La mayoría de los hijos y los maridos son un amor pero para el fin de semana de Día de la Madre hay que ir dejando pequeñas pistas o te puedes encontrar con una tarde de sábado en un parque de bolas con ganchitos y coca cola de marca blanca.

Según informa el diario alemán Automobil Produktion, altos ejecutivos de Hyundai han viajado a Múnich para verse con la cúpula de BMW. Dicen las fuentes internas no reveladas que BMW está buscando otro socio estratégico para el desarrollo de una nueva familia de motores gasolina de tres, cuatro y seis cilindros.

Los motores de BMW, de lo mejorcito que hay hoy día, cuesta mucho dinero desarrollarlos y un socio como Hyundai es ideal: no compiten en los mismos segmentos ni se dirigen a los mismos clientes. Además, Hyundai es un fabricante de gran volumen y eso abarata los costes por economías de escala, y en tecnología no van precisamente mancos.

Sin confirmación ni comentarios por parte de ambas compañías en este momento, sería algo lógico. BMW se ha asociado con otros fabricantes para abaratar desarrollos, como PSA (familia 1.4 y 1.6 gasolina Euro 4/5, 1.6 diesel Euro 4), Toyota (1.6 y 2.0 diesel Euro 6), GM y Daimler (desarollo de híbridos).

Por lo que sé, que no es mucho, BMW trabaja en una nueva familia de motores de gasolina de las cilindradas 1.5, 2.0 y 3.0 (cilindros “perfectos” de 500 cc) con muchos componentes comunes para cumplir con Euro 6 y reducir mucho las emisiones contaminantes, así como el famoso dióxido de carbono, tal y como exige la Unión Europea.

Lo de las camisetas que llevan impreso el cuerpo de un personaje y tú te encargas de poner tu cabeza sobre ellos siempre me ha recordado a esos paneles con el agujero para meter la cabeza y sacar la foto. Lo siento, me siento tan ridículo que nunca he podido hacerlo.

Pero para mucha gente es irresistible, es verlo y correr a meter la cabeza. Para todos vosotros van dedicadas este par de camisetas que ha lanzado Blanco.

Convertir Versalles en un desfile de moda era algo que Dior ya había hecho con J’Adore (cada vez que veo el vestido dorado me sigo quedando sin palabras). Ahora nos presentan su colección de invierno.

Esta película está firmada por los fotógrafos de moda Inez van Lamsweerde y Vinoodh Matadin, y las protagonistas son las modelos Daria Strokus, Melissa Stasiuk y Xiao Wen Ju,quienes recorren por La Galeries Des Glaces el Château de Versailles.

Mientras fotograma a fotograma vamos descubriendo la colección, de fondo suena Depeche Mode con Enjoy the Silence. Creo que cada bolso de la colección es digno de un post a parte, sobre todo el primero, en negro, grande, perfecto para las 24 horas del día casi.

Seguro que los destellos de luz del vestido rojo y el fucsia os han obligado a detener la reproducción y verlos mejor. Los collares y las pulseras son perfectas. No os perdáis el parterre de flores con las iniciales CD.

¿Qué os parece? Imposible tener más touche française.

Absolue L’Extrait de Lancôme es un tratamiento facial concentrado cuyo ingrediente clave se basa en las células madre vegetales. Mediante un complejo proceso biotecnológico, las rosas Lancôme - creadas artificialmente hace ahora cuarenta años mediante técnicas de hibridación -, proporcionan un concentrado de células madre con un gran potencial regenerador cuyo papel se ha desvelado esencial para la renovación de las capas principales de la dermis.

Ciencia, emoción y una eficacia auténtica, ese era el reto con el que Lancôme tenía que enfrentarse al lanzar el Absolue L'Extrait de Lancôme, tratamiento facial concentrado de células madres vegetales. Los que ya lo han probado no dudan en afirmar que cada uno de estos elegantes y carísimos frascos podría presentarse como el auténtico elixir para la regeneración definitiva del rostro y escote. Si formáis parte de los primeros afortunados en haber comprobado su eficacia nos gustaría conocer vuestra opinión.

Tal vez algunos consideréis que el Mercedes SL 63 AMG es un coche que encaja poco en le mercado en los tiempos que corren, pero os voy a dar un dato que nos permite hacernos una idea de la importancia que tienen las ventas de este tipo de coches para la marca alemana.

De la anterior generación del SL 63 AMG con motor atmosférico V8 de 6,3 litros se vendieron unas 5.000 unidades entre 2008 y 2011. Del SL 55 AMG con motor V8 sobrealimentado por compresor que se fabricó desde el año 2001 y el 2007 se vendieron más de 21.500 unidades.

Ese SL 55 AMG consiguió con esa impresionante cifra de ventas, convertirse en el modelo AMG más vendido hasta la fecha. Durante los últimos diez años se han vendido más de 26.500 modelos SL de AMG con motor de ocho cilindros. Después de conocer el éxito que tienen estos coches, ¿queréis saber como va el más reciente SL 63 AMG?

Después de tomarme un café en mitad de la ruta, llegaba el momento de ponerme al volante del coche. La lluvia no daba ni un respiro, y nos quedaban otros 105 kilómetros por carreteras de curvas hasta llegar a Saint-Tropez dónde estaba el hotel.

Admito que sentí cierto cosquilleo en el estómago al poner en marcha el motor y enfilar la estrecha carretera de curvas por la que estaba marcado el recorrido. Conducir un coche de tracción trasera y 564 caballos de potencia (la unidad que conducía llevaba el paquete AMG Performance) puede ser una labor de riesgo con tanta agua de por medio.

Por suerte las sensaciones que había tenido en el asiento del copiloto, esa nobleza y buena puesta a punto que se hacían notar al viajar de acompañante, también se hicieron patentes al volante. A pesar de que en algunas zonas me atreví a pisar con fuerza el acelerador a la salida de las curvas, en ningún momento el coche dio muestras del más mínimo nerviosismo o movimiento extraño.

Es como si el coche fuese sobre raíles, separando con las aguas para mantenerse bien pegado al asfalto. Las llantas delanteras de 19 pulgadas y las traseras de 20 pulgadas (solo con el paquete AMG Performance) se encargaban de evacuar el agua y mantener los 1.845 kilos bien pegados al suelo.

Un modo Comfort que era el que necesitábamos

Por suerte, vivimos en la era de la electrónica avanzada aplicada al automóvil. Los más puristas, esos que defienden los coches sin electrónica, pensarán que me he vuelto loco, interpretarán mis palabras como un sacrilegio.

Pero lo cierto es que éste es un claro ejemplo de que la electrónica ayuda a que cualquiera pueda conducir un coche de 564 caballos de potencia sin correr el más mínimo riesgo y lo que es aun mejor, a un ritmo bastante alto.

El Mercedes SL 63 AMG permite elegir mediante un mando giratorio situado al lado de la palanca de cambios entre los modos C para el modo Controlled Efficiency, S para el Sport, S+ para el Sport plus y M si queremos que funcione en modo manual.

Todos sabemos (no descubro nada nuevo) que el ejercicio físico es saludable y altamente recomendable. Está reconocido y avalado como método de prevención de muchas patologías y también como tratamiento. No obstante, sabemos que también somete al organismo a estrés, y está implícito en todo ejercicio físico un aumento del riesgo de sufrir lesiones, ya sean esguinces, traumatismos, roturas musculares o ligamentosas…

Ya sea ejercicio físico o deporte, el someter a músculos y articulaciones a un esfuerzo intenso que requiera levantamiento de cargas, carreras, saltos, giros, gran solicitación de la acción de músculos y articulaciones, riesgo de caídas, golpes y otros riesgos hace que el ejercicio físico sea un importante generador de lesiones.

¿Esto qué quiere decir? ¿Que mejor que nos quedemos en el sofá? Sin duda esta no es la solución, puesto que está demostrado que el sedentarismo, unido a otros malos hábitos como una incorrecta alimentación, reduce la esperanza de vida y aumenta el riesgo de sufrir enfermedades, sobre todo las de tipo cardiovascular. Por lo tanto podemos decir que el ejercicio físico es saludable en cierta medida, que previene y cura muchos males, pero que nos expone a otros.

Prevención de lesiones

Como hemos dicho antes, el ejercicio físico y la actividad deportiva predispone a unas lesiones, pero evita otras muchas enfermedades. La ventaja que podemos añadir al ejercicio físico es que tiene muchos más beneficios que costes en cuanto a enfermedades y lesiones (siempre hablamos de no profesional, ojo, que el mundo de la competición de élite ya no es tan saludable), pero también tenemos lo positivo de que ciertas lesiones deportivas se pueden prevenir.

• Entrenamiento adecuado: Antes de pasar a actividades más intensas, hay que progresar poco a poco. No puedes jugar un partido de fútbol de 90 minutos con los amigos si llevas 5 años sin jugar y estas en muy baja forma física. Mejor empieza a entrenar poco a poco, para no llevarte un susto. La constancia es la clave, eso ya lo sabemos, pero hay a quien se le olvida.
• Pulir la técnica: En el deporte del tipo que sea así como en el ejercicio aeróbico, fitness, musculación… La técnica lo es todo, o al menos, casi todo. Empezar de forma muy básica para aprender bien la técnica y luego ir aumentando la dificultad ayudará a que la progresión sea a la larga más rápida y más segura.
• Cuida tu postura: Muy relacionado con lo anterior, aunque en un sentido más amplio. No tiene sentido que tengas una técnica perfecta haciendo el ejercicio si luego cojes las mancuernas de cualquier manera, con riesgo de lesionarte, a la larga, brazos, dedos o espalda.
• No ignorar los avisos: El dolor, cansancio exagerado, calambres, pinchazos… Son síntomas que muchas personas notan al hacer ejercicio, pero, si no son completamente limitantes que te obliguen a quedarte quieto, solemos no tenerlos en cuenta. Estos avisos pueden indicar que algo falla, pero que todavía no está muy mal. Más vale hacerles caso y acudir a que nos revise un profesional que esperar a que la lesión sea ya seria y requiera un tratamiento más complejo.
• No temas al médico: Hay quien solo acude al médico o al fisio cuando ya está con dolores que le impiden hasta respirar. No hay que ir cada vez que te moleste algo, porque está implícito en el ejercicio que te va a generar molestias, pero los avisos, si son muy continuados, son señal de que algo está fallando. Acudir al profesional sanitario de forma temprana ayudara a que la lesión, en caso de existir, no vaya a más.
• Medidas de protección: Acudir a tu médico o fisio te puede ayudar en temas, por ejemplo, para que te recomienden el uso de vendajes, rodilleras, tobilleras y otras medidas que pueden ayudarte a practicar ejercicio minimizando el riesgo de lesión.
• Material adecuado: Si haces ejercicio por aficion, no hace falta que te compres un equipo de élite, pero tampoco puedes ir a entrenar de cualquier manera. Sobre todo porque hay materiales en los que no se puede ahorrar: por ejemplo, un calzado adecuado te asegurará evitar lesiones en pie, tobillo y rodilla. Es una inversión para tu salud y te ayudará además a mejorar tu rendimiento.
• No entrenes “a medias”: Hay quien solo corre, hay quien solo levanta peso, hay quien solo entrena piernas… El ejercicio debe buscar beneficiar a todo el cuerpo, lo cual, además, ayudará a que todas las regiones estén fuertes y preparadas para responder ante estímulos intensos, tan habituales en el deporte y el ejercicio físico.
• Sentido común: Muchos pensaréis que no he dicho nada nuevo, que todo lo que he escrito es más por sentido común que por conocimientos técnicos. Os digo que estáis en lo cierto. El sentido común debe ir siempre con nosotros a la hora de prevenir lesiones.

Por desgracia, muchas veces nos lo dejamos en casa: cuando estamos tres semanas con dolor en la rodilla después de un crujido al hacer deporte y no vamos al médico, cuando levantamos más peso del que podemos con una técnica horrible, pensando en lucir palmito y olvidando de que la espalda puede hacer “crack”, utilizando un calzado que aprieta para correr, o estrenando calzado el día de una prueba deportiva… Todos estos errores se siguen cometiendo, y es muy fácil ponerles remedio. Solo tenemos que pararnos a pensar unos segundos, y veremos que existen muchas formas sencillas de reducir el riesgo a una lesión deportiva.

Cuando estamos en un atasco seguramente maldecimos a los que van delante, pero nosotros ya formamos parte del sistema, y podemos contribuir o empeorar la situación. Un atasco es como un acordeón, tiene cierta elasticidad. Nuestro comportamiento de aceleración o frenado se puede propagar kilómetros tras nosotros.

Honda está desarrollando un sistema en colaboración con la Universidad de Tokio que llegará algún día al equipamiento de sus coches. Este sistema analiza el comportamiento del conductor a baja velocidad, y su forma de acelerar o de frenar. Una centralita determina si este comportamiento puede producir un potencial atasco detrás de nosotros.

Para medir su efectividad, han medido la velocidad media del trayecto y el ahorro en combustible de los coches precedentes partiendo de un coche con control de crucero activo (ACC), sin el nuevo sistema. El ACC mantiene la velocidad en la medida de lo posible, pero priorizando la distancia de seguridad.

Aquí vemos cómo funciona el concepto. Cada vez que frenamos, los coches precedentes frenan con una propagación de tipo onda (sin hache). El mininimizador de congestión informa al conductor de cómo conducir de forma más suave y uniforme, para que reduzca la velocidad máxima entre reanudaciones de tráfico y así tenga que frenar menos.

Aunque esto puede ser contraintuitivo, han medido un 23% de incremento en la velocidad media, a la vez que los coches precedentes han consumido un 8% menos. Se trata ni más ni menos de enseñar al conductor cómo conducir de forma eficiente en un atasco, donde la regularidad vale más que la punta para ser más rápido.

Este sistema se va a probar en carreteras públicas en mayo (Italia) y en julio (Indonesia). La tecnología tiene mucho potencial, porque se puede complementar con una red vehículo a vehículo (V2V) y así otros vehículos están informados del atasco con antelación y contribuyen a reducir sus efectos.

Los atascos, esa ciencia incomprendida

En realidad, los molestos atascos son matemáticas puras. Una vía concreta tiene una capacidad determinada de flujo de vehículos. Sobrepasada su capacidad, el sistema se vuelve inestable y se producen retenciones. El comportamiento humano suele añadir complejidad a esto.

En febrero de éste año Ford nos daba a conocer un prototipo basado en el Tourneo que nos mostraba la “cara” que tendrían sus futuros vehículos industriales, mucho más parecidos al resto de turismos de la marca. Ahora, coincidiendo con el Salón del Vehículo Comercial de Birmingham, han presentado la nueva Ford Transit Custom.

La firma del óvalo se ha fijado un objetivo bien claro con los vehículos industriales, renovarlos todos de aquí al año 2014. Y ésta Ford Transit Custom es solo un ejemplo de por dónde irán los tiros, y de que una simple furgoneta, puede llegar a ser bonita.

Para ello, el frontal adopta las líneas afiladas y actuales que ya lucen el resto de turismos Ford. Manteniendo las dimensiones clásicas de una furgoneta de carga como ésta, se han adoptado unas ópticas y una parrilla delantera de diseño deportivo, que le dan un aspecto con mucha personalidad.

En el habitáculo el salpicadero, al igual que el exterior, se parece más al de un coche que al de cualquier furgoneta que haya visto hasta el momento. No sabemos si para los profesionales que trabajan con ellas será tan práctico como el interior de la versión anterior, pero seguro que les gusta más a la vista.

Ford no da datos de la capacidad de carga y las dimensiones operativas del nuevo Ford Transit Custom, pero asegura que mantiene las características de la anterior generación intactas. Es lógico si tenemos en cuenta que la zona de carga se mantiene inalterada.

Habrá también una Ford Tourneo con capacidad para ocho o nueve pasajeros y disponible en batalla larga o corta, que mantendrá grandes similitudes con las líneas de la carrocería de la Transit y la convierte bajo mi punto de vista, en la furgoneta de pasajeros más atractiva del mercado.

Os traemos la séptima semana de la rutina Definición Vitónica 2.0 semanal, de las 16 de las que consta el entrenamiento completo. Volvemos a dividir las rutinas en dos una para los que quieren entrenar 5 días, que es esta, y mañana la de los 4 días.

Os traemos la séptima semana de la rutina Definición Vitónica 2.0 semanal, de las 16 de las que consta el entrenamiento completo. Volvemos a dividir las rutinas en dos una para los que quieren entrenar 5 días, que es esta, y mañana la de los 4 días.

Siempre pienso que los gustos pueden educarse y que a una persona puede gustarle después de repetidas experiencias, una verdura que antes no le apetecía. Sin embargo, existe una condición llamada lacanofobia que consiste en un miedo inexplicable a los vegetales que no es una simple excusa para no comer frutas y/o verduras.

La lacanofobia es un miedo persistente, anormal e incontrolable a los alimentos de origen vegetal, puede ser hacia una o más verduras o frutas. Generalmente los afectados por lacanofobia sufren de miedo hacia una sola verdura y no pueden siquiera verla, tocarla o estar cerca de ella; mucho menos consumirla.

Por esta razón, quienes padecen lacanofobia suelen tener más riesgo de sufrir carencias nutricionales, sobre todo, si las verduras que generan miedo son varias y no una sola.

Esta condición debe ser detectada, pues se trata de una fobia propiamente dicha, de un trastorno psicológico que sólo se soluciona con terapia de exposición gradual a cargo de un especialista.

La lacanofobia no es una excusa para no comer vegetales ni tampoco es cuestión de gusto, sino que es un trastorno psicológico asociado a determinados alimentos que vale la pena identificar para posteriormente solucionar atacando su verdadera causa de rechazo: el miedo.

Seguro que más de una vez hemos pensado en una solución a lo James Bond para esquivar radares: cambiar la matrícula en marcha. Pues la idea ya se ha empleado. La policía local de Sevilla descubrió a unos motoristas en un control de alcoholemia, por casualidad, varios sistemas de este tipo el pasado sábado.

Algunos conductores tenían un mando remoto que servía para girar la matrícula hacia el suelo, de forma que fuese totalmente invisible para los radares, patrullas y hasta el helicóptero de tráfico. La instalación era buena, hasta avisaba con un chivato en el tablero de instrumentos si la matrícula estaba “legal” o no.

Un dispositivo de este tipo se considera un medio para eludir la vigilancia de los agentes de tráfico, por lo que supone 3.000 a 6.000 euros de multa, tanto para motoristas, como para conductores de cualquier otro vehículo. La Guardia Civil ha sido puesta sobre aviso por si aparecen más “007” por nuestras carreteras.

Un sistema ingenioso, pero salvo que se hayan librado de 10 multas de 300 euros ó 30 de 100 euros, me temo que no ha salido muy rentable la jugada.

20MINUTOS.ES