Luz Casal dará una gira por China el próximo mes de mayo, con actuaciones en Pekín, Shanghái y Cantón, lo que la convertirá en una de las primeras artistas españolas que actúen en el gigante asiático, según informa este miércoles el Instituto Cervantes pequinés, uno de los patrocinadores.
Como parte de su gira mundial 'Un ramo de rosas', que también incluye países como Japón, Australia, Canadá o Francia, la cantante actuará en el Poly Theatre de Pekín el 6 de mayo, dos días después en el teatro Da Ning de Shanghái, y el 10 de mayo en el Gran Teatro de Cantón.
La presencia de Casal en China llama la atención porque en este país, donde el público no está aún muy familiarizado con la música en español, apenas han actuado artistas de pop hispanoamericanos, con contadas excepciones como Amaral (quien lo hizo en 2007) o Shakira, con una fugaz actuación en 2011.
Por ahora los chinos, cada vez más interesados en la cultura española, siguen asociando a España con el flamenco, y por allí han pasado desde Rafael Amargo hasta Sara Baras o María Pagés.
La plataforma Prou Peatges (“basta de peajes”) ha convocado una protesta el 1 de mayo, día del trabajador, a las 12 del mediodía en los peajes de la C-16, C-32, C-33, AP-7, etc. Dicha plataforma considera que la concesión a Abertis está caducada y reclama la abolición del peaje.
La plataforma cuenta con más de 11.000 seguidores y más de 1.000 personas dicen apuntarse a la propuesta. La prensa catalana ayer hablaba de 200 conductores insumisos. Pero ¿cuáles son las consecuencias legales de negarse a pagar el peaje? ¿Qué pasará si consiguen que miles de personas secunden la protesta?
Han publicado una breve guía legal para asesorar a los dudosos. No soy ni mucho menos un experto en derecho, por lo cual, declino cualquier responsabilidad sobre la certeza de esta información, que me limito a reproducir en castellano:
1) El Servei Català de Trànsit (asume las competencias de la DGT en Cataluña) no considera una infracción negarse a pagar un peaje, y tampoco puede multarse por ello al no estar contemplado en el Reglamento General de Conductores.
2) Cuando digas “no quiero pagar” y te niegues a pagar, el personal de Abertis solo podrá tomar nota de la matrícula y abrir la barrera para que te marches. No importa si el semáforo está en verde o en rojo, porque no se considera como tal por el RGC y solo es una comprobación de que se ha pagado el peaje. No se puede multar por no pagar, tanto si pasas el semáforo en verde como en rojo.
3) Tienes derecho a no identificarte delante del personal de Abertis si requieren tu DNI.
4) Si los empleados de la autopista intentan retenerte o bloquearte a la salida más tiempo del necesario para anotar la matrícula, están cometiendo un delito penal de detención ilegal, por tanto, has de solicitar inmediatamente la actuación de los Mossos d’Esquadra llamando al 112, y proceder a denunciar la retención ilegal.
5) La concesionaria solo podrá reclamar el importe del peaje vía notificación si te has identificado con el DNI, pero no por vía penal, ya que no es un delito. Lo más probable es que no reclamen nada, porque no te han identificado y porque es más caro reclamar que el importe del peaje (y ya somos centenares de personas que #novullpagar).
Abertis, en el otro extremo
¿Qué opina Abertis de esto? No veo ninguna respuesta en su página Web, pero ayer publicaron los resultados del primer trimestre (T1). Tienen un beneficio neto de 517 millones de euros, incluyendo la venta de Atlantia. En su cuenta de resultados podemos leer lo siguiente:
A nivel operativo, el tráfico en las autopistas de Abertis decrece un -3,9% durante el primer trimestre principalmente debido a los retrocesos en España (-9,1%: efecto crisis y rutas paralelas en el corredor de aumar; sin considerar este efecto el tráfico de España se situaría en un -8,4% y el del grupo en un -3,2%) y Francia (-3,3%: base comparativa y meteorología adversa) que no se ven compensados por el crecimiento en América (+6,2%). La evolución del tráfico ajustada por los convenios AP-7 y C-32 ha sido del -2,8% a nivel grupo y -5,8% en España.
Si la guía legal de la plataforma está en lo cierto en todos sus puntos, lo cierto es que Abertis puede tener un problema si esta práctica se generaliza, aunque sus negocios en Cataluña no parecen vitales para sus cuentas. Si alguno de vosotros va a recorrer esas carreteras el próximo día 1, si ve retenciones en las cabinas de pago manual ya sabe por qué es.
Dudo mucho que Abertis se cruce de brazos, ya que hace dos semanas su presidente, Salvador Alemany, dijo que no habrá autopistas libres de peaje en España en 2020 porque “el sistema no puede funcionar sin una tarificación”. En el caso concreto de Cataluña, 476 km de autovías son de pago y 335 km son gratuitos.
PD: Para que todos podamos tener un debate ordenado, aviso que estaremos muy pendientes de los comentarios para evitar cualquier desmán, descalificaciones o violación de las normas de uso, que están bien claras en la cajita de color rojo.
De momento hay confirmados más de 300 coches, un poco lejos de la cifra de 2010, cuando hubo más de 500 coches. La organización traerá al músico Huecco, que dará un concierto, y colaborará con su Fundación “Dame Vida”. La asistencia y participación es gratuita.
Otras marcas deberían tomar nota, y apoyar las concentraciones nacionales de sus fans, especialmente los que se han gastado dinero en sus coches. Que conste que no quiero señalar a nadie, pero Citroën en ese sentido es un ejemplo a seguir. La inscripción se realiza en la página enlazada a continuación:
Los modelos de bolsos en formato pequeño o mini tienen mucho encanto, éstos los diferenciarás también del modelo original por el detalle de color. Las asas y la tira de piel pespunteada en ambos laterales le aportan frescor para Primavera/Verano 2012.
Sigue honrando sus líneas puras, no necesita más para ser un objeto de deseo femenino. Versátil y cómodo de llevar, Carolina Herrera de Báez se ha inspirado en la estética de líneas geométricas de Bauhaus. Seleccionando los colores a contraste con el color principal del bolso en cuero Goya.
Mi preferido es el amarillo limón con asas y tiras en blanco. Respira verano y optimismo, ideal para llevar tanto con un vestido estampado como con pantalones pirata vaqueros. Existen versiones para todos los gustos, algunos incluso uno tricolor como el modelo de la foto superior. ¡Qué ganas de días soleados y ramilletes de margaritas por fín! Ya estén disponibles en tiendas de la firma.
Ahora se acaban de poner a la venta en nuestro país los Audi S6 Berlina y Avant, ambos con 420 caballos de potencia y un par máximo constante de 550 Nm entre 1.400 y 5.300 RPM. Estas fantásticas cifras se consiguen gracias al moderno motor 4.0 V8 Biturbo que se esconde bajo el capó.
A pesar de sus grandes dimensiones consiguen acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos. La berlina lo hace en 4,8 segundos, y el Avant tarda solo una décima más. Todo ello con unos consumos de solo 9,7 l/100 km, que para su potencia es una excelente cifra.
Y ahora que han llegado al mercado español, por fin conocemos el precio que habrá que pagar por éstas dos versiones que se posicionan como las más deportivas de la gama 6 de Audi hasta la llegada, posiblemente dentro de un par de años, el RS6.
El Audi S6 Berlina cuesta 85.300 euros, mientras que el Audi S6 Avant sube hasta los 87.960 euros. Es un precio bastante alto “a priori”, pero comparémoslos con algunos de sus más directos competidores.
Por citar algunos de ellos, el Mercedes-Benz Clase E 500 4matic con 408 caballos de potencia cuesta 83.300 euros, mientras que el Estate (así le llama la marca de la estrella a los familiares) cuesta 85.800 euros. Los Mercedes son algo más baratos, pero por ejemplo no llevan las llantas de 19 pulgadas de serie que traen los S6.
Su rival en BMW es el 550i xDrive Berlina que también desarrolla 408 caballos de potencia y cuesta 82.800 euros. El BMW 550i xDrive Touring por su parte cuesta 83.200 euros. Todos los competidores directos son más baratos, pero el Audi entrega 12 caballos más de potencia. ¿Es suficiente argumento como para pagar esa diferencia?
A pesar de que todavía no tiene luz verde para su producción, y que antes deberán estar muy seguros de que ese aspecto es el más indicado para un SUV de Bentley, en el Salón de Pekín ha estado expuesto y han desvelado algunos datos de los motores que barajan.
El motor que lleva el prototipo que estuvo expuesto en el Salón de Ginebra, es el 6.0 W12 TwinTurbo que marcó a las primeras generaciones del Continental GT. Pero evidentemente este motor, aunque desarrolla 600 caballos y 800 Nm de par, no es el más moderno y eficiente del mundo.
Por ello en Bentley también barajan otros motores. Uno de los posibles es el V8 4.0 de origen Audi que ya montan los Bentley Continental GT y GTC V8 y que desarrolla 500 caballos de potencia.
Y en Bentley la tecnología híbrida también está en el punto de mira. Por ello también barajan un V6 plug-in hybrid que le permitiría hacer hasta 30 kilómetros en modo eléctrico y que gracias a esa inmediatez que da el eléctrico, permitiría acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos.
Con esas prestaciones, las gigantescas llantas de 23 pulgadas pueden, literalmente arrancar el asfalto. En un tiempo sabremos si el Bentley EXP 9 F ha tenido éxito en el Salón de Pekín. Lo sabremos porque es un mercado clave y con tanto peso que el éxito allí puede llevar a la marca del Grupo Volkswagen a apostar por este arriesgado diseño. Perdonad, me voy al baño.
Como os decía, este complejo hotelero de 2.000 metros cuadrados está excavado en la roca, formando terrazas que albergan 22 suites y algunas villas privadas pensadas, diseñadas y decoradas por el diseñador francés Frank Leferbvre.
El interiorista galo no dudó en colocar sugestivas obras de arte artesanales realizadas en madera, piedra local autóctona y cristal, además de almohadones realizados con tejidos antiguos, y bañeras de hidromasajes excavadas en la piedra. El resultado final es de una elegancia vibrante y espiritual, reforzada por balcones y terrazas con espectaculares vistas al mar.
Además de disponer de una playa privada de arena volcánica de un color negro precioso, el Mystique tiene también una piscina – de esas que desbordan – dentro de la cual uno puede sentarse a disfrutar de un refrescante cóctel, teniendo como telón de fondo a un volcán.
El hotel cuenta con una excelente bodega, construida hace 150 años, donde degustar una rara y rica selección de vinos locales. Este hotel perteneciente a la cadena Luxury Collection Hotels podría ser un excelente cuartel general, un punto de partida desde donde salir para descubrir toda la riqueza de los alrededores de Santorini. El Mystique: toda la belleza de la Grecia contemporánea a vista de pájaro.
El Salón de Barcelona ya necesitó un electroshock para celebrarse, y el de Madrid se “degradó” a salón de tecnologías verdes en 2010. Para este año se espera una exposición normal, pero hay varios problemas. A los fabricantes no les sale rentable ir, y no digamos nada si faltan los grandes.
El público no solo quiere ver coches de todos los días, también exóticos, y de eso ya hay poco últimamente. Si encima faltan las marcas de más peso, pierde aún más el sentido. Un jefe de prensa me ha revelado que aunque el IFEMA les deje el espacio gratis, los gastos no compensan, porque vender pocos coches van a vender.
En tiempos de vacas gordas la asistencia de público generaba un retorno en ventas que justificaban dicha inversión, pero ahora mismo el mercado español está a niveles de principios de los 90, y se espera cerrar el ejercicio con menos de 900.000 unidades vendidas. Es más, los particulares han retrocedido fuertemente sus compras.
En ese contexto de bajas ventas, solo tiene sentido salvar el salón si se consiguen reunir a los fabricantes más importantes, para producir el efecto dominó y que se apunten más. Es una auténtica lástima lo que ha pasado con la cita madrileña, pero es lo que pasa cuando se pierde el prestigio año tras año, por muchas ediciones que se hayan celebrado.
No está todo perdido, mañana hay una reunión de emergencia con Esperanza Aguirre, pero no tengo mucha fe en ello.
Este superdeportivo tendría una aceleración lateral en apoyo de 3,3 G, más del doble que el Renovatio y más del triple que un coche de calle de corte deportivo más normalito. Para hacernos una idea, es soportar una aceleración de 32,34 m/s2: una salvajada no apta para cardiacos.
Antes de eso, primero han de vender las 30 unidades del Renovatio T500 (en imagen). De momento ya han vendido los dos prototipos y harán las primeras entregas en verano. Salvo que esta empresa se vaya a pique, tendremos a un nuevo superdeportivo para ilustrar los libros de la Historia del automóvil de este siglo.
Ahora Guevara, el proyecto comandado por Lidia Guevara que ha teloneado a artistas de la talla de Suzanne Vega o Dani Martín, estrena un nuevo clip, Clara, que según su autora gira en torno a un pesonaje ficticio creado a partir de una compilación de historias propias y de gente que Lidia conoce.
El tema alienta a la fortaleza y al optimismo ante las adversidades de la vida.
El clip ha sido rodado por Renderz Vous Films y en él han participado actrices de diferentes edades que ayudan a entender cómo es Clara.
En la cinta Lidia se va encontrando de manera casual con ellas y a través de esta sincronicidad se va inspirando para componer la canción, pop y melódica.
Ahora puedes ver en éxcluvia, en 20minutos.es, el nuevo videoclip de Guevara y conocer las razones por las que músicos como El Pescao han invitado a su vocalista a cantar en sus conciertos.
Artesanos de la piel, joyeros, relojeros, pintores sobre seda o sobre cristal, fuimos visitando de puesto en puesto, observando con atención cada movimiento, que los propios artesanos hacían mientras lo explicaban en francés, pero con intérpretes, naturalmente con espectaculares pañuelos Hermés, traduciendo sin descanso, para los menos versados en la lengua de Molíere.
La primera sala estaba dedicada a la marroquineria, la artesana de la piel, con sus punzones y sus cueros bien visibles, esta vez en español, nos explicó que cada bolso lo hace el mismo artesano y suele llevarle 20 horas. Cortar, pulir, ensamblar… tienen como resultado esos maravillosos bolsos objeto de deseo.
Más tiempo estuvimos en la joyería, donde no se utiliza pegamento, cada diminuto diamante, en el caso del brazalete de oro rosa que vimos montar, se engarza cuidadosamente en el oro. Pudimos verlo por el microscópio con una precisión…asombrosa. Pero para precisión, la de la relojera, que tarda dos horas en comprobar cada maquinaria de reloj y montarlo en su caja.
Mención especial para las artes decorativas, las cerámicas pintadas a mano son más “en cadena”, tres personas, la que hace el dibujo, la que pone el oro y la que da color , sólo una de ellas se desplazó hasta Madrid, pero muy bien explicada la función de cada miembro del equipo. También el oro pintado en cada copa de cristal, donde se pulía con arena de playa y posteríormente con piedra de ágata.
La pintura sobre sedas es una técnica más complicada, al igual que el teñido de esos maravillosos pañuelos que tanto nos gustan. En resumen, una fantástica exposición sobre los artesanos de Hermés que merece la pena visitar hasta el 28 de abril en la Fundación Carlos de Amberes.¡Superbe!
Nuestro amigo y lector Óscar Gil nos ha enviado una buena recopilación de imágenes en las que se pueden ver hasta cinco de las siete unidades que se dieron cita en éste aniversario del Ferrari F40, pero también hubo muchas otras criaturas de Maranello que le acompañaron en ésta fecha tan destacada.
Según podemos leer en la web del Ferrari Club España, 35 Ferrari estuvieron de celebración durante todo el fin de semana. El punto neurálgico de la reunión fue el Gran Hotel Miramar de la montaña de Montjuïc.
Desde allí el sábado salieron en ruta hacia Olot, para luego regresar a Barcelona y asistir a una cena en la Casa Batlló, uno de las localizaciones más carismáticos de la Ciudad Condal. Pero tocaba acostarse pronto, ya que al día siguiente era el día grande de la celebración.
En el Circuit de Catalunya, y coincidiendo además con el Espíritu de Montjuïc dónde se reunieron algunos de los coches clásicos más carismáticos de todos los tiempos, los Ferrari F40 y compañía deleitaron a los allí presentes.
A esos 35 Ferrari que estuvieron juntos durante la jornada anterior se unieron otros 34 Ferrari más llegados de países como Italia, Suiza, Noruega y hasta de Sudáfrica. Los siete Ferrari F40 ocuparon las plazas delanteras en la recta de Montmeló, mientras que detrás le flanqueaba una Scudería de lo más nutrida.
Dos F50, un 288 GTO, Ferrari Enzo y una joya como el 250 GT SWB “Passo Corto” (este venía del Museo Ferrari de Maranello) acompañaron a los Ferrari F40 en un desfile por el circuito. Todo el fin de semana el invitado de honor fue Nicola Materazzi, creador del Ferrari F40 que compartió sus valiosas palabras con todos aquellos que se acercaban para saber más del Ferrari F40.
Sin duda, eventos de éste nivel indican que en España la afición a los coches y la pasión que algunos aficionados tienen por ellos, son capaces de superar fronteras y reunir a algunas de las mejores joyas de la historia del automóvil. Y todo ello en nuestro país. Bien hecho.
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Queda un mes para el Salón del Automóvil de Madrid, y todavía no se conoce ni la lista de expositores confirmados, ni la lista de novedades, ya sean españolas, europeas o 
