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Mostrant de 8161 a 8180

Los nuevos conductores de las motos más potentes pasarán un curso de nueve horas

   | 03/08/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Fiat 500C by Gucci

   | 03/08/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Fiat 500C Gucci

He perdido la cuenta de la cantidad de versiones que hay o ha habido disponibles para el Fiat 500, pero esta es otra más. En este caso la marca italiana mira hacia casa y saca a la venta una versión que denomina Fiat 500C by Gucci. Esta versión tiene algunos elementos estéticos y de equipamiento específicos.

Por fuera, podremos distinguir a un Fiat 500 by Gucci por sus llantas de 16 pulgadas, pero especialmente por el diseño de la capota de lona, en negro y con una banda de color en el centro. El equipamiento se completa con climatizador automático, volante en piel, asientos tapizados a juego con el diseño de la capota, Blue&Me y radio CD Mp3.

El diseño de la capota también se aplica a otros elementos del habitáculo interior, como los cinturones de seguridad. Además, los dos únicos colores que en los que se podrá adquirir este Fiat 500 son el blanco mate y el negro brillante, ambos combinados con algunos elementos decorativos en el exterior.

Los primeros pedidos se podrán realizar a partir de agosto, y el precio se situará en torno a los 20.000 euros, un precio elevado si tenemos en cuenta que se venderá junto con el motor 1.2 de 69 CV. De hecho un Abarth 500 se vende en España por un precio de 18.500 euros.

Fiat 500C Gucci

Fiat 500C Gucci interior

En Motorpasión | Camal Fiat 500 Marcia Corta, un guiño a los rallies clásicos, Fiat 500 by Gucci, también en Ginebra



La DGT estudia reducir la velocidad máxima de secundarias de 100 a 90 km/h

   | 03/08/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Nacional N-II

Anonadado me hallo leyendo sobre la propuesta que la DGT está estudiando. En las vías secundarias, de un carril por cada sentido, el límite máximo genérico es de 100 km/h, exceptuando adelantamientos (120 km/h). Pues se está considerando recortarlo a 90 km/h.

Si el ancho del arcén es inferior a 1,5 metros, el límite genérico es 90 km/h. La mayoría de las secundarias tiene mayor arcén, por lo que pueden ser transitadas a 100 km/h (turismos y motocicletas). El objetivo sería armonizar a la baja ambos límites en uno solo. Las señales de 100 desaparecerían.

¿Por qué eso y por qué ahora? Las secundarias aglutinan el 75% de los accidentes mortales y tienen el elevado riesgo de la colisión frontal. Eso sí, bajando de 100 a 90 km/h sinceramente creo que el impacto en la seguridad vial sería bastante bajo, sería más razonable obligar a todo el mundo a circular con las luces de cruce o diurnas puestas.

La revisión de este límite no afectará a autopistas ni autovías, ahora bien, esta rebaja ser haría como lo de los 110 km/h en vías rápidas, modificando el Reglamento de Circulación. Esta reforma podría entrar en vigor antes de fin de año, porque la legislatura toca a su fin en 2011 por la convocatoria anticipada de elecciones.

Pere Navarro sugiere que debería haber más Guardia Civil en estas carreteras por ser más peligrosas. Muchos estamos de acuerdo con eso, ahora bien, espero que no se limiten a cambiar los radares móviles de un sitio a otro. La presencia policial, para ser realmente disuasoria, tiene que ser a uniforme descubierto.

Ahora la DGT tiene que hablar con los sectores implicados, pero ya cuentan con el beneplácito de los colectivos de víctimas de tráfico. Otro argumento de la DGT para hacer esto sería tranquilizar a los conductores, porque ya sabrían siempre que el tope es 90, sin elucubrar acerca del ancho del arcén.

Fuente | El Mundo Motor



La nueva clase eficiente de BMW i

   | 03/08/2011 | Tipus: Noticia | Luxe
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BMW, como todas las marcas de coche que se precien, tiene gran parte de sus nuevos desarrollos con los ojos puestos en la 'energía eléctrica'. Los prototipos de BMW i están a medio camino entre lo futurista y la elegancia [...] Seguir Leyendo →

 

bmwi2 La nueva clase eficiente de BMW i

BMW, como todas las marcas de coche que se precien, tiene gran parte de sus nuevos desarrollos con los ojos puestos en la 'energía eléctrica'. Los prototipos de BMW i están a medio camino entre lo futurista y la elegancia tradicional.

los BMW i3 e i8 se inspiran bastante en la fórmula 1: en ellos no falta la fibra de carbono, ligera y resistente. Este reduce considerablemente sus pesos y mejora velocidad y consumo. Así encontramos una estructura de aluminio perfilado reforzada con la fibra de carbono.
bmwi La nueva clase eficiente de BMW i
Sin embargo, lo que les hace destacar de verdad es su arquitectura Lifedrive, qu además del uso de la materia prima ligera, coloca el motor eléctrico y acumuladores energéticos en los lugares óptimos donde realmente más se necesita para una conducción más suave. Otra innovación es que no se compone de módulos unos encima de otros y autoportantes, sino de una estructura en dos unidades separadas, funcionales e independientes y que en el exterior se resaltan por las líneas del diseño.

Con los dos modelos consiguen cubrir dos necesidades de movilidad diferentes: el i3 es un coche urbano eficiente y totalmente eléctrico y el i8 es un tipo deportivo pero híbrido que combina un motor de combustión con las ventajas de un segundo eléctrico.
bmwi3 La nueva clase eficiente de BMW i
bmwi8 La nueva clase eficiente de BMW i

El primero cuenta con una potencia de 125 KW( 170 caballos) y es capaz de pasar de 0 a 100km en menos de 8 segundos, mientras el segundo tiene una autonomía de 35 kilómetros( y carga en menos de 2 horas), alcanza con su motor tradicional los 225 caballos y una aceleración de 0 a 100 en 5 segundos.

Los interiores son muy espacioso, con 4 plazas (2+2 en el i8,) gracias al nuevo concepto Life-Modul, donde, además, se han empleado materiales reciclados.

Más información: BMW


Los monopatines de Louis Vuitton

   | 03/08/2011 | Tipus: Noticia | Luxe
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Uno ya es capaz de imaginar los patrones de Louis Vuitton casi en cualquier cosa. Estos monopatines no son obras de imitación sino que se tratan de 3 'personalizaciones' únicas que la firma realizó por una buena causa. ¿ Quieres [...] Seguir Leyendo →

 

sprouse1 Los monopatines de Louis Vuitton
Uno ya es capaz de imaginar los patrones de Louis Vuitton casi en cualquier cosa. Estos monopatines no son obras de imitación sino que se tratan de 3 'personalizaciones' únicas que la firma realizó por una buena causa. ¿ Quieres saber más?

Esta producción tan particular de Louis Vuitton pertenecen a una de sus colecciones más arriesgadas, la de Stephen Sprouse, que parece pretender traer un aire más joven y desenfadado a la marca.

Estas tres joyas del skate están realizadas sobre un vinilo y con pintura y trazo de graffiti, tendencia que Vuitton empleo en multitud de objetos. Así, además de imprimir ese 'dibujo' en los tres patines que vienen con caja dura con el típico estampado de la casa, también lo podemos ver en las 70 camisetas que sacó en la misma línea.

sprouse2 Los monopatines de Louis Vuitton
Los modelos, creados en el 2009, parecen muy modernos, pero sus objetivos no son, como cabe deducir, el público y usuarios del Skateboard más auténtico, pues cada tabla cuesta la friolera de 8250 dólares(más de 5800 euros ) y cada camiseta 250 dólares(unos 176 euros). Por suerte la opinión sobre estos productos cambia cuando se nos aclara que lo recaudado por ello se utiliza para fines benéficos como becas de arte en Nueva York desarrolladas por la fundación del propio Sprouse.

Vuitton, aparte de esta colaboración, hizo una importante donación para el programa de ayudas a nuevos artistaselementos que se inspiran en el estilo de Sprouse como estos que aquí os dejamos del verano 2011 o de San Valentín.

sprouse3 Los monopatines de Louis Vuitton

¿Qué os parecen?


Las ventas de motos caen un 4,5% en julio y las de ciclomotores un 34,4%

   | 03/08/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Toyota planea fabricar 8,9 millones de vehículos en 2012

   | 03/08/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Compex Wireless, electroestimulación cómoda sin cables

   | 03/08/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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compex_wireless

Creo que casi todos estaremos de acuerdo cuando pensamos en lo engorrosos que son los cables de un electroestimulador, tarde o temprano tenía que llegar un electroestimulador sin cables y aquí lo tenemos, el Compex Wireless. Si hacemos la sesión de electroestimulación sentados o parados no habrá mucha diferencia, pero para aplicar la electroestimulación al gesto deportivo, un electroestimulador sin cables va a ser muy cómodo y funcional.

Imagínate correr, pedalear o hacer ejercicios de musculación y poder usar el complemento de la electroestimulación. Y lo bueno del modelo es que puedes almacenar tus sesiones de electroestimulación en la red y crearte tu planificación de entrenamiento, donde el Compex Wireless te dirá cuándo hacer tu deporte y cuándo aplicar electroestimulación, para así mejorar el estímulo de entrenamiento y también ayudarte con la recuperación.

Compex también ha mejorado en este modelo la interfaz, donde con una pantalla LCD podremos desplazarnos por las diferentes opciones sin mucho problema. Como era de esperar en este modelo tan avanzado, su precio también va a salirse de lo normal, unos 1250EUR, algo no apto para mucho de los deportistas amateur pero un aparato muy goloso para los profesionales.

Sitio oficial | Compex
Video | fitnessdigital



Llegan a España las primeras unidades destinadas a la venta del Nissan Leaf

   | 03/08/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Los Nissan Leaf particulares pisan España

   | 03/08/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Nissan Leaf

El puerto de Barcelona ha acogido las 60 primeras unidades de Nissan Leaf a la venta, olvidándonos de la flota de prensa y marketing. De momento 100 clientes los han reservado, y estarán en sus manos en poco tiempo. Recordemos que tiene un precio de 29.950 euros, contando con las ayudas del Gobierno.

Se ha priorizado la entrega en las ciudades donde hay acuerdos en materia de colaboración eléctrica: Madrid, Barcelona, Sevilla, Valladolid y Bilbao. Los concesionarios autorizados para su venta recibirán dentro de poco sus unidades de demostración para quien quiera probarlo.

El Leaf es el primer coche eléctrico que llega a España que no es un utilitario caro. Se adelanta medio año al Opel Ampera y es casi 9.000 euros más económico, por lo que seguramente se venderá en cantidades superiores. El momento del desembarco no podía ser mejor: los combustibles llevan todo el año a precios escandalosos para nuestra economía.

En Motorpasión | Los Nissan Leaf desembarcan en Europa



Si sufres de dolores en la espalda, flexiona las rodillas al trabajar tumbado

   | 03/08/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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lumbalgia
Los dolores en la zona
lumbar son cada vez más frecuentes en la actualidad, quizá parte de esta molestia se deba a la mala postura que adoptamos en actividades cotidianas. Si eres de las personas que sufre de dolores en la espalda y realizas entrenamiento con pesas, no olvides flexionar las rodillas al trabajar tumbado.

Cuando nos tumbamos sobre el piso o sobre un banco plano, la espalda puede sufrir una acentuación en la curvatura de la región lumbar, y ésta hiperlordosis es la que puede pasarnos factura después con contracturas y dolores. Entonces, si eres predispuesto a sufrir lumbalgia, presta atención a los ejercicio y flexiona las rodillas para que la espalda quede totalmente apoyada sobre la superficie.

En ejercicios como la apertura con mancuernas, el press de banca, el press francés, flexión de tronco y demás, si se realizan en banco plano, procura subir los pies al mismo, flexionando las rodillas a 90 grados para que no se curve en demasía la zona lumbar de la espalda.

Es un consejo muy popular, pero no podemos dejar de recordarlo si tenemos predisposición a sufrir dolores de espalda, pues le quitaremos trabajo a la región lumbar que tan afectada y sobrecargada puede resultar cuando entrenamos tumbados.

Imagen | Wikimedia



Un clip para tu memoria

   | 03/08/2011 | Tipus: Noticia | Shopping
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En el Hotel W de Barcelona, un estilo diferente

   | 03/08/2011 | Tipus: Noticia | Luxe
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Hotel W Barcelona

Laura Martín para Embelezzia ©

Cuando llegas a Barcelona y buscas un hotel diferente, es más que probable que te fijes en el Hotel W, de la cadena Starwood. Un referente de estilo, arquitectura y, como ellos lo llaman, Boutique Hotel. Uno más a la lista de los mejores hoteles del grupo, The Westin Palace Madrid, Marqués de Riscal, A Luxury Collection (Rioja), Hotel Alfonso XIII, A Luxury Collection Hotel (Seville), y Arabella Golf & Spa Resort (Mallorca).

Estuvimos hace unas semanas recorriendo cada rincón del hotel, descubriendo los detalles y disfrutando de uno de los enclaves perfectos para este hotel vela, como es conocido por la arquitectura exterior que representa.

El Hotel W Barcelona


Hotel W Barcelona

Su arquitecto es Ricardo Bofill, y el nombre del proyecto es claro, Vela. Para Bofill, el hotel es algo más,

Barcelona es el escenario del videojuego más sensacional de Hollywood. La ciudad ofrece una combinación sublime de modernidad y antigüedad que fascina a las masas. Los romanos fundaron una ciudad entre dos ríos de la costa mediterránea, con dos calles, el Cardus y el Decumanus. W Barcelona es parte de esta historia y su evolución de contrastes, historia y arquitectura.

Para inspirarse para crear el hotel estuvo días cerca del mar, y uno de ellos se dio cuenta de que en la mente tenía una vela, algo más parecido casi a un barco pirata, pero sabía que le daría nombre y sería la base del proyecto.

La idea era hacer una plaza mediterránea asomada al mar, como un gran balcón o un teatro con un escenario gigante: el agua. El plan director que rodea este proyecto hace algo más que esto: desplaza el eje del paseo marítimo, mantiene la última playa en el frente sur, crea un puerto comercial y abre una nueva bocana que separa las áreas logística e industrial de la ciudad.

De la arquitectura a los detalles


Hotel W Barcelona
Laura Martín para Embelezzia ©

La entrada al hotel es realmente espectacular. Un espacio abierto donde el juego de luces y espacios es protagonista. Ya es una declaración de intenciones, porque todo está dedicado para el disfrute del huésped. Desde las 473 habitaciones, dos con balcón increíble, las suites Wow, hasta las 67 suites, o el primer Bliss® Spa de España (del que os hablaré en breve), o el restaurante Razas, del chef Carles Abellán, galardonado con una estrella Michelín, y con vistas a la costa catalana.

Hotel W Barcelona

Laura Martín para Embelezzia ©

Creo que el espacio que más me fascinó fue recorrer, casi en penumbra, con un juego de luces y mobiliario divertido, el lounge con salida a la piscina exterior. Los puff imitan piedras del mar, las mesitas medusas, y entre mesa y mesa, bandejas de mojitos con un olor a menta increíble, o los mejores cócteles para el brunch.

Hotel W Barcelona

El restaurante Eclipse, en lo más alto del hotel, es un rincón perfecto donde ver atardecer y disfrutar de la alta gastronomía local.

Hotel W Barcelona

Mi habitación favorita es esta, vistas a la ciudad, al mar Mediterráneo, un espacio actual y donde el descanso se respira. Perfecta.

Los Hoteles W


Hotel W Barcelona

La experiencia W empezó con el Hotel W de Nueva York (Lexington Av.), en 1998, un lugar que os recomiendo, no sólo por ubicación, sino por lo que representa en al ciudad, una mezcla de estilo, moda, diseño, ocio y relax en la Gran Manzana. Y ese espíritu se encuentra en Barcelona.

Los grandes nombres de la arquitectura se unen a estos hoteles, como Gwathmey Siegel, Ricardo Bofill, Yabu Pushelberg, Clodagh, Thom Filicia. La mezcla, más que un hotel. Es una pasión por la moda y el diseño, por crear un ambiente de diversión desde el lounge, por los spas exclusivos, las boutiques… además, tienen una idea que me encanta, lo que quieras cuando quieras. (Como ellos mismos aclaran, siempre que sea legal).

A lo largo del mundo puedes encontrar Hoteles W, 29 en diez años. Los nuevos llegarán a Austin, Boston, Fort Lauderdale, Hollywood, Huntington Beach, Downtown New York, Santiago, South Beach y Washington D. C. En Europa, se han anunciado W Hotels en Atenas, Londres, Manchester, Milán y San Petersburgo. En Asia, esperan Bangkok, Guangzhou, Macao-Studio City, Shanghai y Yokohama. En África y Oriente Medio, en Marrakech, Ammán y Dubai.

Los más exclusivos, el primer Retreat & Spa de W estará en Maldivas, abrió sus puertas en septiembre de 2006. Y los futuros, Bali, Koh Samui, la isla de Vieques y Verbier, el primer resort de esquí de W Hotels.

Más Información | Hotel W Barcelona
En Embelezzia | Nuevo hotel W en St. Petersburg, Nuevo Hotel W en la espectacular torre Namaste de Mumbai



Lucha contra la genética

   | 02/08/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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twins_2004.jpg
En muchas ocasiones nuestra genética se pone en contra de nuestra voluntad de mejora, en nuestro deseo de tener un cuerpo tonificado y bajo en grasa, y por muy bien que entrenemos, por muy bien que comamos, no mejoramos como debiéramos, pero desde Vitónica queremos motivarte por todos los medios a luchar contra la genética.

Sin duda alguna cuando nuestra genética nos da la espalda todos los objetivos que tenemos tanto a corto como a medio plazo pasan de un nivel de dificultad normal a un nivel de dificultad elevado, pero eso no quiere decir que tus objetivos sean imposibles, y que no seas realista en lo que te planteas.

Cuerpos polémicos

En algunos post nos sorprendemos con ciertos cuerpos que parecen hormonados pero quizá todo sea buena genética y que nosotros no las tengamos no nos hace ni mejor ni peor que a aquellos que la genética les sonrie, sino que si nuestro objetivo fuera el mismo que el de estas personas deberíamos de trabajar mucho más intenso o quizá recurrir a lo que nosotros creemos que ellos usan.

Cuando uno se inicia en el mundo de las pesas no hay que compararse con nadie, debemos aprender y experimentar con nuestro cuerpo y ver como reacciona este a los estímulos que les provocamos con un entrenamiento u otro, pero siempre siendo estrictos en la técnica, disciplinados en la dieta y constantes en el gimnasio.

Un ejemplo

Seguro que no seremos campeones del mundo pero siempre se puede llegar más lejos de lo que en algún momento llegarás a pensar. Hay cuerpos increíbles (vease a nuestro amigo Pacobull en la foto) que muchos habrán pensado nada más verle que posiblemente ha podido usar algo ilegal, pero lo mejor en no fijarse en el otro sino en uno mismo y en donde puedo mejorar para estar más a gusto conmigo mismo, pero sin obsesionarse.

pecho

Para conseguir el cuerpo de nuestro amigo Pacobull hay que ser muy muy meticuloso, su entrenamiento es intenso a más no poder, con una dieta estricta al milímetro, con comidas medidas y con tiempos exactos, sin desequilibrios, y sin embargo él se siente defraudado por la genética también puesto que dice que el abdomen inferior no consigue marcarlo (pero también hay que decir que ha sido campeón de España de PowerBall).

Todos nos quejamos, incluso alguien con un cuerpo tan trabajado como Paco de que nuestra genética no es buena en algún momento o grupo muscular, pero eso no le hace desfallecer sino año tras años lucha contra ella para conseguir un tren inferior más trabajado, y lo consiga o no el seguirá en sus trece.

En mi caso los gemelos no crecen por mucho que les haga y sin embargo, en ocasiones he conseguido marcarlos y definirlos, sin mucho volumen pero con mucho trabajo y paciencia, y en cuanto me despisto se esfuma todo el trabajo, pero eso no me hace desfallecer, les sigo dando su dosis de entreno intenso cada semana.

El legado que hace que cada cuerpo sea un mundo

La genética es nuestro legado tanto para bien como para mal, pero no hay que caer en lo fácil que es decir que mi genética es nefasta pues siempre habrá un caso peor que con mucha constancia y sacrificio habrá conseguido algo que tú también puedes conseguir, ¿por qué no? En este mundo nadie es más que nadie, tenlo claro, y aunque tus metas pueden no ser premiadas como las de otros.

No debemos renegar de algo que nos ha llegado hasta nosotros generación tras generación, algo que nos hace únicos, algo que nos hace especiales y sin igual, algo que hace que en este mundo del fitness exista una frase que rompe todos los esquemas y que no debemos jamás olvidar: cada cuerpo es un mundo.

Lo importante es ser realista con uno mismo

Como bien nos ha comentado nuestro compañero eduzgz “debemos tener siempre grandes logros pero que esos logros sean realistas”. Sin duda alguna debemos ser realistas e no recurrir a sustancias ilegales para conseguir metas ilógicas, pero aunque la genética te ponga la zancadilla sigue intentándolo, varía tu entrenamiento, cambia de método, de rutina, de deporte, de dieta o haz lo que haga falta pero nunca te detengas.

Conseguir los sueños a veces es muy complicado pero, desde mi punto de vista, luchar por ellos es sin duda el mayor de los triunfos, así que ni nada ni nadie te haga dejar de luchar por conseguir lo que quieras, se realista y como siempre decimos: constante, disciplinado y muy muy estricto.

Moraleja

La moraleja de un post de este estilo que lo único que busca es la motivación de todo aquel que en alguna ocasión se ha visto contra las cuerdas por la genética que le ha tocado, es que el objetivo real de un entrenamiento es exitoso si has dado en él todo lo que hayas podido sin compararte con nadie.

Imagen | wikimedia commons, PacoBull



Canon Powershot S95: porque buscas una réflex compacta

   | 02/08/2011 | Tipus: Noticia | Shopping
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Los motores multifuel: gasolina y diésel a la vez

   | 02/08/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Dodge-Gran-Caravan-1

Los motores que consumen gasolina son conocidos, e igualmente lo son los motores que consumen gasóleo (diésel). En algunos casos esos motores pueden consumir también un biocarburante (bioetanol o biodiésel), y en otras ocasiones pueden consumir gas (GLP o gas natural, incluso los diésel también desde hace poco).

Parece ser que en todo el mundo estamos preocupados por reducir el consumo de combustible de los coches (sea por ahorrar energía, sea por contaminar menos, sea por no arruinarnos al respostar con los carburantes cada día más caros). De hecho en Estados Unidos, hace no muchos días se hizo público el objetivo de consumo medio de los coches nuevos que se fabriquen en 2025, de 54,5 mpg (23,18 km/l o sea 4,31 l/100 km, ojo, según ciclo americano de homologación, que da un consumo algo mayor que el europeo).

Quizás recordéis también que hace unos años Mercedes-Benz presentó unos nuevos motores de gasolina, con un funcionamiento, tecnología y rendimiento similar al de los motores diésel, que decidió llamar DiesOtto. Hasta ahí todo normal, pero, ¿y si hacemos un motor que consuma gasolina y diésel a la vez?

Chrysler-Minivan-1

Y en eso es en lo que está trabajando Chrysler (con tecnología de FIAT por cierto, cosas de ser del mismo grupo) en colaboración con el departamento de energía de los Estados Unidos, seguramente muy motivado por los rumores iniciales de que el consumo medio para 2025 iba a ser de 62 mpg (26,37 km/l, o sea 3,79 l/100 km). Ahora que se ha suavizado el objetivo espero que no se relajen demasiado los fabricantes.

Dos inyectores, dos bujías y dos turbos

Por el momento está probando un motor de cuatro cilindros en línea de 2.4 litros, turboalimentado, inyección directa y admisión variable electrónica tipo MultiAir. El motor tendría dos turbos, uno de baja presión y otro de alta, y dos inyectores de combustible (uno para gasolina y uno para gasóleo), con tres válvulas por cilindro, y dos bujías de encendido.

El quid de la cuestión es inyectar gasóleo en determinados momentos durante la combustión de la gasolina, lo que permite utilizar una relación de compresión más alta, que permite aumentar la eficiencia del motor. Para controlar la detonación se enfrían los gases de escape y debe controlarse la dosificación de la inyección de gasóleo.

Según Chrysler en el mismo coche, con las mismas prestaciones (hablamos de unos 250 CV), el consumo podría ser un 25% menor que con los motores V6 que se acostumbraban a usar (por ejemplo en los monovolúmenes de la marca).

Así que en la cámara de combustión se inyectan los dos combustibles, gasolina, y gasóleo, y para eso el coche debe llevar dos depósitos de combustible independientes, uno para gasolina, y otro para gasóleo (claro que ambos serían más pequeños que si solo hubiera uno).

Chrysler-Minivan-2

Más estrategias para mejorar la eficiencia

Dentro de este programa de investigación Chrysler también pretende poner a prueba otra serie de estrategias que ayuden a disminuir aún más el consumo de combustible como por ejemplo:

  • No inyectar combustible al motor durante el frenado.
  • Aprovechar el calor residual del motor (que se disiparía sin más) para generar electricidad (me pregunto si sería similar al sistema de recuperación de la energía térmica de los gases de escape de los Fórmula 1 del 2014).
  • Sistema start-stop, de parada y arranque automático del motor en las detenciones.

Debo decir que me parece interesantísimo que los ingenieros exploren nuevas vías tecnológicas para reducir el consumo de los motores (y a la vez seguir teniendo potencia, que lo uno no tiene porqué hacer que perdamos lo otro). Aunque me pregunto cuál sería el precio de un motor que parece bastante complejo.

La otra pregunta que también me viene a la mente es referente a las emisiones contaminantes. Un motor de gasolina no tiene problemas de óxidos de nitrógeno ni de partículas, pero ahora, con este tipo de motor, al utilizar gasóleo (aunque no sabemos en qué proporción, pero parece que sería por debajo del 50%) se generarían emisiones indeseadas (debidas precisamente al gasóleo). ¿Merecerá la pena?

No sé a vosotros, pero casi me convence más un coche híbrido de gasolina. Se reduce el consumo notablemente, mejora la suavidad y confort de la marcha y las emisiones se mantienen muy bajas.

Vía | Kicking Tires
En Motorpasión Futuro | Icom JTG-Dynamic, sistema bifuel de gas propano-gasóleo para motores diésel, Grupo Volkswagen presenta en Brasil el Volksbus Flex GNV+Diésel, Volvo Trucks: nuevos camiones dual-fuel gas natural-diésel
En Motorpasión | Los diésel “limpios” parece que están gustando a los norteamericanos, DiesOtto: Mercedes desarrolla un motor gasolina con las ventajas de un diésel, Chrysler y Dodge se irán de España en 2011



Vestido Pac-Man

   | 02/08/2011 | Tipus: Noticia | Shopping
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vestido Pac Man
Los jugones, los geeks y los frikis pueden lucir según su estilo y sus gustos. Es que siempre hay un diseñador dispuesto a dar forma a diferentes prendas inspiradas en juegos, consolas y demás elementos que tienen que ver con la vida de este tipo de personas.

Pues si ya habíamos visto los vestidos Lego y Tetris, ahora ha llegado el momento de mostrar aquí el vestido Pac-Man que cuenta con los personajes de este clásico y famoso juego en su superficie. Personajes que le aportan esa divertida dosis de color.

La prenda se encuentra fabricada en jersey de punto, mientras que el Pac-Man y los cuatro fantasmitas se encuentran hechos en fieltro y colocados allí en el frente. El precio de la Pac Man Tunic es de 39,71 euros y puede adquirirse en variedad de tallas.

Vía | No puedo creer que lo hayan inventado
Sitio Oficial | Etsy



La perla, una joya natural (y III): la perla negra de Tahití cumple 50 años

   | 02/08/2011 | Tipus: Noticia | Luxe
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Tahiti-Tourisme-©Alain-Nyss Tahiti Tourisme ©Alain Nyssen

Los atractivos naturales y turísticos de Tahití son tantos que no cabrían en el post. Me centraré en uno en honor de un aniversario de oro: la perla negra de Tahití cumple 50 años.

En Tahití todo tiene una aura mágica y sus perlas tienen una leyenda polular:

Oro, divinidad polinesia de la guerra y de la paz bajó a la tierra encima de un arco iris para ofrecer una ostra perlera de un tipo especial a la humanidad.


Los científicos, más racionales, clasificaron a esta ostra perlera polinesia con el nombre de Pinctada Margaritifera, variedad Cumungui, y se encuentra concretamente en las lagunas polinesias, los atolones de Tuamoku y los archipiélagos Gambier.

©Tahiti-Tourisme_Tahitian-b ©Tahiti Tourisme

Hace mucho que las perlas 100% naturales son muy escasas, las de Tahití se cultivan adoptando la técnica de cultivo japonesa de la que os hablé en un post anterior. Sólo una de cada 15.000 perlas se obtiene de manera natural.

Fue en 1961 cuando Jean-Marie Domard, Jefe del Departamento de Pesca tahitiano, introdujo la técnica de cultivo de injertos en ostras que aprendió en la granja de perlas del japonés Mikimoto. En tan solo un año se adoptó en a la isla de Bora Bora y tres años más tarde se habían cultivado y cosechado ya más de mil perlas de alta calidad.

La singularidad de la Pinctada Margaritifera u ostra de labio negro es la variedad cromática que puede resultar de su cultivo: dorado, plateado, gris, azul, magenta, cobalto o verdoso. ¿Dos perlas cromáticamente idénticas? Imposible. La Perla Cultivada de Tahití tiene su propia identidad: el color oscuro que la caracteriza.

En Embelezzia | La perla, una joya natural (II): la perla cultivada japonesa, La perla, una joya natural (I): el resultado de la producción de nácar por una ostra perlera
En Diario del viajero | Tahití



"Camisetas web" de Zara

   | 02/08/2011 | Tipus: Noticia | Shopping
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Lamborghini desvelará en Fráncfort un nuevo modelo

   | 02/08/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Empieza la lluvia de novedades para el próximo Salón de Fráncfort. El último que ha anunciado que tendrá novedades en este evento es Lamborghini, que escuetamente desvela que el próximo día 13 de septiembre presentará un nuevo súper deportivo.

A partir de aquí entramos en el terreno de las especulaciones. Intentar adivinar de que modelo estamos hablando resulta complicado, pero apostaría que se trata de la versión descapotable del Lamborghini Aventador. Es, en mi opinión, lo más lógico. Pudiera tratarse también del Lamborghini Sesto Elemento, pero para un modelo completamente nuevo creo que la marca se hubiera esforzado más en generar expectación.

El que queda descartado completamente es el Lamborghini Estoque, que si bien está confirmado oficialmente, tiene todavía un buen trecho por delante para poder salir al mercado y ponerle las cosas difíciles al Porsche Panamera. En cualquier caso, tendremos que esperar, y no con poca intriga por mi parte, para saber a qué se refieren los italianos.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Planes de Lamborghini para la próxima década



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