Renault ha vuelto a hacerlo. Ya conocemos el aspecto definitivo del cuarto eléctrico que van a poner a la venta. Se llama Renault ZOE y va a poner patas arriba el mercado de los eléctricos en Europa. Las reservas han comenzado hoy mismo, aunque los coches tardarán en llegar un poco a sus propietarios.

Primero, no es inaccesible en precio, hablamos de 14.700 euros, incluyendo las ayudas para coches eléctricos. Es más de lo que cuesta un utilitario de motor térmico, pero muchísimo menos de lo que piden Mitsubishi y PSA por los trillizos i MiEV, C-Zero e i0n. ¿Dónde está el truco? Como en los otros Renault ZE, las baterías se pagan aparte con alquiler.

Segundo, tiene la mayor autonomía del mercado, 210 kilómetros según NEDC, y en ciclo mixto. Tercero, admite recargas rápidas, un mínimo de 30 minutos a 43 kW y 63 amperios. En casa, utilizando 3 kW y 16 amperios, se recarga en nueve horas como máximo. Su cargador “Camaleón” admite todas las posibilidades intermedias.

Es un coche de verdad, con 88 CV de potencia. No es un cuadriciclo, y sus prestaciones son muy decentes, con una punta de 135 km/h . Al tener las baterías bajo el piso, no tiene tampoco contraprestaciones en habitabilidad, o en capacidad del maletero. El Think City ha quedado herido de muerte.

Para poder ofrecerlo a casi la mitad que un coche eléctrico normal, las baterías no serían nuestras, sino de Renault, y hay que pagar una tarifa mensual de alquiler. En el caso del ZOE, hablamos de 79 euros al mes para el contrato de 12.500 km al año con una duración de tres años.

Mide 4,09 metros de largo, dispone de cinco plazas (otra ventaja sobre el trío francojaponés) y 338 litros de maletero. Según voy leyendo sus cifras, le voy encontrando todavía menos pegas. Tiene 2,59 metros de batalla, tampoco hay problemas de habitabilidad. Si quieres seguir leyendo, no te pierdas el análisis de Motorpasión Futuro:

Lanvin cuenta con uno de los bolsos de primavera imprescindibles, no sólo por el estilo sobre, sino por el print animal con el que ha decidido destacar esta pieza para ser uno de los best seller de la primavera – verano 2012.

El segundo bolso que os presento es de Akris, estilo hobo, de aires muy primaverales, como si fuera de bambú, en color caramelo. Este diseñador de origen suizo deberíais seguirle de cerca la pista.

Hace apenas unos días el señor Costas nos enseñaba por estos lares un teaser del Nissan Hi-Cross Concept, el prototipo de SUV que Nissan iba a presentar en el Salón de Ginebra. Pues bien, ya lo tenemos delante (no literalmente) y representa cómo podría ir enfocado el diseño de la marca en un futuro próximo.

Hace unos meses la marca de margarinas Flora realizó una encuesta muy interesante acerca de varios aspectos de los objetos en miniatura que se llevan en un bolso, y parte de esa encuesta estaba orientada a saber los gustos de los hombre y mujeres a la hora de qué comen entre horas.

Ese estudio lo realizaron en Diciembre de 2011 en su página de facebook ya que han lanzado una nueva galleta al mercado con grasas saludables y bajas en calorías, y tenían en inquietud, que era saber que es lo que los españoles comemos entre horas, la cual seguramente desean que su producto sea el referente en ese momento.

Como nos ha parecido interesante las estadísticas que lanzan este estudio hemos aglutinado en este post las más interesantes y que giran en torno a lo que los españoles comemos entre horas (el número de encuestas realizadas fue de un total de 1.848 un 83% mujeres y un 17% de hombres).

¿Llevas siempre un tentempié contigo?

Lo que demuestra esta estadística es que tanto hombres como mujeres saben de la importancia de comer entre horas, bien sea para que el cuerpo responda luego a un posible entrenamiento o bien para que a la hora de la comida o de la cena no se llegue con tanta hambre.

¿Qué comes a media mañana o a media tarde?

Aunque nos pese saberlo, parece que la gran mayoría de los españoles, tanto hombres como mujeres, optan por galletas, un 42,8% de mujeres por un 30% de los hombres, mientras que la opción más saludable, la fruta, queda en segundo lugar, con un 24,3% de mujeres y un 22,2% de hombres.

¿Te preocupa la salud cuando comes el tentempié?

Esta estadística nos sorprende increíblemente, ya que como podemos ver el 92% de las mujeres y el 82% de los hombres dicen que sí que les preocupa la salud a la hora de comer el tentempié, con lo que se supone que lo que tendrían que comer es algo más sano, y esto no concuerda con la estadística anterior.

La conclusión de eso nos hace pensar que la gente no sabe la cantidad de grasa saturadas que tiene la gran mayoría de las galletas, y seguramente mucha gente come aquellas con nombre o descripción engañosa como Diet, light, con fibra, … pero si se pararan a ver los macronutrientes y en especial las grasas saturadas, salvo las nuevas que parece que están saliendo al mercado ahora, todas tienen gran porcentaje de grasas saturadas.

¿Qué es lo principal que debe cumplir tu tentempié?

La primera opción que se ha seleccionado para esta encuesta es que sea sano, con un 60,6% de los hombres y un 56% de las mujeres, algo por delante de que no engorde que la eligen el 37% de las mujeres, y sólo el 22% de los hombres. Esta estadística tampoco cuadra con la elección que toman para el tentempié.

¿Qué elegirías si pudieras elegir sin preocupación para tu salud?

Una vez más, de las opciones ofertadas (me sorprende ingratamente que no esté entre las opciones algo de fruta porque seguramente más de un Vitónico elegiría plátanos, fresas, pasas, frutos secos…), lo más elegido son las galletas de chocolate con un 60,4% de las mujeres y un 51,9% de los hombres.

Si la comparamos con la primera estadística, es muy similar a esta, ya que también comían galletas tanto hombres como mujeres, aunque con un 20% de diferencia más ahora que pueden elegir sin que el productor (supuestamente) sea nocivo para la salud.

¿Tienes remordimientos tras comer entre horas?

En esta encuesta hay disparidad de criterio el 60% de las mujeres dicen que sí, mientras que el 60% de los hombres dicen que no. Quizá es que las mujeres saben que lo que comen no es lo correcto, tal como demuestra las encuestas, y la mayoría de los hombres ni siquiera se preocupan por ello.

Conclusión

Por un lado nos parece que la sociedad no sabe muy bien lo que es comer sano o no, puesto que elegir como tentempié las galletas y decir que lo que toman lo hacen pensando en su salud, no es algo que tenga la menor lógica, cuando sin duda alguna la mejor opción son las frutas combinado con algo de proteína si es necesaria para el deporte que practicas.

Por otro lado, parece que las encuestas de Flora les han dado la razón al sacar al mercado un producto que tenga baja cantidad de calorías y menos cantidad de grasas saturadas que la media, aunque viendo el primer punto de las conclusiones creo que la gran mayoría de las personas no van a saber apreciar este nuevo producto por su gran desconocimiento nutricional.

El Volkswagen Polo tenía hasta ahora un enorme salto entre sus dos motores de gasolina más potentes, el 1.2 TSI de 105 CV y el 1.4 TSI de 180 CV que únicamente monta la versión más deportiva, denominada GTI.

Aunque muchos pensaban que el motor que vendría a completar ese espacio sería el 1.2 TSI de 122 CV, Volkswagen a presentado durante el Salón de Ginebra un nuevo motor TSI de 140 CV, que monta por el momento en exclusiva una nueva versión, denominada Volkswagen Polo BlueGT.

Este motor pertenece a la nueva generación de motores que el grupo Volkswagen empezará a usar en los nuevos modelos que usen la Plataforma Modular Transversal MQB, aunque estará disponible en el utilitario antes de que sea renovado.

Dicho esto empecemos a desgranar el nuevo motor. Se trata de un 1.4 TSI cuya principal novedad es que incluye el sistema de Gestión de Cilindros Activa ACT. Es el equivalente al Audi Cylinder on Demand que ya pudimos ver en otros modelos del grupo.

Se trata de un sistema mediante el cual, en condiciones de carga baja y media, se desactivan el segundo y tercer cilindro, lo que según la marca supone un ahorro de 0,4 litros. En algunas condiciones, como circulando a 50 km/h en cuarta marcha el ahorro puede llegar hasta 0,7 litros cada 100 kilómetros.

Además, el sistema analiza el patrón de comportamiento del conductor, y si por ejemplo circulamos de una manera más irregular o deportiva, desactiva el sistema para ofrecer en todo momento el máximo de potencia disponible.

Este sistema se combina con otros fabricados con el mismo fin, como el sistema de parada y arranque automático del motor o el sistema de recuperación de energía de la frenada. Gracias a todo esto el Volkswagen Polo BlueGT tiene un consumo medio de 4,7 litros cada 100 kilómetros (4,5 si optamos por la caja de cambios automática DSG).

Esto equivale a 108 y 105 gramos de dióxido de carbono respectivamente. A pesar de este buen dato de consumo, el Volkswagen Polo BlueGT acelera hasta los 100 km/h en 7,9 segundos, un segundo más lento por tanto que la versión GTI (con cambio automático quizá rebaje esa cifra).

Por otro lado, como ya habréis visto en la fotografía, esta versión incluye algunas modificaciones estéticas que afectan tanto al exterior como al interior. Por fuera, este Volkswagen Polo cuenta con una rejilla delantera deportiva, un pequeño alerón, taloneras específicas, un difusor trasero y llantas de 17 pulgadas.

Por dentro también nos encontramos con algunas mejoras, como asientos deportivos, tapizado del techo en negro, instrumentos importados del Volkswagen Polo GTI, y una pantalla de información más completa donde se advierte al conductor de la entrada en funcionamiento del sistema ACT.

Al momento de buscar una pérdida de peso, todos tenemos como aliados en la dieta a las frutas y las verduras, sin embargo, algunas formas de consumir frutas pueden no ser las más adecuadas al momento de adelgazar, por eso, si estas en plan de adelgazamiento, prefiere la fruta fresca.

Los zumos de frutas naturales son buenas fuentes de vitaminas, antioxidantes y minerales, sin embargo, no sacian como la fruta fresca y en un sólo vaso podemos duplicar el contenido de azúcares y calorías que posee una fruta entera, entonces, si bien podemos beber el zumo de fruta, no debe ser esta la forma habitual en que consumimos frutas.

Asimismo, la fruta deshidratada por concentrar sus nutrientes al perder agua, es una buena fuente de vitaminas, minerales y fibra, también es saciante para el organismo, pero si reemplazamos la fruta fresca por orejones, pasas u otros, fácilmente podemos incrementar el consumo de azúcares y calorías. Si bien es natural, la misma cantidad de fruta fresca aporta menos calorías que su versión deshidratada.

Entonces, podemos echar mano a frutas desecadas y zumos, pero en la mayor parte de los casos, si quieres adelgazar, prefiere la fruta fresca que no deja de ofrecer buenos nutrientes, agua, fibra, y saciedad, sin sumar muchas calorías a la dieta.

Desde el Salón de Ginebra 2012 nos llega noticias de los nuevos modelos de Ferrari. El F12berlinetta, preludio de la nueva generación de Cavallinos Rampantes V12s, acaba de ser presentado.

La presentación mundial del F12berlinetta añade nuevos modelos de 12 y 8 cilindros para los más ferraristas. Presentado en dos colores, Rosso Berlinetta y Aluminium, es el Ferrari para carretera más potente y con mejores prestaciones.

Su motor es V12. La aerodinámica es completamente nueva. La distancia entre ejes se ha acortado y el motor, el salpicadero y los asientos se han rebajado en relación al chasis.

Es un coche más corto, más bajo y más estrecho que el coupé V12 anterior. El peso del F12berlinetta se distribuye con un 54 % sobre el eje trasero; su centro de gravedad se encuentra más bajo y aún más atrás en el chasis. Éste y la carrocería incorporan 12 aleaciones distintas de aluminio, algunas de las cuales se emplean por primera vez en el sector de la automoción.

El peso es de 1.525 kg. El nuevo motor V12 en 65° y 6262 cc de inyección directa, dan una potencia máxima de 740 CV a 8.250 rpm y una salida específica de 118 CV/l y hasta 8.700 rpm, unas cifras récord para este tipo de motores.

El F12berlinetta completó una vuelta al Circuito de Fiorano en 1’ 23’‘, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,5, unos resultados que lo convierten en el deportivo de carretera más potente de la historia de Ferrari.

El interior del vehículo es completamente nuevo, y apuesta por los revestimientos en piel Frau.

El McLaren MP4-12C ya nos ha demostrado en la primera parte de la prueba que gana mucho al natural, es poco fotogénico pero en persona no pasa desapercibido. Su línea es bastante tradicional y atemporal al mismo tiempo.

El interior está resuelto de forma magistral, demostrando que con sencillez y pocos mandos también se puede manejar uno de los coches más modernos y avanzados del mercado. Pero toca la parte más esperada, ponernos al volante del poderoso superdeportivo británico y tratar de sacar lo máximo de él.

Un coche con solo 1.301 kilos de peso y 600 caballos de potencia, está claro que solo se puede conducir en un circuito para conseguir llevarlo al límite. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos, y alcanza una velociad punta de 330 km/h. ¿Arrancamos?

Antes de salir de las instalaciones de Guarnieri en San Pedro de Alcántara, el propio Mario Guarnieri quiso explicarnos los principales detalles del coche. Parados en la entrada del lujoso taller, el cielo se teñía de negro al fondo, mientras la lluvia no dejaba de encharcar el asfalto.

Dimos una vuelta por los alrededores de la concesión, mientras Mario me iba explicando como funcionan los pocos mandos del coche. Para modificar el chasis, hay que pulsar la tecla Active y girar el mando izquierdo hasta la posición elegida. Para cambiar el carácter del motor, lo mismo pero con el mando de la derecha. Eso si, con el día que hacía era mejor llevarlo en la posición más tranquila.

Volviendo de esta breve vuelta de introducción, nos encontramos con un bache bastante considerable en la carretera, seguramente provocado por el tráfico de camiones pesados. El McLaren tocó en el suelo de forma estrepitosa, el ruido del coche rozando contra el asfalto me dolió hasta a mi.

Ponemos en marcha el MP4-12C y comenzamos a disfrutar

Mario me pasa el mando de fibra de carbono que sirve como llave del vehículo. Evidentemente, es un mando con detección de presencia por lo que no es necesario sacarlo del bolsillo para abrir y cerrar el coche, o para ponerlo en marcha.

Mientras me lo da, me mira a los ojos y me pide que cuide el coche. Evidentemente el también estaba nervioso por dejar una máquina semejante en mis manos en uno de los pocos días al año en que diluvia en la Costa del Sol.

Lo admito, yo estaba intranquilo. Y una vez más he vuelto a sentir ese cosquilleo especial que solo siento cuando quedo con alguna chica que me gusta o cuando me pongo al volante de un coche “especial” como éste.

Vuelvo al taller dónde el coche me esperaba, tras rellenar el papel que me permitía rodar con las placas de matrícula rojas de pruebas. Abro la puerta y me siento en el McLaren MP4-12C. Por fin estábamos a punto de salir a rodar, era el momento que llevaba esperando desde que hace dos semanas recibí la llamada ofreciéndomelo.

Sin dudarlo ni un momento piso el freno con fuerza, pulso el botón situado en la consola central y todo en él comienza a tomar vida. Lo primero, se enciende el cuadro de mandos, haciendo un check control para saber que todo está en orden.

Inmediatamente el motor V8 se pone en marcha, y el estruendo se hace notar. Mis manos sudaban, pero no había tiempo que perder porque el cielo estaba cada vez más negro y la lluvia comenzaba a ser ya considerable.

Pulso el botón “D” situado en la consola central, y todo está listo para este viaje inolvidable. Arranco con suavidad, bajando la cuesta del taller con cuidado para no rascar los bajos. Desde San Pedro de Alcántara nos dirigimos hacia Ronda con el objetivo de disfrutar de una de las carreteras de curvas más bonitas de cuantas conozco.

Durante los primeros metros en los que circulé entre el tráfico urbano, una de las cosas que más me llamó la atención del McLaren MP4-12C fue la suavidad con la que se movía. Frente a lo que ocurre en otros superdeportivos, el británico no da ningún tipo de tirones y te permite rodar de forma suave y precisa.

El limpiaparabrisas delantero, fabricado en una única pieza que recorre toda la luna delantera, trabaja sin descanso para evacuar el agua. Enfilamos la carretera de Ronda, pero el tráfico es denso y lento. No es el mejor ambiente para disfrutar de los 600 caballos.

Después de unos cuantos kilómetros detrás de un Kia Picanto conducido por una pareja de jubilados de aspecto británico, veo que a la salida de una curva de izquierdas hay una línea discontinua y no viene nadie de frente.

Pongo el intermitente y comienzo la maniobra pisando casi a fondo el acelerador. El coche, responde de forma instantánea a los movimientos de acelerador, y adelantamos al pequeño utilitario en una exalación.

A lo lejos veo las curvas que tengo por delante en esa preciosa carretera de montaña. Tráfico despejado y toca disfrutar. Bajo dos marchas pulsando con contundencia la leva izquierda situada en posición fija en el volante, y el motor V8 comienza a cantar.

Piso casi a fondo de nuevo el acelerador, y el coche nos pega a Javier Álvarez y a mi al asiento. El suelo está resbaladizo, y las ruedas traseras tratan de derrapar. Por suerte la electrónica se encarga de impedir que se altere el orden lógico, así que decido tomarme las cosas con más calma.

Curva tras curva me voy dando cuenta de que el aplomo del coche es sencillamente perfecto, y al volante se nota que es muy ágil y dinámico. Teniendo más tacto con el acelerador, siendo más progresivo con el pie derecho es sencillo disfrutar al volante a pesar del diluvio sobre el que rodábamos.

Para colmo, la temperatura ambiente era cada vez más baja, tanto que a los pocos minutos se encendió un indicador en el cuadro de mandos que nos decía “Precaución escarcha”. No me lo podía creer, estaba en Málaga a los mandos de un McLaren MP4-12C y estaba a punto de ponerse a nevar.

La clave para conseguir disfrutar de un coche así en esas condiciones, pasaba por rodar en marchas largas, aprovechando la elasticidad del motor V8. Si pisas el pedal del acelerador con cariño, te lo puedes pasar en grande enlazando una curva tras otra.

Eso si, si pisas con fuerza el acelerador el turbo comenzará a soplar y entonces has de estar muy atento porque los movimientos de la parte trasera son una constante. Estoy seguro de que con la carretera seca y el asfalto en buenas condiciones, ese nerviosismo que sentía se hubiese traducido en adrenalina pura y dura.

Seguimos subiendo por la carretera de Ronda, escuchando el sonido del motor V8 y con los dedos cruzados para que no nevase. Pero por desgracia, la climatología no estaba de nuestro lado, no quería que el idilio entre el británico y yo tuviese un marco perfecto y pronto comenzaron a caer copos de nieve.

El marcador electrónico de temperatura marcaba cero grados, y allí estábamos nosotros a los mandos de un McLaren MP4-12C. ¿Gorilas en la niebla? Esto debería llamarse Gorila en la nieve. Por precaución, activamos el modo “Winter” con el botón situado también en la consola central.

Continuará...

La novedad mundial que trae la marca global es el Chevrolet Cruze SW, la tercera carrocería de la gama Cruze. Se venderá en cuestión de meses, y tendrá cinco motorizaciones para elegir, en gasolina y en diesel. También presenta algunas evoluciones que no tienen las versiones sedán y compacta todavía.

EFE

• Ha sido operado de urgencia en la clínica Ruber de una hernia umbilical.
• Se encuentra bien y en breve será trasladado de la UCI a una habitación.
• Pablo Milanés ha tenido que cancelar su gira por España.

El cantautor Pablo Milanés se encuentra bien después de haber sido operado de urgencia en la clínica Ruber Internacional de una hernia umbilical y ha sido llevado a la UCI del centro donde se recupera antes de ser trasladado mañana por la mañana a una habitación.