La intérprete de Come away with me presenció cómo sus canciones recreaban las películas más taquilleras (Turn me on se coló en la banda sonora de Love Actually) y las ventas de su trabajo crecían proporcionalmente al número de fans.
Ahí no quedó todo: en la última décadas Jones ha formado duetos con artistas de la talla de Ray Charles y Dolly Parton, así como con bandas de moda como Belle & Sebastian y Foo Fighters. También debutó como actriz con un papel protagonista. Sucedió en el filme My Blueberry Nights, donde besó y saboreó las tartas del bar de ficción de Jude Law.
Ahora se ha aliado con un viejo amigo, el superproductor Danger Mouse, para lanzar la próxima primavera un nuevo álbum tituladoLittle broken Hearts (Pequeños corazones rotos). No es la primera vez que Jones colabora con Danger Mouse: el segundo reclutó a la cantante para el curioso álbum Rome, el disco publicado en 2011 en el que el productor homenajea las bandas sonoras del cine italiano. Allí Norah contribuyó con tres temas, uno de ellos Black.
Pese a que su sello aún no ha adelantado ninguna de las canciones que integrarán Little broken hearts, la crítica espera con interés la combinación de los dos visiones musicales de los artistas. Tanto Jones y Danger Mouse comparten todos los créditos de composiciones. La primera se encarga del piano, teclados, bajo y guitarra; Danger Mouse contribuye con percusiones, bajo, guitarra, teclados y arreglos de cuerda.
Jones pasará además la mayor parte de 2012 de gira por Estados Unidos y el extranjero, aunque todavía no hay fechas cerradas para España.
Escucha a continuación el tema Black, una de las antiguas colaboraciones entre Jones y Danger Mouse.
En este post queremos detenernos en este aspecto, ya que muchas personas dejan de trabajar sus músculos por miedo a perder la flexibilidad que les caracteriza. Es cierto que mantener un cuerpo flexible es muy importante si queremos conseguir mantener unos músculos en forma. Es importante que tengamos en cuenta que la flexibilidad no tiene por qué estar reñida con un tono muscular elevado, es más, tienen que ir unidas ambas cualidades.
Fortalecer los músculos
Antes de nada vamos a detenernos en lo que sucede cuando trabajamos los músculos para conseguir su hipertrofia. Al hacer esto lo que sucede es que las fibras se contraen y se endurecen debido al estrés al que las sometemos a la hora de entrenar. Este estrés es el culpable de su crecimiento, ya que es necesario que esto suceda para conseguir un correcto crecimiento. El problema reside cuando el crecimiento muscular el elevado y la contracción muscular se hace algo habitual.
Frente a esta contracción las fibras se quedan más rígidas y pierden movilidad. Este fenómeno no es algo que suceda de la noche a la mañana, pero sí que es algo que tiene mucho que ver con la creencia que queremos desmentir en este post. Normalmente esto sucede a medida que pasa el tiempo y las personas afectadas solamente trabajan para conseguir un desarrollo muscular elevado, sin tener en cuenta otras cualidades como la flexibilidad.
Trabajar la flexibilidad
En el caso de la flexibilidad es una cualidad que se trabaja al igual que la hipertrofia muscular. Para conseguirlo lo que debemos hacer es realizar estiramientos de manera habitual. Antes y después de trabajar los músculos es necesario que dediquemos unos minutos a estirar las partes del cuerpo trabajadas. Es estiramiento de las fibras musculares evitará la acumulación de tensión en las mismas, y con ello el endurecimiento de estas partes del cuerpo.
Los estiramientos no solo evitarán el endurecimiento y la rigidez de las fibras, sino que además nos ayudará a recuperarnos antes, a causa de la activación de la circulación sanguínea que esto representa. Esto hará que nuestros músculos se mantengan más jóvenes y en mejor estado para asumir cualquier rutina de entrenamiento.
Es por todo esto que el trabajo muscular no tiene por qué estar reñido con la flexibilidad, es más debe estar unido, y es necesario que trabajemos mediante los estiramientos ambas cualidades, ya que es posible estar fuerte y tener buena flexibilidad. Esta mezcla nos hará crecer mucho más rápido y conseguir unos músculos de mejor calidad por más tiempo, además de facilitar la movilidad a la hora de practicar ejercicio y realizar diferentes rutinas de entrenamiento.
Antes de seguir, tenemos que hacer las presentaciones pertinentes. El Leaf Nismo RC no es un coche eléctrico normalito, porque ha sido muy aligerado y modificado para ser deportivo. Es un demostrador tecnológico para Nissan y su apuesta para liderar competiciones de emisiones cero dentro de un tiempo.
El motor y las baterías son exactamente las mismas que las del Nissan Leaf de calle. Hablamos de 107 CV de potencia y 24 kWh de capacidad en sus baterías. ¿Y cómo diablos puede ser deportivo con tan poca potencia? ¿Y de carreras? No es oro todo lo que reluce, veamos por qué.
Inspección parada del Nissan Leaf Nismo RC
Exteriormente parece un Leaf, pero es 2 cm más corto, 17 cm más ancho y 35 mm más bajo. Está a 6 cm del suelo en vez de 16 cm, y su batalla se ha recortado en 7,6 cm. Las llantas alojan neumáticos 225/40 R18, tiene un alerón ajustable y la aerodinámica es diferente.
Bajo varias carcasas encontramos un chasis monocasco en fibra de carbono, con suspensión de doble clavícula delante y detrás. El motor está colocado atrás, y las baterías en el centro. No es de tracción delantera sino de propulsión trasera. Hasta el pequeño radiador del agua está colocado en la parte trasera.
Se le ha hecho una dieta de adelgazamiento extrema, solo pesa 951 kg, es un 40% más ligero que un Leaf. Solo tiene dos plazas, nada de maletero, y cualquier lujo superfuo ha sido suprimido. Ni tiene emisiones, ni hace apenas ruido, porque algo hacer hace. ¿Sabéis a qué suena? A futuro.
En el interior tenemos una jaula de seguridad, con dos asientos Bride con arnés de seis puntos. No es tan incómodo de acceder como otros coches de competición en los que he subido. El asiento delantero es ajustable en longitud, algo que se agradece mucho. Lógicamente solo tiene dos pedales, acelerador y freno.
Sobre el volante, una pantalla de información, y a la derecha, la consola de instrumentos. Se enciende con un conmutador, y después con otro. Se pueden escoger cuatro mapas de gestión del motor, aunque desconozco en qué se diferencian. Otro conmutador selecciona si vamos hacia delante (“D”), a ningún sitio (“N”) o hacia atrás (“R”).
No tiene climatización, aunque en la zona de los pies entra abundante corriente de aire cuanto más deprisa se circula. Tras el asiento del conductor está una batería de 12 voltios colocada de forma poco ortodoxa. Finalizamos con el volante OMP que nada tiene en común con el normal, salvo ser redondo.
Prueba dinámica en circuito
Tras haber estado en el circuito sin hacer nada más que hacer fotos, me llegó el turno a las 7 de la tarde, 3 horas más tarde que en España. Me coloqué el casco y me metí dentro del Leaf. Los que fueron antes que yo al volante hablaron muy positivamente de él, sus caras tipo enamorado o colocado decían bastante de lo que vivieron.
Un instructor me dice todo lo que tengo que tener en cuenta sobre el coche, me pregunta si he corrido en circuito… lo de siempre. Es un juguete muy caro como para dejárselo a alguien que no sabe lo que es un circuito. Eso sí, admito que es la primera vez en mi vida que pruebo un coche eléctrico de altas prestaciones.
¿Pero esto corre? Pues veamos, el Leaf normal hace 0-100 km/h en 11,9 segundos y alcanza 145 km/h. El Leaf Nismo RC acelera a 100 km/h en casi la mitad de tiempo, 6,85 segundos, y su punta es de 150 km/h. Eso sí, la diversión durará poco, a ritmo de carrera su autonomía es de unos 20 minutos.
Mientras abandono boxes me dice el instructor que esté atento al tacto del freno, al ser eléctrico, la frenada regenerativa despista, y mejor ir con márgenes. Paso la zona y aplasto el acelerador. Aunque no se me pegaron los sesos a la nuca, sí noté una aceleración bastante contundente.
Antes de llegar al primer giro, a la derecha, me piden entrar despacio. A fin de cuentas, carga mucho peso detrás y eso hace que esté descompensado, puede ser muy sobrevirador. Una vez superado el vértice de la curva, vuelvo a pisar a fondo, y sorprende cómo es capaz de recuperar, y con solo una relación de transmisión.
La dirección no es ni de lejos tan suave, es considerablemente más dura, y muy directa, me recordó mucho a un kart. La suspensión, obviamente dura y muy enfocada al rendimiento, pero tampoco me pareció incómodo. Hay una diferencia fundamental con un coche de carreras normal, ¡el ruido!
Lo normal en un coche de carreras es que el motor y la caja de cambios no tengan insonorización alguna, son muy muy ruidosos. En carrera piloto y copiloto necesitan usar un casco especial con cascos y micrófono para entenderse entre ellos, pero en el Leaf Nismo RC, incluso con el casco puesto, era fácil entenderse.
Al no haber engranajes de caja de cambios chillando, solo hay una relación, se ahorra mucho ruido. El motor eléctrico también hace ruido, pero es perfectamente soportable. Es más, incita a pisarle más y más. Sí, un eléctrico puede ser deportivo, no todos echarán de menos el bramido de un gasolina en el futuro.
En los cambios de apoyo es el momento más delicado, porque si trazo mal puedo perder el control del coche. No obstante, el instructor avisa con tiempo, y tratando al coche con respeto no encuentro problemas. Me hago a él muy rápido, porque solo iban a ser dos vueltas, así que debía espabilar.
Acierto a notar una leve tendencia sobreviradora, pero es un coche dócil, solo hay que saber cuándo frenar y cuándo acelerar. Además, la entrega de potencia del motor es todo progresividad, es muy fácil dosificar la potencia que queremos obtener, y mantenerla sin traqueteos, ni ruidos, ni oscilaciones.
Finalizo la primera vuelta y llego a la recta del circuito, donde voy ya a fondo. Normalmente es muy difícil conseguir la velocidad máxima de un coche incluso en circuito, pero no con el Leaf RC. Antes de tener que frenar, vi el tablero de instrumentos marcar 151 km/h, y de ahí ya no pasó.
Hay que tener en cuenta que la electrónica no nos permite hacer todo, si el motor alcanza un régimen muy alto de revoluciones, el consumo eléctrico se dispara, porque estos motores pierden eficiencia a alto régimen. La segunda vuelta la tomo con más confianza y apurando más los puntos de frenada, fue realmente excitante.
Digamos que cada vez que pasamos de 100 km/h empieza a entrar bastante fresquito en los pies, y la temperatura exterior es bastante agradable. Cada vez me parecía más fácil de conducir, y no ya por mi experiencia previa, sino porque se deja llevar y está bien puesto a punto. Eso sí, ojo con las transferencias bruscas de peso.
Lamentablemente mi turno se acabó, pero pude “vengarme” al día siguiente, con otras cinco vueltas a una sección del circuito diferente, y de día. No podíamos dar más de dos vueltas por cabeza por lo poco que le duran las baterías. Esto bien merece un comentario aparte. ¿Tan poco duran? Depende cómo lo veamos.
En un Leaf normal, en ciclo europeo, duran 175 km. En el Leaf Nismo RC, en carretera, durarían más, hay mucho menos peso que mover. ¿Y en circuito? Tenemos que calcular cuál es la autonomía mínima, es decir, con el motor consumiendo al máximo durante todo el tiempo, algo que no es realizable fuera de una recta de muchos kilómetros.
Si las baterías tienen 24 kWh de capacidad, y el motor tiene 80 kW de potencia, si dividimos quedan 0,3 horas, es decir, 18 minutos. En la práctica, no podremos consumir tanto, y algo recuperaremos con la frenada regenerativa. La recarga rápida dura 30 minutos para el 80% ó 15 minutos para el 50%, aproximadamente.
En una hipotética carrera de Leaf, no ganaría el que más corriese, sino el que tuviese el mejor balance entre velocidad media en pista y a su vez retrasase su llegada a boxes para recargar. Como en la resistencia, un repostaje de menos puede decidir la carrera, porque se hacen a 0 km/h y los competidores siguen en pista.
Lástima que en carrera la frenada regenerativa no sea muy efectiva, y haya que recurrir a los frenos convencionales para casi todo, y eso baja bastante la autonomía. Por otro lado, ser eléctrico tiene una ventaja, el peso no cambia vaya lleno o vacío, sus tiempos de vuelta serán muy estables.
En mi segundo contacto con el coche, hice una primera vuelta con mucho margen de error, pero a partir de ahí el instructor donde antes me pedía frenar, me pedía solo soltar algo el acelerador. Empecé a pillarle el truco y le di a tope hasta que me recordaron que debía abandonar el circuito ¡a la de ya!
Rayos, las vueltas “rápidas” se me pasaron volando. La aceleración sorprende más por debajo de 100 km/h, por encima no es espectacular. En cuanto al tacto del freno, es solo cuestión de acostumbrarse, pero es bastante preciso. No hay que hacer punta-tacón ni doble embrague, se simplifica mucho todo.
Para que os hagáis una idea de cómo va el coche en manos de un profesional, que no va con niñera instructor adjunto, os dejo con este vídeo oficial de Nissan. Conduce el piloto Tsugio Matsuda, en el circuito del bosque de Sodegaura (Japón).
¿Tiene sentido hacer carreras de coches eléctricos?
Desde luego es un concepto muy novedoso, porque se eliminan algunos de los problemas de las competiciones: que sean ruidosas o que sean contaminantes, aunque contaminen mucho más los coches de los espectadores que vayan al circuito. El gran problema es que la autonomía es bastante limitada por ahora.
Si ya en un coche eléctrico nos sabe a poco que “solo” duren una hora y pico en autovía, en circuito unos 20 minutos sabe a muy poco. Tendrían más sentido en circuitos pequeños y ratoneros, o si logran un sistema de recarga muy rápido, aunque no sea trasladable a un coche de calle, o en plan resistencia.
Más ridículo resultó en los inicios del automóvil el que compitiesen en opinión de los jinetes y los acólitos al hipódromo. Nissan quiere ser marca pionera en las carreras eléctricas. ¿Y si ponen circuitos con catenaria? Ahí las posibilidades serían infinitas, eliminando el problema del consumo y la autonomía…
El dúo Amaral ha recibido este martes un Triple Disco de Oro por la venta en España de más de 60.000 copias de su último trabajo, Hacia lo Salvaje. Además, el grupo también ha recibido un Disco Doble de Plata Europeo concedido por la Asociación Europea de Sellos Independientes.
Hacia lo Salvaje, que consigue estos premios a los tres meses de su publicación, estuvo durante cuatro semanas consecutivas en el número uno de ventas del mercado español, y después permaneció más de un mes entre los diez más vendidos. También lideró las listas de iTunes como álbum digital más vendido.
La gira de presentación del disco, que arrancó en Zaragoza el pasado 6 de octubre y que todavía continuará durante este nuevo año, ya ha recorrido gran parte de la geografía española colgando el cartel de 'no hay entradas' en el 90% de sus conciertos, con gran éxito de público y crítica.
Sin pausa
Todavía la formación compuesta por Eva y Juan recorrerá este invierno Valladolid (3 de febrero, entradas agotadas), Bilbao (4 de febrero, entradas agotadas), Girona (10 de febrero), Lleida (11 de febrero), Manresa (12 de febrero), Huesca (día 18) y Granada (día 24).
Además, en abril recalarán en el HMV Forum de Londres (día 27), y en verano estarán en A Coruña (30 de junio), el Festival Contempopranea (21 de julio) y Santander (día 28).
Su coste varía en función del tipo de alquiler que hagamos. De lunes a jueves, cuesta 23,61 euros. Si lo disfrutamos en fin de semana, 9,99 euros. Y si el alquiler dura siete días o más, es gratuito. Sale lleno de la oficina más cercana, y hay que devolverlo lleno en el punto de devolución.
El servicio es válido para toda su flota, incluidas furgonetas. Ojo, no es inmediato, hay que reservar antes. Piensan extender este servicio a todo el territorio nacional en una fase siguiente. Ahora, pregunto, ¿qué os parece el servicio? ¿Lo utilizaríais?
Estos auriculares de Sennheiser tienen una pega, y es el precio. Cuestan 770 euros al cambio, y ya están disponibles para reservar, aunque no tardarán en estar a la venta.
Hace unos días Microsoft ha revelado un Arc Touch en edición especial ‘Año del Dragón’, celebrando así el nuevo año chino. La única diferencia respecto del modelo convencional se encuentra en un dragón “tatuado” sobre la base, en la zona en la que apoyamos la mano. Lo demás: un ratón inalámbrico (mediante adaptador USB) con tecnología BlueTrack y que funciona con un par de pilas AA.
Al Microsoft Arc Touch ‘Año del Dragón’ casi podríamos considerarlo una edición especial y un artículo para coleccionistas, aunque se pondrá a la venta por unos 80 euros. Lo malo será encontrar el distribuidor que nos lo pueda vender, ya que casi seguro tendremos que acudir a la importación desde otro país.
Existen medicamentos que aportan calcio al organismo. El problema es que se suelen tomar cuando ya es tarde, es decir, cuando ya hay signos claros de osteoporosis. En estos casos el margen de mejora producido por los medicamentos es muy limitado. No aumentan significativamente la densidad del hueso como para hacerlos más resistentes a fracturas. Por sí solos no van provocar mejora. Si no se modifican el resto de factores (evitar sedentarismo, ejercicio físico de intensidad adecuada, alimentación saludable…) el riesgo a sufrir fracturas va a permanecer.
Conclusión
Además de la medicación para la osteoporosis (suplementos de calcio…) es necesario un estilo de vida sano (tomar el sol…) y activo, con ejercicio intenso (adaptado a la persona), buena alimentación (sana, equilibrada) y teniendo en cuenta que la osteoporosis es un mal que afecta a todo el organismo, por lo que es necesario mantener a todo el cuerpo en buen funcionamiento para poder hacerle frente o, mejor aún, prevenirla.
En la segunda parte de este artículo contaremos más sobre los beneficios del ejercicio físico en la osteoporosis.
Este será el adelanto de un disco que verá la luz en pocos meses y que será el resultado final de un taller de música donde las canciones han sido creadas por Oliver, Rocio, Rafa, Amparo y Mariano, un grupo de personas sin hogar, a partir de sus vivencias en la calle. Historias humanas cargadas de ilusión y esperanza, a veces también de dolor y desencanto, que han sido musicalizadas por el cantautor madrileño Rafa Sánchez, el precursor de esta iniciativa.
El proyecto 'Fábrica de Canciones' ha sido apoyado por la Fundación RAIS y Obra Social Caja Madrid, quienes se han encargado de llevarlo a la práctica. Desde la primera sesión, en octubre de 2010, Sánchez logró implicar a los participantes, que "han ido aportando al grupo su historia, sus aprendizajes, sus ilusiones y su mirada hacia el futuro, con dolor, con valentía y también con humor", según explica el propio cantautor.
La presentación del single 'Ni genios ni artistas' contará con la presencia de la cantante Clara Montes y servirá de aperitivo del futuro disco, en el que se da respuesta a la vocación de este proyecto que se resume en "poder dar la voz a estas personas que, por norma general, no tienen la oportunidad de ser escuchadas por el resto de la ciudadanía".
No sólo se venden más Rolls-Royce, la mayoría de ellos salen además de la fábrica personalizados a gusto del cliente. La tendencia iniciada por el Rolls-Royce Phantom (ocho de cada diez unidades se vendieron personalizadas en 2011) ha continuado también en la gama Ghost, ya que más de la mitad de los compradores de este modelo personalizaron su vehículo.
Como cabría esperar de una marca así, la oferta de personalización es amplísima. Existen muchas opciones, desde pinturas únicas o tapicerías exclusivas hasta elementos especiales como cajas para puros, servicio de champán o un kit de picnic.
En algunos mercados como el de Oriente Medio la proporción de Phantom personalizados roza el 100%, habiendo aumentado desde 2005 del 75% hasta el 99% el año pasado.
En Europa la proporción de coches únicos (personalizados) ha aumentado desde un 50% hasta un 89% actualmente, mientras que en Norte América el aumento ha sido desde el 40% hasta el 84%. En Asia el porcentaje ha aumentado también del 50% al 79%.
Desde siempre se ha dicho que el perro es el mejor amigo del hombre, y en cierto modo es verdad, ya que además de hacernos compañía es en muchas ocasiones un remedio para muchos de los males. Su compañía es más beneficiosa de lo que creemos, y por ello en esta ocasión vamos a centrarnos en la cantidad de beneficios que nos aporta tener una mascota a nuestro cargo, ya que esto tendrá una serie de repercusiones tanto a nivel físico como psicológico.
Tener un perro es algo más que un simple capricho. Es cierto que sobre este tema podríamos estar horas debatiendo, pero en esta ocasión lo que nos compete es determinar los beneficios que nos aporta la presencia de esta mascota en nuestras vidas. Antes de nada hay que decir que tener a nuestro cargo una vida es una responsabilidad que tendrá una serie de efectos y repercusiones en nuestra vida. Estas repercusiones serán totalmente beneficiosas para nuestra salud desde varios aspectos.
Beneficios físicos
En primer lugar vamos a hacer un repaso por los beneficios físicos que nos aporta tener un perro. Como decíamos anteriormente, se trata de una vida que tenemos a nuestro cargo, y como todo ser vivo necesita hacer sus necesidades y tener momentos de ocio y de esparcimiento. Para ello es importante que tengamos programado un horario de salidas. Estas salidas nos obligarán a salir a la calle con nuestro perro para que haga sus necesidades. Hacer esto nos mantendrá más activos y nos hará salir a pasear con nuestro perro y mantenernos más activos sin darnos cuenta.
Junto a esto debemos hacer que nuestra mascota juegue y se divierta, y para ello nosotros seremos sus cómplices de juego, algo que a nivel físico nos hará mucho bien, ya que jugar con nuestro perro implica que corramos, saltemos y realicemos en definitiva un sinfín de actividades que activarán nuestro cuerpo sin apenas darnos cuenta. SI hacemos esto todos los días y le dedicamos unos treinta minutos a el juego con nuestra mascota, estaremos realizando una actividad aeróbica muy completa y beneficiosa para la salud.
Efectos psicológicos
Otra serie de beneficios que nos aporta tener mascota se pueden considerar psicológicos, y es que simplemente la responsabilidad de tener a nuestro cargo una vida y saber que debemos cuidarla y responder a sus necesidades es algo muy importante que no podemos pasar por alto. Este hecho nos hará ser más reflexivos y estar más pendientes de este ser. Además, al tener esta responsabilidad nos ayudará a ser más organizados.
Un perro es una mascota que nos da mucho cariño y está siempre pendiente de sus amos. Esto hace que nuestros sentimientos afloren, y nos permita ser mucho más abiertos y comunicativos, mejorando las relaciones con el resto de las personas, y consiguiendo que nuestro carácter sea mucho mejor.
Pero no solo afectará a nuestro carácter y forma de ser, sino que tener un perro por mascota nos servirá como vía de escape al estrés y el trajín cotidiano, ya que si pasamos tiempo con él y salimos a pasear y a jugar con él, conseguiremos aliviar tensiones como si se tratase de una actividad deportiva al uso. Un perro representa una válvula de escape en nuestro tiempo libre, ya que además de ayudarnos a estar más activos, también nos ayudará a mantenernos con mejor carácter y más animados.
La líneas maestras se conservan, y se puede reconocer al nuevo modelo como heredero del actual, pero su aspecto es más agresivo, y desde luego, más parecido al del Maserati GranTurismo.
Respecto a datos de motorizaciones hay toda una gama de especulaciones que por el momento continúan sin confirmar, pero parece que los mas probable es que comparta con el Alfa Romeo 8C Competizione el motor 4.7 V8 de 440 CV de origen Ferrari.
NOTA: En el momento de la publicación de la noticia, ya poníamos en cuarentena la veracidad de estas imágenes, y parece que estábamos en lo cierto, ya que hay informaciones (no oficiales) que apuntan a que se trata de un montaje. Los rumores sobre coches son así.
La líneas maestras se conservan, y se puede reconocer al nuevo modelo como heredero del actual, pero su aspecto es más agresivo, y desde luego, más parecido al del Maserati GranTurismo.
Respecto a datos de motorizaciones hay toda una gama de especulaciones que por el momento continúan sin confirmar, pero parece que los mas probable es que comparta con el Alfa Romeo 8C Competizione el motor 4.7 V8 de 440 CV de origen Ferrari.
Para cuidar la salud por sobre todo y al mismo tiempo minimizar el riesgo de sufrir efecto rebote, no utilices las siguientes estrategias al momento de adelgazar:
Tomar pastillas que contienen hormonas que afectan el metabolismo pudiendo causar daños permanentes, o píldoras diuréticas o laxantes que lo único que te causarán serán deshidratación, problemas renales y/o intestinales sin permitirte quemar grasas y adelgazar con salud.
Saltear comidas como el almuerzo, o reemplazar el desayuno por un pequeño café no son buenas ideas para adelgazar con salud, pues volverá muy estricta tu dieta, experimentarás hambre y poco a poco abandonarás tu plan de adelgazamiento.
Eliminar grupos de alimentos enteros como por ejemplo: no consumir nada de lácteos o no ingerir nada de pastas, cereales y derivados, puede someterte a riesgos para la salud por estar privando al organismo de nutrientes que estos grupos de alimentos contienen. Puedes sufrir déficit de vitaminas o minerales y además, volverá muy rígida tu alimentación con escasas probabilidades de continuar el plan de adelgazamiento por mucho tiempo.
Beber sólo líquidos aunque estos tengan algunos nutrientes indispensables como azúcares, vitaminas y minerales tampoco es buena idea para adelgazar con salud, pues no estás modificando conductas alimentarias sino que estás sometiendo al cuerpo a un recurso que sólo durará poco tiempo, por lo tanto, estás privándolo en exceso y tendrás más riesgo de sufrir efecto rebote después.
Estas estrategias para adelgazar definitivamente no son saludables, por lo tanto, si intentas perder peso sin colocar en riesgos al organismo y sin sufrir efecto rebote, conservalas lejos y aférrate a un plan de adelgazamiento acompañado de descanso suficiente y actividad física adecuada que te permita no prohibirte alimentos, sino comer de todo, con moderación y flexibilidad.
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