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Mostrant de 11961 a 11980

Crystal Waters sigue vivita y coleando: Say Yeah

   | 02/03/2011 | Tipus: Noticia | Nit
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Lady Gaga lanzará un perfume con extracto de semen y de su propia sangre

   | 02/03/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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lady gaga

Lady Gaga vuelve a ser noticia, si es que en algún momento dejó de serla. Si recordáis este pasado verano os adelantamos la noticia del lanzamiento de su nuevo perfume, que sin dar ningun detalle concreto acerca de él ya dejó claro que sería inusual.

Pues bien, varios meses más tarde parece ser que las notas de su perfume van cogiendo forma y desde luego que no van a pasar inadvertidas para nadie. Tal y como afirmó la famosa cantante en una reciente entrevista a una radio australiana, pretende que su perfume contenga extracto de su propia sangre y también extracto de semen (desconocemos de quien), aunque todo parece indicar que el aroma no se verá afectado por estos componentes y se tratará de un mero reclamo publicitario para aquellos fans que quieran llevar una parte de la artista.

Una excentricidad más a sumar a las muchas que ya lleva a sus espaldas y también un motivo más para desconfiar de las fragancias que se amparan en rostros y nombres conocidos de actores y cantantes, aunque lo de esta mujer está claro que sobrepasa cualquier límite.

Imagen | Kate_xo
Vía | Poprosa
En Arrebatadora | Lady Gaga repite como imagen de la campaña Viva Glam de MAC, La tendencia rosa según Lady Gaga en la portada de marzo de Vogue



Batería de novedades de Volkswagen en vehículos comeriales

   | 02/03/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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VW Caddy 3

El Salón de Ginebra no deja de traernos novedades, y ahora es el turno de Volkswagen, que ha presentado algunas novedades que afectan a su gama de vehículos comerciales. Si bien no hay modelos nuevos, si se introducen algunas novedades en equipamiento, motores, y versiones.

La primera de las novedades tiene que ver con el Volkswagen Caddy, que recibe un nuevo nivel de equipamiento, más amplio, denominado Highline. Esta versión llegará a los concesionarios alemanes durante este verano, de manera que para tenerlo disponible en España tendremos que esperar algún tiempo más.

Este equipamiento se basa en el la versión Comfortline, pero añade algunos elementos exteriores e interiores que mejoran su aspecto. Por el momento Volkswagen no ha especificado cuáles serán las diferencias, y seguramente variarán dependiendo del mercado del que estemos hablando.

Amarok

El siguiente vehículo que recibe alguna novedad es el Amarok, que se ofrecerá con techo rígido, también a partir de este verano. El techo rígido irá atornillado a los faldones frontal y lateral, e incorporará ventanillas laterales correderas. Además, todos los colores disponibles para la carrocería lo estarán también para este techo.

El tercer vehículo que recibe cambios en su gama es el Volkswagen Multivan, ahora disponible en versión BlueMotion. A diferencia de sus hermanos, esta versión llegará directamente a España durante este verano, aunque no sabemos con exactitud cuando.

La motorización de esta versión en un 2.0 TDI de 115 CV, que gracias a las medidas adoptadas (Start/Stop, sistema de recuperación de la energía de frenado, neumáticos de baja fricción y mejoras aerodinámicas), tiene un consumo medio homologado de 6,4 litros cada 100 kilómetros, es decir, que mejora en 0,9 litros el consumo respecto al Volkswagen Multivan 2.0 TDI de 115 CV.

VW Caddy

Además, para el Volkswagen Multivan T5, se amplía la gama de motores con un 2.0 TSI de 204 CV, que homologa un consumo medio de 9,8 litros cada 100 kilómetros, y que permite al Multivan alcanzar los 100 kilómetros por hora en 9,5 segundos.

Aunque un consumo cercano a los 10 litros (en condicione de homologación) no es lo que la mayoría esperaríamos en un vehículo comercial, el consumo medio se ha reducido un 23% respecto al anterior motor de 6 cilindros.

Por otro lado el 2.0 TSI puede ser combinado con tracción delantera o total (4MOTION), que a su vez puede elegirse con cambio manual o automático DSG de 7 velocidades.

Por último, Volkswagen presenta en Ginebra (aunque ya conocíamos alguno datos) una versión conmemorativa denominada Multivan Edition25, que estará a la venta en Alemania desde este verano y que además de tener algunas modificaciones estéticas en el exterior, como cristales tintados y llantas negras, vendrá equipado con faros de xenón y luces diurnas tipo LED.

VW Caddy 2

En Motorpasión | Volkswagen Multivan Edition 25, el retorno de la Furgoneta Blanca(TM)



Medidas para ahorrar en gasolina

   | 02/03/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Novedades y primera confirmación para el Creamfields Andalucía 2011

   | 02/03/2011 | Tipus: Noticia | Nit
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Seguimos de festivaleo, se ve que estas últimas semanas parace como si todas las promotoras se hubieran puesto de acuerdo para bombardearnos con los primeros datos de sus eventos para esta temporada primavera-verano: la competencia es dura, sin duda.

Hoy le toca el turno a Creamfields Andalucía, que ya de por si se nos presenta con cambios, muy profundos por cierto, en su organización. Y es que, lo que se venía rumoreando hace un tiempo, finalmente ha sido confirmado por la organización: el festival se traslada de un extremo a otro de Andalucía, yéndose desde las playas de Almería al Circuito de velocidad de Jerez.

Además, se desdobla en dos días de duración en lugar de la jornada única en que ha venido celebrándose hasta la fecha, (lo cual suponemos que si que representará una alegría para muchos) y quedando los días 13 y 14 de agosto como fechas para la cita de este año.

Y la miga, tras el shock inicial del traslado, viene con la primera confirmación para este año; de las grandes además: Prodigy han anunciado su asistencia al mismo, así que empiezan apostando fuerte, y si la cosa sigue esta línea, estaremos ante otra fecha imprescindible para este verano.

Aunque todo sea dicho, desde la aparición de los Prodigy en la banda sonora de Kick Ass, y no con temas nuevos precisamente, no sabemos nada de material nuevo, así que vendrán presentando una vez más su catálogo existente de temas.

Por ahora no hay más confirmaciones, ni de cabezas de cartel ni de secundarios, aunque si que tenemos ya los primeros 3.000 abonos a la venta, a un precio de 50 euros + gastos, precios que irán cambiando y que ya os iremos comentando cuando tengamos conocimiento de los mismos.

Y bueno, queda el tema que todo el mundo comenta hoy día: ¿la gracia del Creamfields no era que estaba al lado de la playa? Posiblemente si, aunque Jerez de la Frontera no queda muy lejos de las excelentes playas gaditanas. Gana Cádiz en detrimento de Almería, aunque en favor de esta nueva localización hay que decir que las instalaciones del circuito de Jerez seguro que cumplen mucho mejor con las necesidades de un festival de las caracteríscticas de este, que cada año se convierte en algo más multitudinario.

A poco que la organización tenga un poco de vista comercial y ponga a disposición de los asistentes transporte a las playas cercanas, éste se puede convertir (una vez más) en un festival de referencia, reinventándose a sí mismo, pero, no adelantemos acontecimientos, que ya veremos como acaba la cosa en agosto.

Más información | creamfields-andalucia.com



Hotel Gran Meliá Palacio de Isora (y II): imágenes de los exteriores

   | 02/03/2011 | Tipus: Noticia | Luxe
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Recepcion

Cuando hago el cambio de ropa en mi armario cada temporada, pienso lo mismo: me voy a trasladar a las Islas Canarias. Puestos a elegir, mi base de operaciones estaría en el hotel Gran Meliá Palacio de Isora.

Cuando llegas a un hotel, lo primero es instalarse en la habitación, en este caso os hablé de la suite junior de la que os mostré estas fotos. Hoy os haré descrubrir los exteriores y sus rincones secretos privados (hay más de uno).

La foto principal es la entrada del hotel por la que accedes al hall y a la recepción. Una vez franqueada la puerta, un espacio amplio con jardines de palmeras y varias piscinas, empiezan las vacaciones. Fuera el bullicio mundano.

Zona lunch

El salón lounge del Palacio de Isora es exterior. Poder disfrutar del aire libre, de un espacio abierto mientras tomas un refrigerio de día o un cocktail de noche relaja la mente. La vista de la foto superior está tomada desde la recepción.

Bajo las arcadas de la derecha se encuentra la zona de los restaurantes. El principal es un amplio restaurante buffet con una selección de platos abrumadora. En la galería de imágenes podréis ver la misma panorámica nocturna, con las fuentes en marcha.

Salon Lounge

El espacio bajo los arcos de la izquierda es el punto de encuentro para ir de shopping por las boutiques del hotel. Para que os situéis, justo bajo la parte izquierda de la cúpula se ven las escaleras que bajan de recepción.

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Existen varias piscinas, ésta es una de ellas desde la que se ve también el mar. Las palmeras te recuerdan que estás en un lugar geográficamente influenciado por el clima subtropical. ¿Véis estos pequeños cubiertos con techo de paja a lo largo del borde de la piscina? Ahora os cuento para qué sirven.

cama privada

Se trata de camas privadas que se pueden alquilar, un espacio al resguardo del sol donde poder leer, hacer una siesta o simplemente estar. Si lo deseas incluso puedes echar las cortinas blancas si la brisa del momento es demasiado perceptible o quieres tener tu intimidad.

piscinas privadas

La vista de la foto superior es de la zona más privada y exclusiva del hotel. Habitaciones de nivel superior con piscina y espacio privado. Los huéspedes de las demás zonas del hotel no tienen acceso a ella. Si lo que necesitas es privacidad y aislamiento durante tus vacaciones, es una elección excelente.

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Mi zona preferida. No solo porque se pasean mamá pato y patitos (¿qué tendrán que nos arrancan siempre un oooohhhh?) sino porque bajo el cubierto central se puede desayunar. Es un apartado muy solicitado para el desayuno pero vale la pena tener algo de paciencia si está ocupado. El desayuno buffet en el jardín cada día es algo a lo que me acostumbraría sin problemas.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)
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Más información | Gran Melià Palacio de Isora
En Embelezzia | Hotel Gran Meliá Palacio de Isora (I): imágenes de una suite junior



Mitsubishi Concept Global Small

   | 02/03/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Mitsubishi Concept Global Small

Mitsubishi ha presentado en el Salón de Ginebra el prototipo que anticipa el sustituto del Mitsubishi Colt o su nueva versión conservando nombre. Es un coche de segmento B de dimensiones muy contenidas: 3,74 metros de largo, 1,68 metros de ancho y 1,49 metros de alto.

La idea de este modelo es que sirva tanto para las incipientes necesidades de motorización de potencias emergentes como para países desarrollados como el nuestro que buscan utilitarios más eficientes. Se fabricará en Tailandia, en un volumen de 150.000 a 200.000 unidades anuales para todo el mundo.

Montará motores de gasolina de baja cilindrada con Stop/Start (Auto Stop & Go en esta marca) o una variante eléctrica futura. Podrá acomodar a cinco adultos en su interior (algo apretados, claro) y tendrá un “buen espacio de carga” (sic). Puede adaptarse a las exigencias de mercados locales con poco coste.

Mitsubishi Concept Global Small

En el segmento B el margen por coche vendido es pequeño, por lo que la eficiencia de fabricación es vital. Pensando en economías de escala, debería tener un precio muy competitivo en Europa. Los motores de gasolina serán 1.0 tricilíndricos ó 1.2, ambos con tecnología MIVEC y frenada regenerativa (microhíbridos).

Nos prometen un bajo consumo de combustible, esperan 3,9 l/100 km o menos. El modelo definitivo se pondrá a la venta a finales de año, esto es una declaración de intenciones próxima a la producción. También prometen un bajo coste de uso y mantenimiento, un criterio importante en este segmento.

Se podrá ver en los mercados asiáticos (incluida China), Japón, Norteamérica, Rusia, Europa, Australia y “muchos otros mercados” (sic), no mencionan Latinoamérica. El actual Colt es un poquito más grande, casi 3,9 metros de largo. Aún se vende desde 8.980 euros (1.1 Inform) hasta 11.150 euros (1.3 Intense).

Mitsubishi Concept Global Small

En Motorpasión | Mitsubishi presentará en Ginebra otro utilitario



Eva Longoria, otro look blanco total en marzo 2011

   | 02/03/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Aunque no es mi intención, sigo viendo looks blancos por todos lados. ¿Será mi destino tener uno? Esta vez “la dama de blanco” es Eva Longoria, para la portada de marzo de la revista Sky, de la línea aérea estadounidense Delta.

Ya en enero, cuando Laura nos mostró la portada de marzo de Vogue Japón, anticipó que veríamos más melenas voluminosas durante este año. Pero no creo que supiese que veríamos esta aspirante a tendencia tan pronto y de la mano de Eva. ¿O sí, Laura?

Aunque Eva tiene más o menos el mismo peinado que Izabel Goulart, es decir, el pelo hacia atrás desde la frente, con ondas amplias que van cayendo por los costados del rostro, el volumen en la parte superior es mucho menor, no es un tupé, de modo que el look resultante es mucho más usable, fácil de hacer y sexy.

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Una de las formas menos complicadas, creo, de conseguir ondas con tanto volumen, es usar rulos, de los grandes. Incluso mi pelo tieso es capaz de adquirir ondas si lo dejo secar envolviendo un rulo. Eso sí, a menos que tengáis el pelo de un león, necesitaréis alguna espuma voluminizadora, y para fijar el resultado final, un buen poco de laca.

Pero también el maquillaje de los ojos me ha encantado. Cuando leáis esto, yo estaré manos a la obra intentando reproducir esa mirada felina, de ojos rasgados, que da la sombra oscura extendida hasta casi el fin de la ceja. A simple vista, no parece tan difícil: el párpado móvil parece llevar una sombra color metal y siguiendo la línea del delineado, una sombra negra que se extiende en forma de V alargada. Mi apuesta será por usar un delineador de ojos muy cremoso, que pueda difuminarse sin peligro de manchones. Y difuminar hacia arriba, que de lo contrario el ojo se verá cansado y triste.

Mis últimas palabras de este post son para el vestido, que es precioso y el complemento perfecto para todo lo demás (excepto las pieles en el asiento, que me producen horror), incluida la piel morena de la actriz. Para mí, un look 10.

Más información | Revista Sky
En Arrebatadora | Portadas



Range Rover Evoque, mejor 'Diseño del Año'

   | 02/03/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Honda Jazz y Jazz Hybrid 2011

   | 02/03/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Honda Jazz 2011

Honda lleva al Salón de Ginebra el renovado Honda Jazz, que sufre mínimos cambios estéticos, de puesta a punto y de motorizaciones. Vuelve a tener una transmisión de tipo CVT, como en la primera generación, pero solo en la versión híbrida. Estará a la venta en primavera, los precios aún no se han facilitado.

Exteriormente cambia en la forma de los faros delanteros, el parachoques y la parrilla frontal en negro mate. Las ópticas traseras tienen secciones de color rojo en la parte superior e inferior, y la central se queda en color blanco. La versión híbrida es ligeramente distinta.

El Honda Jazz Hybrid tiene unos faros con contorno azul, ópticas traseras transparentes, una parrilla diferente, paragolpes de nuevo diseño y la guarnición trasera está cromada. Los colores exteriores son los mismos pero además cuenta con el verde lima metalizado para los eco-frikis que salgan del armario.

Honda Jazz 2011

El nuevo Jazz tiene un salpicadero más oscuro, que contrasta con algunos cromados en la pantalla del climatizador y las salidas de aire. Los asientos tienen un tejido azul/negro para ir a juego, y la iluminación del salpicadero es de tono suave y color ámbar. Los materiales no son los mismos que en el Jazz modelo 2008.

La versión híbrida tiene una instrumentación específica, con el sistema Honda Eco Assist y un botón “Eco” en el lado izquierdo para priorizar el consumo bajo sobre las prestaciones. Además, Honda ha cambiado el tacto de la dirección del Jazz para hacerla más informativa y tiene ajustes en la suspensión diferentes.

La versión convencional tiene un maletero de 399 litros si contabilizamos el doble fondo del maletero. El híbrido ocupa ese doble fondo con las baterías, por lo cual se queda en 300 litros de capacidad. La capacidad máxima de carga es de 1.320 litros, en el convencional y en el híbrido.

Honda Jazz Hybrid

Hay tres motorizaciones en la gama: 1.2 90 CV, 1.4 100 CV y 1.3 IMA 98 CV (solo Jazz Hybrid). El consumo de gasolina es bajo en todos los casos: 5,3, 5,5 y 4,5 l/100 km. No hay versiones de gasóleo ni las va a haber. El híbrido, dependiendo de la Comunidad Autónoma, puede ser subvencionable, ya que los semihíbridos no siempre se bonifican.

Solo el híbrido es automático (no puede ser manual), y los Jazz 1.2 y 1.4 para el mercado español son manuales, el iShift desaparece. Hasta que no llegue el Toyota Yaris HSD el año que viene, el Honda Jazz Hybrid será el único híbrido del segmento B en España, y será el más barato de todos los híbridos a la venta.

Las versiones 1.2 y 1.4 pagan impuesto de matriculación (4,75%), el híbrido no. El Jazz Hybrid es semihíbrido, utiliza un motor eléctrico de 14 CV solo a efectos de asistencia, aunque durante poco tiempo puede mantener el ritmo, a baja velocidad, sin consumir nada de gasolina, pero el motor 1.3 solo se apaga en las detenciones.

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Ford lanzará 20 nuevos modelos en Europa en los próximos tres años

   | 02/03/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Renault Twizy, un eléctrico desde menos de 7.000 euros

   | 02/03/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Renault Twizy

El Renault Twizy se presentó oficialmente en el Salón de París del año pasado, estuvimos allí durante una jornada y pudimos conocerlo. Una de las grandes incógnitas era el precio y qué pasaría cuando hubiese que transportar objetos. En el presente Salón de Ginebra esas dudas han quedado resueltas.

El precio arranca en 6.990 euros, incluyendo impuestos, pero sin contar las ayudas para vehículos eléctricos. Gracias a la subvención podría salir más barato que un escutre scooter de tres ruedas. Además del precio, las baterías se alquilan, no se compran, y salen a 45 euros al mes (con IVA) para contratos de 7.500 kilómetros anuales.

Este cuadriciclo eléctrico tiene una autonomía media de 100 kilómetros, pero dependiendo de las condiciones de circulación puede hacer solo 55 km o llegar a 115 km. En un enchufe normal se recargaría por completo (desde “vacío”) en solo tres horas y media. Es un vehículo pensado para ciudad y periferia fundamentalmente.

Renault Twizy

Un híbrido entre motocicleta y turismo

El conductor va protegido por una célula de seguridad y tiene cinturón de seguridad, y puede llevar un pasajero también con su cinturón. En las imágenes de prensa los pasajeros aparecen sin casco, por lo que se deduce que no sería legalmente necesario. ¿Y si hay que transportar algo?

Con el Renault Twizy viene una bolsa semirrígida de 50 litros de capacidad, donde se puede meter la compra, el equipo del gimnasio o lo que se quiera sin riesgo de que vaya dando vueltas por el habitáculo. Esta bolsa se ancla perfectamente al asiento trasero, por lo que nos podemos olvidar de ella.

Tiene un carenado que protege las piernas de la intemperie y en caso de colisión (dentro de lo razonable) y llega de los tobillos a la pelvis. Tiene ocho puntos de anclaje y si se desea circular sin él, tiene una bolsa para llevarlo guardado a la altura de los pies. Por definición es más seguro que un scooter, aunque menos que un coche pequeño.

Renault Twizy

Dispone de diversas comodidades como conexión de dispositivos de sonido, Bluetooth de Parrot opcional, navegador Carminat TomTom, radar de estacionamiento trasero, etc. El indicador digital nos muestra la autonomía y el gasto/recuperación de energía en cada momento. Cuenta con cuatro frenos de disco, y el conductor tiene un airbag frontal.

Nunca se encuentra completamente tapado, por lo que es tan vulnerable al vandalismo como cualquier motocicleta, scooter o similar. Tiene un sistema de arranque codificado y un cerrojo para la columna de la dirección. Eso no impedirá que se pueda robar, pero algo podrá dificultarlo.

Estará a la venta a finales de año, y se fabricará en exclusiva en la planta de Valladolid. Es el tercer vehículo eléctrico que saca Renault además del Fluence Z.E. y Kangoo Z.E., que también harán aparición este año más o menos por otoño. La ventaja del Twizy es su precio, tamaño reducido y agilidad en zona urbana.

Renault Twizy

Subvenciones para el Renault Twizy

Si se califica como motocicleta, según el BOE 150 del 3 de julio de 2009 (sec. III pag. 55707) le tocaría una ayuda entre 750 y 1.200 euros. Si se califica como cuadriciclo pesado, de 2.000 a 3.500 euros. Una versión alcanza 75 km/h y requiere carnet de conducir, la “sincarnet” solo alcanzará 45 km/h.

En caso de quedarnos sin batería, contaríamos con un servicio de asistencia que nos remolcaría hasta el punto de recarga más cercano, y si fuese necesario, se ofrecería una “solución temporal de movilidad” para poder llegar a destino. Tiene tres años de garantía sin límite de kilómetros.

Renault asegura que contando con el seguro, el mantenimiento y lo que nos gastamos en la factura de electricidad tendrá un coste 15% inferior al de un scooter de tres ruedas. Una motocicleta eléctrica como la Vectrix VX1 es más cara antes de impuestos, y sale con IVA por 7.375 sin ayudas… pero claro, con las baterías en propiedad.

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En Motorpasión | Renault y Nissan, una idea y dos enfoques sobre el coche eléctrico



Alfa Romeo 4C, un auténtico deportivo para 2012

   | 02/03/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Alfa Romeo 4C

¿Pensáis que me he vuelto loco con el titular sobre el Alfa Romeo 4C? Hoy he estado en el Salón del Automóvil de Ginebra, y os aseguro que el Alfa Romeo 4C era uno de los protagonistas indiscutibles de la cita suiza. Y digo que puede ser el deportivo con el que todos soñamos porque no solo se trata de un concept car más para lucir en el salón, sino que se producirá a partir del segundo semestre de 2012.

Se trata de un deportivo biplaza con motor central con una longitud cercana a los 4 metros , 2,4 metros de ancho y un peso muy reducido que se queda en solo 850 kilos. Así pues, es un deportivo pequeño y compacto, cuyas dimensiones me han recordado más a las de un Lotus Elise que a las de un superdeportivo de Ferrari.

El motor que utiliza este concept y el que utilizará el modelo que se ponga a la venta en la segunda mitad de 2012, será un cuatro cilindros en línea turbo de gasolina con 1.750 centímetros cúbicos, que desarrollará 200 caballos. Precisamente el nombre de Alfa Romeo 4C viene de ahí, de esos cuatro cilíndros que conforman su motor. Pero hay mucho más…

Alfa Romeo 4C

Como en todo deportivo que se precie, la tracción es trasera. La caja de cambios será la Alfa TCT con doble embrague en seco y por tanto las sensaciones están garantizadas.

Para conseguir un peso tan reducido se ha recurrido a una estructura del chasis con partes en fibra de carbono y otras partes en aluminio. Concretamente la zona fabricada en fibra de carbono es la estructura del habitáculo, algo que ya hemos visto en el McLaren MP4-12C que os presentaremos en persona a finales de esta semana.

La relación peso/potencia es por tanto de 4 kg/CV, con lo que se conseguirá una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos y la velocidad punta será superior a 250 km/h, todo ello sin tener que pecar con unos consumos fuera de lo común gracias a su peso contenido y a que el motor será el mismo cuatro cilindros que ya monta el Giulietta Quadrifoglio Verde.

Alfa Romeo 4C

El reparto de pesos es de un 40% en la parte delantera y un 60% en la trasera y las suspensiones serán de tipo cuadrilátero alto en la parte delantera y tipo McPherson en la parte trasera.

Y al final llega la mejor noticia posible para los que, como yo, ya estéis soñando con tener uno de estos en vuestro garaje. El precio del modelo de serie debería estar en torno a los 45.000 euros, un precio bastante ajustado para un modelo tan exclusivo y prestacional.

Hay que aclarar que la producción inicial será de unas 1.500 unidades, pero que no estarán limitadas, sino que irán aumentando a medida que surja la demanda. Alfa Romeo ha vuelto a encontrar el trébol de cuatro hojas, tal y como están demostrando las cifras de ventas del Mito, del Giulietta y como posiblemente ocurra con el Alfa Romeo 4C.

Alfa Romeo 4C

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Kristen Stewart con un look "Liz Taylor", por Mario Testino para Vogue US

   | 02/03/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Explosión híbrida

   | 02/03/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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El BMW Serie 1 M Coupé costará 56.500 euros en España

   | 02/03/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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BMW Serie 1 M Coupé

El BMW Serie 1 M Coupé ya tiene precio oficial en nuestro país, después de que la marca alemana haya dado a conocer la nueva tarifa vigente desde comienzos de marzo. El precio es de 56.500 euros, un precio en línea con el esperado y que lo sitúa como el BMW M más económico de la historia.

En su momento cuando supimos que su rival más directo, el Audi RS 3 Sportback costaría 55.900 euros en España , lo anunciamos en Motorpasión y surgió el debate sobre si era o no era un precio desorbitado para un coche compacto como es. Hoy sabemos que el precio del BMW Serie 1 M Coupé está en nuestro país en torno a 6.000 euros por encima del precio de Alemania y por encima tambén del precio del Audi RS 3 Sportback a pesar de su menor equipamiento, pero no lo considero excesivo.

Debemos tener en cuenta que estamos hablando de una bestia de 340 caballos de potencia impulsado por uno de los mejores motores de seis cilíndros de la historia. Además, por planteamiento y prestaciones, el BMW Serie 1 M Coupé puede ser uno de los coches deportivos con mejor relación precio/sensaciones y mejor relación aceleración/precio (hace 0 a 100 km/h en 4,9 segundos).

¿Cual creéis que triunfará más en nuestro mercado? ¿Son coches que se compran con la razón o con el corazón? Lo que es seguro es que estamos ante una saga que me recuerda a la época de los GTI de los años 80 y 90.

En Motorpasión | El Audi RS 3 Sportback costará 55.900 euros en España; Audi vs BMW: guerra por los compactos de 340 caballos



Pure Active de Garnier, mi limpiador actual

   | 02/03/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Garnier
En
Estados Unidos un modelo similar lleva ya más de un año. En España no tanto, pero desde hace semanas es mi nuevo limpiador facial. Es Pure Active de Garnier. El paso siguiente al gel para puntos negros, más efectivo.

Digo lo de más efectivo porque al llevar el cepillo incorporado la espuma penetra más y mejor. Se nota que está trabajando, especialmente en las cerdas del cepillo. No son nada duras, pero sí lo usas a diario se ve el deterioro. De hecho creo que a veces me paso de insistencia… en la imagen siguiente entenderéis por qué.

Garnier

Te pones a limpiar, y te pasas. Sobre todo noto que aprieto demasiado cuando me maquillo. Para que el producto penetre bien acabo haciendo demasiada presión.

La piel limpísima, oye, pero hay veces que tras retirarme la espuma con agua he visto marcas rojas. Así que mi consejo fundamental es: cuidado pieles sensibles. Hay días que para no presionar tanto aplico la espuma y lo extiendo con la mano. El mismo resultado.

Composición


Garnier
Este Pure Active de Garnier Exfo Cepillo está más indicado para las pieles con granitos, tendencia al acné, pero para una buena limpieza y grasa en determinados puntos es más que idóneo.

Si eres más jovencita y estás pensando utilizar un limpiador pero te agobia el tónico, la leche, una espuma, te recomiendo un gel como este. Es realmente cómodo, lo que me parece un grandísimo punto a destacar cuando el tiempo para la limpieza facial es una rutina nada cómoda pero muy necesaria (no sé a las demás, pero sigue sin gustarme este proceso por muchos años que vaya cumpliendo… Y sé lo fundamental que es, casi más que cualquier otro tratamiento de belleza).

Los ingredientes naturales forman parte de su composición. Además de un 2 % de ácido salicílico.

Mi experiencia


Lo utilizo ahora que el tiempo está cambiando y mi piel está también en ese proceso. Zonas un poco más grasas y necesidad de mayor limpieza (es lo que tiene una ciudad como Madrid, con esa seta de contaminación encima). Muy fácil, muy cómodo, me gusta mucho esa comodidad de humedecer el rostro, apretar para que salga el gel y trabajar con el cepillo en las zonas que yo quiera.

Lo mejor es la sensación de estar limpiando más que bien: gel, espuma, cepillo… lo peor, que me gustaría que en cuanto se me acabe pudiera comprar recambios, tengo que averiguar si se puede.

Mi nota, un notable alto. Muy alto. Además del precio, por menos de 10 euros tienes un producto de limpieza cómodo y efectivo.

Más Información | Garnier
En Arrebatadora | Cepillo de limpieza Clarisonic: mi experiencia, Clarins Éclat du Jour, nuevo limpiador y tónico refrescante para empezar el día. Mi sensación



Principios básicos del triatlon: la transición T2 (VII)

   | 01/03/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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El la última entrada de la serie de principios básicos del triatlón hablábamos de la transición T1 (la primera en el orden de transiciones) que se realiza entre el cambio de disciplina de la natación al inicio de la parte de ciclismo, o como la hemos bautizado coloquialmente como la transición del agua al pedal.

En los principios básicos de la transición T1 del triatlón, que es la que primero se realiza, lo más importante es la rapidez de quitarse el neopreno y la técnica de colocarse las zapatillas de la bici. Ambas cosas hay que entrenarlas previamente para estar preparado a cualquier cosa que nos pueda suceder en la competición.

DEFINICIÓN DE LA T2

Hoy vamos a hablar de la segunda transición ó T2, que es la que se realiza en el cambio de disciplina del ciclismo al inicio de la carrera, o como la hemos bautizado coloquialmente del pedal al asfalto, que aunque parece que es de asfalto a asfalto las piernas notan este brutal cambio.

Esta transición es la más importante de las dos transiciones ya que el cambio de disciplina deportiva hace que las piernas tengas que soportar un cambio brutal en el movimiento, el impacto y la fuerza a realizar, con lo que debemos de acostumbrar a nuestro cuerpo al mismo progresivamente.

ENTRENAMIENTO

Al realizar el ciclismo las piernas generan una fuerza "rotatoria" necesaria para realizar el pedaleo y al cambiar a la carrera deben de realizar una fuerza de translación diferente, con lo que los primero kilómetros de la carrera se suelen notar las piernas pesadas y excesivamente lentas.

En los entrenamientos el cambio de una disciplina a otra se deber realizar en menos de 10 minutos de separación, ya que si excedemos este tiempo, el entrenamiento no se va a asemejar a la competición ya que las fibras musculares habrán descansado lo suficiente como para adaptarse de la bici a la carrera.

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ZONA DE TRANSICIÓN

En lo que a la zona de transición se refiere tenemos que realizar la entrada a pie a partir de la zona señalada por la organización , que por norma general es la misma en la que se realiza la salida. En este puede se puede quitar el casco de la bici pero no antes ya que puedes ser penalizado (en ocasiones hay que meterlo en una caja).

Al igual que para coger la bicicleta y ponernos a pedalear, también existen dos formas de bajar de la bicicleta, con las zapatillas específicas para la parte de la bici puestas, con lo que con lleva el peligro de caídas, y la de bajar descalzo dejando las zapatillas enganchadas en los pedales.

Para realizar la bajada dejando las zapatillas en los pedales y correr descalzo hay que entrenarla muchas veces durante las sesiones de entrenamiento con el fin de aprender a soltarse los velcros de las zapatillas en marcha. Es mejor que no se usen zapatillas con broches complejos de soltar que nos penalicen en el tiempo.

EQUIPACIÓN

Como ya dijimos en el post de las transiciones genéricas, si estamos realizando un triatlón de larga distancia es conveniente usar otro par de calcetines, ya que seguramente los que has usado en el ciclismo los habrás sudado en exceso, y puede que se produzcan incómodas rozaduras o ampollas que nos molesten a la hora de correr.

En cuanto a las zapatillas de correr, lo ideal es usar unas zapatillas lo más sencillas de atar , bien con velcro o mejor aún usando cordones elásticos que nos permitan ponernos a presión, sin tener que soltar o atar los cordones, lo más rápido posible. Los cordones elásticos se pueden adquirir por separado y colocárselos a las zapatillas.

Todos estos conceptos que hemos explicado para perder el mínimo tiempo posible no son del todo necesarios si simplemente queremos competir sin buscar realizar un tiempo lo más bajo posible, aunque al final si competimos regularmente, aunque no quedemos en los primeros lugares, nos gustará limar al tiempo total la máxima cantidad de segundos posible.

En el siguiente post de la serie de principios básicos sobre el triatlón hablaremos de los conceptos de oro del triatlón, es decir, los aspectos más importantes a tener en cuenta en un triatlón. Con él cerraremos la serie de principios básicos del triatlón.

En Vitónica | Principios básicos del triatlón (I)

En Vitónica | Principios básicos del triatlón: la natación (II)

En Vitónica | Principios básicos del triatlón: el ciclismo (III)

En Vitónica | Principios básicos del triatlón: la carrera (IV)

En Vitónica | Principios básicos del triatlón: las transiciones (V)

En Vitónica | Principios básicos del triatlón: la transición T1 (VI)

Imagen | Vicente Alfonso, bribon77



Peugeot 908 HYbrid4

   | 01/03/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Peugeot 908 HYbrid4

El nuevo Peugeot 908 HYbrid4 es el contendiente que presenta la compañía francesa para batir al Audi R18, una apuesta por conseguir la mejor relación prestaciones-consumo posible mediante el cambio de su tradicional motor diesel por un conjunto híbrido.

El Peugeot 908 HYbrid4 que nos muestran en el Salón de Ginebra sigue la senda del Porsche 918 RSR de la hibridación aplicada a la competición. Peugeot Sport firma este prototipo cuyo modelo original pudimos ver en el Salón de París 2008 y cuya tecnología, bautizada como HYbrid4, ha ido evolucionando y mejorando.

Esta tecnología tiene un principio de funcionamiento parecido al del KERS, es un sistema de recuperación de la energía cinética, que en las frenadas acumula energía en una batería de iones de litio, pero que al contrario que en el KERS, en el que el conductor elige el momento de usar la energía, el sistema de recuperación del 908 HYbrid4 devuelve la potencia automáticamente al acelerar.

Peugeot 908 HYbrid4 Perfil

La cantidad de energía que puede regenerar es de 500 kJ en dos frenadas. La potencia extra que entrega este sistema es de 60 kW (80 CV), el motor eléctrico la mandará automáticamente a las ruedas traseras automáticamente en carrera, pero además podrá funcionar en modo eléctrico puro al pasar por pit lane.

El Peugeot 908 HYbrid4 para su propulsión convencional lleva un motor diésel V8 HDi FAP de 3,7 litros de cilindrada y 550 caballos, unido a una caja secuencial de 6 marchas. El conjunto se queda en 900 kg y aunque no comentan nada de consumos (sería dar pistas a Audi), suponemos que será una cifra excepcionalmente baja.

Peugeot Sport espera probar su prototipo el día 24 de abril durante una jornada de tests en Le Mans para acabar de rematarlo de cara a la cita de Le Mans.

Fuente | Peugeot
En Motorpasión | Peugeot Prologue HYmotion4 y 908 HDi híbrido en el Salón de París 2008

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)
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Más medidas de ahorro: Ahora le toca a la iluminación

   | 01/03/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Carretera noche

Tras conocer el viernes pasado la noticia de la bajada del límite en autovías y autopistas de 120 km/h a 110 km/h, el Gobierno sigue con su intención de hacernos ahorrar la mayor cantidad de energía posible. El Ministerio de Fomento, encargado del mantenimiento de las carreteras (no la DGT, ni Pere Navarro, para que no os engoriléis en vano), tiene ahora puesto el objetivo en la reducción del gasto energético en iluminación en las carreteras.

No lo harán como todos creemos que lo harían, es decir, no van a quitar puntos de luz, si no que van a iluminar utilizando menos energía, esto es, cambiando las bombillas de las farolas, normalmente de vapor sodio de alta presión (duraderas y potentes pero algo ineficientes) por otros sistemas de bajo consumo. Han puesto como ejemplo la posibilidad de usar sistemas de LED para iluminar los túneles. De momento nada de medidas concretas.

Se puede tomar de varias formas, como el tema de los 110 km/h, si nos vamos al extremo pesimista, podemos creer que van a arrancar farolas y las van a vender a chatarrerías de algún amigo suyo, dejándonos a los conductores sin ver nada y desamparados. Si fuera así al menos sacaríamos unos euros vendiendo la chatarra de las farolas y las bombillas, por ver este extremo de manera optimista.

Carretera noche farolas

Si nos vamos al otro extremo, no se eliminarán puntos de luz, pero se tendrán que cambiar las farolas existentes por otros sistemas, lo que viene a ser gastar dinero. Pero aquí estamos como en casa, ¿qué hacemos?, ¿compramos la bombilla más cara, que dura más y gasta menos, pero que tengo que comprar o usamos la barata que dura menos, gasta más pero ya tenemos en el cajón?

La calidad de la iluminación de nuestras carreteras, donde la hay, tiene algunas carencias, si estas medidas incluyen ahorrar en la factura eléctrica de todos, solucionar alguna de esas carencias y aplicar la iluminación de manera correcta y eficiente (iluminar las carreteras, no al barbecho de los lados), bienvenidas sean.

Pero me pregunto yo si no se ahorraría más aplicando este tipo de medidas a la iluminación de las ciudades…

Fotografía| Flickr (ngtv y Nick Bramhall)
Vía | 20 Minutos, EFE
En Motorpasión | Todos a 110 km/h para ahorrar combustible



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