En el Salón de Ginebra solo han llevado el ?koda Citigo —cinco puertas, y ya lo tenemos muy visto— y el Fabia RS 2000 como novedades. En ese aspecto, poco nuevo que contar. Pero aprovechando el Salón han aprovechado para decirnos que tendrán una novedad de media cada seis meses.

El objetivo es encumbrar al Grupo VAG en el primer puesto mundial de fabricantes en 2018, y para ello ?koda tiene que vender 1,5 millones de unidades anuales en esa fecha. Los primeros modelos de esta ofensiva de producto con el Citigo, el Rapid (un sedán pequeño para el mercado doméstico de la India) y el futuro MissionL.

Este último, al igual que el SEAT Toledo Concept, mide prácticamente lo mismo que el ?koda Octavia actual (4,48 metros de largo) y tiene algo más de batalla (2,6 metros), pero están posicionados por debajo, en el segmento C. Espero, por tanto, que el Octavia pegue un salto hacia arriba, como ya hizo el Volkswagen Jetta, o se solaparía con el futuro modelo.

El Octavia a buen seguro tendrá sustituto de aquí a un año, máximo dos, pues es un modelo de 2004 que aguanta a base de restyling. La nueva generación se espera sobre la nueva plataforma MQB del Grupo Volkswagen-Audi. También podemos esperar a medio plazo el reemplazo del Fabia, ya que la segunda generación data de 2007.

En su estrategia de crecimiento no podemos olvidarnos de China, que aunque acabe estancando sus ventas, sigue siendo un pastel demasiado jugoso. De momento solo venden allí el Superb, Octavia y Fabia. No me sorprendería nada que acabasen lanzando un modelo específico para el mercado doméstico.

Después de haber abordado el tema de la luxación de hombro, una lesión relativamente frecuente en el deporte, nos centraremos ahora en la luxación recidivante, es decir, aquella que tiende a repetirse, por diversos fractores.

Por luxación recidivante entendemos aquella que se produce después de que el sujeto ya haya sufrido una luxación en una ocasión anterior. “Recidivante” no es más que un sinónimo de repetido, es decir, es una lesión de la que se sufre recaída.

Características de la luxación recidivante

Si bien la luxación requiere normalmente un mecanismo de cierta violencia para su producción, las recaídas suelen ocurrir con mecanismos de poca intensidad. He conocido casos de personas en los cuales la luxación ha ocurrido realizando actividades cotidianas o en el trabajo. Incluso ellos mismos aprenden a recolocarse el hombro después de sufrir la luxación.

En medicina se denomina luxación recidivante o recurrente cuando la luxación se produce en más de tres ocasiones y cada vez con un traumatismo menor. El peligro de recidiva es del 50-90% en pacientes menores de 20 años.

Las causas de la luxación recidivante pueden ser por una mala recuperación después de haber sufrido una luxación (no respetar los tiempos de inmovilización, no realizar una recuperación posterior adecuada…) o bien por no haber recibido el tratamiento adecuado.

En personas jóvenes (población donde es más frecuente la luxación recidivante) la principal causa de recaída es no seguir adecuadamente el programa de recuperación, por lo que hacer caso a las instrucciones de los profesionales sanitarios es fundamental para garantizar la curación de este tipo de lesiones.

En algunos casos será necesario el tratamiento quirúrgico como única solución definitiva para reparar las zonas dañadas y evitar que se sigan produciendo recaídas, así como tratamiento fisioterápico específico centrado en potenciar la musculatura como el manguito de los rotadores y el deltoides, trabajando sobre todo ejercicios que favorezcan la coaptación articular (es decir, que favorezcan que la articulación se mantenga “unida”).

Cumplimiento del tratamiento

En todas las lesiones es fundamental respetar las indicaciones del personal médico, de enfermería, fisioterapia y demás profesionales implicados en el tratamiento y recuperación de la lesión. Es la única forma de garantizar que la recuperación será buena, en el menor tiempo posible y con las mayores garantías de volver a la actividad sin problemas.

Los tiempos de inmovilización en este tipo de lesiones hay que respetarlos escrupulosamente, y no realizar ningún tipo de movimiento o esfuerzo hasta que nos indiquen que podemos hacerlo. Al principio la progresión será muy lenta, y es muy molesto tener todo un brazo inmovilizado, pero es la única manera de que el tratamiento funcione.

Por esto se suelen usar aparatosos vendajes (Velpau, que podéis ver en es) en lugar del tradicional cabestrillo: el sujeto puede tener la tentación de quitarse el cabestrillo, pero el vendaje es permanente, y no hay más remedio que respetarlo, aunque sea mucho más incómodo.

Una vez pasado el tiempo de inmovilización, se inicia la recuperación funcional, donde también es fundamental respetar las indicaciones del fisioterapeuta, y no querer avanzar más allá de lo que corresponda a cada momento. Es necesario trabajar poco a poco e ir ganando fuerza y movilidad de manera que el hombro progrese sin realizar movimientos que comprometan la estabilidad de este complejo articular.

En definitiva, la luxación de hombro es una lesión dolorosa y con una recuperación lenta y que requiere bastante esfuerzo. Es fundamental cumplir todas las instrucciones, respetar la inmovlización y hacer una recuperación completa una vez que se ha comenzado (no es raro que personas abandonen las sesiones de fisioterapia antes de estar plenamente recuperadas). De esta manera, la recuperación será óptima, se ganará tiempo y se evitarán daños mayores.

En Vitonica | hombro
Más información | Luxación de hombro en medicinageneral

Imagen | Keith Allison

El Jubileo de Diamante de la Reina de Inglaterra parece ser la excusa ideal que las grandes firmas no pueden dejar pasar.

Ahora se trata de Hackett, la firma de moda masculina británica más clásica del panorama internacional ha creado una colección de edición limitada llamado Diamond Jubilee Tweed . La diferencia con el tweed normal es que en lugar del patrón de tweed de base, el diseñador utiliza tejidos de tweed azul, rojo y gris, que representa los colores patrios en el Reino Unido.

Jeremy Hackett, fundador de la empresa advierte a los hombres con estilo,

“Con los años, he visto muchas fotografías de la Reina en el Horse Trials Bádminton o dar un paseo a través de los terrenos de Balmoral elegantemente vestida con el traje de tweed de Escocia.”

Hackett, además es el socio oficial con uno de los equipos de empresa más prestigiosa de automóviles, el equipo Aston Martin Racing. El equipo va a dar los clientes la oportunidad de ganar el Aston Martin V8 Vantage Coupe, un coche deportivo de lujo. Otros premios también, viajes VIP para el Aston Martin Racing de la sede del Reino Unido y la carrera de 24 horas de Le Mans.

¿Cuando es el Jubileo del nuestro Rey Juan Carlos?

Más información | Hackett
En Embelezzia | Aston Martin presenta su nuevo teléfono móvil: el Grand Touch

En muchos ejercicios de abdominales se requiere de la elevación del torso, para lo cual, solemos colocar las manos tras la cabeza y desde allí comenzar el movimiento, pero para cuidar nuestras cervicales es importante controlar la posición de las mismas.

Como se puede ver en la imagen, lo aconsejable es no cruzar las manos tras la cabeza, pues de esta forma evitamos presionar sobre la nuca y curvar la columna cervical.

De igual manera, debemos evitar que la barbilla toque el pecho, ya que si esto sucede la curvatura de la columna a la altura de cervicales no será normal y podemos sufrir molestias posteriores.

Para no tensionar el cuello y ayudarnos en el ejercicio con éste, lo ideal es colocar las manos a los lados de las orejas y separar los codos, de esta forma, sólo el abdomen se encargará de elevar el torso y evitaremos la sobrecarga sobre las cervicales.

Siempre entre la barbilla y el pecho debe haber un espacio, por lo que la vista debe dirigirse hacia el frente y arriba de manera que la curvatura de la columna continúe normal aun a la altura de las cervicales.

Por el contrario, cuando realizamos ejercicios abdominales que no requieren la elevación del tronco sino que la cabeza y la espalda deben permanecer apoyadas en una superficie para después elevar las piernas, también debemos cuidar las cervicales no arqueando la columna en esta zona, es decir, no despegando el cuello de la superficie, sino conservándolo relajado y a igual nivel que la cabeza y el torso en todo momento.

Todos estos consejos al realizar abdominales nos ayudarán a cuidar las cervicales, evitar contracturas posteriores y disminuir el riesgo de lesiones.

Imagen | Rich115

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En Motorpasión | La versión definitiva del Ford B-MAX se verá en Ginebra

Inspirado en el Clase A Concept presentado el año pasado en el Salón de Shangai, esta nueva generación del compacto alemán llega directo para enfrentarse cara a cara con su competencia directa, el nuevo Audi A3, también presentado en Ginebra, y el BMW Serie 1.

El diseño de este nuevo Clase A se caracteriza por la fluidez de sus líneas, bien marcadas, por un frontal muy al estilo de otros modelos recientes de la marca como el Clase B, una vista lateral muy atractiva, un pequeño alerón de techo y una altura 18 centímetros menor que su antecesor. Mide 4,29 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,43 metros de alto.

El nuevo Mercedes-Benz Clase A toma prestada la idea de otras marcas de estructurar la gama en base a líneas de diseño y equipamiento, que serán tres: Urban, Style y AMG Sport.

La versión más deportiva y dinámica es la AMG Sport, desarrollada por AMG, y cuenta con la parrilla cuya estructura forma un patrón de diamantes, llantas AMG de 18 pulgadas y cinco radios (235/40 R18) y pinzas de freno de color rojo a juego con algunos detalles del mismo color. Las versiones A 250 Sport y A 220 CDI Sport se benefician de un eje delantero desarrollado por AMG, al igual que de una puesta a punto de la suspensión.

Si echamos un vistazo al interior, que puede acomodar a cinco pasajeros, destacan los vistosos difusores de aire o el moderno volante, y llaman la atención los asientos integrales opcionales. La selección de materiales para la tapicería o las inserciones es tan amplia como cabe esperar.

Como viene siendo habitual, una de las preocupaciones de la marca germana es la seguridad, por lo que el Clase A equipa de serie sistemas como el Attention Assist, la función Hold del freno o el asistente de arranque en pendiente, y ofrece de forma opcional el Distronic Plus, luces adaptativas, asistentes de ángulo muerto y mantenimiento de carril o cámara de marcha atrás.

Motorizaciones

El nuevo Mercedes-Benz Clase A esconderá bajo el capó diferentes motorizaciones de gasolina y diésel, aunque la marca está especialmente orgullosa de presentar el primer Mercedes-Benz con unas emisiones de dióxido de carbono de sólo 99 gramos por kilómetro.

Todos los motores montan Eco Start/Stop y pueden equipar opcionalmente cambio automático de doble embrague y siete relaciones, aunque de serie llevan una caja manual de seis velocidades. La marca también afirma que es posible equipar la tracción integral 4MATIC.

En la gama de motores gasolina, todos ellos con turbo e inyección directa, la versión de acceso es el A 180, con motor 1.6 litros de 115 CV. Los siguientes escalones montan un 2.0 litros de 156 CV en el caso del A 200 y de 211 CV si hablamos del A 250.

Si echamos un vistazo a las opciones turbodiésel encontramos como versión de acceso el A 180 CDI de 109 CV y un par motor máximo de 250 Nm. El siguiente paso es el A 200 CDI, que arroja 136 CV y un par máximo de 300 Nm. El más prestacional de los diésel es el 2.2 litros del A 220 CDI, que desarrolla 170 CV y 350 Nm de par máximo.

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Más información | Corum
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La Feed Me case está disponible en cuatro colores (naranja, rosa, gris y negro) y compatible con iPhone 4 y 4S. Su precio asciende a 15 euros, aproximadamente, a través de Connect Design.

Vía | Geeky Gadgets
Más información | Connect Design

Imagen | Wikimedia commons

Los nuevos Renault Scénic y Grand Scenic 2012 ya están disponibles en los concesionarios de España. Ha habido tres generaciones de Scénic desde que se presentara la primera allá por 1997 y se han vendido casi cuatro millones de unidades en total.

Los nuevos Scénic y Grand Scénic que he tenido el placer de probar son el restyling de turno de la tercera generación. Este monovolumen recibe retoques de diseño exterior y sobre todo nuevo equipamiento tecnológico y nuevos motores más eficientes.

Dos carrocerías, dos estilos

Exteriormente se acentúan algo más que en los Scénic anteriores, la diferencias de estilo entre el Scénic (monovolumen compacto de cinco plazas) y el Grand Scénic (monovolumen de cinco o siete plazas). Se ha intentado que el Scénic tenga una apariencia algo más dinámica y compacta, ligeramente deportiva, mientras que en el Grand Scénic se ha preferido una aspecto más clásico de berlina.

El Renault Scénic mide 4,37 m de largo, 1,84 m de ancho, 1,64 m de alto y 2,70 m de batalla. El Renault Grand Scénic mide 4,57 m de largo, tiene la misma anchura, es ligeramente más alto, 1,65 m, y tiene una batalla más larga de 2,77 m.

Exteriormente los pilotos posteriores conservan el planteamiento de los anteriores, es en la parte delantera donde más podrán apreciarse los cambios estéticos. Parrilla, paragolpes, faros y capó son nuevos. La parrilla y el paragolpes, incluida la toma de aire inferior, son los elementos que diferirán entre el Scénic y el Grand Scénic.

En el Scénic la parrilla y la parte central del paragolpes es de plástico negro brillante, pero no en el Grand Scénic. Se han incorporado nuevos elementos cromados brillantes en la parte baja del paragolpes que también son diferentes entre uno y otro. El Grand Scénic incluye también las barras de techo cromadas.

Desde luego uno tiene la sensación de que hay muchos más elementos cromados que antes. Hay nuevas llantas de aleación y dos nuevos colores, un azul y un granate. Las luces de marcha diurna de ledes no son de serie en todas las versiones, sino solo en los acabados Dynamique y Privilege.

El interior cambia si cabe menos. Ahora hay bastante plástico negro brillante, al menos en los dos acabados superiores que probé. No soy muy partidario de este plástico porque se quedan marcadas las huellas de los dedos, pero reconozco que no está colocado en zonas excesivamente expuestas (están en el perímetro de las salidas de aire, al menos yo, una vez que las oriento a mi gusto no suelo toquetearlas apenas).

Hay nuevos colores y diseños de tapicerías, pero además se utiliza un revestimiento de Teflón antimanchas y antisuciedad de las partes de tejido de los asientos, en los acabados Dynamique y Privilege (otras partes son en cuero). Se ha rediseñado el equipo de sonido, y tiene un puerto USB frontal. El cuadro de instrumentos digital a color se ha actualizado también, y luce francamente bien, visualizándose muy bien desde casi cualquier ángulo e incluso con mucha luz del sol.

Renault Scénic y Grand Scénic 2012: notable en acabados

Muy en la línea del Renault Mégane y del Renault Fluence, la calidad de acabado es más que satisfactoria y denota buena calidad visual y de ajustes. La parte alta del salpicadero es acolchada, como también lo es la parte alta del panelado interior de las puertas delanteras.

Me decepcionó un poco descubrir que la parte alta del panelado interior de las puertas traseras no es de plástico acolchado, sino de plástico duro, con un aspecto algo menos esmerado y quedando a la vista la junta del moldeado de la pieza. Tampoco me agradó mucho el plástico de las bandejas plegables en los respaldos de los asientos delanteros.

Habrá quien encuentre el interior del Scénic un tanto austero, yo me encontré muy cómodo con todos los mandos bien colocados y ordenados. Utilizar el control de velocidad de los Renault es muy fácil y manejar la radio con el mando satélite del volante muy práctico.

Los asientos son cómodos y se puede regular el apoyo lumbar. La sujeción lateral era adecuada, aunque no me hubiera importado que fueran un poco más deportivos. Los reposacabezas delanteros tipo confort son cómodos y permiten regularse cerca de la cabeza, reduciendo el retroceso de esta en caso de alcance.

El volante tiene muy buen tacto, con un cuero suave y un diseño cómodo de agarrar. Se puede regular en altura y en profundidad. El asiento del conductor se puede regular en altura. La posición de conducción es buena, ligeramente elevada.

Notable también en espacio

Es un coche bastante espacioso, aunque no sea el mejor. Delante no se echa en falta ni anchura ni altura. Las plazas traseras son un poco peculiares. Las tres plazas son idénticas, y se reparten el espacio a partes iguales. Están muy bien de altura, y bien de espacio para piernas y pies.

Digo que son un poco peculiares porque cuando uno va sentado en una de las plazas traseras exteriores percibe que va ligeramente desplazado hacia el exterior, descentrado con respecto al asiento delantero. A cambio la plaza trasera central disfruta del mismo espacio y comodidad de asiento.

Hay que apuntar que el espacio para las piernas en las plazas traseras es diferente entre el Renault Scénic y el Renault Grand Scénic. En este último hay todavía más espacio para la piernas y la verdad es que se va muy cómodo detrás (fuí ahí bastantes kilómetros en un Privilege y no tuve queja).

En el habitáculo hay una cantidad razonable de huecos para objetos, destacando el gran hueco que esconde el reposabrazos central delantero, y los huecos con tapa en el suelo de las plazas traseras. Los respaldos de los asientos delanteros tienen bolsillos, pero no muy grandes.

El hueco portaobjetos en las puertas traseras es poco accesible cuando la puerta está cerrada, ya que la banqueta del asiento está pegada a ella y apenas cabe la mano para coger algo que esté allí guardado.

En el Grand Scénic de siete plazas (lo cual es opcional) las dos plazas de la tercera fila de asientos son más pequeñas y están pensadas más bien para niños. Se pueden abatir y quedar ocultas.

Los asientos traseros son abatibles independientemente, y también se puede abatir el asiento del acompañante. La segunda fila de asientos se puede retirar completamente si se desea para aumentar la capacidad de carga del maletero.

El Scénic tiene un volumen de maletero de 437 litros. El Grand Scénic de cinco plazas tiene un maletero muy grande de 645 litros, mientras que el de siete plazas tiene un volumen de 564 litros.

Con el asiento posterior y el del pasajero abatidos, desde el portón del maletero hasta el salpicadero cabe un objeto de 2,50 m de largo en el Scénic y de 2,75 m en el Grand Scénic.

Continuará…

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Creo que en Vitónica habemos dicho que para cumplir tus objetivos deportivos tan imporntante como el entrenamiento es sin duda la dieta, y hoy en la pregunta de la semana queremos saber una sencilla pregunta sobre la dieta que sigues, proponiéndonos compartir la respuesta a la siguiente pregunta:

¿Cuidas la dieta para competar tu entrenamiento?

Como siempre, las respuestas las esperamos en la sección Vitónica Respuestas.

La verdad que en mi caso debería de decir que sí que la cuido si bien este año he hecho la primera dieta de volumen de mi vida y no he sido muy estricto, en breve comenzaré una dieta de definición no muy severa pero acabaré, seguramente, con una muy limpia en grasas y baja en hidratos para ver los resultados del entrenamiento de todo el año.

Comparte con nosotros si cuidas la dieta para completar tu entrenamiento y saber así cuantos de los Vitónicos se toman en serio su entrenamiento y cuantos simplemente entrenan porque le apetece hacer deporte día a día sin más espectativas.

Esperamos tu respuesta en Vitónica Respuestas.

Respuestas a la pregunta de la semana pasada: ¿Cuál era tu mejor hábito alimenticio?

La pregunta de la semana pasada nos proponía saber cuál era tu mejor hábito alimenticio y entre las variadas respuestas obtenidas las más destacadas fueron la de nuestra editora Gabriela Gottau con 4 votos positivos:

Personalmente poseo muchos hábitos saludables, pero creo que el que más firme está y que más beneficios me trae es el adecuado consumo de frutas y verduras, que alcanza las 5 raciones diarias y que es muy variado siempre.

Y la de escarpiiiiiin también con 4 votos comentó lo siguiente:

El día trampa sin duda. Desde que lo práctico una vez a la semana, no tengo ningún problema en tener hábitos saludables durante el resto.

Un saludo.

Escarpiiiiiin tramposo

En Vitónica Respuestas | ¿Cuidas la dieta para completar tu entrenamiento?

Empecemos por el principio, el nombre. En lugar de emplear la denominación Spyder para apellidar a esta versión descapotable del Lamborghini Aventador, han querido utilizar el mismo código que emplea la FIA para limitar algunas categorías de competición. Un enorme guiño por tanto al mundo de las carreras.

Después de las presentaciones, examinemos cómo es el exterior del nuevo modelo, que es más largo que su hermano (mide 4.89 metros de largo) y más estrecho en la parte delantera. Lo primero que llama la atención es que, ni más ni menos, no hay luneta delantera. Menudo golpe de efecto han dado los de Sant'Agata Bolognese. Desde luego es una maniobra muy atrevida, que acerca mucho este coche al mundo de la competición.

Diseño exterior importado de la competición

Por supuesto, los italianos advierten que habrá que vestir el equipamiento adecuado para poder conducir este coche, lo que en la práctica significa que habrá que usar casco o gafas protectoras.

Después sorprende el llamativo color de la carrocería. Se trata de un color exlclusivo para Lamborghini Aventador J, un intenso rojo con un toque cromado (según dice la marca), que no tiene un nombre específico.

Si pasamos a examinar el lateral y la parte trasera del vehículo también nos encontraremos con algunas sorpresas. Para empezar, el espejo retrovisor central se ha colocado a modo de periscopio, y para seguir, el alerón trasero aparece suspendido de dos ganchos que brotan desde el difusor trasero.

Es precisamente esta parte, la trasera, donde más agresividad acumula el Lamborghini Aventador J. Su hermano con techo aún conserva algo de pintura en esa zona, pero esta versión descapotable acumula una cantidad de fibra de carbono digna de un coche de competición.

Además una importante superficie de la parte trasera está fabricada en metal pintado de negro mate, cuya función es la de evacuar calor. Por último, el Lamborghini Aventador J cuenta con cuatro salidas de escape, que sin ninguna duda, producirán un sonido espectacular.

Más radical que su hermano

Según Lamborghini, el Aventador J y su hermano comparten el mismo motor de doce cilindros y 6.5 litros de cubicaje, pero en el primero podemos esperar un comportamiento más radical debido a una serie de mejoras que se han llevado a cabo.

La primera de esas mejoras es una reducción de peso. Gracias a la ausencia del sistema de navegación, del aire acondicionado y del techo, el nuevo modelo apenas pesa en seco 1.575 kilogramos, lo mismo que su hermano coupé (lo normal es que el aumento de la rigidez del chasis pase factura en la báscula).

Además, como ya decíamos anteriormente, el uso de la fibra de carbono se ha extendido a más partes del coche, como los propios asientos, y además se ha empleado un nuevo tipo de material que es incluso más ligero.

Un interior a juego

Al igual que en el exterior, en el interior las concesiones a la comodidad son mínimas. La consola central ha sido sustituida por un panel que aloja el botón de arranque, y las únicas pantallas que veremos se sitúan detrás del volante. Será en ellas donde podamos ajustar las diferentes configuraciones que el modelo ofrece al conductor.

Aunque la marca no ha desvelado ninguna fotografía específica del interior, asegura que visualmente existe una separación suficiente entre conductor y pasajero, de manera que podamos disfrutar de un mayor ángulo de visión.

Además, los guiños a la competición deberían estar muy presentes por todo el habitáculo, que se debería de ver mucho más simplificado y orientado a mejorar el rendimiento del conductor.

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En Motorpasión | ¿Será este el Lamborghini Aventador J Speedster?

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En Motorpasión | El Audi A3 2012 se deja ver al completo

¿Qué diablos es esto? Pues la última ocurrencia esti?istica de Bentley, que amenaza en convertirse en un modelo de producción real, y dicha amenaza viene de atrás. De momento el Bentley EXP 9 F (telita con el nombre) es un prototipo, pero toda una declaración de intenciones sobre SUV de lujo. Y cuando hablamos de lujo, hablamos de lujo a lo bestia.

Según la marca, es una fusión de varios extremos, la tecnología y la artesanía, más las prestaciones y el lujo. Su diseño tiene guiños a modelos del pasado, pero es totalmente actual. Está repleto de pantallas TFT e integración con tabletas digitales para que los pasajeros de atrás puedan dedicarse al bisnes.

Como es un prototipo y no hay que quedarse cortos, le han calzado ruedas de 23 pulgadas y un motoraco 6.0 W12 con unos 600 CV y 800 Nm de par máximo. Tiene tracción total y debería tener unas habilidades fuera de carretera más que suficientes, pero sin ensuciarlo mucho que no queda bien, ¿eh?

Se están planteando otras posibilidades, como el 4.0 V8 Biturbo recientemente presentado para el Continental, incluso una opción híbrida. La palabra “Diesel” no aparece en todo el comunicado. La transmisión tiene ocho velocidades, y en teoría en aceleración debería ser de lo mejorcito del segmento, aunque no dan una cifra.

El exterior, bueno, habrá quien piense que no hay por dónde cogerlo, pero se suele decir eso de cualquier SUV tan grande. Por dentro mejora mucho, es cierto que la tecnología y los acabados artesanales de lujo son compatibles, ¡y cómo! No puede faltar el botellero para el Moët-Chandon, ni sus exquisitas tapicerías, inserciones de madera, aluminios pulidos…

Está concebido como un 4+1, es decir, circunstancialmente podrá viajar un niño en la plaza central trasera. Los viajeros de atrás tienen asientos de configuración variable, se puede aumentar espacio en el maletero o espacio para las piernas para viajar en primera clase. Ojo a los ajustes de los asientos, están en el centro, delante y detrás.

Su maletero no es la enésima maravilla en espacio, pero puede tener un kit de picnic totalmente hecho a medida, para ir a la campiña inglesa con mucho glamour. Podían haberlo hecho más grande, pero quisieron rematar la parte trasera con ese corte tan a lo coupé, para que no resulte muy anguloso y cuadrado.

El tablero de instrumentos es totalmente personalizable, al gusto del cliente. Por dentro me parece una preciosidad, por fuera no, y ahí lo dejo. No está fuertemente orientado al conductor, el pasajero de la derecha tiene buen acceso a los mandos. Me encanta ese toque de salpicadero tan retro, pero también tan futurista.

Con este modelo Bentley quiere evaluar la posibilidad de su tercera familia de modelos, tras los Mulsanne y Continental. En sus 160 concesionarios seguro que encontrarán gente a la que le sobre el dinero como para interesarse por él. Si lo acaban vendiendo, ¿acabará Rolls-Royce haciendo lo mismo?

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En Motorpasión | ¿Bentley fabricará un SUV?