Un fin de semana cargado de recomendaciones es el que arranca hoy con los consejos de belleza para hombres más destacados de los últimos días.

Antes de empezar con las primeras lecciones del curso que os prometí la semana pasada, tenéis que saber que he modificado las fuentes en las que me basaré: no solo utilizaré el libro de Moss y Carlsson, sino también, y principalmente, una guía de conducción moderna de los años noventa.

Una vez dicho esto, vamos al grano.

Abrid la puerta de vuestro coche y sentaros en el asiento: las caderas deben quedar perfectamente encajadas entre la banqueta y el respaldo, y la espalda bien pegada a éste último.

El reposa-cabezas ajustado a la altura de la nuca pero, lógicamente, no demasiado bajo.

Vuestro pie izquierdo ha de situarse en el paso de rueda, donde normalmente los fabricantes ya han previsto y diseñado una plataforma para ello.

Mediante esta posición, de alguna manera nos fusionamos con el coche y tenemos la posibilidad de sentir sus reacciones.

Respecto a la distancia al volante, en primer lugar regulad su altura de forma que no quede ni muy bajo ni muy alejado, ya que ambas posiciones dificultan el movimiento de los brazos.

Una vez hecho esto, estirad el izquierdo: sin separar la espalda del asiento, la parte superior del aro (las 12 en un reloj) ha de quedaros a la altura de la muñeca.

Ajustad la posición del respaldo del asiento de manera que quede relativamente vertical, sin llegar nunca a las 90 grados, buscando conseguir un juego de piernas ágil para los pedales.

Adoptando este esquema conseguiremos que nuestros brazos queden ligeramente flexionados, para sujetar bien el volante y poder moverlos libremente gracias a que los codos, al girar, no chocan con el cuerpo.

Cómo manejar el volante

Al conducir en recta, habeís de colocar las manos en el volante a la altura de las 9 y cuarto horas de reloj.

Al girar, es necesario no pasar por alto dos factores: que el volante ofrece resistencia a ser movido y que nuestro brazo pesa.

Y, sobre todo, distinguir entre curvas lentas, efectuadas en segunda marcha, como máximo a 60, 70 Km/h; y rápidas, hechas a partir de tercera o más velocidad que la apuntada.

En las primeras, curvas lentas, hemos de girar con firmeza. Las manos, en un giro de este tipo a la derecha, debéis moverlas como sigue: mano derecha se desplaza de las 3 a las 12 horas y tira del volante hacia abajo, como mucho 30 minutos hasta las 6. La izquierda permanece, abierta, a las 9, preparada para torcer más si es necesario y para deshacer el giro.

Si nos quedamos cortos, la mano izquierda continúa el giro mientras la derecha sube rápidamente arriba para seguir con su papel de protagonista.

En caso de tratarse de una curva muy lenta, el movimiento inicial de la mano derecha puede ampliarse hasta casi las 9 horas.

Finalmente, es también la mano derecha la encargada de devolver el volante a su posición inicial, al salir del viraje; si bien la izquierda deberá ayudarla en el último tramo, pasando de las 9 a las 12 o la 1 para agarrar al aro y recorrer los últimos 15 o veinte minutos.

En realidad, al "negociar" este tipo de curvas, lo suyo es colocar la mano derecha de tal manera que, mientras la hagamos, estemos sujetando el volante a las 9 y cuarto.

Las curvas a la izquierda, naturalmente, se realizan al revés que a la derecha.

En cuanto al segundo tipo de giro mencionado, las que hemos llamado curvas rápidas (recordad, a partir de tercera marcha u 80 Km/h), la clave está en la suavidad y la precisión, no en la firmeza. Por ello, la mano utilizada para efectuarlas ha de ser la contraria a la dirección del giro, ya que así, el peso del brazo amortiguará nuestro movimiento.

Por tanto, si torcemos a la derecha, giraremos con la mano izquierda, aunque nunca más de 15 minutos, es decir, entre las 9 y las 12. La derecha permanecerá a las 3, permitiendo que el volante se desplace, si bien si la curva es pequeña puede seguirle.

Para enderezar, utilizamos la izquierda.

El giro a la derecha, lógicamente, se realiza invirtiendo el proceso.

Finalmente, en general, por favor:

No soltéis el volante.

No lo cojáis por dentro.

No sujetéis el volante por los brazos del mismo.

No crucéis las manos al girar.

Por qué

Es posible que estos movimientos y la postura con la que se llevan cabo sean nuevos para vosotros: trabajad por acostumbraros y os terminarán saliendo instintivamente. Vale la pena porque aumentan nuestra seguridad ya que, al constituir la técnica más eficiente, nos permiten dedicar más tiempo a analizar lo que está ocurriendo en la carretera. Y porque, sobre todo, pueden salvarnos de y en situaciones críticas.

Además, poco a poco iréis "puliéndolos", hasta llevar a cabo el giro ideal: aquel que se realiza de una sola vez, al inicio de la curva, y con el que se describe una trayectoria perfecta.

En librerías | Técnicas Automovilísticas de Conducción, escrito por Joan Arnella.

Goodwood, Concorso d'Eleganza Villa D'Este, Pebble Beach y en España tenemos Autobello por partida doble, con una cita en Madrid y otra en Barcelona. Esos son los encuentros más importantes a nivel mundial dónde lujo, elegancia y automóviles se dan cita.

El pasado jueves 9 de junio en el Club de Polo de Barcelona, se dieron cita 222 coches y 500 invitados que querían disfrutar de una velada única rodeados de los mejores coches superdeportivos, clásicos y de vehículos de lujo de todo el país. Todo ello, acompañado por una exposición de joyas y relojería de primer nivel. Los propietarios de estos coches, también suelen llevar buenos relojes y regalar joyas super exclusivas a sus mujeres.

Noticia que puede revolucionar Paris: Pierre Cardin pone en venta Maxim’s, el mítico restaurante francés, símbolo del lujo le belle epoque.

Pierre Cardin ha declarado pone a la venta el restaurante para realizar “muchos proyectos que tengo en mente“. El precio de esta posible venta aún no sabe, aunque el propio diseñadora ha cifrado su imperio en mil millones de euros.

Es imposible sacar adelante un restaurante de gran lujo con una semana laboral de 35 horas y una nómina de 200.000 euros mensuales.

En la prensa francesa se habla de compradores en China o en Arabia Saudí, lugares donde el también hostelero está invirtiendo. Entre sus futuros proyectos, un un Palacio de la Luz, en Venecia, una torre de 240 metros de alta, que Cardin piensa "decorar con mucho lujo, mucha imaginación, esperando hacer fructificar mi dinero".

Cuando pruebo una crema, me interesan detalles como su olor o su textura, pero nunca se me había ocurrido pensar que quizás llegaría un día en que debería preocuparme de su sabor.

Hace varios días que estoy usando mi primer serum, y más o menos al mismo tiempo empecé a tener a veces una sensación amarga en la boca. Hay muchas razones por las que eso podría pasar, sin embargo, no era algo constante y parecía estar relacionado a la mala costumbre que tengo de comerme el bálsamo labial.

De inmediato dejé de usar el bálsamo, pero el mal sabor no desapareció. Ya estaba pensando que tendría que visitar al médico cuando una mañana olvidé aplicarme el serum. Ese día no tuve ninguna molestia, así que hice algo que os parecerá inapropiado, pero que haciéndolo una vez no causará problemas: probar el sabor de un poco de serum.

Y fue bastante horrible, ése era el sabor amargo. Os confieso que al aplicarme cremas nunca antes había evitado la zona alrededor de la boca como evito el contorno de ojos (al que luego aplico su propia crema), quizás porque no uso ningún tratamiento especializado para los labios. Pero desde entonces he tenido especial cuidado de no aplicar mis cremas en ellos y no he vuelto a tener problemas, aunque ahora tendré que buscarles su propia rutina de belleza.

Al principio yo misma pensé que todo esto era una soberana tontería, pero luego al darle más vueltas al asunto he recordado todas las veces que siendo una niña terminé probando un poco de la crema Pond’s que usaba mi abuela. O sin ir más lejos, en todas las veces que nuestros novios o maridos pueden terminar degustando nuestros tratamientos de belleza.

Así que os pregunto, ¿alguna vez habéis pasado por lo mismo? ¿Dejaríais de comprar una crema si tiene mal sabor?

La comodidad de las Vans Slip-On estrena diseño. Un diseño quizás no tan original pero que nunca falla. Es que las estrellas tienen sus seguidores y es por ello que la marca ha presentado su Star Pack.

De este modo, la colección consta de dos modelos. El primero inspirado en la bandera yanqui (como no podía ser de otra manera) con estrellas blancas sobre fondo azul, una franja roja alrededor de la suela y franjas blancas y rojas en todo el interior del calzado. En tanto, el otro modelo cuenta con el fondo de color negro y con estrellas grises. Un tanto más clásico que el anterior.

¿Pajaritas? Pues ya no. Ahora podrás sorprender en esa fiesta con un complemento ajustado al cuello muy lejano a las pajaritas. Claro, dado que la firma the. acaba de presentar una creación de los diseñadores orientales Sherwood Forlee y Mihoko Ouchi, de China y Japón, respectivamente.

Se trata de Neck Specs, unas pequeñas gafas que se colocarán a modo de accesorio y que, sin dudas, serán la nota divertida y original de tu atuendo. Notas que harán que, sin dudas, seas el centro de atracción de la fiesta o el evento en el que te encuentres.

De este modo, la compañía cuenta con varios modelos de gafas disponibles, para todos los gustos. Wayfarer o redondas de pasta negra con cristal transparente. Tú elijes qué es lo que quieres llevar en tu cuello.

El producto se ajusta a través de una banda elástica y su precio es de casi 35 euros al cambio. Sí, es que se trata de un complemento que ya se encuentra a la venta en la web oficial de the. ¿Cómo te ves sorprendiendo a todos en tu próxima reunión con estas gafas?

Creo que nunca había visto a una modelo quejarse del uso de photoshop, aunque en este caso es casi comprensible. Caroline Louise Forsling ha demandado a la firma Estée Lauder (por al menos dos millones de dólares) por usar su imagen para hacerla envejecer.

Origins, firma que forma parte del Grupo Lauder, ha utilizado unas imágenes de la modelo de unas sesiones del año pasado para la firma norteamericana. No sabía Caroline que iban a usar su imagen sin maquillar y, ni mucho menos, “con Photoshop para hacer su mirada más vieja“. Eso es al menos lo que dice ella.

El anuncio es de un tratamiento para mujeres de 45 a 60 años, ella tiene 35, llamado Plantscription. Desde la firma son claros, aunque no han querido entrar en ese punto en concreto,

Para cualquiera que sepa algo acerca de la publicidad, el hecho de que este anuncio es una farsa no debe ser ninguna sorpresa. Tampoco el uso de retoque fotográfico para crear una forma digital alterada del antes y el después. Sin embargo, para un modelo de 30 y tantos, que una vez apareció en la portada de Sports Illustrated, que se muestra sin maquillaje en un anuncio anti-envejecimiento dirigido a mujeres mayores de dos décadas es nada menos que un suicidio profesional.

Gaga Ooh-la-la! La más firme candidata a reina del pop parece no estar pasando por su mejor momento. Born This Way, su último disco recientemente publicado, no está obteniendo las ventas que se esperaba y… Oh-oh-oh-oh-oooh! Madonna anuncia que regresa, que dentro de un mes se pone a grabar porque supongo que no tiene ninguna intención de despegar su culo de ese gran trono que persiguen tantas princesas.

Ojo, eso no significa que la gran gallina de los huevos de oro Lady Gaga y su aspecto andrógino no siga funcionando. Millones de fans en todo el mundo palpitan, imitan y se mueven a su ritmo haciendo que cualquier marca que promocione se convierta en todo un top de ventas. En Marketing sí que es la reina indiscutible.

Zara, que también controla muy bien todos los trucos para conseguir vender más, ha apostado por ella y ya puedes encontrar en cualquiera de sus tiendas la colección de camisetas que ha lanzado de Lady Gaga.

Son cuatro modelos diferentes, los cuatro para chico (vosotras ya tuvisteis las vuestras el verano pasado) y un único precio, 17,95 euros.

Desde la portada de su último disco en negro y cuello de pico, a dos modelos de camiseta blanca, una de ellas con la imagen de su anterior EP The Fame Monster.

Tampoco se han olvidado del que, al menos para mí, es su mejor vídeo, el de ‘Telephone‘. Esta camiseta amarilla de cuello redondo recupera una de sus escenas en la que vemos a la señorita Germanotta encadenada en la carcel y la frase que le suelta Beyonce cuando se monta en el coche: “You’ve been a very very bad girl, Gaga”.

Los garajes no deberían estar en los sótanos. Eso es lo que pienso cada vez que aparecen imágenes en la televisión de las cada vez más habituales riadas e inundaciones, dónde los coches que se esconden bajo tierra en los garajes suelen ser siempre los grandes damnificados.

Un ejemplo extremo de los problemas que puede traer la inundación de un garaje, lo encontramos en este de Singapur. Se trata de un garaje dónde se esconden algunos coches superdeportivos de primer nivel, así como unas cuantas berlinas de gama alta.

20MINUTOS.ES

• Un 'ranking' elaborado por la publicación Forbes muestra a los músicos que poseen las cuentas bancarias más desahogadas.
• U2, Bon Jovi y Elton John capitanean el top.

Este caballero se llama Irv Gordon, y es el orgulloso propietario del coche con más paliza en el cuentakilómetros del mundo, excluyendo comerciales. Él va a cumplir 71 años, pero su coche es solo un poco más joven: tiene 45 años. Se lo compró en 1966, Irv tenía 26 añitos.

Ahora mismo Volvo está celebrando el 50 aniversario del Volvo P1800, el tope de gama en su época, producido durante 12 años en un volumen de casi 50.000 unidades. Tenía un simple y fiable motor de 100 CV con dos carburadores. Esto sí que es Volvo for life. Seguramente, un día Irv se morirá y el coche aún seguirá funcionando.

El primer día que lo tuvo ya le metió 1.500 millas en 48 horas, algo más de 2.400 kilómetros. Tenía que hacer diariamente unos 200 kilómetros, de modo que el coche iba a acumular sí o sí. El medio millón de millas llegó en solo 10 años. Entró en el Guinness en 1998, con 1,69 millones de millas: 2.719.791 km.

En 2002 ya acumulaba dos millones, fue protagonista de un evento en la mítica plaza de Times Square de Nueva York. Incluso salió en el programa de Jay Leno, uno de los gurús de la televisión en EEUU. Actualmente el coche “solo” tiene 2,9 millones de millas, pero quiere llegar a 3.

No hay duda de que llegará. El comunicado de Volvo no nos cuenta cómo ha ido de averías el coche o cuáles han sido los trucos de mantenimiento, pero está como nuevo. Eso no es mecafilia, es algo muy por encima, como si Danielle Steel lo hubiese plasmado en una de sus novelas románticas: un amor para toda la vida.

El coche ha rodado por toda Norteamérica, ¡incluso por Europa! De hecho, uno de sus viajes fue hasta Goteburgo, Suecia, donde se ideó el coche. Fue creado en Suecia, diseñado en Italia, fabricado en Reino Unido, popularizado por Roger Moore en “El Santo”... e inmortalizado en Estados Unidos.

¿Habría llegado hasta aquí con los precios de la gasolina en Europa? Tengo mis dudas. Creo que este coche se ha bebido el equivalente a un superpetrolero.

La firma de móviles de lujo Vertu ha lanzado al mercado nuevos modelos de su terminal Vertu Signature. Han ampliado la gama clásica de acabados de tres hasta seis modelos, más los cuatro terribles modelos con laterales pavé de diamantes. Lo más interesante del nuevo Vertu Signature Precious son los servicios exclusivos añadidos.

No os hablaré de sus cualidades técnicas puesto que no es el punto fuerte de Vertu. La marca finlandesa decidió especializarse en los materiales de fabricación de sus móviles escogiendo los mejores y más lujosos. El Signature Precious de la foto principal, en oro rojo, cuero y cerámica negros, define muy bien el diseño sobrio característico de los modelos con más estilo.

Porque en esta edición del Signature existen cuatro modelos con los laterales adornados con pavé de diamantes de lo más “bling bling”. Costosos, sí; bonitos, no. Son horribles. La combinación de diamantes talla baguette con oro amarillo es peor que el mismo modelo en oro amarillo.

Si os apetece tener el toque de lujo de una piedra preciosa en el móvil, con una es suficiente. En el modelo en platino, la tecla central de selección de menú es un diamante. Un detalle exclusivo que no ofende a la vista y le añade un valor de estilo. Al fin y al cabo se trata de estilo y no de demostración de riqueza.

El plus “Precious” incluye servicios exclusivos que vale la pena utilizar: servicio Concierge Exclusivo durante los tres primeros meses y dos reparaciones durante el primer año. El móvil viene además con un accesorio Dock V de regalo, una base ajustable que permite recargar el móvil en cualquier lugar y sincronizarlo con el ordenador. Los artículos de lujo también incluyen regalos y ofertas.

En su estreno, el Volkswagen Jetta sólo estaba disponible en España con tres motores, dos de ellos diesel (1.2 TSI de 105 y 1.6 TDI 105 CV y 2.0 TDI de 140 CV). Ahora Volkswagen amplía la gama de motores introduciendo tres nuevas opciones, todas ellas en gasolina.

Como suele ser habitual en Volkswagen, no hay muchas sorpresas. Los motores elegidos son las dos versiones de 1.4 TSI (en 122 CV y 160 CV) y el 2.0 TSI de 200 CV. Todos ellos son combinables con la caja de cambios automática de doble embrague DSG.

Después de anunciaros la llegada del Renault Megane R.S. Trophy, nada mejor que llevárselo al Infierno Verde durante el Renault Sport Enthusiasts Day, en Nürburgring. Allí han tratardo de batir un record, y saber dónde se sitúa frente a la competencia.

La nueva edición limitada ha conseguido hacer un tiempo de 8´08” lo cual supone un record ya que se posiciona como el coche de serie con tracción delantera más rápido en dar una vuelta a su infernal trazado de algo más de 20 kilómetros. Además según Renault, también ha conseguido batir a coches más potentes de tracción trasera.

Anteriormente el 23 de junio de 2008, Renault ya se había llevado otro de sus Sport a Alemania. Era concretamente un Mégane R26 R, la versión más radical de la anterior generación y consiguió hacer un tiempo de 8´17”. Así el tiempo conseguido por el nuevo Renault Mégane R.S Trophy es ni más ni menos que 9 segundos más rápido.

El Mégane R.S Trophy desarrolla 265 caballos de potencia, de serie tiene diferencial autiblocante y el chasis Cup. Con esta potencia acelera de 0 a 100 km/h en 6 segundos y alcanza 254 km/h, cifras bastante considerables para un compacto de estas dimensiones.

Y a partir del lunes ya se podrá reservar en los concesionarios Renault, aunque todavía no se ha hecho oficial el precio que tendrá en España. Para identificarlo, hay que fijarse en el techo de color negro, en los distintivos Trophy en algunas partes de la carrocería, así como en las llantas negras de 19 pulgadas con un perfil rojo a juego con las pizas de freno Brembo.

Mientras conseguimos el video definitivo del record marcado hoy, os dejamos las imágenes previas para ir abriendo boca.