Tras 31 años de historia en el mundo del automóvil, el Fiat Panda merecía una nueva generación, la tercera, para ser exactos. La marca italiana presenta en el Salón de Fráncfort el renovado Panda con un look más moderno (con luces de marcha diurna, por ejemplo), más practicidad y beneficiándose de las eficientes y modernas motorizaciones de la casa.

Por dimensiones es algo más grande que su predecesor y cuenta con cinco plazas. Mide 3,95 metros de largo (unos once centímetros más) y 1,64 metros de ancho (siete centímetros extra), y sólo estará disponible en carrocería de cinco puertas.

Su producción comenzará después del verano y las primeras unidades deberían llegar al mercado antes de finales de año. Al pequeño urbano se le unirá también después una versión de carácter más campero, con tracción integral, bajo el nombre de Fiat Panda 4×4.

Motorizaciones

Como no podía ser de otra forma, este pequeño se beneficiará de los motores más eficientes del Grupo Fiat, incluyendo las opciones bicilíndrida (TwinAir), otra con tecnología Multijet y dos motores bifuel para mercados en los que se demanden. Todos ellos irán equipados con un indicador de cambio de marcha para ayudar al conductor a reducir el consumo.

Para empezar, el dos cilindros 0.9 TwinAir se ofrecerá en dos versiones. El TwinAir Turbo de 85 CV que fue nombrado International Engine of the Year 2011 en su categoría, y el 0.9 TwinAir de 65 CV (atmosférico), ambos con sistema Start&Stop de serie y disponibles con la transmisión robotizada Dualogic. La última opción de la gama gasolina es un 1.2 Fire de 69 CV.

En cuanto a la oferta diésel, el protagonista es el 1.3 Multijet II de 75 CV, de segunda generación, con Start&Stop también incluido de fábrica. Para terminar, los propulsores bifuel son dos, aunque no sabemos en qué mercados se ofrecerán: 0.9 TwinAir Turbo Natural Power de 80 CV (gasolina/metano) y el 1.2 EasyPower de 69 CV (gasolina/GLP).

Interior y equipamiento

Por dentro Fiat asegura que ha puesto especial interés en crear un Panda cómodo y práctico: diseño funcional y ergonómico (como la palanca de cambios elevada, al estilo furgoneta), gran número de compartimentos portaobjetos y facilidad de acceso al habitáculo, entre otras cosas.

Entre el equipamiento de serie destacan cuatro airbags, ABS con sistema de asistencia en la frenada o BAS, cinturones de seguridad delanteros con pretensores, anclajes Isofix para sillas de bebé, reposacabezas traseros, luces de marcha diurna, dirección eléctrica con botón City o sistema de sonido con lector de CD/MP3.

De forma opcional se puede optar por el sistema multimedia y de navegación Blue&Me-TomTom LIVE, un techo panorámico de cristal denominado Skydome.

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En Motorpasión | Peugeot HX1, el concept del león en Fráncfort

Lancia Flavia Cabrio

Lancia ha hecho pública la lista de lanzamientos para el Salón de Fráncfort, y no aparece ningún modelo nuevo (que no hayamos visto antes): Thema, Grand Voyager, Flavia Cabrio, Ypsilon, Delta y hasta Musa. Sin embargo, tenemos que hablar de una desaparición: ¿y qué pasa con el Flavia Sedan? Sí, el basado en el Chrysler 200…

No viene a Europa porque no tiene un motor diesel. Más de uno me dirá: “Javier, pero si el Chrysler 200 tenía un motor diesel antes”, y le diré que acierta. Ahora bien, el 2.0 CRD del Chrysler 200 era el 2.0 TDI de Volkswagen (140 CV), el de inyector bomba, y ese motor no supera Euro 5. Además, no se ha renovado el acuerdo de motores con el Grupo VAG.

Por lo tanto, no hay motor diesel, y ponerlo sería demasiado costoso en relación al beneficio que esperan sacarle. De hecho, el Flavia Cabrio solo tiene un motor gasolina, un 2.4 de 175 CV que solo se asocia a una transmisión automática. Sí, es un motor al gusto del consumidor norteamericano, pero que supera Euro 5.

Chrysler 200

Se puede vender un descapotable sin motores diesel, casi todos lo hacen así de hecho, pero no se puede vender una berlina de segmento D sin motor diesel, porque en dicho segmento la cuota de petroleros puede llegar al 90%. Y con semejante motor gasolina únicamente… casi mejor que no lo traigan.

Recordemos que en virtud de la alianza Fiat/Chrysler, básicamente las marcas americanas desaparecían del viejo continente (Chrysler y Dodge), pero no todos los coches. El Dodge Journey ha reaparecido como Fiat Freemont, y Lancia se ocupa de vender varios Chrysler remarcados: 300C/Thema, Grand Voyager y 200/Flavia (tras “tunearlos” un poco por dentro).

En Estados Unidos, se venden dos versiones del Chysler 200, el sedán y el descapotable. Pero en Europa solo llega el descapotable por lo antes expuesto. No va a ser un superventas, por lo tanto, no pueden permitirse el lujo de perder dinero. Si no hay diesel, ¡pues qué se le va a hacer!

Chrysler 200 Convertible

Otro tema, y es que el Lancia Flavia Cabrio solo viene con un motor gasolina de los dos que ofrece el Chysler 200 Convertible. El 2.4 de 175 CV es un motor fumable para el mercado europeo: progresivo, de baja sonoridad, consumos razonables… lo que se le pide a un descapotable.

Ahora bien, el 3.6 V6 Pentastar es una motorización absurda para un coche como este en Europa. La competencia realmente europea tiene coches con un comportamiento mucho más acorde a la potencia que llevan, y no sería rival para ellos. Además, sería un coche de tracción delantera, y compite con mucho tracción trasera o total.

El 3.6 V6 de Chrysler entrega 283 CV (SAE), apostaría un rapado al 0 a que cualquier descapotable europeo con ese nivel de potencia tiene mejor comportamiento, y seguramente, con un menor consumo. En resumen, considero coherente traer a Europa el 2.4, pero dejarse de experimentos con el V6, que sí tendrá en el Thema, al ser algo más justificado.

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | El Chrysler 200 será un Lancia en Europa, Prueba del Chrysler 200 Sebring CRD (parte 1, parte 2, parte 3, parte 4)

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Vía | Swiss Miss
Más información | Fab

Para empezar, unas rápidas y refrescantes brochetas de queso de burgos, salmón y tomate que son especialmente indicadas para esos días que nos apetece poco cocinar, al menos eso afirman en el Puchero de Morguix . Para picar también apetecen mucho los mejillones de roca al ajillo que nos ofrecen desde Cocinando entre Olivos.

Las ensaladas que os traigo hoy son dos. Una bien fresca ensalada de tomates y aguacate fruto de Las cosillas de Islacris y otra no tan fresca, pero igualmente interesante, ensalada tibia de capeletinis caseros con tomate, mozzarella y salvia que nos ha preparado Silvia en su blog Y sigo en la cocina.

Si a pesar del calor seguís queriendo un plato principal antes de pasar a los postres, aquí tenéis unos ricos macarrones con costillas salidos de Las recetas de mis amigas. Sugerentes y muy castizos.

Para los postres, como siempre, sucumbo a mi pasión por el dulce y os traigo un poco de todo. Primero un clásico griego (y también de Oriente Medio): Baklava, que han preparado en Asopaípas. También podéis optar por una más ligera y fresca gelatina de yogur y macedonia de frutas que he encontrado en El recetario de Mari.

Pero si os va la marcha, nada como el clásico brownie que ha salido de El zurrón de los postres o, porque no, el cheesecake de chocolate y naranja con el que nos hacen la boca agua desde Cuinant.

Espero que tan dulce final os deje un buen sabor de boca del paseo por la gastronomía de la red de esta semana y volváis la que viene en busca de más.

Foto | Las cosillas de islacris
En Directo al Paladar | Paseo por la gastronomía de la red CVI

Como siempre las piernas se quedan en un segundo lugar a la hora de entrenar nosotros queremos ofrecer atractivos ejercicios que nos ayudarán a mejorar el estado de las piernas. Por norma general cuando dejamos las piernas de lado a la hora de trabajarlas y no reparamos en ellas lo que hacemos es poco a poco lograr que nuestro cuerpo quede desproporcionado y se desarrollen más unas partes que otras. Por ello en esta ocasión queremos mostrar un ejercicio sencillo, se trata de la rana.

Como su nombre indica, la rana en un ejercicio en el que el movimiento que adoptamos imita el movimiento propio de las ranas al desplazarse, es decir, emularemos con este ejercicio los saltos que este animal da con sus patas a la hora de recorrer distancias. Seguro que para más de uno este ejercicio simplemente representa una manera rara de caminar, pero es algo más que eso, y es que nos ayudará a fortalecer las piernas sin apenas darnos cuenta y de una manera distinta.

Para la realización de este ejercicio simplemente necesitaremos nuestro propio cuerpo y un poco de agilidad, ya que la postura requerida a la hora de ponernos a llevar a cabo este ejercicio no es nada sencilla, sino que más bien es una postura compleja que para muchos puede resultar hasta incómoda. Por ello es necesario que previamente hayamos realizado ejercicio y contemos con una serie de conocimientos que nos permitan controlar al máximo nuestro cuerpo y los diferentes movimientos que éste va a realizar.

La colocación debe ser en cuclillas, de modo que imitemos la pose de una rana cuando va a saltar. Las piernas deben estar separadas y paralelas y las plantas de los pies apoyadas en todo momento en el suelo. El trasero debe estar hacia abajo, de modo que nos permita que el tronco quede recto y nuestra cabeza elevada y con la vista al frente. Las manos deben estar separadas también y debemos colocar los brazos estirados por la cara interna de las piernas.

Partiendo de esta postura lo que debemos realizar en un salto propulsándonos con las piernas. Es decir, tenemos que imitar el salto de la rana hacia adelante para así poner a trabajar las piernas mientras nos desplazamos de esta manera. Es necesario que realicemos una serie de treinta saltos que podemos llevar a cabo en el sitio o desplazándonos. Es importante que siempre retornemos a la postura inicial a la hora de realizar el salto, ya que de este modo realizaremos el recorrido completo del ejercicio y con él incidiremos como es debido en la parte trabajada.

Con este ejercicio lo que conseguiremos será trabajar la potencia de las piernas, pues estamos poniendo a trabajar músculos como los cuádriceps o los flexores de la cadera, además de incidir de manera indirecta en los abdominales. Además debemos tener en cuenta que este ejercicio a causa de la postura que adoptamos nos ayudará a mejorar la flexibilidad de las ingles. Por ello es bueno que contemos con él para nuestra rutina de entrenamiento.

Vía | Sportlife
Video | Youtube/ SHIWARI999

No como profesora pero sí como objeto de estudio, Lady Gaga salta a la palestra y sirve como ejemplo del éxito repentino y tendencia entre los jóvenes al profesor Mathieu Deflen, de la Universidad de Carolina del Sur. En el curso titulado "Lady Gaga y la sociología de la fama" Deflen analiza qué hay detrás de la artista y cómo llegó a convertirse en un fenómeno de masas, desde un punto de vista sociológico, eso sí, enfatiza en el temario.

"Esto no es un curso de música o estudios culturales. A pesar de que estar familiarizado con el arte de Lady Gaga será de utilidad, este curso se centra en los contextos sociales del ascenso de Lady Gaga a la fama (...) desde una perspectiva académica que se basa en las tradiciones teóricas de la sociología".

"No es un curso sobre Lady Gaga sino sobre sociología y sobre la cultura de la fama, como ejemplifica la carrera de Lady Gaga" agrega el profesor en la presentación de su asignatura en la que deja claro que no habrá vídeos musicales, ni se escuchará música de la artista en las aulas.

Otras instituciones, como la Universidad de California en Los Ángeles (UCLA), han sumado a su oferta académica asignaturas como "Historia de la música electrónica", una optativa que abarca desde los inicios en los años sesenta con la música dance hasta convertirse en un nuevo género y sus diferentes vertientes.

Por su parte, el Centro de Artes Oberlin de la Universidad de Ohio ofrece un semestre de clases para aprender a ser un dj profesional en el que los docentes enseñan cómo utilizar las bases musicales para mezclar y técnicas que más que estudio requieren habilidad como el scratching, el sampling y el beatmatchin.

¿Ya tienes tu modelo de zapas Munich para esta temporada? Que su precio no sea ningún impedimento, en eBayers puedes encontrar otras de temporadas pasadas que puedes comprar a muy buen precio en eBay. ¿Hay o no hay para todos los gustos?

Vía | Agente-K
Sitio Oficial | Munich

Ayer, en la primera parte de este artículo, os hablé del diseño, construcción, dimensiones, espacio interior y calidad de acabados del nuevo KIA Rio. Hoy toca hablar de las versiones, acabados, motores, equipamientos y precios para España. De las sensaciones al volante de este utilitario os hablaré en la tercera y última parte (mañana).

Tuve la suerte de poder probar dos motores diferentes, uno de gasolina, y uno diésel. Y digo que tuve suerte (o más bien tesón) porque probar alguno de los dos motores de gasóleo que tiene el KIA Rio resultaba bastante complicado. Las unidades disponibles diésel eran considerablemente menos que las de de gasolina, y todos los que asistimos a la presentación queríamos probarlas.

Pude conducir los más potentes (gasolina de 109 CV y diésel de 90 CV). Son bastante diferentes y ya os adelanto que uno me gustó más que el otro (pero todavía no os diré cuál). Hay cuatro motores en total, dos de gasolina (85 y 109 CV) y dos diésel (75 y 90 CV). En los cuatro casos las emisiones de CO? no sobrepasan los 120 g/km y por tanto ninguno paga impuesto de matriculación.

Dos motores de gasolina

El motor de acceso es un 1.2 (1.248 cc) de gasolina, de cuatro cilindros en línea, 16 válvulas y doble distribución variable. Tiene 85 CV de potencia (a 6.000 rpm) y 121 Nm de par (a 4.000 rpm). Por cierto, lleva cadena de distribución (que no requiere matenimiento). El KIA Rio con este motor pesa en vacío 1.029 kg.

Este motor se combina con una caja de cambios manual de cinco velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 13,1 segundos y recupera de 80 a 120 km/h en 21,7 s. La velocidad máxima se sitúa en 168 km/h. El consumo combinado en ciclo europeo es de 5,0 l/100 km (6,0 en ciudad, 4,3 en carretera), con unas emisiones de CO? de 114 g/km.

El otro motor de gasolina es el 1.4 (1.396 cc), de cuatro cilindros, 16 válvulas, y de nuevo distribución variable. Rinde 109 CV (a 6.300 rpm) y tiene un par motor de 137 Nm (a 4.200 rpm). Este motor además incluye varias modificaciones para reducir la fricción interna. El peso del Rio sube muy poco hasta los 1.066 kg (en vacío).

Para este motor la caja de cambios es de seis velocidades. Es el que da una mejor cifra de aceleración de 0 a 100 km/h al Rio: 11,5 segundos. La recuperación de 80 a 120 km/h se queda en 16,7 s. La velocidad máxima alcanzable también es la mayor: 183 km/h. El consumo combinado es de 5,1 l/100 km (6,5 en ciudad, 4,3 en carretera). Las emisiones de CO? se quedan en 119 g/km.

Y dos motores diésel

El motor pequeño de gasóleo promete un consumo bajísimo. Se trata de un 1.1 CRDi (1.120 cc), tricilíndrico, con doce válvulas, inyección directa por common rail y turbocompresor de geometría variable. Este pequeño motor entrega 75 CV de potencia (a 4.000 rpm) y 170 Nm de par (entre 1.500 y 2.750 rpm). El peso de los motores diésel se hace notar, y el Rio sube hasta 1.116 kg.

El cambio para este motor es también manual de seis velocidades. Aceleración y consumo varían según la versión de que se trate, ya que una lleva ISG (Intelligent Stop and Go) y la otra no.

El sistema ISG incluye sistema start-stop (de parada y arranque automático del motor en las detenciones), y además varias modificaciones que ayudan a reducir el consumo: mejora aerodinámica en la parrilla delantera y en el alerón posterior, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, indicador de cambio de marcha y peso ligeramente reducido.

• Sin ISG: la aceleración de 0 a 100 km/h es de 16,1 s (y la recuperación de 80 a 120 km/h en 17,4 s). El consumo combinado se queda en 3,8 l/100 km (4,1 en ciudad, 3,6 en carretera) y 99 g/km de CO?.

• Con ISG: la aceleración mejora a 15,5 s (aunque la recuperación empeora muy levemente hasta los 17,6 s). El nuevo KIA Rio logra un consumo combinado en ciclo europeo de récord, de solo 3,2 l/100 km (3,5 en ciudad, 3,0 en carretera), y reduce sus emisiones de CO? a 85 g/km.

Si mi memoria no me falla, con el 1.1 CRDi de 75 CV con ISG (en el portón del maletero incorpora una plaquita con el texto EcoDynamics) estaríamos ante el coche con motor térmico de menor consumo de Europa (el Smart ForTwo cdi consume 3,3 l/100 km y el Volkswagen Polo Bluemotion o el SEAT Ibiza Ecomotive consumen 3,4 l/100 km).

El otro motor diésel es un 1.4 CRDi (1.396 cc), de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas, inyección directa, common rail y turbocompresor. Tiene una potencia de 90 CV (a 4.000 rpm) y un par motor de 220 Nm (entre 1.750 y 2.750 rpm). El KIA Rio con este motor se convierte en la versión más pesada: 1.164 kg en vacío.

La caja de cambios vuelve a ser de seis velocidades. El Rio diésel con 90 CV acelera de 0 a 100 km/h en 14,2 segundos (no es muy buena aceleración comparado con otros utilitarios diésel de igual potencia, que andan en torno a 12 s). La recuperación de 80 a 120 km/h es la mejor de los cuatro motores del Rio, 13,9 s.

La velocidad máxima es de 172 km/h. El consumo combinado es de 4,1 l/100 km (4,9 en ciudad, 3,7 en carretera), con unas emisiones de CO? de 109 g/km. Si las llantas son de 16” (neumático más ancho) el consumo sube a 4,3 l/100 km (y 113 g/km de CO?).

Todos los motores cumplen (como no puede ser de otra forma) la norma de emisiones Euro 5. En España ningún motor se combinará con caja de cambios automática.

Versiones, acabados y equipamiento

En España se comercializarán cuatro versiones diferentes, pero que son en realidad dos acabados interiores. Los acabados Basic y Concept comparten la misma tapicería, y lo mismo sucede con las versiones Drive y Emotion. Las diferencias son de equipamiento.

Todas las versiones incluyen seis airbags (frontales, laterales delanteros y de cortina), así como control de estabilidad (ESP) con control de tracción, asistencia para frenada de emergencia, ABS con distribución electrónica de frenado, ayuda para arranque en pendiente y sistema de parpadeo de las luces de freno en caso de frenada de emergencia.

• Basic: Es la versión más económica, incluye lo habitual hoy en día, dirección asistida, cierre centralizado a distancia, elevalunas eléctricos (solo delanteros), espejos retrovisores eléctricos, radio CD con mandos al volante, computadora de a bordo, asiento del conductor y volante regulables en altura. Se puede pedir con los motores 1.2 gasolina y 1.1 diésel (que incluye ISG).
• Concept: Exactamente igual que la versión Basic, pero añade el aire acondicionado y el reposabrazos central delantero. Se puede pedir con los motores 1.2 gasolina, 1.1 diésel y 1.4 diésel.
• Drive: Cambia la tapicería, el borde de la parrilla delantera está cromado y se añaden llantas de aleación de 15” (en lugar de tapacubos), faros antiniebla delanteros, climatizador automático (que incluye generador de iones para mejorar la calidad del aire y reducir olores), manos libres para teléfono por bluetooth (y mandos al volante), sensor de lluvia y rueda de repuesto temporal (en las versiones Basic y Concept el coche viene solo con kit reparapinchazos). Está disponible en combinación con los motores 1.4 gasolina (que vendría con ISG) y 1.4 diésel.

• Emotion: Es el más alto de gama (pero con la misma tapicería que la versión anterior), viene con llantas de aleación de 16” y añade con respecto a Drive, ópticas LED (para la luz de posición diurna y para la luz de posición y freno de los pilotos traseros), retrovisores exteriores plegables electricamente, elevalunas eléctricos traseros, control de velocidad de crucero, encendido automático de luces, volante y pomo de la palanca de cambio en cuero, sensores de distancia de aparcamiento traseros y red en el maletero. Solo disponible con el motor 1.4 diésel.

No hay opciones. Cada cliente elige la versión que prefiera, que es un paquete de equipamiento inamovible. La única opción de fábrica es la pintura metalizada. En España nos quedamos sin el navegador GPS (con cámara de marcha atrás), sin la calefacción en el volante y en los asientos, sin cristales posteriores sobretintados y sin las llantas de aleación de 17 pulgadas (aunque estas, como accesorio a posteriori, me imagino que se podrían conseguir).

Nos quedamos también sin la tapicería mixta en cuero y tela, y sin la tapicería completa de cuero. La verdad es que la unidad que probé con tapicería mixta de cuero y tela, en color marrón caramelo, me resultó de lo más agradable (es la de la foto justo encima). Es una pena. Aquí hay que competir por el mejor precio y hay que adaptarse a un stock disponible, ya que los Rio llegan en barco desde Corea del sur.

Precios del nuevo KIA Rio

Para el desembarco del KIA Rio en España habrá un descuento promocional de 2.850 euros.

Las versiones de gasolina se quedarían así (IVA 18% incluido y descuento aplicado):

• 1.2 CVVT 85 CV Basic 5 puertas: 9.400 euros.
• 1.2 CVVT 85 CV Concept 5 puertas: 10.440 euros.
• 1.2 CVVT 85 CV Drive 5 puertas: 11.540 euros.

• 1.4 CVVT 109 CV Drive EcoDynamics 5 puertas: 12.540 euros (incluye ISG, vamos, el start-stop).

Las versiones diésel se quedarían así (IVA 18% incluido y descuento aplicado):

• 1.1 CRDi 75 CV Basic EcoDynamics 5 puertas: 12.540 euros (esta es la versión de 3,2 l/100 km, pero no tiene aire acondicionado).
• 1.1 CRDi 75 CV Concept 5 puertas: 12.440 euros (esta versión sí tiene aire acondicionado, pero no lleva ISG, así que consume 3,8 l/100 km).
• 1.4 CRDi 90 CV Concept 5 puertas: 12.940 euros.
• 1.4 CRDi 90 CV Drive 5 puertas: 14.040 euros.

• 1.4 CRDi 90 CV Emotion 5 puertas: 14.840 euros.

Como os decía en la primera parte, las versiones de tres puertas llegarán a finales de año, y es de suponer (como es habitual) que cuesten un poco menos que las de cinco. Todas las versiones vienen con siete años de garantía de fábrica.

Para el lanzamiento, KIA nos ha informado de que también habrá una interesante oferta de financiación (está claro que la competencia es muy dura en el segmento B).

Continuará...

En Motorpasión | KIA Rio, presentación y prueba en Lisboa (parte 1)

¿No me creéis? Quizá tengáis más en cuenta a nuestros frikicompañeros de Zona Fandom, quienes ya comentaron que Dixit fue el juego del año en España en 2009.

Imagen | Flickr de Sonja Pieper
Más información | BoardGameGeek

En Motorpasión | Peugeot lanza su Plan Prever, Los Peugeot 5008 y 3008 ahora también pueden ser mircrohíbridos

Sitio Oficial | Zara

Se acerca el Salón de Frankfurt 2011, fabricantes, prensa y usuarios esperan con expectación la llegada del evento. Todo buen aficionado al mundo del automóvil sabe que algunas marcas que no señalo, porque eso lo vais a hacer vosotros, declinan presentarse en algunos eventos, como el de Barcelona sin ir más lejos.

Los fabricantes no son ONGs, es evidente, pero hay una parte del valor social de una marca que algunos no cuidan: la ilusión de los usuarios. Para un buen aficionado andaluz, gallego o extremeño, puede ser asumible hacer un viaje-tortura dentro del país, para contemplar grandes novedades o esos modelos que sólo están a nuestro alcance dentro del corazón.

Si los grandes no acuden o no presentan sus mejores galas, hay cierta frustración. Sobre esto queremos conocer vuestra opinión en la pregunta de la semana. Podéis y debéis señalar con el dedo, e incluso apuntar directamente al ojo de algún fabricante. Esto es Internet y todavía es libre. ¿Qué opinas de las marcas que no acuden a determinados salones del automóvil?

Ahora vamos con la pregunta de la semana anterior. ¿Cuál es a tu criterio el invento más importante en materia de seguridad? Antes de mencionar al ganador, quiero agradecer a todos la elevada participación y la calidad de la mayoría de las respuestas.

Como aficionado, antes que editor, me complace ver el alto grado de conciencia que existe entre vosotros en el tema de la seguridad. Ha ganado por goleada...

El cinturón de seguridad.

... tanto en la respuesta más votada, debida a clarkson, al que felicito, como en otras que también lo mencionan, aunque no hayan recibido la consideración del voto o lo hayan sido en menor medida.

Destaco también la segunda, debida a Darío Yañez, que con dos palabras, ha sabido sintetizar el parecer de otros que han hablado sobre lo mismo con distintos matices.

Los frenos.

Esta vez la felicitación es extensible a todos. Os recuerdo que la próxima semana se publicará el resultado de la pregunta que formulamos hoy. Gracias por vuestra participación

Enlace | ¿Qué opinas de las marcas que no acuden a determinados salones del automóvil?
En Motorpasión | La pregunta de la semana (archivo)

Si bien este post que habla del tipo de personas que van a un gimnasio, y seguramente todos veamos representados a alguien e incluso a nosotros mismos, es sólo un post en tono de humor de la fauna que existen en los gimnasios, el cual puede ampliarse con los estereotipos que nos posteéis en los comentarios.

• La parejita: no es raro ver a una pareja donde ella se ha apuntado con él al gimnasio simplemente para ir acompañada al gimnasio, ella no hace mucho y el poco porque ella no le deja pero le cuenta las repeticiones y le mete prisa para salir.
• El preguntitas: quien no se ha encontrado con el que siempre pregunta ¿te queda mucho? ¿has acabado? ¿te importa si roto contigo? ¿puedo coger esa barra? ¿ese banco esta libre? ¿necesitas ayuda? Todos preguntamos alguna vez pero esta persona lo hace constantemente.
• El poses: está claro que los espejos están para mirarse al hacer el ejercicio, pero él se mira contantemente, hace posas, se sube la camiseta para ver los resultados del entrenamiento.
• El ruidoso: tirar las pesas contra el suelo a veces nos puede pasar pero este personaje las choca, las tira, grita como si pariese y se sabe hasta cuantas repeticiones lleva por su elevada respiración.
• El perdido: este no sabe por donde le da el aire, lleva años en el gimnasio pero sin la hoja que le ha hecho e monitor no sabe ni lo que le toca ni como hacerlo.
• El cuadrado: está más inflado que la mayoría y le gusta que todo el mundo lo sepa, siempre lleva camisetas rasgadas o de tirantes ínfimos con el cuello hasta el ombligo.
• El solitario: siempre va sólo, entra y saluda y se centra en lo suyo, lo hace todo un tiempo record y se va a todo correr, y en la mayoría de las veces ni se ducha.
• El mudo: introvertido por naturaleza se pasea por el gimnasio con la mirada en el suelo. Es tan vergonzoso que si le preguntas algo hace como que ha acabado y te contesta con un gesto sin levantar la barbilla.
• El charlatán: conoce a todo el mundo y les pregunta por todo tipo de cuestiones, saluda sin parar a todos los que entran en el gimnasio aunque tenga que dejar la serie a la mitad. Le importa más ser social y hablar de lo que sea que entrenar.
• El del móvil: va con el móvil de máquina a máquina, lo mira sin parar, manda mensajes, chatea o habla mientras está haciendo cardio.
• El mala técnica: este hace los ejercicios con una técnica nefasta y lo peor de todo es que te mira a ti como si fueses un bicho raro porque te molestas en ajustar los asientos, respaldo y bancos a tu medida.
• El no-monitor: hace de todo menos ayudar y asesorar. Suelen ser muy jóvenes sin experiencia y que se dedican a hablar con todo el mundo, a poder ser con personas que les atraigan.
• La macizorra: en este caso hablamos de la buenorra que lo sabe, que va perfecta al gimnasio, y siempre realizan ejercicios de abductores, curl para femoral tumbado, glúteos... Si te mira lo hará por encima del hombro.
• El inventivo: éste emplea las máquinas para ejercicios de otros grupos musculares, aprovechando al máximo todo lo que puede dar de sí cada una de ellas, sin duda podemos aprender mucho de ellos, incluso los fabricantes de máquinas deberían contratarte como asesor.
• El listillo: es el típico que siempre sabe más que tú, te corrige los ejercicios desde lejos y te sugiere mejoras para tus rutinas, o errores que ha leído en alguna revista de culturismo.
• El sudoroso sin toalla: sabes que ha estado usando la máquina que quieres usar por ese reguero de sudor que gotea por el respaldo, o por que el suelo de la bicicleta donde ha hecho cardio parece la piscina municipal.
• El lector: va al gimnasio a leer un libro o a leer las revistas del gimnasio, realizando series eternas que ocupan una maquina durante minutos. No sé muy bien si entrenar para leer o al revés.
• El cantante: lleva auriculares a todo tren y tararea o incluso se atreve a cantar las canciones que escucha mientras realiza alguna serie de pesas.
• El perfecto: tiene un cuerpo muy equilibrado, es guapo, realiza las series y ejercicios con una técnica perfecta, no le sobra nada de grasa, la ropa e ajusta perfectamente, entrena en un tiempo record y es la envidia de todo el sector masculino y deseado por el femenino.
• El copión: este se dedica a ver que hace otra persona del gimnasio normalmente más fuerte que él (si está el perfecto le imita hasta los andares) y realiza el mismo entrenamiento que él. A veces intenta entrenar a la vez con él.

La que fuera primera artista fichada por el sello de la malograda Amy Winehouse, Dionne Bromfield, publicará en formato físico el próximo 6 de septiembre Good For The Soul, su segundo álbum de estudio tras conseguir despertar la atención de los medios de comunicación internacionales por su peculiar voz.

"A partir de los diez años todo el mundo me decía que podía cantar, pero yo era tan tímida que no les creía, hasta que Amy vino a casa una noche, me escuchó y me dijo: 'Niña, es verdad, puedes cantar'. Ahí es cuando comencé a tener más confianza", ha contado la artista sobre la que fue su primera toma de contacto con Winehouse.

Según ha informado este lunes su discográfica, Universal Music, Yeah Right es el título del single con el que la joven británica presenta este trabajo, que sucede a Introducing Dionne Bromfield (2009), y en él ha contado con la participación del rapero Diggy Simmons.

"A decir verdad, este nuevo disco está muy alejado del primero, que me encanta... Disfruté mucho haciéndolo, pero este pasa a otro nivel", ha dicho la artista sobre Good For The Soul, que ya está la venta en formato digital.

Se trata de una colección de nuevas canciones de soul coescritas por la propia intérprete y, según su discográfica, por "algunos de los mejores compositores británicos", que tratará de situar a Bromfield en la nueva tradición del soul británico, que en Reino Unido encabezan artistas como Plan B y Paloma Faith.

Sitio Oficial | Shirtcity

Sitio Oficial | Shirtcity

Más Información | Hotel W
En Embelezzia | En el Hotel W de Barcelona, un estilo diferente, De la sauna, al baño de vapor, de ahí a la piscina en la azotea

Vía | Incredible Things
Sitio Oficial | Gizmine