La capital de España está padeciendo las consecuencias del buen tiempo, y es que las lluvias no alivian la “boina” de contaminación que sufre la ciudad. El exceso de tráfico está aumentando los niveles de contaminación hasta llegar a cerca de los niveles en los que es necesario alertar a la población.

En cuanto encontré este peinado que luce la actriz inglesa Emily Blunt quise añadirlo a nuestra lista de peinados en Arrebatadora para tenerlo a mano por si algún día surge la necesidad de hacérnoslo.

Fijaros en la trenza. Este tipo de trenza se llama trenza de espiga. Pero no es una trenza de espiga típica. Fijaros bien en ella. La trenza sale hacia fuera. No va por dentro del peinado.

Para quien tiene la maña hecha con las trenzas de espiga este peinado le resultará muy sencillo, aunque requiere un poquito de práctica.

Así que antes de explicaros cómo hacer el peinado de la fotografía, voy a enseñaros antes varias cosas.

Trenza normal

Supongamos que hacemos una trenza normal y corriente, partiendo de una coleta. Ya sabéis, 3 mechones los cuales vamos entrelazando y el movimiento sería este:

• mechón derecho lo llevamos al lado izquierdo del mechón central
• mechón izquierdo lo llevamos al lado derecho del mechón central
• mechón derecho al... izquierdo...
• ...izquierdo al... derecho...

• y así sucesivamente...

Daros cuenta que entrelazamos los mechones pasando cada mechón uno por encima del otro.

Trenza exterior

La trenza exterior es igual que la normal. Sólo cambia una cosa y es que los mechones en vez de pasarlos por encima, los pasamos por debajo unos de otros.

Es muy sencillo, sólo necesitamos práctica. En un primer momento es un poco difícil dominar las manos y cambiar el chip de la trenza de toda la vida, pero a poco que lo intentéis acabaréis haciéndola perfectamente.

Trenza de espiga normal

En este caso utilizaremos el método de trenza de toda la vida (trenza normal, donde los mechones pasan por encima unos de otros).

La trenza de espiga se comienza en cualquier sitio de nuestra cabeza, pudiendo recorrerla con la trenza en la dirección que nos apetezca. Podemos hacer una desde la frente hasta la nuca, o varias en los laterales de la cabeza, o muchísimas que cubran toda la cabeza al estilo africano.

Pero no nos vamos a complicar e imaginemos que comenzamos la trenza desde la frente y la terminamos en la nuca.

Cogemos tres mechones de la zona del flequillo y comenzamos a hacer la trenza. Tener en cuenta que antes de mover cada uno de los mechones hay que añadirle pelo, el cual vamos recogiendo de los laterales de la cabeza.

Un detalle importante es tener el pelo bien cepillado, o alisado ya que ayudará a que no se nos formen bollos en medio de la trenza. Si tienes el pelo rizado, no lo cepilles, pero ve cogiendo los mechones intentando que queden lo más estirados posible para que tampoco se te formen bollos que afeen el peinado.

Tampoco hagas la trenza tan tirante que yo lo tengo hecho y me tengo levantado dolor de cabeza.

Cuando lleguemos al final, meteremos la terminación de la trenza entre el pelo y la nuca. Agarrándolo con varias horquillas procurando que no se vean.

Para terminar le echaremos laca fijadora para que no se nos desprenda ningún mechón y nuestro peinado quede perfecto.

Trenza de espiga exterior

Cuando ya tengamos aprendidos todos estos pasos (trenza normal, exterior y de espiga) ahora estamos preparadas para hacer el peinado de la fotografía.

Haremos el peinado de la trenza de espiga, utilizando el método de trenza exterior (es decir, pasando los mechones unos por debajo de los otros), de ese modo conseguiremos el efecto que parece que la trenza está hacia fuera.

Otro detalle que tiene el peinado de la foto es que está llevado a un lado de la cabeza, dándole al recogido un aire muy romántico.

Uhm! Quizá sería un look perfecto para una romántica cena de San Valentín...

El Mini es sin duda uno de los coches con más opciones de personalización, y así es complicado ver dos exactamente iguales por muchos que se vean en las calles. Unos eligen un color de carrocería y techo muy característico, otros se decantan por un color, las llantas en negro o incluso los “bones” que atraviesan el capó. Por si fuese poco, también hay kits de motor y otros aditamientos para hacer cada Mini diferente.

En la entrada anterior de cómo hacer el cardio para quemar más grasa hablamos del mejor ritmo cardiaco que hay que llevar para usar como combustible más cantidad de grasa, que era estar entre un rango del 70% al 80% de nuestras pulsaciones por minuto máximo (en algunas fuentes hablan del 65% al 75%).

Además la entrada os explicábamos varias fórmulas de calcular ese rango dependiendo de vuestra edad, del sexo y el peso o incluso de vuestro estado de forma, a partir de la frecuencia cardiaca en reposo, con el fin de ajustar la pulsaciones para hacer el cardio al ritmo perfecto para quemar más grasa.

En la entrada de hoy os vamos a explicar cómo podemos aumentar el metabolismo basal (que es la cantidad que calorías que consumimos simplemente por vivir, sin contar el ejercicio deportivo extraordinario) y cómo darle un empujoncito a la movilización de grasa para que se usé un poquito más, por ejemplo en la cinta del gimnasio.

Los dos momentos idóneos para correr

Mucha gente se pregunta cuando es mejor salir a correr, hacer bici estática, elíptica, remo, cinta o cualquier deporte de cardio con el fin de quemar más grasa, y los dos momentos ideales para ello son: por la mañana y después de hacer pesas.

Por la mañana el cuerpo tiene más opciones de perder grasa ya que ha estado toda la noche de ayuno, los depósitos de glucógeno se encuentran bajos y debemos de usar más grasa para realizar el cardio moderado. Además ayuda a regular el ritmo circadiano ó biológico, mejorando la calidad del sueño y bajando nuestro nivel de estrés.

En cuanto a hacerlo después de las pesas, además de que si lo hacemos antes consumimos el glucógeno que nos vendría fenomenal a la hora del entrenamiento anaeróbico intenso, los depósitos de glucógeno han bajado por las pesas y se usará por consiguiente más de grasa al realizar el cardio.

Además un estudio, realizado por la universidad de Copenhague, descubrió que si entrenaban extensiones con una pierna y la otra no, el cuádriceps entrenado aumentaba el flujo sanguíneo y promovía la eliminación de grasa de las zonas subcutáneas. Así que si seguido se hace cardio la grasa está dispuesta para ser eliminada y no para volverse a almacenar.

¿Existe una cantidad de minutos ideales para quemar grasa?

Hace unos años existía una teoría que decía que se debía de realizar un mínimo de 20 minutos de cardio continuo para por lo menos consumir el glucógeno de los depositos y empezar a usar las grasas acumuladas como energía, ya que se pensaba que hasta que no se agotase parte del glucógeno no se empezaba a usar la grasa.

Pero ya ha quedado demostrado que esa teoría está obsoleta ya que la universidad de Cornell (Nueva York) hizo un estudio con dos grupos de personas de similares condiciones físicas. Un grupo corría 4 veces a la semana 40 minutos seguidos y el otro grupo dos series de 20 minutos una a media mañana y otra a la media tarde, y la cantidad consumida de media por ambos grupos era la misma.

Así que con esto queda claro que todo el tiempo que se realice cardio a ritmo moderado se consumirá grasa, así que da igual como lo dividas pero al final puedes contar como tiempo total diario para el consumo de grasa el que realices en todos las sesiones del día.

Pero si lo que te preocupa es no cataboliza demasiado músculo ya que tú objetivo es definirte, quitando grasa pero sin perjudicar a tu músculo, lo ideal es que el tiempo empleado no supere los 40 minutos seguidos, ya que seguramente tus depósitos de glucógeno descenderán lo suficiente como para empezar a usar los aminoácidos musculares.

Los picos de intensidad

Desde un principio hemos hablado de que la mejor forma de realizar el cardio para quemar más grasa es realizarlo a un ritmo moderado entre 70 y 80% de nuestras pulsaciones máximas, pero existe una particularidad para romper esa barrera cardiaca con el fin de movilizar las grasas hasta el músculo para ser consumidas como energía: meter picos de intensidad en la carrera.

Los picos de intensidad no son otra cosa que realizar un minuto cada cierto tiempo de carrera más explosiva elevando el pulso a un 85% o 90% de nuestro máximo. Por una parte en ese momento se usa mucho más glucógeno y al músculo le daría tiempo de recargarse con “gotitas” de grasa para ser usada luego como combustible, pero lo más importante es que el ejericio de alta intensidad mantiene nuestro metabolismo elevado después de realizar el cardio.

En la próxima entrada os explicaremos una rutina sencilla de combinación de cardios y de picos de intensidad para que intentéis promover la quema de grasa al máximo.

El lujo no sólo se encuentra en lo caro sino en lo exclusivo, bello y excelente como puede ser el aceite negra. Excelente por su sabor, exclusivo, por su producción limitada y es bello gracias Proyecto Negrala: un contenedor creado por los alumnos de la facultad de Bellas Artes de la UPV .

La propuesta ha surgido por medio del trabajo colectivo, con varias fases desde una concepción artística, hasta el modelado en 3D y luego finalmente la materialización cerámica artesanal, perfeccionando el ‘producto’ con las diferentes ideas de toda una clase de alumnos.

La vasija destaca por su diseño y por su efectividad para con el exclusivo aceite: los materiales de la misma impiden la oxidación y el impacto de la luz. Esto es tan importante porque esta variedad de aceituna es poco común y sus cosecha es escasa y variable cada año. Su cultivo es muy minoritario pues apenas se da en un par de parcelas. Su uso no es comercial, aunque su sabor único lo hace un manjar muy demandado.

El envase es blanco y opaco, inspirado en ánforas antiguas y en la naturaleza, está pensado para colocarse boca abajo, y lleva su denominación impresa tanto en letra como en lenguaje braille. La caja que a su vez lo contiene y el logo del diseño son también obra de los estudiantes de Bellas Artes.

Este 'recipiente' es fruto de mucho trabajo de la UPV en asociación con la Almazara de Ebro desde 2007, y dado su coste, sólo se han realizado 50 unidades.

De fiesta en fiesta hoy todas las marcas, desde las más comunes hasta las más lujosas crean diseños especiales de sus productos para el día de los enamorados. Las ideas se basan en corazones, en impresiones en color rosa o en estampados floreados y, en el caso de coches, también se pueden hallar caprichos golosos como este Smart de Chocolate.

Mercedes presentó el pasado miércoles el Smart forTwo chocolate en Tokio. Esto tampoco debería ser específicamente un símbolo de San Valentín, si no fuera porque en Japón la tradición de ese día obliga a cada mujer a regalar bombones o dulces de este tipo a su amado.

De esta manera, la carrocería está pintada en marrón y dorado, recreando en partes el patrón de una tableta, en las llantas se ven tapacubos personalizados, como monedas de chocolate sólido, o se tiñen los retrovisores.

Tadaaki Wakamutsu, maestro joyero-chocolatero de Q-pot, es el responsable de este nuevo smart city sólo disponible en el país nipón por un precio de 28.700 dólares, 6.000 dólares más que el modelo original. Su intención no es sólo que sea regalado y conducido por los hombres sino también por mujeres que disfruten de un tiempo muy dulce al volante del hallazgo.

Los encargos de este automóvil sólo se recogerán entre el 2 de febrero al 13 de marzo. Un día después, el 14 de marzo, los hombres tendrán que premiar a las mujeres que les dieron regalos, y dado el caso de haber recibido este bombón con ruedas, deberán estar a la altura.

Hace tiempo que nadie intenta batir el récord de velocidad sobre tierra, la economía y la dificultad de aumentar la velocidad llegados unos ciertos niveles han echado para atrás a esos locos obsesionados con ganar unos pocos kilómetros por hora y conseguir batir las marcas precedentes.

En Japón, tradicionalmente se ha defendido su industria local, porque es una nación fuertemente exportadora, especialmente hablando de coches. Además, con el importante mercado interno que tienen, es una prioridad estratégica tener producción de coches en suelo nacional. Eso está cambiando.

Con una economía tan globalizada como la actual, no siempre es una idea acertada vender coches japoneses fabricados en Japón. Tenemos el concepto macroeconómico del tipo de cambio, es decir, cuánto vale un yen, la moneda japonesa, respecto a una divisa extranjera como el euro o el dólar.

Si la cotización del yen sube frente a otra moneda, significa que cuando un extranjero paga un coche en su moneda, reduce el beneficio en yenes porque paga con una moneda de menor valor. Por lo tanto, hay dos opciones, o se asume una mayor pérdida por unidad, o no queda otra que subir los precios y perder competitividad respecto a otros.

Este concepto cobra la mayor importancia cuando hablamos de coches de gama baja o media, donde el margen por unidad vendida es menor. Por eso los grandes fabricantes japoneses están pensando en deslocalizar parte de su producción para el extranjero en otras partes del mundo con mayor ventaja de cambio de moneda.

Si hablamos de coches de lujo o gama alta, como los modelos de Lexus, los Infiniti o los Acura, el efecto es menos acusado. Desde mayo del año pasado el yen ha ganado un 14% de valor respecto al dólar. No siempre tener una moneda fuerte es algo beneficioso desde el punto de vista industrial.

Pasa lo mismo tanto en Europa como en Estados Unidos, porque el euro y el dólar han perdido terreno contra el yen. El problema se puede amortiguar fabricando directamente en esas regiones, pero eso requiere una buena planificación a largo plazo, no es tan fácil mover la producción de un país a otro.

Ya falta muy poco para San Valentín y algunas personas aún no saben qué obsequiar a su ser amado. Además, generalmente son los hombres quienes ven más complicado el hecho de elegir un regalo para la mujer dueña de su corazón. Es por ello que desde Compradicción intentamos ayudar a los indecisos con algunos consejos.

Y así, en esta oportunidad elaboramos un listado de cinco perfumes ideales para regalar el Día de los Enamorados. Femeninos, románticos y elegantes. Veamos, entonces, cuáles son esas fragancias.

Marry Me! de Lanvin

Esta es, sin dudas, una opción para quienes desean dar un paso más allá, para quienes deseen aprovechar San Valentín como una oportunidad para pedirle matrimonio a su pareja.

De este modo, el perfume se convierte en una forma aromática de pedir la mano de una mujer. Aromas exquisitos que combinan naranja, fresia, magnolia, jazmín, rosa, cedro blanco, ámbar, almizcle, melocotón y maderas.

Una obra del perfumista Antoine Maisondieu, que puede adquirirse en presentaciones de 30, 50 y 75 ml. En un frasco de tapón plateado y con el detalle de un lazo fucsia.

Hoy se ha producido un hito en la historia de la planta de Vitoria, y en la de los vehículos industriales. Las primeras furgonetas eléctricas de serie del mundo ya han sido entregadas a sus clientes, tras una tirada inicial de 91 unidades para evaluación y perfeccionamiento del producto.

Se trata de un pedido Mercedes-Benz Vito E-CELL para el grupo de distribución Eroski. De hecho, Eroski ha estado probando estas furgonetas con anterioridad (preserie) y se ha decantado por más unidades. No se venden, sino que se alquilan en leasing por un periodo de cuatro años y 80.000 km, el precio no se ha revelado.

Este año se fabricarán 474 nuevas unidades, y en 2014 se calcula que habrán fabricado 2.000 unidades. Los clientes serán en todo caso flotistas atraídos por la competitividad de la versión eléctrica respecto a las de GLP/GNC o de gasóleo (las más comunes), siempre hablando de entornos urbanos.

Mercedes-Benz Vito E-CELL

Se trata de una versión de la Vito de batalla larga y techo bajo, que mantiene inalterado su espacio de carga y permite cargar con 900 kilos. Tiene una autonomía de 130 kilómetros y una punta de 80 km/h (autolimitada para garantizar autonomía). Las baterías de ión-litio van debajo de la caja de carga.

Respecto a una Vito normal, se diferencian por ser de tracción delantera. El espacio ahorrado en el árbol de transmisión y el depósito de combustible líquido se ha aprovechado para colocar acumuladores energéticos de 36 kWh, de los cuales el 90% se pueden utilizar para mover el vehículo.

Según Mercedes, este aprovechamiento del acumulador es superior al de otros vehículos eléctricos. Con una toma trifásica es posible una recarga rápida del 80% de la carga en solo 40 minutos, suficiente para una parada de aprovisionamiento o descarga en un centro logístico.

Este tipo de vehículos de reparto responde a una nueva serie de necesidades de las ciudades modernas. En algunos cascos históricos empiezan a aparecer restricciones de tráfico para los motores de combustión interna, o hay prohibiciones por el ruido que se genera… y un vehículo eléctrico puede eliminar ambos inconvenientes: contaminación y ruido.

Por otra parte, al no venderse sino alquilarse, los costes son muy atractivos, especialmente por el “combustible”, que sale especialmente barato. Su uso es idóneo para moverse por entornos urbanos, donde la potencia ni la velocidad es importante. Dispone del par máximo de un diesel de 120-130 CV (280 Nm).

El motor eléctrico, de imanes permanentes y síncrono, entrega 60 kW (82 CV) de potencia continua y 70 kW (95 CV) de pico. La autonomía es muy razonable considerando su aerodinámica y el peso en vacío de algo más de tres toneladas. La carga lenta trifásica nunca dura más de seis horas completas.

20MINUTOS.ES

• RTVE considera que Íñigo posee una amplia experiencia profesional en el mundo musical y es el perfecto candidato para ello.
• La final del concurso se celebrará el próximo 14 de mayo en Düsseldorf.
• España decide ahora quién será su candidato.

Aunque este año Carnaval se ha atrasado mucho en el calendario respecto a otros años, se acerca a pasos de gigante. Disfrazarse es una alegría tanto para mamás como para niñas. Los clásicos siempre triunfan y aquí tienes disfraces para niña de Princesa, Hada y de Sirena.

Ellas los disfrutan no solamente en Carnavales sino en muchas ocasiones durante el año: fiestas de cumpleaños, Halloween, “reuniones de princesas” con las amigas, incluso para jugar a solas con sus muñecas. Ya que lo van a amortizar que sea bonito y esté bien hecho .

La foto superior y la principal, entran a escena dos Sirenas de lujo con un traje realizado en tul, cintas de seda, satén y un top decorado con conchas. Un sueño infantil que les va a encantar y hacer soñar de verdad. Para ver los distintos detalles, mira las fotos de la galería de imágenes.

Claro que frente a un vestido de Princesa o de Hada, otras ideas quedan descartadas. Para las que están en la edad del Rosa, el de hada en rosa pastel. Me ha encantado el detalle de la barita mágica con una pequeña luz LED en el extremo. ¡Hasta yo estaría tentada de probar su eficacia!

La Unión Europea obliga a todos los turismos nuevos que se vendan en 27 países equipen a partir de ahora un sistema de luces de uso diurno (DRL) desde hoy. Esto no implica que el uso de dichas luces sea obligatorio para los demás, ni se impone de facto la circulación con las luces de día (DRL o de cruce).

Esto se sabe desde que se hizo oficial, el 24 de septiembre de 2008. Algunos fabricantes se han adelantado a esta obligación y ofrecen luces DRL en sus modelos de forma opcional o incluso de serie. Pueden ser luces de tipo halógeno (pero de bajo consumo) o de diodos LED, que gastan aún menos energía.

El propósito de esta imposición es salvar miles de vida en la UE cada año, evitando accidentes por falta de visibilidad. Posteriormente llegará esta obligatoriedad para vehículos pesados, como camiones y autobuses. Está demostrado que el uso mayoritario de luces de día reduce los accidentes.

¿Qué es un sistema DRL? Es un tipo de luz pensada para ser muy vistosa pero no iluminar, por eso no sirven para un uso nocturno. Si cumple la normativa, se encenderá tan pronto quede arrancado el motor, y hasta que se accione la luz de posición (de forma aislada o en conjunción con las luces de cruce).

Su vida útil es superior al de una bombilla de cruce normal, de hecho los modelos de diodos LED pueden durar más que el propio coche. Asímismo su impacto en el consumo de combustible es mínimo, y en el caso de las LED, inapreciable respecto a no usarlas. En mercados como el sueco o el canadiense, los faros DRL son obligatorios desde hace años.

Si no estoy equivocado, la obligatoriedad va para cualquier nuevo modelo que se quiera homologar, ya sea un restyling o una generación nueva. Entiendo que los ya homologados no lo necesitan, pues de lo contrario ya ofrecerían DRL todos los modelos del mercado y lo cierto es que eso no ocurre a día de hoy.

De hecho, diversos modelos que he probado últimamente siguen sin tener DRL ni pueden tenerla si nos fijamos en sus configuradores o listas de equipamiento. Eso sí, de ahora en adelante, cualquier cosa que salga nueva necesitará DRL, y cuando pasen ITV, deberán tenerlas en funcionamiento como cualquier otra luz.

Los vehículos existentes pueden usar luces DRL efectuando mínimas modificaciones, siempre que se cumplan los reglamentos ECE 48 y ECE 87, y se presenten a la ITV con un certificado de instalación que acredite el cumplimiento de esa normativa. Hasta el año pasado se podían instalar sin ese certificado, doy fe.