La tendinitis es un mal que nos afecta a casi todos los que practicamos deporte a menudo, y es que la mala ejecución de los ejercicios, y la excesiva tensión que aplicamos a determinadas partes del cuerpo son las que hacen que aparezca este temido mal que nos obliga a estar retirados de la actividad deportiva durante un tiempo. Por norma general se acaba por solucionar con el consiguiente descanso y el tratamiento adecuado, pero existen casos en los que la tendinitis deriva en algo más, en lo que se conoce como tendinitis calcificada.

Una de las partes del cuerpo que más expuesta está a padecer estos trastornos es el hombro. Ya hemos comentado en infinidad de ocasiones la fortaleza y la debilidad que tiene el manguito rotador a la vez. Esta característica es la que hace que sea una parte que suele sufrir tendinitis y demás traumatismos, y es el lugar en el que suele aparecer la tendinitis calcificada que se caracteriza por una calcificación de los tendones de esta zona del cuerpo, lo que lleva consigo una rigidez de la articulación.

Muchas veces achacamos la rigidez y el dolor del manguito rotador a la constante presión del ejercicio y al peso que estamos levantando. El sobreentrenamiento tiene mucho que ver, y es que la constante tensión y la falta de estiramiento y riego sanguíneo adecuado son los causantes de muchas de las micro roturas que se forman en los tendones del manguito. La calcificación del tendón se produce a fuerza de acumularse traumatismos sin curar, que acaban por hacer que el propio organismo genere calcio como medida de protección del tendón, endureciéndolo.

Cuando este trastorno aparece suele manifestarse con un gran dolor al mover el hombro, aunque en muchos casos el dolor es tan grande que no nos permite mover el brazo. Para evitarlo es esencial la prevención, y para ello debemos ser conscientes de que a la hora de entrenar no debemos forzar en exceso esta parte del cuerpo. La forma de fortalecerla será poco a poco. Junto a esto es necesario que estiremos y fomentemos la circulación sanguínea en la zona para evitar las lesiones que pueden acabar por calcificar el tendón.

Una vez que hayamos desarrollado una tendinitis calcificada es necesario que acudamos a un médico, ya que debemos seguir un tratamiento de rehabilitación en el que no faltarán algunas sesiones de electroestimulación de la zona afectada para fomentar la circulación sanguínea y así conseguir devolver a los tendones su flexibilidad natural.

Si echáis un vistazo a las revistas femeninas de este mes, o pasáis cerca de un kiosco de los de toda la vida, te darás cuenta de una cosa: han salido todos los especiales de belleza, y hay un número casi desorbitado de revistas para novias... Bueno, como una boda es el día en que hay que lucir más arrebatadora posible, os presento unos pequeños consejos para tener a raya los preparativos de belleza para novias.

Llevo unos años ya de dos, tres bodas por año, y todas las agendas que usaron mis amigas para su boda están ya en mi poder. Cada caso es distinto, pero todas partían de los consejos de una revista. Pues vamos a hacer nosotras nuestra propia agenda.

Dicen que hay que empezar cuatro semanas antes de la boda. No estoy de acuerdo, esas semanas es cuando más líos de ceremonia (sea civil o religiosa), restaurante, familia y amigos tienes. Yo empezaría un poco antes.

Las pruebas

El aspecto exterior del Audi TT RS Roadster tiene la dosis justa de detalles deportivos para diferenciarlo de un TT normal. Además en esta versión Roadster, Audi sigue optando por la capota de lona, una opción más ligera que los techos duros retráctiles, no roba demasiado espacio del maletero y permite mantener el estilo de los cabrio clásicos.

La capota de lona del Audi TT RS Roadster permite además hacer la maniobra de capotado y descapotado mientras no se superen los 50 kilómetros por hora, algo complicado en el caso de un coche de 340 caballos como este.

Cuando rodamos descapotados, la capota se esconde de forma armónica tras los arcos de seguridad traseros, y otro punto a favor en el Audi TT RS Roadster es que de serie lleva un deflector de aire que se puede subir o bajar de forma eléctrica son solo pulsar un botón situado entre ambos asientos. La capacidad del maletero es la misma con o sin capota, es de 250 litros.

Y ya que estamos hablando de los asientos, una mención aparte merece el interior del Audi TT RS Roadster. Personalmente considero que la configuración de la unidad de pruebas tenía todo lo que se puede esperar de un deportivo de este estilo.

Los asientos de serie son muy deportivos, pero en este caso se habían sustituido por unos baquet de espectacular diseño, que sujetan el cuerpo a la perfección y evitan movimientos incómodos cuando se rueda como se puede rodar en el TT RS, muy rápido.

Estos asientos son los mismos que pueden llevar otros modelos de Audi, como el R8 o el S3, aunque en caso de optar por ellos, la personalización salta a la vista. Si alguien decide gastarse los 3.625 euros que cuestan los baquet, recibirá estos con la inscripción TT RS en los reposacabezas. Además incorporan una llamativa y discreta tapicería de piel en la que las partes centrales del asiento están marcadas con las letras TT micro perforadas, a juego con los tapizados de las puertas.

Se trata de una solución que nunca había visto hasta el momento, y con la que se consigue darle al coche un aspecto de lo más atractivo y personal.

La unidad de pruebas llevaba además el navegador completo con sistema de lectura de tarjetas SD, un extra de 2.510 euros que le da al salpicadero del coche un aspecto más atractivo que la radio normal, además de que su funcionamiento es muy intuitivo.

El equipo de altavoces opcional estaba firmado por Bosé, y cuesta 760 euros. Hay que decir que la calidad de sonido es muy buena, pero sinceramente en este coche yo prefería escuchar el sonido del motor que cualquier música.

Entre los asientos delanteros hay huecos para dejar dos latas, los huecos de las puertas son amplios y además tras los asientos hay hueco para llevar otros objetos.

Cuando empecé a escribir la prueba de este Audi TT RS dije que no entendía muy bien porqué la gente había comparado tanto el Nissan 370Z con el Audi TT RS en los comentarios de la prueba del primero. Después de haberlo conducido durante una semana y haber disfrutado al volante, estoy seguro de que todos los que comparaban ambos coches lo hacían sin haberse subido a un TT RS.

El interior del Nissan 370Z es cómodo, amplio y tiene un equipamiento de lo más completo para tratarse de un coche que cuesta menos de 45.000 euros. Pero lo cierto es que en el Audi TT RS se percibe una calidad completamente distinta en todos los materiales, empezando por los plásticos de las puertas y el salpicadero y siguiendo por los tapizados y los mandos que permiten poner el coche al gusto de cada uno.

El Audi es un coche "Premium", y en este caso concreto he de decir que la diferencia entre un modelo y otro se nota mucho, y más si la unidad de pruebas viene equipada con todo tipo de lujos como es el caso de esta del Audi TT RS Roadster, que llevaba en el interior más de 7.500 euros en extras.

El Audi TT RS Roadster en marcha

Lo mejor del Audi TT RS Roadster llega cuando pisas el embrague y giras la llave de contacto. Aunque es la "pijada" de moda entre los deportivos de última generación, el TT RS ha sabido mantenerse al margen y evitar el botón, aunque si que está disponible en otros modelos de la marca.

El Audi TT RS lleva un motor de cinco cilindros, algo que puede parecer poco habitual en Audi ya que ningún otro modelo de la gama actual incorpora este motor.

Pero lo cierto es que en la década de los 80 los motores de cinco cilindros se utilizaron en muchos modelos Audi, algunos en versión diesel y otros de gasolina. Estos motores estuvieron presentes durante muchos años en la gama Audi, y alcanzaron su máximo desarrollo en versiones de carreras como el Audi Sport Quattro S1 pilotado por Walter Röhrl en Pikes Peak, que desarrollaba 600 caballos que salían de un motor de cinco cilindros.

A mediados de los años 90, Audi fue abandonando los exitosos motores de cinco cilíndros para dejar paso a los V6, aunque la aparición del Audi RS3 en 1994, con un motor de cinco cilindros de 315 caballos, supuso la guinda final para estos motores.

Pero bueno, dejemos a un lado la historia para contaros que es lo que esconde el motor 2.5 turbo del Audi TT RS, ese que es capaz de catapultar la versión Coupé de 0 a 100 kilómetros por hora en solo 4,6 segundos (4,7 en la versión Roadster).

Tras haberlo probado durante una semana en todo tipo de condiciones, he de decir que este motor es uno de los más avanzados que he probado en mi vida, y me atrevo a decir que es un rival que le va a poner las cosas muy difíciles al seis cilindros y tres litros twin turbo de los BMW.

Continuará...

Los perfumes son como los eventos, únicos e intentan perdurar para siempre. Es lo que ha debido pensar Nicolas Ghesquière, que ha creado un perfume homenaje a Balenciaga.

Balenciaga Paris es un perfume clásico y elegante, con una musa como inspiración, la artista Charlotte Gainsbourg, la mujer de la que Ghesquière ha querido sacar toda la esencia posible. Y como dice el costurero, “ella es la idea de lo que soy yo”.

Entre sus notas, violetas y musgo; es dulce, con almizcle, de aires de madera.

El packaging, impresionante. El exterior es tiene que ver con un diseño de Balenciaga donde la modelo luce un mini sombrero, un abrigo en forma de campana y, de ahí, al frasco plasmado. El tapón es de marfil y el frasco en sí, con sus líneas poliédricas, de tono anaranjado.

Hay varios formatos, Eau de Parfum Spray de 50 ml y 75ml.

Durante estos dos meses que he estado sin escribir en Arrebatadora por razones de salud me ha dado tiempo a probar varios productos nuevos que os voy a ir presentando. Hoy os traigo una crema con ácido glicólico al 8%, la Antiaging Plus de Neostrata.

Neostrata es una marca que podéis encontrar en farmacias y parafarmacias y que fuera de nuestras fronteras tiene una merecida fama. La mayoría de sus productos llevan fórmulas fuertes (ácido glicólico o lactobiónico) por lo que no se pueden usar a la ligera.

En primer lugar os quería comentar que esta crema tiene una opción de día con FPS. Nunca salgáis a la calle con una crema que contenga algún ácido o AHA o retinol sin factor de protección porque podéis dañaros la piel y conseguir que os salgan manchas.

También es importante que sepáis que un 8% es ideal para comenzar con esta crema. Aunque veáis en la farmacia más concentración hay que ir acostumbrando a la piel poco a poco, por lo que siempre deberíais empezar con la concentración más baja.

El producto

Se presenta en formato dispensador y en un tubito de 30 gramos que se usa rápidamente, incluso usándolo por la noche como he hecho yo. Cuesta unos 24 euros y lleva un 8% de glicólico, un 5% de microesferas de vitamina C y un 5% de microesferas de vitamina E. La vitamina C sirve para eliminar manchas y dar luminosidad, mientras que la vitamina E hidrata.

Es oficial, la marca llama a revisión a unas 2.300 unidades de Toyota Prius III, vendidas desde junio de 2009 hasta pasado enero de 2010. Considerando que en 2009 matricularon 2.969 unidades, no los van a llamar a revisión a todos. Esta campaña no tiene nada que ver con la de los aceleradores.

Se trata de un problema en la centralita del ABS. Cuando se frena en una superficie irregular o de escasa adherencia, de forma suave (frenada eléctrica) y se llega a activar el ABS, el conductor puede percibir que la potencia de frenada es baja. Si se pisa “firme y constante” el problema desaparece según la marca.

Lo curioso de todo esto es que me entero de la llamada a revisión a través de una nota de prensa de Toyota emitida esta mañana y no a través de un cliente que me lo chiva. Las llamadas a revisión son habituales en todas las marcas, pero es MUY raro que informen ellas mismas a los medios de comunicación.

Toyota España informará a la Dirección General de Consumo de la Comunidad de Madrid (donde está la sede) y después a los clientes a través de la Dirección General de Tráfico. Esto se hace así por imperativo legal. Las operaciones de subsanación del problema empezarán en los próximos días.

Es una intervención de unos 40 minutos. A través de la herramienta de diagnóstico se hará una actualización del software del ABS, no hay que cambiar ninguna pieza. Con la mejora, el tiempo de respuesta de los frenos convencionales en las condiciones descritas se reduce a niveles normales.

Muchos me preguntan si le bajaría la nota de la prueba tras saber esto, y la respuesta es no. Con mi unidad de pruebas, casi seguro afectada por esto, hice frenadas suaves en las condiciones descritas y no noté nada fuera de lo normal. Es un fallo sí, pero no conozco ningún coche infalible, y si le bajo nota por eso, se la tengo que bajar a todos.

Supongo que la elevada presión mediática ha llevado a Toyota a hacer más transparente esta llamada a revisión y no por simple buen hacer (no se ha informado de otras llamadas a revisión), pero en todo caso, bienvenido sea el anuncio. Quien desee más información puede preguntar en atención al cliente, 902 337 000.

El modelo de hoy combina las que posiblemente sean las dos mejores ventajas que se pueden extraer de un vehículo de dos ruedas y uno de cuatro: la agilidad entre el tráfico e ir siempre a cubierto y protegido tanto de las inclemencias del tiempo como en caso de una pequeña colisión. Y para ello, el Peraves Monotracer se mueve en dos o cuatro ruedas, dependiendo de las circunstancias.

Su mayor particularidad reside precisamente en esto ya que sus dos ruedas laterales se despliegan cuando el vehículo circula a baja velocidad para darle la estabilidad necesaria y poder maniobrar con él aunque estoy completamente seguro que más de uno intentaríamos bajar inconscientemente la pierna al detenernos en un semáforo.

Peraves Monotracer, diseño y motorización

El Monotracer de Peraves recurre a una estructura autoportante con un chasis realizado en kevlar y fibra de carbono acompañada de resina epoxy reforzada con aluminio. A él se ancla una sobredimensionada horquilla delantera Marzocchi de 50 milímetros mientras que detrás recurre a un basculante Monolever de procedencia BMW.

Al igual que el basculante, el motor también es originario de la marca alemana, concretamente de la BMW K1200R. Cubica 1.171 cc y ofrece una potencia de 130 CV aproximadamente con un par máximo de 117 Nm. Esto unido a una estudiada aerodinámica y un bajo peso de tan sólo 485 kilos le permiten alcanzar los 250 Km/h y acelerar de 0 a 100 en menos de cinco segundos.

La potencia se transmite a la rueda trasera mediante cardan y su caja de cambios es secuencial de cuatro velocidades y marcha atrás con embrague en seco. En opción existe la posibilidad de equipar el Monotracer con embrague automático, convirtiéndola en un megascooter.

El equipo de frenos está formado por dos discos delanteros de 320 milímetros mordidos por pinzas de cuatro pistones. En la rueda trasera equipa idéntico sistema de frenos aunque en este caso utiliza un sólo disco trasero. Ofrece ABS de serie y en opción puede montar control de tracción.

Cuando circulamos a baja velocidad, las dos ruedas laterales descienden en menos de medio segundo para evitar que acabemos viendo el mundo de lado. También nos permiten maniobrar en parado para aparcar el vehículo y dejarlo estacionado. Sin ellas, a ver como sacábamos la pata de cabra.

Peraves Monotracer, prestaciones de Superbike y también de scooter

Alguno a estas alturas habrá pensado que esta especie de moto se trata de un puro gigante con ruedas. Sin embargo parece ser que se desenvuelve tremendamente bien entre curvas. Para que os hagáis una idea, el Monotracer es capaz de inclinar hasta los 52 grados. La mayoría de los motoristas nunca pasarán en su vida de los 45 grados y sólo algunos lo harán y normalmente en circuito. En MotoGP, por ejemplo, superan por poco los 60 grados.

Sin embargo, y de nuevo gracias a su aerodinámica, sus consumos son ridículos, lo que le permite ser un vehículo con una gran autonomía. Declara un consumo de 3,62 litros a noventa por hora y a 120 este tan sólo sube hasta los 4,42. Con el depósito de 50 litros que equipa le permiten una autonomía teórica de 1.300 kilómetros, lo que es una verdadera barbaridad.

A los mandos de un Peraves Monotracer

Al Peraves Monotracer se accede por mediación de una puerta tipo ala de gaviota situada en el costado izquierdo. Dentro encontramos dos asientos Recaro con cinturones de tres puntos de anclaje y justo delante un cuadro de mandos y manillar similar al que podemos ver en cualquier motocicleta. Una vez más se nota la mano de BMW ya que muchos de sus botones son idénticos a los que montan las motocicletas germanas.

Sin embargo, el nivel de equipamiento que gozamos dentro del Monotracer es similar al que podemos encontrar en un vehículo de cuatro ruedas: airbag frontal, aire acondicionado, control de crucero Tempomat, luces bi-xenon, reproductor de MP3, GPS, etc. No echaremos de menos ninguna de las comodidades que podemos encontrar en un coche.

En el siguiente vídeo podéis saber un poco más sobre el vehículo si controláis de alemán. Si no, las imágenes son bastante explícitas:

Por cierto, ¿ninguno os habéis preguntado que pasaría si os vais al suelo? ¿Cómo saldríais por la puerta si el Peraves Monotracer se ha ido al suelo sobre su costado izquierdo? Pues sin mayor problema.

Por último, existe otra versión anterior denominada Peraves Ecomovile con unas prestaciones más pobres y equipado con el motor de las antiguas BMW K100 de 987 cc. Aunque también se pueden radicalizar con las versiones turbo, de 190 CV y 325 Km/h.

Ficha técnica del Peraves Monotracer

• Cilindrada: 1.171 cc
• Motor: 4 cilindros en línea (130 CV a 8.750 RPM)
• Par máximo: 117 Nm a 6.750 RPM
• Peso en vacío: Entre 460 y 485 Kg dependiendo del equipamiento
• Velocidad máxima: 250 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 4,8 s
• Transmisión: Secuencial de 4 velocidades. Opcionalmente puede montar un embrague automático
• Consumo a 90 Km/h: 3,62 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 50 litros

• Capacidad del maletero: 200 litros

Precios Peraves Monotracer

• Peraves Monotracer: 52.500 euros más impuestos

¿Alguna vez os habéis fijado lo caros que son los dormitorios infantiles? Más vale que le pongas uno que le sirva hasta que se independice y salga de casa, aunque con una litera Abitacolo igual se marcha mucho antes de lo que esperas.

Desde Alemania nos llega Porn Confetti desarrollado en un laboratorio secreto por prestigiosos ingenieros de aquel país. Sus ingredientes son tan germanos como el porno alemán, la cerveza Bavaria, las salchichas Bratwurst y Ramstein.

Aparentemente un inofensivo bote blanco en cuyo interior podría albergar cualquiera de los ingredientes típicos en toda fiesta monótona, pero al destaparlo te encuentras con un curioso confetti elaborado con imágenes de viejas revistas porno alemanas que seguro que se convertirá en el gran protagonista de la fiesta.

Toda una clase de anatomía humana por los aires, en tu cabeza, sobre la mesa, en tus zapatos y en el sofá. Porno por todas partes. Por sólo 6,95 euros que cuesta el invento ¿te vas a quedar con las ganas? No olvides revisar los bolsillos de los invitados al salir.

Parece que se ha recuperado la moda de las pulseras milagrosas, en este caso apuntan hacia el terreno deportivo. Son pulseras con un holograma que aseguran emitir frecuencias beneficiosas para el organismo, que hacen que mejore el equilibrio, la fuerza e incluso la flexibilidad.

Hemos tenido la oportunidad de probar una de las marcas y después de hacer las pruebas podemos asegurar, al menos en este caso, que no hay nada milagroso en estas pulseras, ni hay mejoras significativas de fuerza, equilibrio o flexibilidad.

Muchos apuntan a la sugestión como el único poder de estas pulseras, el creer que como hacen algo se acaba por convencer al propio cuerpo. No digo que no haya personas a las que no les vaya bien, algunas aseguran que se duerme mejor, ya sea por el holograma o por el poder de la sugetión.