Yo he pasado por delante de una charcutería -ha puesto como ejemplo-, he agarrado un chorizo y me lo he llevado, de forma que el charcutero me ha dicho 'oiga, que hay que pagarlo', yo le he contestado 'pues usted perdone, ¿qué le debo?'".
Y ha añadido: "Me parece que con los artistas tendría que pasar lo mismo, y no sé por qué se producen situaciones tan confusas y difusas sobre la propiedad intelectual; lo ignoro, pero yo, hasta la fecha, tengo que pagar por todo lo que uso y consumo".
Un modelo de movilidad en plena expansión al que se empiezan a dedicar ferias exclusivas como ésta. Nos queda muchísimo camino por recorrer, pero casi todos los fabricantes japoneses tanto pequeños como grandes parecen decididos en su apuesta por la electricidad, ¿a que esperan los que todavía no tienen proyectos eléctricos a corto plazo?
La vocalista británica Amy Winehouse cantará en el festival estival Bilbao BBK Live, en la que será su única actuación en España en 2011, según han anunciado los organizadores de este evento musical.
El fichaje de Amy Winehouse para la sexta edición del Bilbao BBK Live se une a los ya confirmados de Coldplay y The Black Crowes en los que también serán sus únicos conciertos en España este año.
La cantante, que tiene en su haber cinco premios Grammy (primera mujer en ganar tantos galardones en una misma edición y primera artista británica ganadora de cinco Grammys), un Brit Award y un World Music Award, por su álbum Back to Back (2006), del que vendió 16 millones de copias en todo el mundo, actuó en España por última vez en el festival Rock in Rio Madrid de 2008.
La actuación de Amy Winehouse será una de las citas más esperadas después de un largo descanso, precipitado por sus problemas con las drogas, y varias cancelaciones de shows anteriores.
Además de la vocalista británica de soul, la organización del festival bilbaíno ha confirmado la presencia en su cartel de nuevos artistas como Jack Johnson, The Chemical Brothers y Crystal Castles.
El estadounidense Jack Johnson llegará a Bilbao para presentar To The Sea, su quinto trabajo de estudio.
Este hawaiano de 35 años pasó de ser un director de películas sobre surf y gran aficionado a este deporte a convertirse en un conocido cantante y compositor al publicar su primer trabajo, Brushfire Fairytales, en 2001.
The Chemical Brothers es una banda revolucionaria y referente de la música electrónica, que está en activo desde comienzos de los 90, liderada por Tom Rowlands y Ed Simons, y que presentará en Bilbao su último trabajo de estudio titulado Further.
Cierra la lista de incorporaciones el dúo canadiense de música electrónica experimental Crystal Castles, cuyos integrantes, Ethan Kath y Alice Glass, han confirmado con su segundo disco las maneras apuntadas en su debut y que tienen, además, un "incendiario directo", según los organizadores del festival bilbaíno.
Creo que si diéramos un premio a la lámpara de mesa más original, sin duda se lo llevaría Bang!. Para encenderla o apagarla basta con que la apuntes con la pistola y ¡hágase la luz!
Corres el peligro de que te guste la experiencia y te pases el día con la pistolita en la mano. La presentará el estudio de diseño Bitplay en el próximo Tokio Gift Show que tendrá lugar del 1 al 4 de febrero. Espero que después se ponga a la venta.
El estudio barcelonés Design Code dio en el clavo con su lámpara Flamp, que va camino de convertirse en todo un clásico del diseño de nuestro país y ya está disponible en un montón de versiones.
No es más que una caja de cartón, con la silueta de una lámpara, y un asa para que te la lleves donde quieras. Si aún no tienes una no se a qué estas esperando. Las tienes desde 30 euros.
De verdad, no te lleves más disgustos porque derrames un vaso y todo su contenido se desparrame por la mesilla ¿no ves que va a juego con la lámpara? Pour Lighting, diseñada por el coreano Yeongwoo Kim, es en realidad un vaso de té y para encenderla lo único que tienes que hacer es tirar de la bolsita.
Hay que verla encendida, el liquido se ilumina y el efecto es espectacular. No he conseguido encontrarla a la venta, por lo que me imagino que de momento estará en fase de proyecto. Una pena.
Cindy es otra de mis lámparas favoritas. Por conjugar el espíritu de los años setenta y, a la vez, resultando tan actual.
Me gusta la lámpara que Ferruccio Laviani ha diseñado para Kartell también por su amplia gama de tonalidades metalizadas en las que está disponible y por la cantidad de reflejos que se producen en su superficie. Una lámpara que gana al natural, mucho mejor que en las fotos, y que puede ser tuya por unos 150 euros.
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Es uno de los últimos lanzamientos de mi marca de lámparas favorita, la italiana Foscarini. En esta ocasión confiaron a la francesa Ionna Vautrin la realización de esta pequeña lamparita que simula a un faro que emite su luz al mar.
