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Hell featuring Bryan Ferry - U Can Dance

   | 18/01/2010 | Tipus: Noticia | Nit
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Algunos motivos por los que no evolucionamos en los entrenamientos

   | 18/01/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Seguramente que la mayoría de nosotros después de llevar varios años entrenando nuestro cuerpo en el gimnasio seguimos sin evolucionar en lo que a desarrollo muscular se refiere. Es cierto que muchas personas lo que buscan es mantenerse y conservar lo que ya tienen, pero otras muchas se sienten frustradas por esto. Para evitar este estancamiento debemos conocer los motivos que lo generan, y por ello vamos a ver algunos que nos impiden seguir evolucionando.

Normalmente cuando entrenamos lo que andamos persiguiendo es una mejora tanto a la hora de hacer frente a las rutinas como los resultados que andamos buscando. Por este motivo es necesario que tengamos controladas algunas de las claves que nos impiden este desarrollo.

Uno de los principales motivos por los que no logramos crecer y aumentar nuestra fuerza es porque no llevamos a cabo un entrenamiento adecuado. Ante todo es necesario que forjemos unos músculos fuertes desde la base. Para lograrlo es necesario que adoptemos un tono que nos permita evolucionar poco a poco. La manera de conseguirlo es a través de la obtención de fuerza entrenando de forma correcta dejando en un principio de lado el peso y centrándonos en la correcta ejecución y la adquisición de destreza y facilidad a la hora de llevar a cabo el ejercicio. El resto vendrá después.

Acostumbrarnos a una determinada rutina y seguir durante meses y meses con ella es uno de los puntos que también nos impiden seguir evolucionando, y es que los músculos se acaban por acostumbrar a los mismos ejercicios y estos dejan de tener la efectividad de antes. Si la correcta ejecución de los ejercicios y la fuerza es algo esencial, también lo es el peso y la aclimatación muscular que vamos a conseguir mediante el cambio de ejercicios y entrenar hasta el fallo muscular para así obligar a las fibras a coger cada vez más peso y crecer.

El miedo a sufrir agujetas es algo que a muchas personas le frena ala hora de seguir evolucionando en los entrenamientos, y es que aumentar las cargas y variar la rutina lleva consigo en muchos casos la aparición de agujetas. Pero este proceso es lógico, ya que cuando entrenamos se producen pequeñas microlesiones musculares que son las causantes del crecimiento muscular. Sufrir agujetas es un claro síntoma de un entrenamiento fructífero y del correspondiente crecimiento muscular. Aunque se pueden mitigar con un correcto descanso y estiramientos.

El tipo de alimentación es muchas veces uno de los principales impedimentos ala hora de evolucionar en los entrenamientos, y es que si queremos crecer debemos comer bien, dotando al organismo de lo que necesita, ya que aunque no lo creamos, cuando entrenamos estamos consumiendo grandes cantidades de energía que vamos a reponer a través de la ingesta de hidratos de carbono, impidiendo así que echemos mano de las reservas del cuerpo que nos harán perder volumen. Junto a esto es esencial dotar a los músculos del alimento que necesitan para crecer y desarrollarse. Las proteínas serán las aliadas a la hora de lograr esto. Por ello es necesario que estemos bien alimentados, ya que con ello lograremos crecer más y tener energía para entrenar y trabajar.

La falta de descanso y el cansancio excesivo suele ser otro detonante que nos hace que no crezcamos como queremos. Los músculos necesitan reponerse mediante el descanso para recuperar la energía perdida con los entrenamientos. Por ello debemos dejar descansar a los músculos el tiempo que necesitan, ya que muchos de nosotros pensamos que a mayor entrenamiento mejores resultados, cuando esto no es del todo cierto, puesto que es uno de los principales motivos por los que no evolucionamos.

Imagen | chris2k

En Vitonica | Las 5 claves para maximizar el desarrollo muscular
En Vitonica | Factores que pueden frenar el desarrollo muscular
En Vitonica | ¿Tiene límite el desarrollo muscular?

El problema del colesterol malo o LDL

   | 18/01/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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El colesterol podriamos decir que no es ni bueno ni malo, sino necesario para el organismo. Es el encargado de sintetizar algunas moléculas como hormonas y ayuda a mantener la estructura celular. El problema es cuando los niveles de LDL o colesterol de baja densidad son altos, ya que hay riegos de que se forme una placa de ateroma.

El video que vemos arriba es muy explicativo. Tanto LDL como HDL, colesterol malo y bueno respectivamente, circulan por el torrente sanguíneo haciendo su función. En el momento en que el LDL se eleva todo son problemas, se acumula en las paredes de las arterias y esto alerta al sistema de defensa, que lo trata como invasor y lo fagocita dando lugar a una respuesta inflamatoria.

Es esta inflamación la que provoca un estrechamiento de la luz de la arteria, y a partir de aqui las paredes se pueden hacer más rígidas, pasa menos sangre por latido y hay mayor riesgo de que se forme un trombo y se desprenda al torrente sanguíneo.

De ahí también la importancia del colesterol bueno o HDL, es el encargado de ir retirando el colesterol LDL de la pared arterial y evitar que se acumule. Mantener los valores adecuados de colesterol no es ninguna tontería, sino este mecanismo se descompensa y es cuando se desarrolla el inicio de la placa de ateroma.

La genética tiene parte de culpa en que el colesterol pueda acumularse en las paredes, pero nosotros podemos hacer mucho si tenemos una alimentación baja en grasas saturadas y hacemos ejercicio físico, ambos factores hacen que el LDL baje y el HDL aumente, mejorando la salud vascular.

Este proceso que vemos en el video no es de un día para otro, puede tardar años en formarse una placa de ateroma, es el resultado de mucho tiempo descuidando nuestra alimentación y salud.

En Vitónica | Consejos para reducir los problemas de colesterol
En Vitónica | Alimentos a evitar si tienes el colesterol alto
Video | vsantos100

Mónica Cruz, mejor cuanto más nude

   | 18/01/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Generalmente, cuando vemos a un famoso "en vivo y en directo" nos sorprendemos, grata o desagradablemente. En mi caso, el otro día tuve la oportunidad de ver a Mónica Cruz de cerca en el evento "Evax, minimízate", y he de decir que me pareció más guapa en persona.

No sé si sería para este evento en concreto o no, pero Mónica ha cambiado ciertos detalles en su maquillaje y peluquería que le hacen parecer más joven y natural. Uno de esos detalles, es que ha abandonado el recargado maquillaje ahumado en los ojos, al que nos tenía ya demasiado acostumbrados.

En su favor, ha optado por un maquillaje con sombra nude en el párpado móvil, apenas perceptible y una buena capa de máscara de pestañas. La depilación perfecta de sus cejas, hace que el conjunto de la mirada quede estupendo, más natural y jovial sin apenas artificios.

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El resto del maquillaje sigue esos parámetros de naturalidad. La piel está bien trabajada, respetando su tez morena, y los pómulos se resaltan un poco con un toque de blush. Algo más de luz no le hubiera ido mal, pero pese a eso me parece que va correcta.

El tono de los labios me gusta, con las carillas tan blancas que lleva queda muy bien, pero es complicado llevarlo si nuestros dientes tiran un poco a amarillo. Lo único que no me termina de convencer es el perfilado del labio superior, que se nota bastante.

El otro detalle que la hace más joven y con el que creo que ha mejorado, es el cabello. Lo lleva hora un poquito más corto, y en un tono más claro, chocolate. Creo que le sienta fenomenal a su tono de piel y que suaviza sus facciones.

Las ondas y esas mechas degradadas en las puntas, fomentan esa naturalidad y la alejan de otros looks más agresivos que solía utilizar.

En Arrebatadora | El look de Penélope Cruz en la premiere de ‘Nine’

Consejos de belleza de la semana

   | 18/01/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Esta semana ha venido de lo más completita, así que hacer un resumen con los mejores consejos de belleza de la semana será muy difícil si no queremos dejarnos nada interesante en el tintero.

Es por ello que este post semanal se va a hacer imprescindible si no quieres dejar escapar lo más importante de los últimos siete días tanto en Arrebatadora como en el resto de la blogosfera.

Comenzamos el resumen con varios lanzamientos de lo más curiosos e interesantes, como las estrellitas de Essence para el rostro, las últimas colecciones de maquillaje de Dior y de MAC para la próxima primavera o la crema Orchidée Imperial de Guerlain, palabras mayores.

Pero si de algo ha venida cargada la semana es de reviews y análisis de productos y novedades. Hemos probado y analizado la línea Elvive Total Repair 5, el kit 2 en 1 de Bobby Brown, el serum de Dior Capture Total, y el nuevo blush y la nueva máscara con serum ambas de L’Oréal.

Toda mujer arrebatadora debe encontrar el perfume que más y mejor la identifique. Esta semana os hemos analizado dos perfumes como el U Love Live de Adolfo Dominguez y el Aire Loco de Loewe.

Y como no, los consejos de belleza más interesantes de esta semana, donde os hemos dado unas nociones básicas del Feng Shui aplicado al maquillaje, os hemos recordado que el flequillo tiene sus días contados y que no debes olvidar usar tu crema habitual los días que decidas quedarte en casa. Además los compañeros de Mango Think Up nos dan unos consejos con las mejores mascarillas para recuperar nuestro cutis después de las fiestas, seguro que Monica Belluci lo tiene en cuenta.

Pero eso no es todo, también hemos visto looks de lo más interesantes como los smoky brown que nos ofrece Marce en su blog Make up Express y un resumen sobre varios champús para pelo graso desde el blog The Backstage.

Imagen | Vicent Boiteau

Estilográfica Montblanc Mystery Masterpiece

   | 18/01/2010 | Tipus: Noticia | Luxe
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Cuando hablamos de Montblanc a todos nosviene a la cabeza una pluma o estilográfica, en este caso con motivo d ela ceebración de su centenario, Montblanc junto con los joyeros Van Cleef & Arpels han dado creación a una serie limitadísima de estilográficas que ostentan mercidamente el titulo de Estilográficas más caras del Mundo. Limitadísimas porque [...] Related posts:
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Cuando hablamos de Montblanc a todos nosviene a la cabeza una pluma o estilográfica, en este caso con motivo d ela ceebración de su centenario, Montblanc junto con los joyeros Van Cleef & Arpels han dado creación a una serie limitadísima de estilográficas que ostentan mercidamente el titulo de Estilográficas más caras del Mundo.

Limitadísimas porque solo hay 9 en el mundo, los materiales elegidos para su creación son los zafiros, los ruibíes y las esmeraldas y como habrán calculado solo hay 3 plumas por material… Las piedras preciosas tan solo acompañan a los 840 diamentes que contiene cada estilográfica, sumando un total de 20 kilates de peso en piedras preciosas.

Varios son los detalles a tener en cuenta de la pluma Montblanc Mystery Masterpiece, por un lado el plumín realizado en oro macizo grabado con la conmemoración del aniversario del centenario, por otro lado está el capuchón o casquillo, coronado por una estrella de Montblanc hecha por diemantes redondos, y finalmente el clip que está ornamentado con una mariposa en oro blanco.

Aquellos nueve afortunados que la consigan comprar deberán desembolsar medio millon de euros antes de llevársela del establecimiento

VIA | Luxury News

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Nissan Cube, presentación y prueba en Berlín (parte 1)

   | 18/01/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Nissan Cube

La semana pasada fui al corazón de Alemania para probar el Nissan Cube antes de iniciarse sus ventas en Europa. Nissan cumplió su amenaza y trae al variopinto Cube al viejo continente. Como más de uno habrá dilucidado, se venderá en España, concretamente a partir del mes que viene.

Es la primera vez que se vende el Nissan Cube fuera de Japón. Este modelo es de la tercera generación, y acumula unas ventas de casi un millón de unidades en su mercado doméstico, así que lo que es éxito, ha tenido, al menos en el país con más frikis por metro cuadrado del planeta.

Su diseño no deja a nadie indiferente, creo que o se ama o se odia, es muy polarizante, como el ying y el yang. De hecho, el coche se ha diseñado según la filosofía Zen, es más que un medio de transporte y pretende envolver a los ocupantes en un ambiente chill-out con reminiscencias naturales y clásicamente japonesas.

Nissan Cube (1998)

Un poco de historia

En 1998 se lanzó el primer modelo, destinado a situarse entre el March/Micra y el Sunny. Tenía un motor 1.3 L4 de 80 CV, con opción a transmisión automática CVT e incluso una tracción total inteligente. Era una suerte de híbrido, el eje trasero se movía con un motor eléctrico cuando había pérdidas de tracción.

Es decir, al patinar las ruedas delanteras, un generador acoplado al motor mandaba corriente al motor del eje trasero, está pensado para asfalto. Este sistema no añade más de 80 kg al coche, es tremendamente compacto y no afecta al consumo casi nada. No se considera un híbrido porque no almacena la energía eléctrica.

Poco después, en 2002, apareció la segunda generación, que como la primera era exclusiva para Japón. De esta generación se vendieron cientos de miles de unidades. Disponía de un segundo motor de gasolina ligeramente más potente y el aspecto es parecido al actual.

Nissan Cube3 (2003)

Llegó a tener una versión de siete plazas, Cube³ o Cubic. En 2008 se muestra el Cube Denki Concept en el Salón de Nueva York, una versión eléctrica de demostración. La segunda generación se convierte en un auténtico icono en el mercado japonés y se empieza a plantear la exportación fuera de Japón, cosa que acabaron haciendo en 2009.

Antes no se contempló esa posibilidad por razones de costes. Para traer el coche a Europa y EEUU, donde se conduce por la izquierda, había que invertir la simetría del coche, incorporar un motor diesel, cambiar la dirección de lugar y cambiar el salpicadero. Unos pocos Cube II fueron exportados al Reino Unido.

La tercera generación, que no el restyling de la segunda, se comienzó a vender en Japón a finales de 2008. El mercado norteamericano recibió al Cube en mayo de 2009, pero con un motor de gasolina más potente, un 1.8. El desembarco en Europa se anunció por esas fechas.

Nissan Cube

Diseño del Nissan Cube

Su nombre lo dice todo. El habitáculo es prácticamente cuadrado, pensado para maximizar el espacio (con su altura, difícilmente puede ser más espacioso). Tiene cinco plazas holgadas y un maletero más bien justito, de utilitario pequeño más bien. El Nissan Cube roza los cuatro metros de largo, es un compacto.

Debajo de su aspecto se encuentra la base mecánica del Nissan Note, pero por fuera sólo se parece en el logotipo Nissan. La inspiración de sus líneas viene de los marcos de fotos, un perro Pitbull, una nevera e incluso el culo de Jennifer López (para la parte trasera, dicho por un diseñador y fuera de coñas).

El que se compra el Cube es para llamar la atención. Por eso las ventanillas parecen marcos de fotos, la envidia de los pokeros/bakalas/canis con SEAT Ibiza/León de amarillo piolín y pegatinas chungas. Las versiones con volante a la izquierda o derecha tienen diferencias bastante notables.

Nissan Cube

Visto desde detrás, cambia todo el portón. El pilar C es asimétrico para mejorar la visibilidad (parece una ventana sin más, pero hay dos pilares) y el portón trasero se abre como las furgonetas, hacia atrás. Si se aparca muy pegado a otro coche se abre poco, lo justo para coger algo pequeño como una mochila.

Es muy poco aerodinámico, su Cx es 0,35, mientras que el Note tiene un 0,33. Se puede personalizar con vinilos, como los utilitarios y compactos más pijos del mercado. El techo solar es de serie en toda la gama, las cortinillas que lo “cierran” están inspiradas en los paneles de las casas rurales niponas.

Por dentro, el habitáculo está inspirado en un jacuzzi visto desde arriba. Un motivo que se repite mucho por dentro es la forma de las ondas de una gota de agua al caer, y tiene diversos detalles prácticos y de personalización. En la segunda parte os contaré más detalles del interior.

Nissan Cube

Gama del Nissan Cube

El precio de acceso es de 16.950 euros. Se venderá con dos motores, un 1.6 110 CV de gasolina y un 1.5 dCi de idéntica potencia en primavera, no habrá más motores. El gasolina podrá ser automático CVT por 1.000 euros más, el sobreprecio del diesel es de 1.600 euros (se amortizaría en casi 80.000 km).

Hay tres niveles de acabado: Tekna, Tekna Urban (+1.200 euros) y Tekna Premium (+2.000 euros). Como denominador común tiene un equipamiento muy completo en cualquier nivel, lo que justifica en parte su precio, aunque un poco de marquitis también va en el lote. El Nissan Note es más barato.

Las primeras 25 unidades se llaman Limited Edition y son exclusivas para Internet. Sus precios son 18.680 euros en 1.6 manual ó 19.680 euros en automático. Es un Tekna Urban con tapicería exclusiva, dos colores (chocolate/blanco perlado) y una decoración exterior e interior específica.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)
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¿Es realmente la alcachofa un milagro quema grasa?

   | 18/01/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Hubo una temporada en la que la dieta de la alcachofa fue la estrella dentro de todas las existentes. Todo el mundo quería lucir un cuerpo perfecto y para ello recurría a esta dieta milagro que prometía grandes pérdidas de peso en poco tiempo y de forma totalmente natural. Como hemos comentado en infinidad de ocasiones, los milagros no existen en cuestiones de peso y talla, y por ello queremos saber si realmente la alcachofa consigue que adelgacemos.

Los causantes de esta popularidad son su bajo contenido graso y sus altas propiedades diuréticas que nos ayudan a eliminar los líquidos que nos sobran. Es lógico que alimentándonos solo de alcachofas adelgacemos, pero no es algo saludable, aunque al margen de todo esto debemos destacar los beneficios que el consumo de alcachofas tiene sobre el organismo.

Ante todo lo que destacamos de este alimento es su bajo contenido en grasa. Es cierto que sus cantidades son insignificantes para el número de nutrientes que nos ofrece. Por eso la alcachofa es un alimento estrella en toda dieta de adelgazamiento, al margen de modas. Lo que no podemos hacer es basar nuestra dieta en alimentarnos solo de alcachofas. Pero en su composición existen varios componentes que la dotan de un poder especial a la hora de perder peso.

En primer lugar es un alimento con altas cantidades de fibra que nos ayudan a eliminar los residuos que le sobran a nuestro organismo, ayudando además a disminuir los niveles de colesterol en sangre. Otra sustancia que contiene es la inulina, un carbohidrato que el cuerpo metaboliza lentamente debido a su complejidad, y que nos hace aprovechar mucho mejor su energía evitando que se acumule en el organismo en forma de grasa.

Comer alcachofas, además de no aportarnos grasa lo que hace es ayudarnos a regular el mecanismo de absorción de las grasas por parte del organismo, ya que contienen una sustancia llamada cinarina que se encarga de estimular la secreción de la bilis por parte del organismo y lograr así metabolizar mucho mejor las grasas por parte del organismo y así aprovecharlas al máximo evitando que las acumulemos. Junto a esto hay que destacar su funcionalidad diurética, ya que nos ayudará a no retener líquidos.

A pesar de ser un alimento que facilita la digestión de las grasas, la alcachofa no es un quema grasa como muchas personas piensan. Esta premisa es la que ha hecho que creamos que la alcachofa nos adelgaza sin más. Es por ello que debemos tener en cuenta que de nada nos servirá atiborrarnos a alcachofas cuando no cuidamos el resto de la alimentación, ya que sí que nos ayuda a digerir las grasas, pero si son de mala calidad y en exceso el cuerpo las retendrá de igual manera, puesto que la alcachofa no las quema.

En definitiva, la alcachofa no es un milagro a la hora de perder peso, aunque es cierto que en una importante ayuda debido a sus propiedades digestivas y depurativas del organismo. Es una gran ayuda y un apoyo a las dietas bajas en calorías para las personas que quieren mantener su línea. Nunca, en ningún caso es un milagro quema grasas como nos han querido vender durante mucho tiempo.

Imagen | beesnail

En Vitonica | La alcachofa y su relación con la pérdida de peso, ¿Mito o realidad?
En Vitonica | Mi dieta no te sirve a ti, no tenemos los mismos genes

Nissan Cube, presentación y prueba en Berlín (parte 1)

   | 18/01/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Nissan Cube

La semana pasada fui al corazón de Alemania para probar el Nissan Cube antes de iniciarse sus ventas en Europa. Nissan cumplió su amenaza y trae al variopinto Cube al viejo continente. Como más de uno habrá dilucidado, se venderá en España, concretamente a partir del mes que viene.

Es la primera vez que se vende el Nissan Cube fuera de Japón. Este modelo es de la tercera generación, y acumula unas ventas de casi un millón de unidades en su mercado doméstico, así que lo que es éxito, ha tenido, al menos en el país con más frikis por metro cuadrado del planeta.

Su diseño no deja a nadie indiferente, creo que o se ama o se odia, es muy polarizante, como el ying y el yang. De hecho, el coche se ha diseñado según la filosofía Zen, es más que un medio de transporte y pretende envolver a los ocupantes en un ambiente chill-out con reminiscencias naturales y clásicamente japonesas.

Nissan Cube (1998)

Un poco de historia

En 1998 se lanzó el primer modelo, destinado a situarse entre el March/Micra y el Sunny. Tenía un motor 1.3 L4 de 80 CV, con opción a transmisión automática CVT e incluso una tracción total inteligente. Era una suerte de híbrido, el eje trasero se movía con un motor eléctrico cuando había pérdidas de tracción.

Es decir, al patinar las ruedas delanteras, un generador acoplado al motor mandaba corriente al motor del eje trasero, está pensado para asfalto. Este sistema no añade más de 80 kg al coche, es tremendamente compacto y no afecta al consumo casi nada. No se considera un híbrido porque no almacena la energía eléctrica.

Poco después, en 2002, apareció la segunda generación, que como la primera era exclusiva para Japón. De esta generación se vendieron cientos de miles de unidades. Disponía de un segundo motor de gasolina ligeramente más potente y el aspecto es parecido al actual.

Nissan Cube3 (2003)

Llegó a tener una versión de siete plazas, Cube³ o Cubic. En 2008 se muestra el Cube Denki Concept en el Salón de Nueva York, una versión eléctrica de demostración. La segunda generación se convierte en un auténtico icono en el mercado japonés y se empieza a plantear la exportación fuera de Japón, cosa que acabaron haciendo en 2009.

Antes no se contempló esa posibilidad por razones de costes. Para traer el coche a Europa y EEUU, donde se conduce por la izquierda, había que invertir la simetría del coche, incorporar un motor diesel, cambiar la dirección de lugar y cambiar el salpicadero. Unos pocos Cube II fueron exportados al Reino Unido.

La tercera generación, que no el restyling de la segunda, se comienzó a vender en Japón a finales de 2008. El mercado norteamericano recibió al Cube en mayo de 2009, pero con un motor de gasolina más potente, un 1.8. El desembarco en Europa se anunció por esas fechas.

Nissan Cube

Diseño del Nissan Cube

Su nombre lo dice todo. El habitáculo es prácticamente cuadrado, pensado para maximizar el espacio (con su altura, difícilmente puede ser más espacioso). Tiene cinco plazas holgadas y un maletero más bien justito, de utilitario pequeño más bien. El Nissan Cube roza los cuatro metros de largo, es un compacto.

Debajo de su aspecto se encuentra la base mecánica del Nissan Note, pero por fuera sólo se parece en el logotipo Nissan. La inspiración de sus líneas viene de los marcos de fotos, un perro Pitbull, una nevera e incluso el culo de Jennifer López (para la parte trasera, dicho por un diseñador y fuera de coñas).

El que se compra el Cube es para llamar la atención. Por eso las ventanillas parecen marcos de fotos, la envidia de los pokeros/bakalas/canis con SEAT Ibiza/León de amarillo piolín y pegatinas chungas. Las versiones con volante a la izquierda o derecha tienen diferencias bastante notables.

Nissan Cube

Visto desde detrás, cambia todo el portón. El pilar C es asimétrico para mejorar la visibilidad (parece una ventana sin más, pero hay dos pilares) y el portón trasero se abre como las furgonetas, hacia atrás. Si se aparca muy pegado a otro coche se abre poco, lo justo para coger algo pequeño como una mochila.

Es muy poco aerodinámico, su Cx es 0,35, mientras que el Note tiene un 0,33. Se puede personalizar con vinilos, como los utilitarios y compactos más pijos del mercado. El techo solar es de serie en toda la gama, las cortinillas que lo “cierran” están inspiradas en los paneles de las casas rurales niponas.

Por dentro, el habitáculo está inspirado en un jacuzzi visto desde arriba. Un motivo que se repite mucho por dentro es la forma de las ondas de una gota de agua al caer, y tiene diversos detalles prácticos y de personalización. En la segunda parte os contaré más detalles del interior.

Nissan Cube

Gama del Nissan Cube

El precio de acceso es de 16.950 euros. Se venderá con dos motores, un 1.6 110 CV de gasolina y un 1.5 dCi de idéntica potencia en primavera, no habrá más motores. El gasolina podrá ser automático CVT por 1.000 euros más, el sobreprecio del diesel es de 1.600 euros (se amortizaría en casi 80.000 km).

Hay tres niveles de acabado: Tekna, Tekna Urban (+1.200 euros) y Tekna Premium (+2.000 euros). Como denominador común tiene un equipamiento muy completo en cualquier nivel, lo que justifica en parte su precio, aunque un poco de marquitis también va en el lote. El Nissan Note es más barato.

Las primeras 25 unidades se llaman Limited Edition y son exclusivas para Internet. Sus precios son 18.680 euros en 1.6 manual ó 19.680 euros en automático. Es un Tekna Urban con tapicería exclusiva, dos colores (chocolate/blanco perlado) y una decoración exterior e interior específica.

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Megan Fox explosiva en lencería para Armani Underwear: todas las imágenes de la campaña

   | 18/01/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
Vist 234 | 0 comentaris | (41 vots) |

Megan Fox explosiva en lencería para Armani Underwear: todas las imágenes de la campaña

Megan Fox se ha convertido al mismo tiempo en la mujer que más fantasías eróticas provoca y en una de las peores vestidas de la actualidad, en especial por su forma de ser y por la percha que tiene. Una gran fama, poco estilo y muchas curvas, lo que ha movido a Armani a ficharla como imagen de su línea de ropa interior.

Hace tiempo que la casa italiana va a la deriva en cuanto a estilo, en especial con sus marcas Emporio Armani y Armani Underwear. Esta última ha cambiado de referentes: de la pareja Beckham a la pareja formada por Cristiano Ronaldo y Megan Fox; de la pareja pija a la pareja choni.

Megan Fox explosiva en lencería para Armani Underwear: todas las imágenes de la campaña, conjunto

Ninguno de los dos nuevos rostros se caracterizan por su clase, la prueba está en la sesión de fotos de Cristiano Ronaldo, de la cual sobran las palabras. Pero al tener fama, estar en el punto álgido de su carrera, ya no hace falta más. Armani tiene su protagonismo en todos los lados.

Megan Fox explosiva en lencería para Armani Underwear: todas las imágenes de la campaña, top

La pareja de fotógrafos Mert & Marcus son los que retratan de manera explosiva a Megan Fox, quien ya de por sí tiene atributos para lucir así y mejor. Eso no se puede negar.

Una línea con sujetadores y conjuntos en negro y a rayas, así como otros modelos más sugerentes. ¿Qué os parece el fichaje de Megan Fox para Armani?

Galería de fotos

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Sitio Oficial | Emporio Armani
En Compradicción | Las primeras fotos de Cristiano Ronaldo en ropa interior para Armani Underwear
En Trendencias | Megan Fox, en ropa interior y jeans, para Armani Primavera-Verano 2010

Deadmau5 - Strobe, nuevo single

   | 18/01/2010 | Tipus: Noticia | Nit
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Para empezar la semana con algo nuevo, hoy os traigo el nuevo single de Deadmau5. Como ya decía mi compañero Natxo Sobrado este verano en su crítica al larga duración que contiene este tema, Deadmau5 funciona mejor en formato single que en álbumes completos, y aquí os traigo una muestra más de ello.

A mediados de diciembre, Joel Zimmerman (AKA Deadmau5) lanzaba comercialmente en su sello propio, Mau5trap Recordings, el single que sigue a los exitosos Ghosts 'n' Stuff y Hi Friend!: Strobe.

Esta vez Deadmau5 se presenta con un tema tranquilo, sin vocales, en su línea electro house habitual y que recuerda a temas anteriores como Faxing Berlin o Not Exactly.


Deadmau5 – Strobe (Full Length Version)

El disco nos ofrece seis tracks diferentes; las habituales versiones Radio Edit, Club Edit y Full Length, que no son más que pequeñas variaciones sobre la misma base, diferenciandose sobre todo en la duración. Por otra parte, el tema ha sido también remezclado por Plump Djs, Michael Woods y Dj Marky & S.P.Y.

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Los mixes de Michael Woods y Plump Djs, no se salen de lo común en las remezclas que habitualmente hemos visto para temas de Deadmau5. Simplemente hacen un poco más bailable el ya de por sí lento tema de cierre del álbum al que pertenece, For Lack Of A Better Name, introduciendo arreglos de estilo trance.


Deadmau5 – Strobe (Dj Marky & S.P.Y. Remix)

El que realmente llama la atención es el remix que han realizado los productores DJ Marky y S.P.Y. que suelen colaborar y que se dedican al drum 'n' bass, creando una mezcla realmente buena del tema y que destaca por su originalidad sobre el resto de cortes que incluye el disco.

En Nocatmina | Deadmau5
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Una limusina arde en el centro de Madrid

   | 18/01/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Bolsos de viaje de John Varvatos

   | 18/01/2010 | Tipus: Noticia | Luxe
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VAIO Signature Collection: un ordenador "único"

   | 18/01/2010 | Tipus: Noticia | Luxe
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Ediciones especiales 2010 de Mercedes Benz, más equipamiento por menos precio

   | 18/01/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Mercedes-Benz Clase A

Mercedes-Benz España comienza 2010 con el lanzamiento de nuevas ediciones especiales en varios modelos de su gama, que tienen más equipamiento con un precio más reducido, que supone ahorros de entre 3.700 y 9.650 euros.

Comenzando por el más pequeño de la marca de la estrella (con permiso del Smart), el Clase A Exclusive Edition está disponible tanto en la versión coupé como berlina, complementando su equipo de serie con la Radio Audio 5 con CD y entrada de audio auxiliar, seis altavoces, volante y palanca de cambios en cuero, ayuda de aparcamiento y unas llantas de aleación de 16 pulgadas y siete radios.

La carrocería berlina incluye adicionalmente los elevalunas traseros eléctricos. El modelo de acceso a la Exclusive Edición es el A 160 BlueEFFICIENCY coupé con un precio de 17.800 euros. Las alternativas son el A 160 CDI BlueEFFICIENCY coupé que cuesta 19.000 euros, el A 180 CDI coupé por 20.800 euros, el A 160 BlueEFFICIENCY berlina por 19.000 euros, A 160 CDI BlueEFFICIENCY berlina por 20.400 euros o A 180 CDI berlina desde 22.100 euros.

Pasando al segmento superior, el Mercedes Benz Clase B 160 BlueEFFICIENCY Sport Edition, está disponible desde 22.500 euros. Esta edición especial incluye los cuatro elevalunas eléctricos y el paquete deportivo con llantas de aleación de 17 pulgadas, molduras exteriores cromadas, tapicería en tela/cuero Artico y tren de rodaje deportivo entre otros. Su variante en motor diésel, B 180 CDI se comercializa desde 25.200 euros. Estos precios suponen una ventaja para el cliente de 3.800 euros.

La Clase C BlueEFFICIENCY Edition está disponible en carrocería berlina y Estate. El equipamiento especifico de esta edición especial incluye adicionalmente a su equipo de serie el volante en cuero multifunción con una pantalla de 4,5 pulgadas en el cuadro de instrumentos. El modelo de acceso es la berlina C 180 K BlueEFFICIENCY de 156 CV desde 27.900 euros.

Las alternativas con motor diésel y carrocería Estate son el C 200 CDI BlueEFFICIENCY desde 28.900 euros, el C 220 CDI BlueEFFICIENCY desde 32.500 euros, el C 180 K BlueEFFICIENCY Estate desde 30.800 euros, el C 200 CDI BlueEFFICIENCY Estate desde 30.500 euros y el C 220 CDI BlueEFFICIENCY Estate desde 33.500 euros.

Estos precios de la Clase C suponen un ahorro de entre 4.100 y 5.300 euros.

La Clase M Edición Limitada destaca por sus llantas de 19 pulgadas, molduras exteriores y salidas de escape cromadas y cristales en tono azul. Está disponible para el ML 300 CDI BlueEFFICIENCY desde 49.900 euros y en el ML 350 CDI BlueEFFICIENCY desde 54.900 euros, lo que supone un ahorro de unos 9.650 euros.

Estas ediciones especiales estarán disponibles hasta el 30 de abril de 2010.

Entrenamiento interválico para mejorar tiempos de carrera

   | 18/01/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Si después de haberte puesto en forma a base de correr quieres empezar a mejorar tus tiempos no bastará con salir a correr siempre la misma distancia y al mismo ritmo, esto es algo a lo que el cuerpo se acostumbra y acaba por estancarse. El entrenamiento interválico mejora los tiempos en carrera dándole al cuerpo la chispa que necesita.

Hay dos formas de entrenar en intervalos:

  • Entrenamiento interválico continuo: aqui no se hacen pausas o descansos, sólamente cambios de ritmo. Es decir, vamos corriendo a nuestro ritmo habitual y cada 4-8 minutos hacemos un cambio a mayor ritmo durante 2-5 minutos. Después seguimos con el ritmo base. Con esto se consigue acumular fatiga en el cuerpo y que los músculos soporten el seguir corriendo fatigados, acelerando y mejorando los mecanismo de recuperación.
  • Entrenamiento interválico fraccionado, más conocido como series: aqui, al tener un tiempo de descanso los ritmos suelen ser más altos, normalmente ritmos de carrera o mayores. Podemos distinguir entre series cortas o largas. Si preparamos un 10000 metros, las series cortas serán de 200 a 800 metros y las largas de 2000 a 5000 metros. En las cortas se trabajará más la potencia y en las largas el umbral anaeróbico. El descanso será de 1-2 minutos, para que el cuerpo siga acumulando fatiga.


Intercalando este tipo de entrenamiento en tus rodajes normales conseguiras ganar velocidad en carrera y tus marcas mejorarán. Pillarás de imprevisto a tu cuerpo y se adaptará a esos ritmos rápidos. Ya lo decía Einstein: “ si quieres obtener resultados, no hagas sisempre lo mismo”. Por eso, variar el entrenamiento con intervals nos hará corredores más rápidos.

En Vitónica | Aumentar la potencia de los corredores: entrenar en cuesta
Imágen | Rajesh

Comprar una cafetera de cápsulas, ¿es el momento?

   | 18/01/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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Parece ha sido uno de los regalos estrellas de estas navidades, sólo hay que echar un vistazo por los, repletos centros comerciales de nuestras ciudades para comprobar como gozan de un lugar privilegiado en los pasillos centrales, en los accesos de las tiendas y en los puntos de más flujo de personas.

Si sois cafeteros y aun no tenéis una os estará costando resistiros a la tentación de sacar la Visa, más aun con las constantes invitaciones a probar las máquinas de mano de guapas señoritas, pero hoy voy a dejaros una pequeña reflexión sobre lo que pienso que esta por venir en el interesante mundo de las cafeteras de cápsulas.

Cafeteras de cápsulas, ¿qué nos ofrecen?

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Como digo, sólo hay que echar un vistazo al impresionante despliegue de marketing para ver como es una de las principales apuestas de algunas de las actuales marcas del mercado, pero ¿por qué tanto boom?

Para tener una respuesta solo hay que profundizar un poco en que es lo que nos ofrecen: Una cafetera, y que característica fundamental tienen: el café se compra en monodosis, que por supuesto, es más caro que comprarlo en paquetes.

¿Y a que os recuerda esto? A mi lo primero que me viene a la cabeza son las impresoras o las maquinillas de afeitar (prácticamente las regalan con los recambios). Cuantas veces habré oído: sale más barato comprar una impresora nueva que comprar los cartuchos de tinta.

Y es que hay una cosa clara, el secreto de las cafeteras de cápsulas, más allá de la calidad del café, está en las patentes y el sistema cerrado de las marcas, que sólo te permiten usar estas cafeteras con los productos que ellos mismos venden (aunque ya haya trucos para saltarse esta limitación)

Cafeteras de cápsulas, ¿comprar o esperar?

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Por tanto, como es evidente, los primeros interesados en que las cafeteras se hagan lo más populares posibles son las propias marcas, que obtendrán el verdadero beneficio con la venta de cápsulas de café, de té, o de cualquier bebida que ofrezcan.

¿Y que quiere decir esto? Pues que los precios bajarán aun más. No sería de extrañar que llegáramos a precios de 30-40 euros para unas cafeteras que actualmente es dificil verlas bajar de 100 euros. Al final a las marcas les interesa que tengáis su cafetera, para que compréis sus cápsulas, al más puro estilo de las marcas de impresoras, y esto es impepinable.

¿Eres un cafetero empedernido y te encanta prepararte tu café de forma fácil y rápida?, cómprala. Si crees que no te hace falta de momento, espera, dentro de unos meses costarán mucho menos.

El aparcamiento automático será una realidad pronto

   | 18/01/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Riesgos de pasarnos con el consumo de antioxidantes

   | 18/01/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Las células de nuestro organismo están constantemente expuestas a los ataques que reciben del exterior, y es que el paso del tiempo y las características del entorno hacen que en muchas ocasiones nuestras células sufran. La única manera de evitar que esto suceda es mediante la ingesta de antioxidantes, que serán los encargados de evitar que las células sufran daños. Esta premisa no quiere decir que sea necesario atiborrarnos de antioxidantes, ya que su exceso puede ser muy perjudicial para el organismo.

Los antioxidantes son sustancias que se encuentran en los alimentos y tienen la función de evitar que los radicales libres ataquen a las células del organismo y las hagan envejecer. Es cierto que el consumo de antioxidantes es esencial para evitar que nuestras células sufran daños, pero en exceso pueden causar ellos mismos el daño del que queremos proteger a nuestro cuerpo mediante su ingesta.

Como ya sabemos, todo en exceso es malo. Lo mismo sucede con los antioxidantes. Muchas de las sustancias que contienen los alimentos y que están encaminadas a protegernos pueden resultar un tanto tóxicas para el organismo si nos pasamos de la ralla. No sucede esto con todos los antioxidantes, ya que si nos pasamos en su ingesta no se ve dañada ninguna parte del organismo. Con algunos en especial sí que es un problema que los recibamos en grandes cantidades, ya que podemos hacernos mucho daño sin saberlo.

Es cierto que la dieta es fundamental para mantener una salud en perfectas condiciones. En el caso de los antioxidantes es la base para obtenerlos, por ello debemos ser cuidadosos a la hora de elegir bien los alimentos que nos van a ayudara estar perfectos. Un claro ejemplo de dieta basada en un alto aporte de antioxidantes es la dieta mediterránea, en la que se incorporan frutas y verduras cargadas de estas sustancias necesarias para el organismo.

A pesar de todo, en muchos casos podemos pasarnos, puesto que son muchos los que utilizan complementos ricos en antioxidantes que a la larga pueden pasarnos factura. Por ello debemos saber que algunos como la vitamina A que protege las células de la piel, en exceso puede producir lesiones en ella. Otro antioxidante necesario es el betacaroteno, que en cantidades abundantes es todo un riesgo para la buena salud de los pulmones.

En el caso de la vitamina E, un antienvejecimiento natural, su consumo en exceso puede provocar daños en el corazón, al igual que los flavonoides, que en el embarazo pueden llegar a ser un enemigo a la hora de desarrollo fetal. Estos son algunos de los ejemplos más representativos de los riesgos que corremos al consumir demasiados antioxidantes. Por este motivo debemos ser conscientes de que hay que mantener una alimentación variada y equilibrada en la que las vitaminas y demás antioxidantes estén presentes, pero siempre sin abusar de una sustancia solo, ya que ese abuso puede ser el detonante de problemas mayores que pueden tener lugar con el paso del tiempo.

Vía | El siglo de torreon
Imagen | zitherica

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Volvo S40 1.6D DRIVe, una berlina que gasta 3,9 l/100 km

   | 18/01/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Volvo S40 1.6D DRIVe

El Volvo S40 DRIVe tiene un motor turbodiesel 1.6 de 109 CV, que unido a una serie de optimizaciones de todos los colores consigue un consumo de 3,9 l/100 km. Ningún coche de más de 4.400 mm del mercado consigue un consumo tan bajo, excepto el Toyota Prius Eco (3,9 l/100 km), solo que el híbrido usa gasolina.

Está a la venta en dos niveles de acabado, Kinetic (24.990 euros) y Momentum (26.796 euros). Tiene sistema Stop&Start de serie y un cambio manual de cinco velocidades. Sus prestaciones son modestas, 0-100 km/h en 11,4 segundos. Huelga decir que no paga impuesto de matriculación.

Aparte del Prius, que es más económico, no tiene rival. Existen berlinas diesel que pueden acercarse mucho a sus cifras de consumo, como el Audi A4 TDI e o BMW 320d EDE. Son mucho más caros, pero también hay que decir que tienen más potencia. ¿Y qué pasa respecto a sus rivales compactos?

Volvo S40 1.6D DRIVe

Podemos hacer una comparación con el Ford Focus ECOnetic, SEAT León Ecomotive, Volkswagen Golf Bluemotion, etc. Estos compactos optimizados bajan de 3,9 l/100 km, pero también son más pequeños, con menos maletero, no son Premium y en general “menos coche”. Creo que sólo puede toserle el Toyota Prius.

Si aceptamos como rival al Audi A3 Sportback 1.6 TDI, el consumo es muy parecido, 4,2 l/100 km. El precio es de 24.750 euros en versión Attraction y 27.040 euros en Ambiente. Todavía tiene que llegar una versión que gasta aún menos, A3 TDI e. Por otro lado, el A3 tiene un maletero más pequeño.

Este modelo va destinado a gente que necesite un coche de cierto tamaño, con potencia más que suficiente, pero sin caballos de sobra. Para cumplir con las velocidades de las carreteras españolas no necesita más, recordad la prueba del Volkswagen Passat Variant Bluemotion, que tiene “sólo” 105 CV.

Volvo S40 1.6D DRIVe

Obviamente, dada lo ajustadísima que es su homologación, pasados los 120 km/h subirá considerablemente de esos 3,9 l/100 km, así que donde más se notará la ventaja es en ciudad y en carreteras de doble sentido o autopistas “lentas” de 100 km/h. Tiene mérito al no tener un sistema híbrido, es un microhíbrido (*).

NOTA: Un microhíbrido es un coche con Stop&Start que recupera energía en las frenadas, tiene un alternador reforzado para arrancar el motor, que se apaga a menos de 10 km/h y en paradas, siempre y cuando las condiciones lo permitan.

En Motorpasión | Volvo C30, S40 y V50 DRIVe: los Volvo más eficientes

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