Seguro que a muchos les puede incluso sorprender la noticia, pero contrariamente a lo que muchos pensábamos el Tata Nano si es capaz de superar los rigurosos crash-test europeos. Pero tras los primeros ensayos los resultados para el pequeño modelo indio están resultando satisfactorios.

Hay bandas que han marcado un antes y un después en el mundo de la música electrónica. Orbital es una de ellas y su vuelta a los escenarios tras su separación en 2004 no sólo es de agradecer, sino que trae consigo un recopilatorio bajo el brazo, que siempre está bien para hacer caja con los temas ya publicados (pese a que incluyen remixes nuevos).

Orbital 20 (2009, Rhyno Records UK) es el título del doble CD que intenta resumir los 20 años de este dúo único, formado por los hermanos Hartnoll (Phil y Paul) y que por tanto recoge toda la amalgama de géneros que desde 1989 han ido tocando los británicos, desde el acid house inicial de la escena rave, momento al que pertenece 'Chime', aquí en formato Live Style Mix, hasta los últimos movimientos más pausados, con 'One Perfect Sunrise'.

Las sentadillas son uno de los ejercicios más tradicionales que realizamos con frecuencia durante nuestros entrenamientos, pero una forma diferente de trabajar nuestras piernas con éste ejercicio es ejecutarlas con una sola pierna.

Muchas veces tenemos una pierna más fuerte que otra y el trabajo de las dos simultáneamente no colabora en la compensación de ambas, por ello, ejercitar primero una pierna y después otra, puede ser de gran ayuda para que ambas extremidades trabajen por igual y la pierna más débil resulte fortalecida.

Realizar sentadillas con ayuda de un fitball, sobre la pared y en una sola pierna, no sólo fortalece las mismas sino que mejora el equilibrio y provoca un trabajo más intenso.

Para su realización debemos apoyar el balón suizo sobre una pared y sobre éste, nuestra espalda baja o zona lumbar.

A continuación debemos separar las piernas de la pared de forma que podamos flexionar nuestras rodillas a 90 grados sin pasar la punta de los pies. Una vez en la posición inicial, levantamos una de las piernas para descender y flexionar la rodilla contraria.

Se pueden realizar entre 10 y 12 repeticiones con cada pierna, para fortalecer el tren inferior y al mismo tiempo, desarrollar el equilibrio y prevenir desequilibrios musculares entre piernas, lo cual es de gran ayuda para evitar lesiones.

Un nuevo modelo de dieta parece aflorar para adaptarse a la dieta de los omnívoros sin dejar de lado los beneficios de la alimentación vegetariana, ya que no propone renunciar a la carne pero incluye gran cantidad de alimentos vegetales.

La dieta flexitariana parece ser una opción más que saludable que conjuga la palabra vegetarianismo con flexible para dar origen a un tipo de alimentación en la que, si bien se incluyen carnes, predominan los granos integrales, las verduras, frutas, lácteos, aceites y especias.

En definitiva, se trata de una dieta vegetariana flexible, en la que la mayor parte de la misma esta formada por vegetales y sustitutos vegetales de la carne como tofu, tempeh o seitán, pero que, algunas veces a la semana consumen carnes rojas o bien, aves y pescados.

Es una dieta variada que resalta la presencia de granos integrales, grasas saludables y frutas y hortalizas sin necesidad de renunciar a las carnes y sus beneficios, por ello, muchos la consideran ideal para prevenir diferentes enfermedades.

Conjuga lo mejor de la dieta vegetariana: antioxidantes, carbohidratos complejos, fibra y grasas insaturadas, con aquello que nos puede ayudar a prevenir carencias, como son la vitamina B12, el hierro y el calcio de las carnes y los lácteos.

Si analizamos bien la propuesta de la dieta flexitariana, no se trata más que de una dieta equilibrada propuesta como saludable en muchas gráficas modelos, como puede ser la pirámide, en la cual las carnes ocupan un lugar menor que la que representan las frutas, verduras y cereales.

Un flexitariano principante podría consumir alrededor de 700 gramos de carne a la semana y durante dos días de la misma no ingeriría nada de carne, algo no muy difícil de lograr que realmente puede ayudarnos a mejorar la calidad de la dieta, incluir más vegetales y al mismo tiempo, variar la alimentación y alejarnos de enfermedades.

Yo no soy una persona vegetariana, pues me agrada comer carne, pero podría decir que soy flexitariana si considero que alrededor de 3 días de la semana no consumo nada de carne, ni rojas ni blancas.

La situación económica actual sigue imprimiendo reveses y a algunas firmas de lujo no les queda más remedio que centras sus esfuerzos en sus propios gabinetes de crisis para no desaparecer. Es el caso de la casa alemana Escada, al borde de la bancarrota.

Bruno Saelzer, presidente ejecutivo de Escada, ha declarado a varios medios alemanes que necesita un salvavidas de lujo para que la firma no vaya a pique definitivamente: la deuda de Escada asciende a los 18,6 millones de euros. Si la semana pasada, Saelzer aseguraba que Escada estaría recuperada en 2010, estos días todo pinta de forma contraria.

Al margen de la deuda, lo más perjudicial para la firma de lujo es este estado de incertidumbre tanto para inversores como para los clientes. Personalmente, me parecería una pena que Escada desapareciera, soy una admiradora confesa de sus perfumes.

La verdad es que llama la atención que Escada sea una empresa tan joven, tan sólo cuenta con 33 años, pero fue pionera en varios asuntos en el sector del lujo, como la industrialización de la moda y los complementos de alto segmento para mujer.

Eso le valió crecer vertiginosamente en poco tiempo, y en hacerse con una red de 82 tiendas y 225 franquicias en todo el mundo. En España cuenta con una filial de más de 300 trabajadores. Esperemos que ese salvavidas llegue para Escada, y podamos seguirla contando entre las marcas de lujo.

El bodypaintig, esa forma de maquillaje corporal tan espectacular y creativa, tiene su gran cita internacional estos días en la localidad austriaca de Seeboden. Concretamente se está celebrando desde el día 13 hasta el 19 de julio.

Se espera que acudan cerca de 30.000 personas para ver las creaciones de artistas de más de 40 países. Pero también habrá tiempo para las conferencias, las mesas redondas, los talleres de bodypainting, facepainting, efectos especiales, airbrush y maquillaje de fantasía... y conciertos y espectáculos.

El Festival culminará con una entrega de premios. Este año, el concurso versa sobre dos temáticas: "Poesía: el poder de las palabras" y "Espiritualidad: tras el mundo visible". He tenido ocasión de ver hacer bodypainting y de ver diferentes diseños en vivo y en directo, os puedo asegurar que es espectacular. ¡Qué pena que Austria quede tan lejos!

Los ryokan japoneses se llamaban originalmente fuseya y si en 1818, cuando de fundó Hiiragiya, hubieses pasado la noche gratis porque no fueron inventados para pernoctar como en la actualidad: se acogía a cualquier viajero sin techo.

Hoy día son un tipo tradicional de hotel japonés y para honrar el post os muestro el más antiguo de esta categoría: Hiiragiya, ubicado muy cerca del famoso barrio de Gion donde, con mucha paciencia y discreción, puedes llegar a ver salir una geisha destino a una noche de trabajo.

Madera para una construcción minimalista, el lugar tiene ese encanto tranquilo del Japón, con sus jardines y plantas escultóricas. Desde la misma entrada hasta dentro del ryokan, acompañan al visitante o cliente diferentes antigüedades.

Las habitaciones ofrecen la experiencia de dormir en un tatami con poco más que una típica mesa baja.

Se pueden experimentar el tradicional baño caliente japonés: una delicia de bañera hecha de madera de hinoki que, en sólo cinco minutos, es capaz de dejarte relajadísimo hasta la mañana siguiente.

Por supuesto, la ceremonia del té no falta y se puede disfrutar de una cena Kaiseki servida por auténticas geishas: un lujo de experiencia por el privilegio de la escena y la compañía. ¿Sabíais que en Kyoto apenas quedan 200 geishas?.

Reposo silencioso a partir de las 22,00 horas cuando los huéspedes son acompañados por los pasillos con luz tenue hasta su habitación.

Debe ser un día inolvidable trasladado a otros tiempos envuelto en otra cultura. Un sueño maravillosamente real en la Kyoto moderna.

La última colección de otoño invierno que hemos visto ha sido la de Nars, así que como no podíamos pasar una semana sin nuevas tendencias, te traigo la apuesta de Paul & Joe para los meses más fríos del 2009 y del 2010.

Si estás en Japón el 7 de agosto podrás comprarla en exclusiva, y algunos de sus productos en edición limitada, como está pasando con los avances de las colecciones. No llama especialmente nada la atención salvo el packaging, que como siempre, es una preciosidad.

La colección la forman tres barras de labios desde el muy natural, hasta un grosella y un tono vino. Las sombras, en tonos rosas, azul y gris, y un tono marrón que tampoco es novedad.

Quizá lo mejor son los lápices: para las cejas en un modo dúo. Una brocha pequeña para llevar en el bolso perfecta para el colorete, y un lápiz-brocha más pequeño de pelo natural de comadreja (sí, de comadreja), para perfilar los labios y dejar el tono más intenso.

¿Enamorada de Londres? ¿Fan de la cosmética de Chanel? Pues estás de enhorabuena, porque uno de los emblemas más británicos posibles, su bandera, y la mítica marca francesa, Chanel se han unido para crear London Madness Collection.

En edición limitada, claro, esta colección de maquillaje ha sido creada y diseñada por Peter Philips para la ciudad londinense y en esta paleta puedes encontrar con los colores rojo, blanco y azul tres posibilidades diferentes. Blanco marfil para iluminar el rostro, la frente, el escote, y con un ligero toque oro para aportar brillo.

Esta paleta se complementa con la re-edición del Rouge Allure Enthusiast, color rojo intenso y brillante, y dos esmaltes de uñas de la colección Le Vernis Enthusiast, el azul intenso, y un rojo perfecto para lucir en verano y cada día del año. Sólo lo vas a encontrar en Oxford Street...

Hace ya algún tiempo, salió una ridícula campaña en la que nos animaba a los jóvenes a utilizar el condón. Que conste que lo de ridícula lo digo por la forma en la que nos intentaba animar a usarlo no por el fin que pretendía conseguir.

Personalmente creo que el motivo por el que mucha gente no lo usa es por la incomodidad de este y para que negarlo, porque es un cortarollos. No es muy pertinente que justo cuando vas a “entrar en faena” detener el juego buscar por la mesilla el profiláctico, abrirlo como buenamente puedes para posteriormente colocártelo.

Así que personalmente creo que para fomentar su uso sería mucho más efectivo (al menos mucho más que una ridícula canción) seria llegar a integrar la colocación del mismo dentro del juego. A continuación os propongo algunos de los más divertidos y/o interesantes que he encontrado por la red.

McCondom

Los condones con sabor a fresa han pasado a la historia. Es lógico que viniendo de donde vienen los McComdom sean de Whisky. Aunque en mi opinión esta no es una bebida muy femenina que digamos, y ya que a fin de cuentas las que lo van a “catar” (habitualmente) son ellas deberían plantearse crear otros sabores como: Licor 43 con piña, Martini con limón, Vodzka con piña. ¡Seguro que con estos nuevos sabores las ventas aumentaban como la espuma!

Condones Kamasutra

Si a la hora de hacer el amor te falta imaginación o simplemente necesitas nuevos alicientes esta colección te ayudará. Un total de 64 paquetes diferentes con 64 posturas del Kamasutra. Los condones se venden el bolsas de diez y las posturas vienen dispuestas al azar, por lo que puede que tengas que gastar muchos hasta conseguir la colección completa. Cada vez que te toque uno “repe” lo único que tienes que hacer ¡es gastarlo!

Condometric

Ideal si superas la media y quieres presumir delante de tus “amistades”, este condón lleva impresa una escala métrica por lo que cada vez que te lo pongas sabrán al instante cuanto mide tu miembro viril. Todavía no está a la venta pero prometen que muy pronto estará. Una lástima que solo los hagan hasta 25 cm…

Pronto Condón

Quería dejar mi favorito para el final. El ritual de ponerse el condón (si no tienes la suerte de que te coloquen) es siempre bastante engorroso. Coges el paquete, lo abres con la mano, con la boca o con lo que buenamente puedas, buscas la “cara adecuada” y después de estar luchando con él, finalmente te lo colocas.

Pero si esto ya se hace incómodo la cosa si complica aún más en caso de llegar después de una noche de fiesta y con unas cuantas copas de más.

Imagina que te ahorraras todos esos pasos y realizaras todo el proceso en 3 segundos. Para eso ha nacido Pronto Condón. Mejor que explicártelo, será que veas el vídeo y te sorprendas por ti mismo.

Pronto Comdoms – Manto

Si con todas estas propuestas, todavía sigue sin apetecerte eso de ponerte el chubasquero, mira este anuncio, tal vez esto si te convenza. Fue elegido mejor anuncio europeo en 2006.

Use condoms – Commercial

Desde que se inició la comercialización de vehículos todocamino/SUV han tenido tal éxito que han llegado a un punto de proliferación muy alto. Tal ha sido su popularización que han llegado al punto de ser bastante odiados y vilipendiados por muchos. En parte están incomprendidos, pero el primero que no los comprende bien es el propio cliente.

Me explicaré. El típico cliente de un vehículo todocamino o todoterreno sólo se desplaza por caminos asfaltados o si acaso, por zonas sin asfaltar de una complejidad muy pequeña y apenas hace frente a condiciones climatológicas muy adversas como la nieve o el hielo con el equipamiento adecuado, véanse neumáticos de invierno, o la experiencia adecuada.

Para un uso de ese tipo no es necesario un todoterreno puro, con su chasis pesado y resistente, marchas reductoras, neumáticos de campo, un rendimiento pobre y contaminante, bloqueos de diferencial y demás sistemas. Esos vehículos están pensados para gente que se mete donde un 4×4 normal no puede pasar ni de coña.

En cambio, un todocamino es un vehículo mucho más racional para un uso como el descrito en el segundo párrafo. Su sistema de tracción total no será tan efectivo como el de un 4×4 puro, pero lo suficiente como para moverse con ciertas garantías sobre firmes complicados como gravilla o barro, y sobre firmes medianamente accidentados.

El bolsillo, el medio y la seguridad salen ganando. Ahora bien, ¿qué hacemos con esa gente que no saca el 4×4 de la ciudad? En este caso, tener cuatro ruedas motrices no parece significar ninguna ventaja para ellos, pues rara vez van a utilizarlas. Es más, la posibilidad de tener dicha motricidad se paga y más cara de lo que se imaginan.

4×4 versus 4×2

Pongámonos en el caso del Ford Kuga, que lo tenéis fresquito. Comparemos las versiones 2.0 TDCi Titanium 4×2 y 2.0 TDCi Titanium 4×4, es decir, igualdad de motorización y equipamiento. La diferencia de precio es de 4.350 euros sin haber hecho ni un sólo kilómetro. Pues empezamos bien.

Supongamos que el coche dura 125.000 kilómetros y luego se “jubila”, y que hace un consumo medio calcadito al oficial, 6,4 l/100 km. A un precio medio de gasóleo de un euro el litro, a lo largo de esa vida útil se gastarán 19.531,25 euros en combustible. ¿Qué pasaría si fuese el 4×2?, que baja el gasto 0,1 l/100 km? En ese caso el gasto sería de 19.841,27 euros.

Es cierto que 310,02 euros en la vida útil de un coche es una minucia, pero no hay que parar aquí. El Kuga 4×4 es más caro que el 4×2, luego el seguro va a ser más caro. ¿Cuánto sube el seguro a lo largo de todo ese tiempo? Depende de la compañía y perfil del conductor, pero estimo que sobrepasa con creces esos 310,02 euros.

Sigamos. El Kuga 4×4 tiene más elementos mecánicos, estadísticamente es más probable que falle algún elemento del Kuga más complejo mecánicamente que del más simple. Esos fallos se trasladarán a averías, y las diferencias de mano de obra y piezas seguramente serán bastante notables.

Si seguimos echando números, tenemos que de largo nos pasaremos de 6.000 euros de diferencia real entre un modelo y otro. Si no vamos a beneficiarnos de sus habilidades 4×4, por limitadas que sean, ¿a que no soy el único que piensa que es una tontería gastarse ese dinero de más?

A igualdad de equipamiento y motorización mover un eje es más económico a corto, medio y largo plazo que mover dos. Además, prestacionalmente irá mejor el modelo más simple y su rendimiento será mejor, al disminuir el peso y los rozamientos adicionales. De acuerdo, la motricidad no es igual, pero sobre el asfalto hay pocos casos en que eso importe realmente.

¿Qué sentido tienen los todocaminos 4×2? Bastante, pues suponen múltiples ventajas para quien quiere un vehículo de apariencia todoterreno o todocamino, tienen una altura libre generosa o mejor que la de un turismo normal, son más económicos y son menos dañinos con el medio ambiente. Esto sonará a ecopataleta, pero el Planeta lo compartimos todos.

En la mayoría de marcas que he analizado, las versiones 4×2 de sus todocaminos se asocian a equipamientos bajos o medios, con las motorizaciones más elementales y menos prestacionales. El ahorro que hay respecto a una versión 4×4 idéntica (motor/equipamiento) es considerable. Pondré algunos ejemplos:

• Ford Kuga 2.0 TDCi 136 Titanium – 4.350 euros
• Hyundai Tucson 2.0 CRDi 140 Comfort – 3.100 euros
• Nissan Qashqai 2.0 dCi 150 Acenta – 2.900 euros
• Renault Koleos 2.0 dCi 150 Dynamique PK1 – 2.000 euros

• SEAT Altea Freetrack 2.0 TDI 140 – 1.760 euros

Y podría seguir… Mi consejo es evidente, para quien no vaya a sacar NUNCA o CASI NUNCA su vehículo de carreteras asfaltadas o sin asfaltar pero en buen estado NO necesita tracción total y su elección le supone una ristra de inconvenientes. Es una tontería pagar tanto dinero por un elemento mecánico que no vamos a usar o apenas vamos a usar.

Se les puede tildar de “quiero y no puedo”, todobordillos, trepaceras, todosupermercado… bien, es comprensible. Pero es mejor un vehículo que se adapta a las condiciones de uso reales que va a tener, sobre todo cuando hablamos de algo tan caro, esto no es como un cenicero. Es mejor que existan todocaminos 4×2 a que directamente no existan.

Si el cliente estuviese realmente informado de qué tipo de vehículo es adecuado a sus necesidades, más allá de los estatus sociales o consideraciones 100% estéticas y 0% funcionales, no se habría vendido tanto todocamino y el pastel se habría repartido más y mejor. Además de los clientes, los chicos de marketing y ventas deberían decir “Mea culpa”.

Y a ver si desterramos de una vez el falso mito de que son más seguros que un turismo normal. Un vehículo más grande y pesado siempre va a ser más dañino contra otro vehículo u objeto, y eso no garantiza (de hecho suele pasar lo contrario) estar más a salvo. De hecho, los todoterrenos puros con sus chasis duros a veces no protegen mejor que un utilitario pequeño.

Estaría muy bien que se publicase un manual de buenas prácticas profesionales en el ejercicio de la venta, publicitación e información sobre lo que se vende en concesionarios, otro gallo cantaría. Mientras tanto acudo a una recomendación genérica que no cambia con el paso de los siglos: la información es poder, ¡úsala!