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Consejos para no descuidar la línea en verano

   | 29/06/2009 | Tipus: Noticia | Cuidat
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El verano es tiempo de vacaciones y de descansar. Normalmente en esta época solemos descuidar nuestra disciplina habitual a lo largo del año, algo que nos acaba pasando factura, y que se traduce en aumento de kilos y pérdida en muchos casos de tono muscular. Para evitar esto es importante que sigamos una serie de recomendaciones.
 
Estar de vacaciones no significa descuidar nuestra alimentación, ya que nuestro cuerpo no está de asueto, sino que sigue trabajando y los alimentos le siguen afectando de la misma manera que el resto del año. A pesar de todo, las vacaciones son un periodo en el que casi todos solemos descuidarnos y bajar la guardia. Comer fuera, los desajustes en los horarios de las comidas, los caprichos a lo largo de la jornada y la falta de actividad física pueden amargarnos la vuelta a la rutina después de vacaciones, por lo que es importante que pongamos el remedio antes.
 
Los principales enemigos de esta época en lo que a cuidado de la línea se refiere son la falta de ejercicio y el exceso con las comidas. Por ello es necesario que tengamos esto en cuenta para poder echar el freno a tiempo. Es fundamental que nos concienciemos que el verano no es una época para dejar de lado los hábitos de vida sanos. Es fundamental que sigamos cuidando las comidas respetando las cinco que tenemos que hacer a lo largo del día de forma ligera y sin abusar de las grasas saturadas y las calorías vacías.
 
El verano es un momento en el que comemos fuera de casa muchos días. En este caso es primordial que controlemos todo lo que ingerimos. En ningún caso debemos dejarnos llevar por los diferentes alimentos fritos o con exceso de grasas y calorías que se interponen en nuestro camino. Lo mejor es optar por las ensaladas, la comida a la plancha. En lo que a postres se refiere, el verano es tiempo de helados, y casi todos nosotros caemos en la tentación, pero, a pesar un postre nutritivo nos aporta altas cantidades de calorías y grasas saturadas. La mejor opción al helado es la fruta. El verano es una época en la que la fruta abunda y es el mejor postre para endulzarnos el paladar sin poner en peligro la línea.
 
Por otro lado, el sedentarismo es otro punto que tenemos en nuestra contra en los meses de verano, y es que las vacaciones hacen que nos relajemos hasta tal punto que no practicamos deporte. Es cierto que estamos de vacaciones, y por eso el ritmo de la actividad deportiva puede disminuir, pero nunca desaparecer del todo, ya que tenemos que evitar la pérdida del tono que hemos trabajado a lo largo de todo el año. Para conseguirlo basta con caminar todos los días o salir a correr entorno a media hora. Realizar sencillos ejercicios como sentadillas, elevaciones laterales de hombro… Lo podemos hacer sin peso, simplemente levantando el propio del cuerpo, o con la ayuda de bandas elásticas que harán las veces de resistencia.
 
Ni que decir tiene que en  verano no debemos dejar de lado los deportes acuáticos, la natación es uno de los mejores para mantenernos en forma en esta época, ya que es una de las maneras más completas y menos agresivas de entrenar todos los músculos del cuerpo. Además, y como consejo, debemos evitar el exceso de alcohol en las salidas nocturnas, ya que es una fuente importante de calorías y no sólo eso, sino que las intoxicaciones etílicas dejan en baja forma nuestro organismo hasta que logramos recuperarnos.

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En Vitonica | La fruta no es sólo para adelgazar
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Dos ejercicios para fortalecer los glúteos de forma diferente

   | 29/06/2009 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Unos glúteos firmes son algo que la mayoría de nosotros busca a la hora de entrenar las piernas. Muchas veces la falta de conocimiento hace que no elijamos el entrenamiento correcto ni la forma adecuada de llevarlo a cabo. En Vitónica vamos a ver algunos ejercicios y el modo idóneo de hacerlos.
 
Todos conocemos la máquina que se encuentra en los gimnasios para trabajar los glúteos, pero existen otras posibilidades que complican más el ejercicio y que podemos realizar como alternativa a la máquina de trabajo de glúteos que muchas veces nos resulta monótona y los músculos acaban por acostumbrarse a ella. Para realizar estos ejercicios simplemente necesitamos echar mano del multipower y de una tobillera que nos servirá para levantar el peso.
 
El multipower nos servirá para realizar la patada de glúteos usando la barra de esta máquina que nos hará las veces de peso a vencer con los músculos trabajados. La forma de realizar este ejercicio es sencilla, ya que simplemente debemos colocarnos sobre el suelo, de rodillas, con  los codos apoyados, las manos extendidas hacia delante y la espalda recta. En esta postura debemos elevar una pierna hacia arriba de modo que con la planta del pie apoyada sobre la barra del multipower la elevemos echando hacia arriba la pierna notando que los glúteos se contraen al realizar este movimiento.
 
Con este ejercicio debemos realizar cuatro series de diez repeticiones cada una. Es importante que al bajar la pierna después de levantar el peso lo hagamos de forma lenta y progresiva, de modo que el glúteo se mantenga en tensión. Es importante que realicemos el ejercicio con cada pierna manteniendo la misma intensidad para evitar desequilibrios. Lo mismo sucede al llegar hasta abajo, no debemos llegar a tocar el suelo con la rodilla, sino que es importante que dejemos unos centímetros desde el suelo a la rodilla y volvamos a elevar la pierna hacia arriba para conseguir una mayor tensión en la parte trabajada.
 
Por otro lado la tobillera nos servirá para realizar la patada de glúteos en polea. La forma de hacerlo es  similar a la patada en máquina. Nos colocamos de frente a la máquina de la polea, enganchamos la polea a la tobillera, y en esta posición echaremos atrás dando una patada con la pierna en la que hemos colocado la tobillera. Es importante que notemos la tensión en los glúteos, y que durante la realización del ejercicio mantengamos lo más recta posible la espalda y que no adelantemos más la pierna que lleva la tobillera que la que está quieta, ya que en vez de trabajar el glúteo incidiremos en el cuadriceps.
 
De este ejercicio realizaremos cuatro series de diez repeticiones cada una. Es importante que trabajemos de igual manera con las dos piernas para conseguir unos glúteos firmes y en perfectas condiciones. Esta forma de trabajar nos ayudará también a controlar el equilibrio y nuestro cuerpo en general, ya que al estar apoyados sobre una sola pierna la concentración y el aguante deben de ser  absolutos.

Imagen | ljk

En Vitonica | Trabajar los glúteos de cara al verano. Operación bikini
En Vitonica | Glúteos firmes entrenando con polea
En Vitonica | Tijeras, un clásico para conseguir unos glúteos de acero

Comparando músculo: Shelby Mustang GT500 vs Hennessey Performance HPE550 Camaro

   | 29/06/2009 | Tipus: Noticia | Motor
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Las comparativas de Inside Line son siempre dignas de leer y si encima, en ellas se ven envueltos dos bichos como el 2010 Shelby Mustang GT500 y el Hennessey Performance HPE550 Camaro, poco más se puede decir. A los que nos gustan los hierros de Detroit, es de lectura obligada.

Además nos la traen con el vídeo de rigor, para que podamos escuchar como rugen estas dos bestias americanas. Pruebas típicas de allí, como el cuarto de milla o el slalom están presentes en el vídeo y debo decir que por ejemplo, el comportamiento del Shelby Mustang GT500 sorprenderá a más de uno. Si, eso lleva un eje rígido detrás.

El ganador es lo de menos. Ambos coches los quisieramos más de uno en nuestro garaje, pero creo que la comparativa está algo descompensada. Es decir, el Shelby es un coche de serie aunque parta de un modelo más bajo, y el Hennessey Performance HPE550 Camaro es un hot rod que sólo busca ser bruto y potente, sin más miramientos ni concesiones al confort.

2010 Shelby Mustang GT500 vs Hennessey Performance HPE550 Camaro

Quizá el Chevrolet Camaro SS se quedase corto en términos de potencia frente al Shelby Mustang GT500, por eso es más que posible que en Inside Line se hayan decantando por esta preparación de Hennesey Performance. Al fin y al cabo, las potencias de ambos coches están parejas: 540 CV contra 562 CV del preparado y declarados oficialmente.

Tras su paso por el banco de pruebas, las cifras resultantes no dejan de ser sorprendentes, sobre todo en el caso del HPE550. En el GT500 la potencia que llega a las ruedas es de 511 CV (recordemos que las medidas que da Ford son SAE y medidas en el volante de inercia), lo que supone una pérdida lógica de menos del 6%, lo que no está nada mal.

Sin embargo, la potencia declarada por el Hennessey Performance HPE550 Camaro es prácticamente la misma que la conseguida en el banco de potencia: 559 CV. Lo que es aún mejor todavía, aunque en este caso supongo que las cifras que dará Hennessey Performance ya serán medidas a las ruedas.

Es por eso que en ambas pruebas de velocidad, ¼ de milla y 0 a 100 km/h, el HPE550 es bastante superior al GT500. Son décimas de segundo nada más, pero quien compra un coche de este estilo quiere arañar lo máximo posible al cronómetro.

2010 Shelby Mustang GT500 vs Hennessey Performance HPE550 Camaro

Sin embargo, en términos de maniobrabilidad el GT500 se muestra bastante más superior que el HPE550. De hecho, comentan que las mejoras en la suspensión del Camaro apenas son apreciables respecto al Chevrolet Camaro SS. Un detalle a tener en cuenta.

En el caso del Shelby Mustang GT500 dicen que la maniobrabilidad es casi perfecta para ser el coche que es. En palabras literales, no es el Ford Mustang perfecto, pero se le acerca mucho. Ya hay ganas de catarlo, sinceramente.

Por eso, y por la comodidad en el día a día, el vencedor es el 2010 Shelby Mustang GT500. Pero como decía, la comparativa puede estar descompesada por lo que comentaba antes: modelo de serie contra preparación salvaje. Y aquí me vuelvo a repetir, ¿a quién le importa quien gane? Si tuviese que elegir con otro amigo por uno de los dos, no me importaría quedarme con el que despreciase mi compañero. Sinceramente.

Aunque tengo que reconocer que ese Grabber Blue con las bandas blancas me lleva loco desde que se presentó el modelo de 2010, para que os voy a engañar.

P.D.: Norick, no la tomes con el mensajero…

Vía | Inside Line
En MotorPasion | 2010 Shelby Mustang GT500, Hennessey HPE700 Camaro SS, la bestia que todos queríamos ver

Ermenegildo Zegna, sus mejores gafas de sol 2009

   | 29/06/2009 | Tipus: Noticia | Luxe
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No sé cómo he llegado a seleccionar las gafas de sol que voy a presentaros de la colección Ermenegildo Zegna Eyewear porque todas tendrian cabida en el post: son fantásticas, todas.

No es habitual ver una colección tan completa de gafas, original, elegante, variada y difícil de elegir sólo un par.

Detalles bien elegidos, en su justa medida para no rozar la extravagancia y con materiales exclusivos hacen de cualquier de ellas un accesorio de lujoenvidiable.

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Este par de gafas de sol se merecen el honor de abrir esta mini-pasarela online: el puente y las patillas están realizados en madera natural, no es ninguna imitación. El rabajo artesanal de diseño y pulido es admirable. Estas aviador están disponibles también en cristales polarizados.

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Esta forma se llama de máscara y la pieza blanca del puente y las patillas están acabadas en este caso en ante y piel labrada. Los tornillos metálicos aplicados a la vista le dan un aire sport elegante. Para looks tendencia color blanco.

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Más que nunca, es el año de las gafas aviador. El color rojo de los detalles en piel le da una frescura juvenil a la montura metálica: en verano, la seriedad se esfuma. ¡Estamos de vacaciones!. Y es un color muy combinable con el estilo marinero.

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Como dice Dani M. de Mensencia, con el sol no se juega. La forma de los laterales de estas gafas hechas de material plástico aportan una protección extra para los ojos. Estilo y seguridad.

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Muy parecida al par en color blanco, este modelo también tiene acabados en su doble puente y las patillas en ante y piel labrada, material muy exclusivo para unas gafas de sol. Con los mismo tornillos pero en una forma más cuadrada, es más sobria pero para nada menos interesante.

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Si el arco iris no es lo tuyo, tranquilo: este modelo en acetato brillante color negro es para tí. Un adorno sencillo pero que le da allure es la hendidura en forma horizontal en el puente y las patillas. Nada es superficial, todo elegancia y sobriedad.

Escoger unas buenas gafas de sol no sólo es importante porque los accesorios dicen mucho de tí: los cristales deben ser de calidad superior para que veas claro pero con una protección segura para tus ojos.

Tienes más modelos en la galería de imágenes igualmente interesantes. Puedes adquirirlas en ópticas elitistas.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)
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Sitio oficial | Ermenegildo Zegna
En Embelezzia | ¡No puedo con las Rayban Wayfarer!
En Mensencia | Dita Legends, nuevas gafas de sol para hombre

Cubos de silicona para los peques

   | 29/06/2009 | Tipus: Noticia | Shopping
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JE Design Volkswagen Scirocco TDI

   | 29/06/2009 | Tipus: Noticia | Motor
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La guía del clubber en Ibiza para iPhone

   | 29/06/2009 | Tipus: Noticia | Nit
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Pop Cup Holder, color y estilo para los vasos plásticos

   | 29/06/2009 | Tipus: Noticia | Shopping
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Motorpasion.tv: visitamos GT Club, el club de superdeportivos

   | 29/06/2009 | Tipus: Noticia | Motor
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GT Club

Esta semana en Motorpasion.tv os traemos un reportaje sobre nuestra visita a GT Club, del que os habíamos hablado hace un tiempo en Motorpasión.

Se trata de un exclusivo lugar en el que disfrutar de su catálogo de coches los días que lo solicitemos, además de otras actividades como viajes con otros socios del club y asistencia a cursos y eventos.

La cuota anual de GT Club no es en absoluto para todos los públicos, pero aun así esta modalidad resulta mucho más asequible que comprarse un superdeportivo y mantenerlo.

Disfrutad del vídeo, en el que podemos ver parte del garaje que todos quisiéramos tener.

Enlace | Motorpasión.tv
En Motorpasión | GT-Club: un club de superdeportivos para hacerlos más accesibles

Lamborghini Gallardo LP550-2, ¿es real?

   | 29/06/2009 | Tipus: Noticia | Motor
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Lamborghini Gallardo LP550-2

Los que entiendan los jeroglíficos que pone Lamborghini en los nombres a sus coches, entenderá la alegría que supondrá ese 2 en el nombre del Lamborghini Gallardo LP550-2 para muchos de los seguidores de la marca. Esos que buscan algo más de pureza en los deportivos del toro. La tracción trasera.

Pero ojo, las imágenes se han publicado en NetCarShow sin ninguna información adjunta. Pero vamos, descifrando su nombre, la única teoría que debería ser válida es esa, que ha perdido su tracción integral en favor de la propulsión.

Las imágenes parecen oficiales, de eso no hay duda, pero en la web de prensa de Lamborghini no hay ninguna información al respecto, así que tendremos que esperar todavía algunos días/semanas para saber si es cierto todo eso que dicen del Lamborghini Gallardo LP550-2.

Lamborghini Gallardo LP550-2

Otro detalle de su nombre es la reducción en el número identificativo. Y como ocurre con el Lamborghini Gallardo LP560-4, hace referencia a la potencia que entrega su motor V10 5.2. Es decir, 550 CV. Una reducción que no sabemos muy bien a que se debe.

Pero no hay que tirarse las manos a la cabeza por la pérdida de potencia, puesto que la eliminación de la tracción a las cuatro ruedas supone una reducción de peso. Lo que se quita de un lado se gana en otro. Los rumores dicen que hará el 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, dos décimas por encima del LP560-4.

Por lo visto, será una edición especial a tan sólo 250 ejemplares y traerá consigo una reducción en el precio del 10%. Como dicen los compañeros de Jalopnik, ¿el Lamborghini perfecto? Para muchos, seguro que lo será.

Lamborghini Gallardo LP550-2

(Haz click en una imagen para ampliarla)
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Vía | Jalopnik
En MotorPasion | Así es el Lamborghini Gallardo LP560-4

Wearable Towel, la toalla que te viste

   | 29/06/2009 | Tipus: Noticia | Shopping
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Montenegro ya tiene puerto de lujo

   | 29/06/2009 | Tipus: Noticia | Luxe
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Brabham BT92

   | 29/06/2009 | Tipus: Noticia | Motor
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BT92

Continuando con las preparaciones de la rama Motorsports de BMW se me ocurre que también puede haber clientes para los que sus productos se queden, no se como decirlo sin que suene a sacrilegio, ¿limitados? Para estos casos, extraños no lo neguemos, existen máquinas como el Brabham BT92.

La marca Brabham Racing no tiene nada que ver con el extinto equipo de Fórmula 1, pero sus creadores, Michael Trick y Stefan Goldschmidt, muy aficionados a Nürburgring con sus BMW modificados, decidieron unir sus esfuerzos para poner en marcha este homenaje. Su primera criatura, el Brabham BT92, toma como base el BMW M3 pero sólo comparte con éste los faros y las puertas.

El resto de los componentes se ha rehecho de principio a fin en sus instalaciones técnicas. El motor, que lleva infinidad de modificaciones, ha tardado casi un año en desarrollarse y ahora supera en potencia por un caballo al V10 del BMW M5 (508 CV por tanto), gracias a lo cual esta criaturita supera los 300 Km/h. El cambio si es el de la versión manual del BMW M3, perfecto para disfrutar del pilotaje más auténtico.

BT 92

El tren de rodaje del BT 92 lleva nuevas especificaciones de las que lo que más llama la atención desde fuera son sus increíbles llantas con detalles trenzados en fibra de carbono a modo de turbina. Sin embargo debajo se esconden unos frenos de seis pistones para lograr apuradas perfectas e inagotables, más fibra de carbono con profusión en los puntos clave para reducir las inercias, o una suspensión calibrada con ojo de cirujano.

El diseño de la carrocería del Brabham BT92, con abundancia de componentes de fibra de carbono de nuevo, es obra de Michael Söhngen, de TechArt, y destaca por su perforado faldón delantero, sus espectaculares pasos de rueda traseros y por la tapa del maletero con alerón integrado y los escapes por debajo, gordos como toberas y listos para aullar al primero que se ponga a tiro acogidos por un precioso difusor.

A España lo va a importar el grupo Guarnieri, cuesta unos 260.000 euros con una garantía de un año sin límite de kilometraje y tardan en entregarlo seis semanas, pero esta claro que será muy muy difícil que alguna vez te cruces con alguien en la carretera que lleve otro igual o nada que le haga sombra, más aún cuando BMW ha cancelado el proyecto CLS para su último M3.

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Más información | Guarnieri
En Motorpasión | Brabham Racing vuelve como preparador de BMW

¿Por qué no mejora la televisión musical?

   | 29/06/2009 | Tipus: Noticia | Nit
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Los mejores remixes de Michael Jackson

   | 29/06/2009 | Tipus: Noticia | Nit
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El pasado día 25 de junio en Los Ángeles falleció una de las mayores estrellas de la música de los últimos siglos, Michael Jackson, algo que ya sabremos todos y cada uno de nosotros.

Realmente su música no encaja del todo “bien” en Noctamina, pero haciendo memoria uno recuerda que muchos de sus grandes éxitos han sido remezclados por artistas conocidos como Boys Noize, Daft Punk o incluso Justice.

Por lo que aprovecho de nuevo la ocasión para rendir un humilde homenaje al Rey del pop y de paso mostraros algunos de los excelentes remixes de sus temas que rondan por la red.

Los siguientes remixes que os traigo no dejarán indiferente a cualquier, sinceramente no conocía la existencia de alguno de ellos.

Boys Noize hizo un muy buen remix del track Beat it, sin duda uno de los mejores de su carrera. Bajos machacones y un ritmo pegadizo hacen que este tema sea aún más bailable.

Beat it – Michael Jackson (Boys Noize Remix)

Los siguientes son el dúo francés Daft Punk y sus remixes de Rock with you y del ya casi himno Billie Jean. Del primero de ellos comentar sus flecos houseros un tanto acelerados perfectamente conjuntados con las vocales. Y del segundo comentar que es mi favorito, ya sea por el tema en sí o por la forma que han tenido los franceses de remezclarlo.

Rock with you – Michael Jackson (Daft Punk Remix)

Billie Jean – Michael Jackson (Daft Punk Remix)

Justice, en su linea, optaron quizás por el tema más famoso y exitoso de Michael: Thriller. Un remix más pesado con un tempo más lento y con esas distorsiones y sonidos futuristas tan características. Quizás el remix que menos me gusta de todos.

Thriller – Michael Jackson (Justice Remix)

Y para terminar os traigo una pequeña joya de cuando Michael formaba parte de los J5 (Jackson 5). Un tema recuperado por el californiano Z-Trip para conseguir un remix muy funky con la espectacular voz del inocente y joven Jackson.

I want you back – Jackson 5 (Z-Trip Remix)

No pasa nada por faltar un día al gimnasio

   | 29/06/2009 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Elige un sorbete para cuidar tu dieta en verano

   | 29/06/2009 | Tipus: Noticia | Cuidat
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En verano, el antojo más común para saborear y refrescarnos es el helado, sin embargo, su alto contenido calórico a veces condiciona su ingesta. Por eso, podemos reemplazar este sabroso dulce por otro con un poco menos de calorías, tal como lo es el sorbete.

Los sorbetes son un tipo de helado de agua, que contiene un mínimo de 80% de contenido acuoso, pero además, debe poseer un 15% de frutas como mínimo, si bien puede tener menos vitaminas y minerales por la ausencia de leche, el sorbete puede ser una excelente opción para cuidar la dieta en verano.

Los helados son un exquisito refresco, pero al contener nata resultan muy calóricos, poseen grasas, proteínas, azúcares y agua. Si bien podemos consumir un helado esporádicamente, a la hora de suplir nuestros deseos dulces y refrescarnos, el sorbete puede acabar con la tentación sin aportar tantas calorías o grasas como el helado.

Asimismo, el sorbete tiene azúcares simples y puede tener más o menos fibra de acuerdo a la batidora y la fruta que escojamos. Por eso, si bien deben consumirse con moderación, la idea saludable es consumir helado una vez por semana y si en alguna otra ocasión se nos antoja un helado de crema, mejor reducir las calorías ingeridas y las grasas con ayuda de un sorbete.

Incluso, si os animáis, preparando el sorbete en casa podemos reducir significativamente el azúcar que contiene al no agregar ésta, sino utilizar un edulcorante artificial no calórico. Además, podemos elaborar sorbetes de todo tipo de ingredientes y escogerlos de acuerdo al momento del día que se consuma o para cubrir  necesidades particulares. Por ejemplo, preparar un sorbete de té verde para consumir unas horas después de comer y así facilitar la digestión, o podemos elaborar un sorbete de orégano si necesitamos un potente expectorante.

En Vitónica | El helado… ¿aliado o enemigo de nuestra salud?
En Vitónica | Helados de crema: calóricos pero nutritivos
En Directo al paladar | Noticias sobre sorbetes
Imagen | Clairity

Aston Martin Cygnet Concept, el Toyota iQ de lujo

   | 29/06/2009 | Tipus: Noticia | Motor
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Aston Martin Cygnet Concept

No es ninguna broma, ni estamos en el April Fool’s Day o el Día de los Inocentes. A no ser que en Aston Martin tengan un retorcido sentido del humor para estas cosas, aunque lo dudo mucho.

Es hora de expandir las opciones para los clientes de los coches que salen de Gaydon y antes de aventurarse en todoterrenos (para eso tienen a Lagonda), desde Aston Martin han decidido trabajar conjuntamente con Toyota para lanzar al mercado un utilitario con los toques de distinción del logo alado.

Basado en el Toyota iQ, el Aston Martin Cygnet se presenta como una solución eficiente a la vez que lujosa en el segmento de los utilitarios. Parecen dos términos opuestos, lujo y eficiencia, pero muchas veces para sobrevivir hay que innovar y esto seguro que no pasará desapercibido para nadie.

En MotorPasion | Toyota iQ

Empieza el día con una sonrisa

   | 29/06/2009 | Tipus: Noticia | Nit
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Algo que para muchos de nosotros es uno de los mayores placeres puede que para muchas de ellas no lo sean. Las mujeres suelen preferir el sexo nocturno ya que probablemente ellas se sientan más seguras, puesto que están todavía maquilladas, hay menos luz (sí, muchas son así de tímidas) y puede que si es un ligue de una noche, el alcohol haya tenido algo que ver en tu éxito.

A nosotros sin embargo es algo que nos hace pasar el día con una sonrisa en la boca. El hecho de que nos guste tanto probablemente tenga que ver con la tumescencia peneana nocturna (más conocida como tienda de campaña), el hecho de levantarnos “firmes” y poder aprovecharlo es algo fantástico que puede marcar la diferencia entre un buen día y un día formidable.

Parte de la magia reside en la espontaneidad del acto, sin embargo es conveniente tener algunas cosas en cuenta para que ella no se pueda resistir. En tu mesilla de noche nunca pueden faltar ni condones, ni chicles o pastillas para el aliento. Por las mañanas y más después de una noche de fiesta nuestro aliento no suele tener un aroma muy erótico, así que cuanto más podamos ocultarlo, mejor.

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Es conveniente que orines antes de acostarte, así evitarás tener que levantarte antes de “entrar en faena”. Por otro lado, tienes que tener en cuenta si al día siguiente tienes que trabajar o acudir a algún compromiso ya que necesitarás algo de tiempo para hacer feliz a tu acompañante.

Si te pones el despertador tus intenciones estarán muy claras, así que será mejor que busques otra forma de despertarte sin que se note que lo tenías preparado. ¿Qué tal ponerte una alarma con un tono te llamada y fingir que alguien te llama? Así la culpa será del cabrón que te despertó.

Es hora de entrar en “vereda”, tienes que ser muy delicado, a nadie le gustaría despertarse con una sorpresa metida en ninguna parte de su cuerpo. Empieza con besos por el cuello, caricias, juega con su pelo, con sus labios y espera que ella responda. Lo demás ¡es cosa tuya!

Tienes que tener en cuenta que muchas mujeres no se sienten sexis recién levantadas y esto les puede hacer sentir incómoda (un amigo me contaba que una chica que conocía, se levantaba media hora antes, para maquillarse y volver a la cama). Así que tienes que hacerle ver que está tan sexi y huele tan bien como la noche anterior, no escatimes en halagos. Si ves que la chica es muy tímida, asegúrate de haber cerrado las persianas la noche anterior.

Por supuesto, lo ideal sería que existiera tal complicidad entre ella y tú que todos estos trucos no hicieran falta, pero desgraciadamente muchas veces no es así. Así que nunca está demás estar preparado.

En Noctamina | Mujeres y copas
Imágenes | Flickr I,II

Nuevo Citroën C3

   | 29/06/2009 | Tipus: Noticia | Motor
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Nuevo Citroën C3

La marca del chevrón ya ha presentado oficialmente a su renovado Citroën C3 y no creo que mienta si digo que más de uno se sorprenderá de la longitud del parabrisas delantero. Enorme es poco, ya que deja al aire libre hasta el respaldo de los asientos delanteros.

El parabrisas Zénith, que así es como lo han llamado, es la máxima revolución de este nuevo Citroën C3 y estoy seguro que la habitabilidad interior y la visión hacia el exterior de los ocupantes se verá incrementada. Justamente al contrario que en el Citroën C4 y claustrofóbica luna delantera.

En cuanto a protección solar, el nuevo parabrisas cuenta con un degradado progresivo que va desde la parte alta a la parte inferior. En la zona superior, la protección solar deja el cristal oscurecido y a medida que va descendiendo, se va haciendo cada vez más claro, hasta llegar a lo que sería un parabrisas normal, completamente transparente.

Diseño del Citroën C3

Nuevo Citroën C3

Las líneas del nuevo Citroën C3 se han suavizado considerablemente. Visto desde el frontal, parece casi un coche de juguete, con esa delantera tan estilizada y de líneas fluidas. Eso sí, como sucede últimamente, con unos grupos ópticos enormes y resultan demasiado llamativos para un coche de este tamaño.

Ha crecido en ambos sentidos, puesto que ahora su longitud total es de 3,97 metros frente a los 3,85 metros de la generación actual. Lo mismo sucede con su anchura, que ha pasado de los 1,67 metros hasta los 1,71 metros. Sigue conservando unas medidas compactas, pero su habitabilidad seguramente se verá mejorada.

A pesar del crecimiento de la carrocería, el peso total se mantiene en 1.179 kilos. Además, el nuevo diseño ha mejorado en una décima su coeficiente Cx, dejándolo en 0,30, lo que repercutirá en una mejora en sus consumos y emisiones.

En la parte trasera apenas hay diferenciación. Los grupos ópticos son de nuevo diseño y las líneas, al igual que en el resto del conjunto, se han suavizado, pero básicamente, sigue los mismos patrones que estamos acostumbrados a ver en el Citroën C3 actual.

Interior

Nuevo Citroën C3

El salto cualitativo del Citroën C3 lo podemos ver en su interior. Si, seguramente este acabado será el tope de gama y pocos veremos en la calle así, pero no deja de ser notable la buena presencia que nos da ese puesto de mando y el bonito salpicadero remodelado completamente.

El salpicadero cuenta con revestimiento térmico y está adornado con un aplique en gris claro o con aluminio cepillado como opción. Los diferentes cromados de los embellecedores y los tonos oscuros le aportan un constraste de colores muy atractivo.

Lo mismo sucede con el volante, de marcado carácter deportivo, poco usual en este segmento. La zona baja achatada, con los radios cromados y el cuero oscuro del tapizado no da la sensación de estar a los mandos de un coche del segmento A. A través del volante vemos un trío de relojes, con dos analógicos y uno digital con diferentes informaciones.

Falta ver algo más del interior para emitir un juicio justo sobre el espacio para los ocupantes del nuevo Citroën C3, pero según dicen en la nota de prensa, la habitabilidad interior se ha mejorado respecto a la generación actual, sobre todo en la parte trasera, ampliando el espacio para las piernas gracias al crecimiento de su carrocería.

Una cosa que me llama la atención es la disminución de la capacidad del maletero, que pasa de los 305 litros actuales a 300 litros en el nuevo modelo. Esto, bien mirado, puede ser una ventaja. Si se ha aprovechado el espacio de mejor forma, es posible que el aumento del espacio para las piernas en la parte trasera se haya incrementado notablemente, a costa de perder cinco litros de capacidad.

Nuevos motores

La lista oficial de motorizaciones del nuevo Citroën C3 no se ha hecho pública todavía, pero si anuncian un nuevo motor 1.6 HDi FAP de 90 CV mejorando la generación actual, con unas emisiones de 99 g/km. Este motor estará disponible desde su lanzamiento.

A partir de 2011, llegará la segunda generación del sistema Start&Stop que garantizará unas emisiones para los motores diésel que oscilarán entre los 90 y 95 g/km. En cuanto a los tricilíndricos de gasolina, las mejoras incorporadas los hará no superar los 100 g/km. Ambos combustibles estarán disponibles con cajas de cambio de cinco y seis relaciones.

Todavía no se han dado precios del nuevo Citroën C3. Para eso tendremos que esperar a finales de este año como muy pronto, dado que su llegada a nuestro mercado está fechada en abril de 2010.

Nuevo Citroën C3

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En MotorPasion | Citroën C3 2010, las primeras fotos reales

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