A veces el tuning es la respuesta a nuestras necesidades. Veamos al Volkswagen Golf GTI. El modelo vigente declara 211 CV de potencia a 5.300 RPM y un par máximo de 280 Nm a 1.700-5.200 RPM. En banco de potencia esas cifras se acercan más bien a los 250 CV y 300 Nm de par máximo en el régimen antes mencionado.

De modo que podemos entender que el Golf GTI es bastante más potente de lo declarado, nada nuevo en algunos motores del grupo VAG (y de otras marcas, entiéndase). Pues bien, en Superchips le han sacado más potencia al motor tocando exclusivamente la centralita y nada más. Prometen un aumento de 50 CV.

Según una medición de banco, el GTI de Superchips toca los 276 BHP (caballos al freno), es decir, unos 280 CV DIN. Qué cosas, porque Volkswagen vende el Golf R que declara 271 CV DIN (270 CV comerciales) y 350 Nm de par máximo entre 2.500 y 5.000 RPM. Superchips promete 93 Nm más de “patada”.

Eso nos lleva a que en la práctica el Golf GTI por Superchips consigue casi 400 Nm de par máximo y un poco más de potencia que el 2.0 TSI del Golf R. Lógicamente, debemos pensar que el Golf R también miente a la baja y que el banco de potencia le pondría más cerca de los 300 CV. Pero claro, hay un problemita doble.

Por un lado está lo que pesan los coches. De serie, el GTI pesa 1.393 kg mientras el R eleva la báscula hasta los 1.521 por la tracción total y otros cambios. Es decir, el GTI es más ligero, y casi 130 kg de diferencia son muchos. Por otra parte, la diferencia de precio en España es de unos 7.500 euros.

Pues bien, la actualización de Superchips anda por los 480 euros. O bien llevas el Golf GTI a un distribuidor autorizado o pides el Bluefin, que es un cacharrito que hace la reprogramación delante de ti sin necesidad de saber nada de mecánica o de electrónica. Y si quieres, lo dejas como estaba, así de fácil.

Por muchísimo menos dinero, 7.000 euros de ahorro, podemos hacer que un Golf GTI sea un digno rival del Golf R, a lo que hay que añadir su menor peso y un comportamiento más radical, ya que el GTI sólo puede tener tracción delantera. El cambio se puede hacer independientemente de tener cambio DSG o manual.

Por otra parte, el Golf R tiene una decoración diferente y distinción visual, ¿pero acaso eso no se puede lograr mediante accesorios estéticos? Además, a algunos sólo les importan la diferencia de prestaciones, y ya está. Pues para esa gente este tipo de soluciones les viene al pelo, además no se pierde la garantía.

En mi opinión es mucho más eficiente el tuning “de terceros” que el de fábrica, pues no tiene mérito que Volkswagen lance un 2.0 TSI “de calle” con 270 CV si hay preparadores que le han sacado casi 400 CV a ese motor. Sería interesante un pique en circuito de ambos coches, a ver cuál realmente corre más.

NOTA: La conversión de BHP a CV es multiplicando por 1,014

El Chevrolet Cruze lleva tiempo vendiéndose en Europa y Asia, y está a punto de debutar en Estados Unidos. El sedán global será presentado el 2 de diciembre en el Salón de Los Ángeles, paso previo a su comercialización en el tercer trimestre de 2010. La política de motorizaciones es cuanto menos curiosa.

Se anuncian dos motores, un 1.8 atmosférico y un 1.4 Turbo, ambos a gasolina. El primero se asocia exclusivamente al acabado básico, LS, mientras que el segundo es para los niveles LT y LTX, más equipados. Los anuncian como la repera en motores pequeños, hay que entender el mercado en el que compite.

El 1.8 atmosférico, de 1.796 cc, entrega 136 CV de potencia a 6.300 RPM y un par máximo de 167 Nm a 3.800 RPM. Por su parte, el motor 1.4 Turbo cubica 1.364 cc, entrega 138 CV de potencia a 4.900 RPM y un par máximo de 200 Nm a 1.850 RPM. Las cifras del 1.4 Turbo se parecen más a un motor turbodiesel.

Lo realmente sorprendente es que van a vender dos motores, cuando uno de ellos supera por goleada tecnológicamente al otro y es clarísimamente más eficiente. Ambos motores se asocian a cajas de cambio manuales de seis velocidades M32, solo que en el motor turbo los desarrollos son más largos ya que tiene más fuerza.

Además, ambos se asocian a un cambio automático de seis velocidades Hydra-Matic 6T40. El caso es que dicen que con el motor 1.4 Turbo y la caja manual se consigue una eficiencia de 40 Mpg en autovía, es decir, 5,9 l/100 km. No se ha definido ninguna otra cifra de consumo, lo cual nos hace deducir que el 1.8 gasta más.

Ahora bien, ¿qué sentido tiene vender un motor anticuado y uno más moderno? ¿No es más fácil a efectos de industrialización el mismo motor para todos? ¿O lo harán para los temerosos de que un 1.4 “se rompa” y el 1.8 no, a pesar de que tiene una cilindrada raquítica comparado con los V8 de los grandes SUV y Corvettes?

Quiero decir, ¿habrá gente tan cabezota que se coja el modelo peor equipado sólo por tener un motor de más cilindrada? Si no es por eso, no puedo entenderlo, pero bueno, en General Motors ya nos han acostumbrado a cosas más absurdas que estas. En Europa de momento sigue con dos motores gasolina, 1.6 115 CV y el mencionado 1.8.

Por otra parte, el acabado LS y LT ofrecen de serie llanta de 16 pulgadas, cuando el LTZ ofrece 17 pulgadas de serie. El máximo posible es 18 pulgadas. Algunas especificaciones no se han definido, como los consumos o el radio de giro. Lo que parece seguro es que no van a vender los VCDi allí.

Respecto a lo demás, el 2011 Chevrolet Cruze se perfila como un buen rival para Honda Civic o Toyota Corolla Sedan, a los que gana en habitabilidad y tamaño del maletero. Será un modelo mucho más lógico para los tiempos que corren, y total, casi 140 CV para ir a 112 km/h cargado es más que suficiente en EEUU y en Europa.

General Motors, ellos se entienden, otros no podemos hacerlo.

Para los que practicamos deporte el dolor suele estar a la orden del día, y es que las articulaciones son algunas de las partes que se suelen ver afectadas enormemente a la hora de realizar la actividad en cuestión. Una de las más afectadas son las rodillas, un dolor que es más habitual de lo que pensamos y que podemos solucionar siguiendo una serie de consejos.

El dolor de rodillas ha estado siempre asociado a la práctica deportiva. La creencia popular al respecto dice que cuanto más deporte practiquemos mayor es el desgaste de las rodillas. Por este motivo cuando nos duele la rodilla dejamos de hacer ejercicio, algo que no es del todo beneficioso, ya que en la mayoría de los casos el dolor se debe a que no tenemos la suficiente fuerza en los músculos y los tendones que rodean las rodillas.

El dolor de rodilla es uno de los más temidos en los deportistas, pues cuando aparece consigue hacer que retrasemos el desarrollo de los entrenamientos y que en muchos casos no podamos seguir avanzando. Normalmente cuando aparece un dolor de rodilla lo que se recomienda es dejar de hacer deporte y descansar para recuperarnos. Desde luego esto es una de las medidas más acertadas cuando el dolor es agudo, ya que debemos evitar que vaya a más, pero lo importante es prevenir antes de que el dolor aparezca.

Normalmente el dolor de las rodillas se debe a falta de fortaleza en los músculos que las rodean. No debemos olvidar que las rodillas son una de las articulaciones que soporta más presión de nuestro cuerpo junto a los tobillos, ya que ambas están en las piernas que utilizamos a diario en cada movimiento que realizamos, por eso es necesario que mantengamos un correcto tono muscular en esta zona y consigamos unas articulaciones fuertes que sean capaces de aguantar la presión del ejercicio.

Para ello es necesario que nos centremos en las piernas y no las dejemos de lado a la hora de entrenar. Muchas veces se dejan de lado y no las trabajamos, un error que luego se traduce en dolores articulares. Fortalecer los músculos de las piernas nos dará resistencia y solidez a las rodillas que aguantarán mucho más y nos permitirán realizar todo tipo de actividad evitando el dolor.

Para fortalecer las rodillas sin forzarlas y dañarlas debemos entrenarlas de forma suave y progresiva. Para ello podemos comenzar con sentadillas split que nos ayudarán a coger fuerza a la vez que mantenemos flexibles las rodillas y las acostumbramos al esfuerzo. Es necesario que lo realicemos de forma suave y que vayamos aumentando poco a poco la intensidad a medida que ganemos fortaleza.

La firma mexicana José Cuervo acaba de cumplir 250 años. Para celebrar tan importante cumpleaños, ha decidido sacar a la venta una botella de edición especial. A través de sus 75 ml podremos degustar el primer tequila que produjo la marca, que data del 2 de noviembre de 1758.

Este tequila demuestra así que no es cosa de vinos, cognacs o whiskys envejecer con elegancia y solera. La edición especial de 250 aniversario es a primera vista un detalle de lujo para complementar tu mueblebar: líneas curvas, puras y discretas, cristal fino que deja ver el codiciado interior y collar que acredita tan especial edición.

Ya está a la venta y puede ser un buen regalo de Navidad para sibaritas. Cuesta poco más de 1.500 euros.

Seguro que todos conocemos como se hacen las dominadas para trabajar dorsal. Es uno de los ejercicios más completos a la hora de entrenar la espalda, ya que debemos ser capaces de levantar todo nuestro peso con la espalda. Pero a la hora de llevarlas a cabo muchas son las dudas que nos suelen surgir, y una de las más comunes es qué hacemos con las piernas.

Cuando nos colgamos en la barra a la hora de hacer dominadas nos agarramos por las manos, de modo que los brazos y toda la espalda se ven involucrados en este ejercicio al igual que los músculos del tronco que realizan la función de estabilizadores mientras realizamos el ejercicio. Pero la duda está en qué hacemos con las piernas, que se quedan descolgadas y en muchos casos no sabemos cómo colocarlas para entrenar de forma correcta.

La colocación de las piernas tiene mucho que ver a la hora de obtener unos resultados u otros, y es que a pesar de que no reparemos en ello las piernas son una forma de propulsión que nos ayudarán a realizar las dominadas con mayor o menor dificultad. El uso de las piernas mientras llevamos a cabo el ejercicio puede ser determinante a la hora de poder o no realizar correctamente las dominadas.

Pero muchas personas no saben exactamente como deben colocarse las piernas a la hora de hacer dominadas, algo que es necesario que no pasemos por alto para conseguir los resultados que andamos buscando. Para comenzar debemos mantener las piernas relajadas, ya que simplemente deben ser un apéndice que no debe intervenir en el ejercicio, Para lograrlo tenemos que dejarlas relajadas todo el tiempo que dura el ejercicio.

Para lograr esta relajación es necesario que mantengamos las piernas estiradas a lo largo de todo el ejercicio. En esta postura las piernas apenas interferirán a la hora de elevarnos con los dorsales. Mientras hacemos esto podemos poner los pies juntos y cruzados o separados. Ambas formas nos evitará propulsarnos con las piernas.

Muchas veces nos colocamos con las piernas dobladas hacia atrás o hacia delante. Ambas formas de colocar las piernas se llevan a cabo, pero no son tan neutras como la antes citada, pues con las dos posturas se interviene en la realización de las dominadas propulsándonos y convirtiendo a las piernas es un refuerzo que nos dispensará de levantar todo el peso de nuestro cuerpo, algo que sí se consigue manteniendo las piernas totalmente estiradas.

Hay coches que no merece la pena tunear, y este ejemplo es clarísimo. De serie, el Volvo C30 1.6D DRIVe homologa 3,8 l/100 km, acelera 0-100 km/h en 11,3 segundos y tiene 190 km/h de punta. Los neumáticos de serie son 195/65 R15 y su motor da 109 CV, con un par máximo de 240 Nm a 1.750 RPM.

Heico Sportiv ofrece una actualización para este modelo de vocación eficiente. La centralita del motor se ha retocado para dar 125 CV y 280 Nm de par máximo. Aseguran que sus prestaciones pasarían a ser 0-100 km/h en 9,2 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h es factible.

Aerodinámicamente el coche no cambia mucho, se aprovecha el diseño de serie en gran medida. Utilizan los puntos de anclaje originales para el paragolpes delantero, que ha sido rediseñado. Atrás pasa lo mismo, pero añade rejillas de ventilación (¿para qué?) y un difusor trasero con cuatro colas de escape (¿PARA UN DIESEL?)...

La suspensión se rebaja 30 mm, para mejorar el comportamiento, ya que de serie también la suspensión se baja un poco para reducir el consumo. Le ponen además llantas de 18 ó 19 pulgadas, un diferencial autoblocante (debe ser electrónico), algunas piezas de interior de aspecto más racing, frenos más potentes…

Sólo se me ocurre un adjetivo (y todos sus sinónimos) para describir esta creación: gilipollez. Vamos a ver, si quieres mejorar las prestaciones del coche, te vas a por el Volvo C30 2.0D, que logra mejores prestaciones y por sólo 1.000 euros más en España, parecido a lo que cobrará Heico Sportiv por estos cambios.

En cambio, quieren vender la deportivización de un modelo hecho para gastar poco, poniéndole unas llantas más grandes, que a buen seguro le costará mover, y disminuyendo su rendimiento. Mucho se callan en la NP cuánto aumenta el consumo, y si lo ocultan es que no sube sólo medio litro o menos, será más.

¡Esto es absurdo! ¡Parad esta demencia! Estéticamente mola… y ya está.

Los fans de Crepúsculo se multiplican a cada página de los libros y en cada pase de sus películas. Y, sin embargo, todavía no hemos analizado el look de sus protagonistas. De acuerdo, la protagonista, quien vuelve locos a todos. Bella lleva una melena larga a capas para que haya movimiento. Hay veces que parece castaño oscuro, pero me da que lo que buscan es diferenciarla con el color del atardecer, con reflejos caobas tirando a pelirrojo (qué poético…)

Imaginémonos a un señor alemán de cuarenta años llegando con su Mercedes Clase E, con ciertos toques tuning que nos recuerdan a Brabus, a un hotel de Düsseldorf. ¿Todo muy alemán, no? Pues es posible que el diseño de la preparación sea más japonés que el sushi.

Empezamos el domingo con buen pie, con una buena dosis de Dolorpasión(TM). Os presento a Klaus, que acaba de obtener el carnet de conductor de carretillas elevadoras o “toros”. Se enfrenta a su primera jornada laboral y va a enseñarnos algunos pormenores de la seguridad en el trabajo… de una forma diferente.

En 2001 aparece este corto, cuyo título original es “Staplerfahrer Klaus – Der erste Arbeitstag” (en alemán). Es un tributo a los vídeos de seguridad laboral de hace algunos años y está contado en un tono irónico con una dosis absurda de gore y vísceras al estilo de una película de zombies de serie Z.

Los primeros minutos son un poco espesos, pero a partir de la mitad se anima que no es normal. No se lo recomiendo a almas sensibles, o mientras untais mermerlada en el desayuno, o si estais abrazando a vuestra pareja. Puede ser traumático, mi obligación es avisaros primero que es un “poquito” fuerte.

Klaus va a enseñarnos por qué son imprescindibles unas mínimas precauciones en el trabajo, para ahorrar accidentes, disgustos o situaciones completamente estrafalarias y sobrepasando con creces el esperpento. Este corto ha ganado una burrada de premios desde su estreno y está a la venta en DVD.

Esta semana en Vitónica nos hemos colmado de novedades y consejos para optimizar el entrenamiento, mejorar la dieta y además, ayudarte a perder peso si te encuentras en planes de adelgazamiento. Lo mejor de la semana en Vitónica se resume de la siguiente manera.

¿Necesitas llamar la atención de tu peque a la hora de comer? Entonces el Illuminated JetBib Feeding System es el producto indicado… aunque tal vez sea demasiado llamativo.

Se trata de un sistema conformado por una cuchara con forma de avión y un babero que cuenta con una pista de aterrizaje, ambos elementos con sus respectivas luces LED.

De este modo, la luces parpadeantes se activan por el movimiento haciendo que el “avión” envíe señales luminosas a la “pista”. Claro que la tarea será que el contenido de la aeronave termine depositado en la boca del bebé y no en el babero.

Ideal para los peques mayores de 12 meses, los elementos deben lavarse con un paño húmedo. Cabe destacar que la cuchara tiene una opción de encendido y apagado en caso de que llame demasiado la atención y no deje que el peque pruebe su comida.

¿Su precio? 16,65 euros al cambio.

¡Qué difícil es para algunos (y me incluyo) dormir en el avión! Ruidos, luz, asientos incómodos, gente que no logra quedarse quieta y… de seguro, si logras conciliar el sueño la azafata te despierta con el desayuno. Pues quizás para ayudar un poco a quienes no pueden dormir, el Travelers Sleep Kit cuenta con una serie de objetos básicos y prácticos.

El mismo se encuentra conformado por un suave manta para taparse y un antifaz acolchado para tapar la luz, todo ello dentro de una bolsa, también acolchada que se cierra con cremallera y que, al doblarse, funciona como almohada.

Todo ello buscará brindar a los viajeros un poco más de comodidad para lograr dormir, aunque sea algunos minutos, descansar y que el vuelo no se haga tan largo.

El kit se encuentra fabricado en poliéster y en nylon, puede lavarse en la lavadora y, su precio, es de 21,40 euros al cambio.

La Navidad, además de su aspecto religioso, no es sólo es decoración y obsequios, sino también un festejo que reúne a la familia alrededor de la mesa a degustar exquisitos platos. Pues a la hora del postre, una tarta hecha con moldes para la ocasión es una excelente idea.

De este modo, las opciones son muchas y, sin dudas, la silicona es el mejor material para desmoldar de manera más fácil y evitando accidentes que dejen a la tarta sin alguna parte.

Es por ello que las que pueden adquirirse en Cuisine Paradiso son, sin dudas, una gran opción. Es que, por 16,90 euros pueden adquirirse en forma de campana, Santa Claus y de abeto. En tanto, por 8,90 euros podrán adquirirse moldes de las siguientes formas: muñeco de nieve y estrella navideña.

Aptos para horno, congelador, microondas y lavaplatos, ahora las tartas navideñas serán más divertidas.

La próxima temporada, las nuevas escuderías teñirán de nuevos colores la parrilla de Fórmula 1. Un soplo de aire fresco para el campeonato que en los últimos tiempos es más que necesario. Aunque ya sabemos que al final estarán los de siempre arriba.

Esta imagen ha dado la vuelta al Mundo. Se ha tomado en Chongqing (China) y es una cola de taxistas esperando para repostar gas natural comprimido (GNC). En dicha ciudad pueden usar gasolina o GNC, pero obviamente prefieren lo segundo debido a su rentabilidad. Las colas son kilómetricas (literalmente).

La estación de repostaje de Rongqiao estaba quedándose sin suministros de gas debido a dos fenómenos opuestos: por un lado la producción de gas ha disminuido y por otro, ha aumentado la demanda de los hogares para calefacción. Es decir, la demanda sube y la oferta baja.

En 1926 empezó la historia de Pontiac, una marca más de General Motors que tomó su nombre de una compañía automovilística que fue absorbida por Oakland y que a su vez tomó el nombre de un jefe indio norteamericano que luchó fieramente contra los ingleses en el siglo XVIII.

Durante décadas fue una marca de mucho éxito, la tercera en volumen de ventas en Estados Unidos de todos los tiempos. Su situación de mercado estaba por encima de Chevrolet y por debajo de Oldsmobile, que también desapareció hace pocos años. Evocaba deportividad, velocidad e incluso sex appeal.

El pasado miércoles finalizó la producción de la marca en Estados Unidos, cuando salió la última tirada de 100 Pontiac G6 destinados a una flota de empresa. Sin celebración, sin directivos y sin prensa. Continuan los planes que ya conocemos de desmantelar la marca, que morirá definitivamente en diciembre.

Te has descargado las canciones sin pagar? ¡¡ARRR!! ¡Eres un pirata! Te mereces llevar la camiseta “Le pirate moderne” por contribuir a cambiar la industria musical tal y como la conocemos.

Esta camiseta, de color negro y calavera pirata blanca con un reproductor MP3 colgado de los huesos, representa lo que en realidad sentimos por dentro: unas ganas tremendas de destruir el actual sistema de distribución de la música. Se acabó el tener un trozo de plástico que ha costado más de 20 euros. Lo que queremos ahora es poder acceder a esa música sin ataduras, e ir a los conciertos para alabar a ese gran artista y darle lo que se merece.

La camiseta la podemos encontrar en LaFraise rebajada a 11 euros, aunque normalmente cuesta 19 euros. Lamentablemente, ahora mismo está totalmente agotada en todas las tallas.