Artistas como Lori Meyers, Iván Ferreiro o Anni B Sweet no sólo comparten un hueco en la escena musical independiente. Además, tienen en común una debilidad: su afición por el programa Princesas de barrio.

Así lo han puesto de manifiesto en sus respectivos perfiles de Twitter, donde cada domingo por la noche -día en el que se emite el docushow en el que cuatro jóvenes anónimas de la periferia relatan sus andanzas en el mundo de la noche o su afán por someterse a una operación de aumento de pecho- se entretienen en comentar el espacio televisivo.

"Las Princesas de Barrio no están muy 'finas' hoy, ¿no?", por ejemplo comenta en su cuenta Lori Meyers, que en ocasiones también se mofa de las incorrecciones lingüísticas que cometen las protagonistas del programa, tales como 'aspegio' en vez de 'arpegio' o su acusado leísmo.

Por su parte, Iván Ferreiro se defiende y asegura que no ve siempre telebasura, "sólo cuando os lo comento".

Una banda con aspiraciones poligoneras

Sin embargo, el gusto de todos ellos por el espacio de La Sexta no se queda en un simple intercambio de tuiteos. Según han anunciado Lori Meyers, Iván Ferreiro y Anni B. Sweet, los artistas se han unido en una nueva formación musical llamada La Orquesta Poligonera y en la que también participan Coque Malla, Ellos, Amaro Ferreiro y Nicolás Pastoriza.

El grupo ya dispone de página en Facebook a través de la cual anuncia un repertorio basado en canciones populares y "con clase". Asimismo, ya ha dado a conocer la fecha en la que debutarán en directo: el próximo 18 de marzo en el concierto organizado por Alas Solidarias en el Centro Multiusos de las Rozas, Madrid.

Por ahora ya disponen de más de un millar de seguidores que les felicitan por su iniciativa y les proporcionan ideas para su espectáculo. Entre ellas, que sea Belén Esteban quien les presente o que organicen una gira veraniega por todos los polígonos de España.

Hace ya casi un año que hablamos sobre el Chevrolet Camaro para europeos, pero no ha sido hasta ahora cuando hemos descubierto en el Salón de Ginebra cuándo llegará a nuestro mercado, tanto en variante coupé como descapotable. Según la marca, las primeras unidades llegarán a los concesionarios españoles después del verano, en septiembre u octubre.

Aunque en un principio pensábamos que la oferta de motores podía varíar con respecto a la americana e incluso podríamos quedarnos sin la opción V8, lo cierto es que el Chevrolet Camaro sólo estará disponible con dicha motorización, en su versión SS. Por tanto, podemos ir olvidándonos del V6.

El 6.2 litros V8 del Camaro SS desarrolla una potencia de 437 CV y un par motor máximo de 569 Nm, aunque si optamos por la transmisión automática de seis marchas (la de serie es una caja manual), la potencia se quedará en 410 CV y el par máximo en 556 Nm. No obstante, la versión automática cuenta con el sistema Active Fuel Management que permite reducir el consumo al circular haciendo uso de sólo cuatro de los cilindros.

Entre el equipamiento de serie, el Camaro incluye control electrónico de estabilidad (o StabiliTrak, como lo denomina GM), control de tracción, modo Sport, y función de salida rapida o Launch Control. En términos de seguridad, también incorpora de fábrica airbags delanteros, laterales y de cortina.

Por dentro, los acabados se han cuidado para conquistar a los clientes europeos, ya que recibe un gran número de instrumentos cromados, tapicerías y telas de calidad y superficies en acabado mate. El espacio del maletero ronda los 320 litros.

El Chevrolet Camaro Convertible, o para entendernos, la versión descapotable, también llegará a nuestro país. La capota de lona automática cuenta con una luneta térmica trasera y se pliega (o despliega) en 20 segundos cuando el coche está detenido, aunque en caso de estar ésta recogida el espacio del maletero se reduce hasta los 222 litros (desde los 290 litros iniciales del Convertible).

El descapotable lleva una serie de refuerzos estructurales para estar a la altura de la versión coupé y según GM, “no quedarse en un simple coche de paseo”.

De momento, no tenemos información sobre precios, equipamiento ni opciones, aunque os iremos informando según vayamos sabiendo más datos.

Galería de fotos

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En Motorpasión | Chevrolet Camaro para europeos

Parece que Dragonette, o más bien Martina, su vocalista, están últimamente muy dispuestos a las colaboraciones con otros artistas. Casi más que a trabajar en su propio proyecto. Porque si hace ya un tiempo la vimos primero en aquel Boys & Girls junto a Martin Solveig, con quien repetía recientemente en Hello, o también recientemente junto a Kaskade, en uno de los temas de su último trabajo, ahora nos toca verla al lado de Don Diablo.

Para los que aún no conozcáis a este artista de nombre tan latino, deciros que no viene de por aquí, sino que es otro de tantos holandeses en esto de la música de baile. Don Pepijn Schipper, que ese es su nombre, es uno de esos chicos hechos a sí mismos: él escribe, compone y canta sus propios temas, habitualmente entre el hip-hop y el electro, aunque en algunos casos, como el de hoy, se deja acompañar por algún colaborador.

Dicha colaboración, de título Animale, surge gracias a un remix que Don Diablo realizara anteriormente para le tema Fixin' To Thrill de Dragonette y sirve además como avance del que será su álbum debut, que aún no tiene fecha prevista y que vendrá cargado de colaboraciones como las de Diplo o Example entre otras. Eso si, el tema, de inspiración indie con altas dosis de electro no suena nada mal, gracias sobre todo a la personal voz de Martina. Ya os contaremos más cosas cuando las vayamos sabiendo.

Myspace | Don Diablo
Sitio oficial | dondiablo.com
Vídeo | Youtube

Lo presentan como Fond de Teint Bonne Mine que, traducido del francés, significa base de color buena cara. Lo describen como un fluído de polvos, un maquillaje ultraligero pero corrector de imperfecciones a la vez. Viene a ser un maquillaje cubriente sin el espesor que suelen tener. Me imagino la sensación como el Face Fabric de Armani, habrá que probarlo.

Han adoptado los dos tonos que existen en otros productos de color Terracotta: Blondes nº 1 y Brunettes nº 2. El tubo cuesta 45 euros y, por mi experiencia, puede durarte los 2-3 meses de verano perfectamente. Las pieles grasas están de suerte: los aceites volátiles que contiene para que el producto se deslice al máximo sobre la piel se evaporan, no habrá sensación grasa.

Terracotta serum (Edición Limitada)

Las dos novedades siguientes son en edición limitada: solo disponibles el verano 2011. El Terracotta Serum es un producto líquido que se beneficia de la tecnología Tan Booster: acelera, mantiene y prolonga el bronceado en la piel. Es el principio activo de los polvos bronceadores compactos Tan Booster de la misma gama, lanzados hace ya unos años.

Este gel en gotas tiene la capacidad (pruebas in vitro de la marca) de estimular la producción de melanina. Las fans del bronceado lo van a adorar y, para las que no tenemos la posibilidad de sol y playa en verano, un remedio de lucir moreno natural.

Entre sus características destaca un efecto colorante sin riesgo de manchas, no contiene perfume y sirve para rostro y cuerpo. ¿Cómo utilizarlo? Se mezclan las gotas del serum con la crema antes de aplicarla sobre la piel. Recomiendan: 2 gotas mezcladas con tu tratamiento facial y 4 gotas con el corporal. ¿Precio? El gotero contiene 28 ml. y cuesta 51 euros.

Terracotta Jambes de Gazelle (Edición Limitada)

Voy a dedicar la presentación del Terracotta Jambes de Gazelle a una persona que empieza los veranos con medias porque sus piernas son tan blancas que no quiere salir a la calle sin cubrirlas. Es una bruma fresca con color y aceleradora del bronceado. Un 2X1 que no hay que confundir con un producto autobronceador: no lo es.

Tranquilas: publicitan que no mancha, que no hay transferencia de color en la ropa y que queda muy natural. Jambes de Gazelle también contiene el principio Tan Booster del que os hablaba, estimula la melanina pero no es autobronceador. Son dos principios distintos.

El perfume que se huele es un extracto de naranja dulce (¡viva el verano y los aromas cítricos!). Es el toque fresco de esta bruma de fácil aplicación que además aliviará la pesadez de piernas. Se seca en segundos y puede utilizarse tanto para sublimar una piel blanca como para realzar la piel ya morena, dándole un tono dorado y luminoso. También cuesta 51 euros.

Con la selección que tiene ya la línea Terracotta, añadiendo estos nuevos productos tan golosos, más de una vamos a traspasar el límite de nuestro presupuesto en belleza este verano. ¡Miedo me da probarlo!

En Arrebatadora | Terracotta Touch Enhancing de Guerlain, a prueba, Nuevo Guerlain Terracotta 4 seasons: una sola polvera mate para todo el año

Solo una marca como MINI se podía atrever a unir dos conceptos que sobre el papel son tan dispares como un SUV y un Mini, un coche que como su propio nombre indica es “pequeño”. El MINI original, del cual están pensando en crear una versión actual con las medidas muy similares bajo el nombre de MINI Rocketman, medía 3,3 metros y el MINI Countryman Cooper D mide 4 metros y puede llevar tracción integral. ¿Qué queda entonces de su ADN en el MINI Countryman?

Para averiguarlo hemos decidido hacer una pequeña prueba del MINI Countryman Cooper D de 112 caballos, la versión intermedia de los tres diesel disponibles, ya que por debajo está el One D de 90 caballos y por encima está el nuevo MINI Countryman Cooper SD con 143 caballos de potencia.

La versión probada era la que lleva tracción delantera, mejor para mi gusto teniendo en cuenta que el comprador de este tipo de coches en contadas ocasiones va a hacer incursiones en el campo, aunque deberían tenerla en cuenta los que piensen viajar en su MINI Countryman a la nieve o a disfrutar de los veranos de aventuras por pistas de tierra.

Pues bien, para averiguar si el MINI Countryman sigue teniendo el esencia de los modelos de la marca, lo primero es añalizar el diseño exterior de esta cuarta carrocería de la familia MINI. A primera vista se reconoce como un auténtico MINI, es complicado que cualquiera que lo vea por la calle no sepa ante que marca de coche está.

Eso si, no es un MINI cualquiera y eso también se nota. Es complicado que alguien se lo confunda con un MINI normal, con un Clubman y más todavía con un cabrio. La carrocería es notablemente más grande y eso se nota: 4,09 metros de largo, 1,78 de ancho y 1,56 de alto.

Son cotas que excepto por el largo son idénticas a las de su primo el BMW X1, con quien comparte muchos elementos. Pero en el caso del MINI, se han adaptado estos tamaños más voluminosos al característico estilo de la marca.

El exterior del MINI Countryman Cooper D

El frontal está presidido por una parrilla de gigantescas dimensiones, que marca el estilo de la parte delantera del MINI Countryman Cooper D. A los lados de esta, las ópticas, que frente a lo habitual en los Mini dejan de ser redondas para adoptar nuevas formas más vanguardistas. A pesar de ello, todo el frontal respira a MINI gracias a las formas de los paragolpes, a las molduras cromadas de algunas zonas y a otros elementos comunes con el resto de la gama.

Al igual que en el MINI actual, las ópticas están fijas en el interior del capó delantero, y no suben con éste cuando abrimos dicho elemento como ocurría en el primer modelo.

La “rotura” ente el frontal y el resto de la carrocería viene marcado por el pilar del parabrisas delantero, que tiene una inclinación muy marcada y cuya trayectoria continúa en la vista lateral a través de una especie de branquia lateral sobre la carrocería en la que se integran los intermitentes.

El espacio reservado al habitáculo queda por tanto bien marcado en la carrocería, y más en el caso de la versión probada ya que gracias a la combinación bicolor, mientras la carrocería estaba pintada en gris oscuro, tanto el techo como las llantas iban en color blanco. Así pues, otro detalle original de MINI que se mantiene en el Countryman.

En la vista lateral llama la atención el enorme volumen de las puertas, que tienen formas muy verticales y dan sensación de amplitud. Llama la atención que tanto en las puertas delanteras como en las traseras, no hay marcos del las ventanillas, otro punto muy característico de los MINI que le dota de personalidad.

Y en la trasera, lo más llamativo lo encontramos si miramos el coche desde una perspectiva de tres cuartos. Ahí es dónde la ventanilla situada entre la de la puerta trasera y el portón posterior cobra más protagonismo, siendo esta una solución innovadora y que marca el estilo del resto del coche.

La superficie acristalada que rodea el habitáculo sigue siendo de 360º a pesar del aumento de tamaño respecto al MINI normal.

Por último, si nos vamos a la vista 100% trasera, llama la atención también el enorme tamaño del portón, que permite gracias a estas grandes dimensiones disponer de una superficie de carga de lo más cómoda, algo que agradecerán los fans de los Mini que por razones de espacio han tenido que recurrir al Countryman para poder meter los trastos de ese bebé que está en camino…

El interior del MINI Countryman Cooper D

Uno de los principales argumentos a la hora de optar por un MINI Countryman en lugar de hacerlo por un MINI, está en el espacio interior que este ofrece. El MINI Countryman se vende en España de serie con cinco asientos, y hay que destacar la enorme amplitud del habitáculo.

Gracias a las características formas de los pilares que delimitan los extremos del habitáculo en la carrocería, el MINI Countryman no tiene nada que envidiar en cuanto a espacio al resto de SUV de su tamaño. Los ocupantes de las plazas delanteras y traseras pueden acceder de forma cómoda a los asientos gracias a las puertas de gran tamaño, que además ofrecen amplios angulos de apertura.

Esto, unido a que los asientos están situados en una posición basante alta, hacen que desde el momento en que te sientas al volante tengas la sensación de estar montado en un todoterreno, pero sin por ello perder el tácto y el ADN típico de un MINI.

¿Cómo se consigue esto? Pues porque en el interior todo respira MINI. Desde las formas del salpicadero con la característica esfera central, hasta los mandos, el volante… Es un Mini al 100%, pero un MINI que ha crecido en tamaño en todos los aspectos.

Me gustan mucho los amplios espacios que ofrece en las puertas para dejar todo tipo de objetos, y cómo estos se iluminan en el mismo color que el resto del habitáculo. Estos colores se pueden cambiar mediante un interruptor situado en el techo, dependiendo del momento, de la ocasión o de con quien viajemos en el coche. Estos son los detalles que le dan la personalidad que tienen los MINI.

Las plazas traseras son muy amplias, tanto en anchura como en la distancia para las piernas, y además cuando necesitas más espacio en el maletero, puedes mover la banqueta longitudinalmente hacia delante (las fotos del interior no corresponden a la unidad probada).

El tamaño mínimo del maletero es de 350 litros y con los asientos abatidos puede llegar a alcanzar los 1.170 litros. Se acabó por tanto la disculpa de “es que voy en el MINI y no tengo sitio”. Te tocará cargar con todo.

Me ha dado pena que la unidad que probamos venía con la configuración de serie de cinco plazas, porque quería saber que se siente cuando configuras tu coche con cuatro plazas con dos asientos traseros independientes y estos están divididos por el MINI Center Rail, un carril que recorre el centro del vehículo comunicando la parte delantera y la trasera y en el que se pueden fijar diferentes sistemas para llevar las gafas, el teléfono móvil y otros elementos comunes.

Continuará...

Tras el revuelo creado tras el anuncio oficial de la colaboración y tras ver algunos de los nuevos tonos que la firma francesa trae para su línea Dior Addict para esta temporada llega el turno de ver el broche final en forma de un pequeño spot promocional donde como podéis imaginar la modelo inglesa es protagonista absoluta.

En el spot podemos ver a una Kate Moss realmente espectacular y muy sexy, luciendo una mirada felina con líneas muy trabajadas con el eyeliner y que destacan especialmente por ser muy ascendentes. Una puesta en escena inconfundible y que tiene como elemento fundamental las calles de París.

Pero evidentemente el centro de atención está en los labios donde la modelo inglesa vuelve a lucir el mismo tono que ya vimos en otras ocasiones, un rosa brillante bastante acertado con el look mostrado.

Para los más “nostálgicos” les dejo la campaña del año pasado, donde no era Kate Moss sino la modelo bielorrusa Maryna Linchuk la que protagonizó la campaña promocional.

Como veis, un spot bastante más sencillo y quizás menos glamuroso, pero donde la belleza de Maryna eclipsa todo lo demás. ¿Con qué campaña te quedas?

Vídeo | aozmen83 y elinlingredfilms
En Arrebatadora | Kate Moss será la nueva imagen de Dior Addict, Maquillaje de pasarela: Christian Dior en Paris Fashion Week Otoño-Invierno 2011/2012

Prácticamente dos terceras partes de las ventas se concentran fuera de Japón, mercado clave de híbridos, ya que venden muchos más que en el resto del mundo. Es más, dos de cada tres híbridos que se han vendido han sido Toyota Prius, identificado como el coche híbrido por excelencia y que se diseñó desde cero como tal.

¿Qué pasa con Lexus? Si sumamos todos los modelos que han vendido, nos salen casi 300.000 unidades (el 10%), incluyendo el recién llegado Lexus CT 200h, que se vende en Japón desde enero. Tampoco hay que olvidarse de los vehículos comerciales, unas 3.500 unidades que prácticamente solo se han vendido en suelo japonés.

Como puede verse en este gráfico, hasta 2000 no se vendió ningún híbrido fuera de Japón. A partir de 2004 se produce una explosión en ventas al introducirse la segunda generación del Prius, tocando techo en 2007. A partir de 2009, el mercado gaijin (extranjero) se empezó a recuperar de nuevo.

Es muy relevante el impacto de las ayudas públicas a la compra de híbridos, tanto en EEUU, Europa como en Japón. De hecho, el Prius de tercera generación ha sido el modelo más vendido en Japón mes a mes durante más de un año, y es el modelo más vendido en ese mercado en un solo año en la historia del país, todo un éxito.

En el mercado europeo ha ayudado la introducción del compacto Toyota Auris HSD, que ya acumula más de 25.000 unidades y se fabrica y vende únicamente en el viejo continente. Las ventas de Lexus también van a subir gracias al CT 200h, o eso indican todas las previsiones que está barajando la marca de lujo del grupo.

Unidades vendidas de los principales híbridos de Toyota y Lexus

• Toyota Prius: 2.185,5 miles
• Toyota Camry Hybrid: 211,9 miles (solo Norteamérica)
• Toyota Kluger/Highlander Hybrid: 121 miles
• Toyota Estima Hybrid: 81,8 miles (solo Japón)
• Toyota SAI: 39,6 miles (solo Japón)
• Toyota Alphard Hybrid: 24,3 miles (solo Japón)
• Toyota Harrier Hybrid: 21,9 miles (solo Japón)
• Toyota Crown Hybrid: 20,6 miles (solo Japón)
• Toyota Crown Hybrid (semihíbrido): 6,4 miles (solo Japón)
• Toyota Auris Hybrid: 22,5 miles (solo Europa)
• Lexus RX 400h/450h: 206,1 miles
• Lexus HS 250h: 42,4 miles
• Lexus LS 600h/600hL: 24,2 miles
• Lexus GS 450h: 23,2 miles

• Lexus CT 200h: 3,1 miles

Un ejemplo seguido o a seguir

Otros dos grandes fabricantes han tenido relativo éxito vendiendo híbridos, como Ford y General Motors, exclusivamente para Norteamérica, y Honda a nivel global. Según se han ido conociendo las ventas de este tipo de coches otros fabricantes han ido tomando nota, y se van uniendo a la fiesta otros grandes como Volkswagen-Audi y PSA Peugeot-Citroën.

La oferta sigue engordando por parte de unos y otros, y se acerca el punto de considerarse una tecnología de venta masiva. Desde luego el Prius de tercera generación ya se ha ganado por derecho propio esa consideración, es el baluarte de la oferta híbrida del grupo y conocido de sobra en los mercados más importantes del globo, China aparte.

Ahora mismo se venden 16 modelos híbridos de Toyota y Lexus a nivel global, en 80 países. Antes del final de 2012 llegarán 10 modelos nuevos, entre los cuales estará el Toyota Yaris HSD, Prius Plug-in, Prius+/Prius v, etc. Seis serán modelos nuevos y cuatro actualizaciones de otros existentes.

Por cierto, en cuanto a turismos, ningún Toyota o Lexus híbrido ha sido diesel.

En Motorpasión | Gama de coches híbridos Toyota

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