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Sxoe, el zapato inteligente

   | 03/03/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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Sxoe
Usar tacones estiliza el cuerpo, es más elegante y femenino... ¡Pero vaya que sufrimos cuando los llevamos por largas horas!

Es así que alguien ha pensado en nosotras y ha dado forma a los Sxoe, unos zapatos inteligentes que combinan tres innovadoras tecnologías que le otorgan mayor comodidad al calzado.

Se trata del grupo de empresas Gestión y Desarrollo del Calzado (Gedeca) y del Instituto de Biomecánica de Valencia (IBV), quienes se unieron para desarrollar esta creación que comenzará a promocionarse en la feria de diseño de Milán.

De este modo, el zapato promete mayor comodidad, amortiguación en el impacto e impulso para el siguiente paso. Todo ello gracias a las tres revolucionarias tecnologías con las que cuenta.

La primera, llamada Highconcept Softness, es una plantilla de gel inyectado y diseño ergonómico que es la encargada de brindad comodidad, ya que favorece el movimiento del pie dentro del zapato.

Por su parte, la segunda lleva el nombre de Highconcept Expansion y es una suela formada por cinco piezas de silicona que adapta el calzado al pie y además distribuye de forma homogénea el contacto de la planta a través de la expansión de la suela al pisar.

Y, por último, la tecnología Highconcept Flexback que es la encargada de amortiguar el impacto mediante un sistema de suspensión que ayuda a impulsar el siguiente paso.

En tanto, se supo que los Sxoes serán vendidos al público por un precio de 100 euros. Sólo resta saber si, además de sus innovadoras tecnologías, han puesto atención también a su diseño exterior.

Sería una pena desaprovechar un par de zapatos tan confortable e innovador con un aspecto poco agradable para el público femenino.

Sitio Oficial | Sxoe

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   | 03/03/2010 | Tipus: Noticia | Hotels
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SEAT IBE Concept, buenas ideas por parte de SEAT

   | 03/03/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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SEAT IBe Concept

Ir a Ginebra llevando únicamente una versión familiar del Ibiza no es digno de ninguna marca de primer nivel. Por eso SEAT a última hora nos dió la sorpresa con el SEAT IBe Concept, un prototipo de pequeño coupé que rescata el espíritu de marca deportiva y joven dentro del grupo Volkswagen.

Mide 3,78 metros de largo, no es más grande que un Ibiza y sobre éste proporciona un diseño de coupé con unas líneas muy bien trazadas. Por el momento es únicamente un prototipo muy poco avanzado, ahí donde lo véis es uno de esos hechos de “plástico” (como la mayoría de este tipo).

Eso sí, la lógica nos dice que no sería descabellado tener un mini Scirocco en la familia VAG por parte de SEAT. Pero de eso no habló James Muir, presidente de SEAT, sino del espíritu “menos emisión, más emoción”.

El SEAT IBe Concept tiene un motor eléctrico que puede entregar 102 CV de pico. Parte de la apuesta de SEAT, aunque de forma muy lenta al igual que todo el grupo VAG, es moverse hacia coches eléctricos e híbridos. La buena noticia anunciada por su CEO es que el Leon TwinDrive y sus componentes se fabricarán en España, aunque no hay fecha de puesta a la venta.

SEAT IBe Concept

En la galería también hay alguna foto de la presentación del Seat Ibiza ST que, por cierto, no pinta nada mal, con más amplitud en plazas traseras, y de las personalidades que asistían a la presentación: Josep Piqué, miembro del consejo de administración de SEAT, y el presidente de Suzuki y su hijo (ni idea de qué hacían allí).

En Motorpasión | SEAT IBE Concept: otro eléctrico para Ginebra 2010 (con todos los detalles técnicos)

Renault Wind, en busca del cabrio accesible

   | 02/03/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Renault Wind

Renault busca cada vez modelos más específicos y amplía su gama a segmentos en los que hasta ahora no se había metido, como los pequeños descapotables. Suena a tópico, porque todas las marcas lo hacen, pero en Renault es una tendencia claramente visible.

Junto al Mégane Cabrio (bonito, aunque con cierto aire al Focus CC) se presentaba el Renault Wind, quizás el sustituto natural del Opel Tigra.

El Wind es un biplaza cabrio muy vistoso estéticamente, y bien terminado en el interior salvo algún detalle “extraño” como los tiradores de las puertas (ver tecera foto).

Renault Wind

La sensación al subirse a él es la de coche pequeño, muy bajito, si eres algo alto la cabeza parece sobresalir del parabrisas. Con todo es cómodo y posiblemente las sensaciones de conducción sean muy divertidas.

Puede llevar un 1.2 TCe (gasolina turbo) de 100 CV o bien el 1.6 de 133 CV. La capacidad del maletero es casi la de un Renault Clio cuando su techo se encuentra desplegado.

Estará a la venta antes del verano a un precio todavía sin especificar, con opciones de personalización como las del Renault Twingo. Sí se sabe que llevará de serie elementos como llantas de 16 pulgadas y volante de cuero, y entre las opciones estarán los asientos de cuero y el sensor de aparcamiento.

Renault Wind

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)
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En Motorpasión | Primeras imágenes del Renault Wind

SpermCheck Fertility, test de fertilidad casero para ellos

   | 02/03/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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test de fertilidad
Los hombres con ganas de ser padres, podrán ahora saber si la tardanza en la llegada del bebé es por algún problema propio. Eso se debe a que científicos de la Universidad de Virginia, Estados Unidos, desarrollaron un test de fertilidad masculina llamado SpermCheck Fertility, que puede realizarse en la tranquilidad y la privacidad del hogar.

Así, el producto chequea el conteo de esperma para determinar si este es normal o no. Y, de este modo, quedarse traquilos o consultar a un especialista para dar con algún tipo de solución.

Los especialistas que dieron forma al test explican que el mismo cuenta con una precisión superior al 95 por ciento y que su funcionamiento es muy fácil y sencillo.

Claro, ya que se realiza de una manera similar a la del test casero de embarazo pero, por supuesto, colocando allí una muestra de semen. Tan sólo dos gotas serán suficientes y, luego de diez minutos, los resultados serán visibles.

Entonces, el conteo de esperma brindará la información necesaria como para saber de la fertilidad masculina. Si este es de 20 millones de semen por mililitro o más se trata de un hombre fértil, entre los 2 y los 20 millones por milímetro se considera subfértil, mientras que si está por debajo de los 2 millones por milímetro lamentablemente se habla de una persona infertil.

El producto costará en los Estados Unidos alrededor de 18 euros al cambio y se cree que, luego de un tiempo, podría llegar a venderse en el mercado europeo.

Vía | Bebés y Más
Sitio Oficial | ContraVac
En Compradicción | Test de paternidad
En Compradicción | Test de infidelidad

NapCap, capucha acolchada para descansar

   | 02/03/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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Beneficios de entrenar con soga y polea

   | 02/03/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Habitualmente solemos ilustrar diferentes ejercicios para seguir progresando en los entrenamientos, y es que es necesario que para lograrlo sepamos realizar rutinas diferentes de entrenamiento encaminadas a lograr que los músculos no se acostumbren a un determinado ejercicio y se estanquen. Una manera adecuada de lograr que esto no suceda es incidir mucho más en la zona trabajada. Trabajar con poleas y sogas es una buena manera de lograrlo.

Por norma general solemos trabajar casi siempre los músculos con mancuernas o pesos muertos que son los que aportaran la resistencia que debemos vencer con la fuerza de nuestros músculos. Esta forma de entrenar suele ser la más normal, pero podemos intensificarla mucho más si utilizamos para la realización de estos ejercicios las poleas y las sogas como agarre. Una manera inestable de agarre que nos hará incidir de mayor forma en los músculos que queremos entrenar.

Al trabajar con un peso muerto y fijo lo que hacemos es mantener un cierto equilibrio durante todo el desarrollo del ejercicio. Cuando entrenamos de esta manera nuestro cuerpo se aclimata al movimiento y se adapta a este, manteniendo todo el tiempo el equilibrio y evitando cambios durante el desarrollo de todo el ejercicio. Al trabajar con poleas y agarre fijo la cosa cambia un poco más, pues la polea nos ofrece un poco de dificultad al suponer algo inestable que no eleva la carga de forma directa. Pero la cosa se complica aun más cuando utilizamos la polea y un agarre inestable como las sogas. Esta es la mejor manera de complicar un ejercicio, ya que el agarre es inestable y el cuerpo debe adaptarse en cada movimiento, evitando que los músculos se acostumbren a un movimiento. A esto debemos sumar la necesidad de mantener el equilibrio a la perfección durante todo el ejercicio, lo que hace que los estabilizadores del tronco entren en acción e incidamos en la zona del core con este tipo de entrenamiento.

Es necesario que sepamos que realizar este tipo de entrenamientos no está al alcance de todos, pues es importante que conozcamos y controlemos a la perfección cada movimiento y ejercicio, ya que si no es así corremos el riesgo de hacernos daño. Al tratarse de un agarre inestable el movimiento debe controlarse en cada movimiento, por ello las cargas a utilizar serán menores, con el fin de ejecutar el movimiento de forma casi perfecta, sin hacernos daño. Posemos trabajar con polea y soga casi cada parte del cuerpo, aunque se suele utilizar más en bíceps, tríceps, hombro y dorsal, puede aplicarse a casi todas las partes del cuerpo y lograr así entrenar a la perfección cada una de ellas. Realizar entrenamientos de esta manera es una buena manera de variar la rutina e incidir mejor en cada grupo muscular.

Imagen | sonnosweb

En Vitonica | Utilizar sogas como agarre para trabajar los músculos desde otra perspectiva
En Vitonica | Polea o mancuerna a la hora de entrenar
En Vitonica | Dos formas de entrenar, polea y mancuernas

Hispania Racing F1 Team recoge el testigo de Campos Meta

   | 02/03/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Ya podemos decir adiós a Campos Meta. A partir de hoy, la denominación de la escudería española será Hispania Racing F1 Team, nombre heredado del Grupo Hispania, propiedad de José Ramón Carabante. El empresario malagueño parece haber salvado con su dinero el proyecto que comenzó Adrián Campos y que no supo llevar a buen puerto.

Pero esa no es la única novedad de la escudería. Hispania Racing F1 Team, en voz del propio Carabante, ha confirmado a Karun Chandhock como el segundo piloto de la escudería. El piloto hindú se unirá a Bruno Senna para formar la pareja de pilotos de la escudería española. Chandhok se ha adelantado a José María “Pechito” López en la carrera por el puesto.

Esta misma mañana se conocía que el argentino se había desvinculado de USF1 y su intención era pujar por el asiento que ahora tiene Karun Chandhok. Sin embargo, no todas las puertas están cerradas para “Pechito”. La posibilidad de que se convierta en el tercer piloto de Hispania Racing F1 Team está ahí.

Y si el cambio de nombre y el fichaje de su segundo piloto no fuesen suficientes noticias, aún quedan más. El próximo jueves, Murcia podría albergar la presentación del equipo. En la cual se podría ver por primera vez el monoplaza de Dallara. Por el momento, los motores Cosworth ya están en camino. Aunque a decir verdad no sé de dónde. Es de suponer que hasta que esté construida la sede en la Región de Murcia, el equipo seguirá utilizando las instalaciones de Adrián Campos en Alzira.

Más información en Racingpasión

Nuevo Nissan Micra

   | 02/03/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Nissan Micra 2010

Mi compañero Daniel no se equivocaba al intuir que los bocetos del nuevo utilitario de Nissan que vimos hace unos meses serían el embrión del nuevo Nissan Micra. Efectivamente, en el Salón de Ginebra la marca nipona ha presentado la cuarta generación de su pequeño utilitario.

Como es de esperar, las diferencias entre los bocetos y la imagen real son más que visibles. Lo que un principio parecía un coche más estilizado, con cierto aire deportivo y sugerentes formas, se queda en un utilitario de diseño actual, muy al estilo japonés y con un target bastante específico: el sector femenino (y que no se me ofenda ninguna lectora).

No digo que les haya quedado feo, ya que pienso que es una mejora en cuanto a diseño comparándolo con la generación actual, pero parece que se les haya quedado a medias. No destaca por ningún sitio y tiene toda la pinta de ser un modelo de los que se caducan demasiado rápido.

Exterior del nuevo Nissan Micra

Nissan Micra 2010

Sus medidas siguen siendo contenidas, ya que mida 3.780 mm de largo por 1.665 mm de ancho, con una altura total de 1.530 mm de alto. Por lo tanto, ha crecido unos milímetros tanto en altura como en anchura (3.719 mm por 1.660 mm), pero ahora es algo más bajito que el modelo actual. No mucho, sólo 10 mm.

En lo referente a su batalla, aquí también ha crecido algo más, 20 mm, quedándose esta medida en 2.450 mm. Este incremento ha permitido a sus diseñadores crear un espacio interior algo más amplio, aunque sean simplemente 20 mm más. Si tu vista aprecia más amplitud, te sentirás más cómodo en su interior.

Una de sus novedades en el diseño exterior es la elevación de las cuatro esquinas del coche y una mayor visibilidad desde el interior. Esto permite a su conductor tener una visión más clara de los límites del coche, para evitar esos desagrasables roces que todos hemos dado alguna vez. Un detalle de agradecer, puesto que últimamente, al ser los diseños más afilados, el final del capó tenías que intuirlo (caso del Citroën C4, por ejemplo).

Hay otro detalle que apenas se aprecia en las imágenes y que también es una novedad en su exterior. En el techo lleva una especie de surco en forma de boomerang para mejorar su coeficiente aerodinámico y así rebajar consumos y emisiones. Otra función es la de reducir el ruido aerodinámico en el interior, para lo que se ayuda del pequeño alerón del portón trasero.

Un interior más simple

Nissan Micra 2010

No es que le hayan quitado funcionalidades al interior para que sea más simple, sino que le han quitado partes. ¿Qué quiere decir esto? Pues que han reducido en un 18% las partes ensambladas, evitando en mayor o menor medida juntas visibles, piezas desalieneadas o molestos ruidos. Además, se abaratan costes.

El nuevo salpicadero está dominado por los aireadores, de forma circular y a juego con el resto de elementos del interior, donde predominan las circunferencias en todos sus elementos. Salvo en la consola central, donde vemos que se puede sustituir el equipo de audio por una pantalla táctil de navegación GPS.

Poco nos dicen de su equipamiento de serie. Una de sus novedades será el PSM (Parking Space Measurement), o lo que es lo mismo, un medidor del espacio del aparcamiento. Este sistema consta de tres niveles: Amateur, Normal y Experto. Supongo que cuanto más alto sea el nivel, más ajustado será el espacio. También incluirá sensores traseros de aparcamiento.

Otros equipamientos serán la llave inteligente, el Nissan Connect, limpiaparabrisas automáticos, volumen ajustable según la velocidad, techo panorámico, cierre automático de las puertas, ordenador de a bordo y botón de encendido y parada del motor. Y nos avisan que las opciones variarán dependiendo del mercado, por lo que es posible que en España alguna opción no esté disponible.

Y poco más podemos contaros del interior del nuevo Nissan Micra, ya que poca información más se no da. Lo único sería comentar que a juzgar por las imágenes, aunque le hayan dado una visión más amplia desde el interior, parece que los pilares A sean demasiado gruesos y podrían entorpecer en algo la visión. Pero una imagen no hace justicia a lo que puede ser en realidad, por lo que dejaremos esto en el limbo de mis ideas.

Motorizaciones para Europa

El nuevo Nissan Micra únicamente estará disponible con motorizaciones gasolina y con sólo dos opciones, ambas un tricilíndrico de 1,2 litros. La opción básica será el motor HR-12 1.2 VTC de 80 CV y 108 Nm, con unas emisiones de CO₂ de 115 g/km. No especifican consumos.

Por otro lado, tenemos el motor HR-12 1.2 VTC con compresor. Este motor sobrealimentado entrega 98 CV y tiene un par máximo de 142 Nm. A pesar de su mayor potencia, sus emisiones bajan considerablemente respecto al motor atmosférico. Consigue 95 g/km gracias al sistema Start&Stop y la inyección directa.

En ambos casos, las opciones para la caja de cambios pasan por una manual de cinco velocidades o una automática CVT mejorada respecto al modelo actual. Ahora es más precisa, ligera y permite al Nissan Micra ser algo más rápido en aceleración que sus predecesores.

Se pondrá a la venta en noviembre de este mismo año.

Nissan Micra 2010

(Haz click en una imagen para ampliarla)
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En MotorPasion | Nissan deja ver su nuevo utilitario, ¿la renovación del Nissan Micra?

Esteticista hombre en tratamientos corporales: tú marcas el límite

   | 02/03/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Recubrimiento

Recibir un tratamiento corporal es un gustazo, desde un masaje hasta un peeling corporal o recubrimiento con cualquier tipo de mascarilla. Es muy relajante y placentero pero no todas estamos acostumbradas a que una persona, por muy profesional que sea, nos pase las manos por el cuerpo desnudo.

Si esa sensación de desnudez te preocupa, no le des más importancia de la que tiene. No olvides que vas a ir a un centro donde trabajan profesionales y tienen atenciones de las más delicadas. Una buena esteticista nunca te hará sentir incómoda y hará lo posible para que tu experiencia sea genial para cuerpo y mente.

Por norma general, te dejan en la cabina de trabajo con las instrucciones precisas de dónde dejar tu ropa y qué ponerte para recibir el tratamiento. Salen fuera mientras te cambias y vuelven a entrar cuando ya estás estirada en la camilla, tapada por un par de toallas que irán quitando y volviendo a colocar parcialmente mientras realizan su trabajo.

Ahora imagínate que te atiende un hombre esteticista en vez de una mujer. Esto me pasó a mí la semana pasada cuando fui a un centro de belleza para un recubrimiento de barro: me hacía mucha ilusión porque era mi primero.

Cuando me abrió la puerta un señor y me hizo pasar él mismo a la cabina, me lo olí: aposté conmigo misma si iba a ser él. Y gané (luego me pagaré algo para recompensarme a mí misma). Me quedé sorprendida y en blanco, supongo que la reacción es normal y que os pasaría a todas. Pero no dije nada y seguí las instrucciones.

Pero si te pasa a tí y no te han avisado, soy de la opinión que tienes todo el derecho a cambiar de idea, ya sea pedir una mujer o cambiar de día si están todas ocupadas. No tiene nada que ver con la profesionalidad del esteticista: seguro que está muy preparado. Pero si vas a estar incómoda, estás pagando un tratamiento que no tiene nada de barato para no disfrutar de éste como te mereces.

Manos

Si no te importa y sigues adelante, tranquila porque tú marcas el límite hasta donde puede llegar con sus manos. Este tipo de tratamientos incluyen un exfoliante corporal, recubrimiento y aplicación de una crema o aceite hidratante al final, con las duchas pertinentes. Evidentemente, cuerpo descubierto salvo por la braguita desechable que te facilitan.

Lo más profesional en este caso es que el profesional evite las zonas más íntimas como es el pecho, las nalgas y la parte más superior de los muslos por razones obvias. Si ya has recibido un masaje de espalda, seguro que incluyeron las nalgas: es lo mismo.

Si tu no dices nada, no quitará en ningún momento la toalla que te cubre el pecho. Pero tampoco recibirás el tratamiento. Lo mismo con las nalgas: no pasará las manos a menos que tú le indiques que no te importa. Tú debes pronunciarte o no, así de simple. Si cuando está realizando el exfoliante corporal, ya le comentas que puede pasar también por una de esas zonas conflictivas , ya lo entenderá y te preguntará si quieres recibir también el recubrimiento y posterior hidratación.

En ese caso, que te lo aconsejo porque no pasa absolutamente nada y aprovechas al 100% el tratamiento, nunca debe pasar la mano en la zona de los pezones. Nunca jamás, no sólo por respeto a tí (eso tampoco lo hacen las esteticistas mujer) sino porque no hay que aplicar ningun tratamiento. Como te pase eso, dímelo que me lo cargo por tí.

En cuanto a mi corporal, fue fantástico, no me sentí incómoda en ningun momento y mi piel está más contenta que unas pascuas. Estas personas ya están preparadas para el trabajo y son muy delicados y atentos. Déjate mimar y relájate, que a eso has ido.

Foto | Arno Arno, Bonum Regalos
En Arrebatadora | El baño aliado en belleza, Los baños de vapor y sus beneficios

El Chevrolet Corvette, a la venta en los concesionarios de Chevrolet Europa

   | 02/03/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Chevrolet Corvette Z06

Por una vez, mis dotes de adivino han funcionado. Con el anuncio de la venta del Camaro en Europa, me preguntaba si se vendería en los concesionarios Chevrolet o en concesionarios específicos. El propio Bob Lutz me ha contestado, indirectamente, desde el Salón de Ginebra.

Una de las novedades que ha anunciado el vicepresidente de General Motors ha sido la unificación de concesionarios para Chevrolet Europa. Como sabréis, en nuestro continente, el Chevrolet Corvette se vende como marca independiente de Chevrolet y sus modelos europeos son simplemente Corvette, con concesionarios exclusivos para él (con Hummer o GMC en contadas ocasiones).

A partir de ahora, el Chevrolet Corvette también se venderá en los concesionarios seleccionados de Chevrolet Europa, junto al resto de modelos y seguirá conservando algunos de los específicos de Corvette. Por lo tanto, es de suponer que el con el Chevrolet Camaro suceda lo mismo.

Una unificación lógica creo yo por lo que decía antes. Chevrolet Europa se ha separado definitivamente de la ex-Daewoo y eso se nota en sus diseños actuales. Por lo tanto, no tiene sentido mantener unos concesionarios exclusivos para un modelo en concreto.

En MotorPasion | Chevrolet Camaro, en Europa para la primavera de 2011

Stars Wars en el terreno de juego del futbolín de Lego

   | 02/03/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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Joker en vivo en el club Nature de Madrid en la fiesta de Playground

   | 02/03/2010 | Tipus: Noticia | Nit
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Joker en vivo en el club Nature de Madrid en la fiesta de Playground

Dentro de la nueva escena británica amante de los bajos y de las etiquetas (desde UK Funky a Dubstep, cada uno que escoja la suya) hay productores jóvenes que nos han deslumbrado a muchos, como es el caso de Joker.

En España todo el tema de los bajos oscuros está más centrado en Barcelona, con una escena de clubs interesados en el Dubstep más amplia que en Madrid, por lo que la ocasión que nos brindan los chicos de Playground al traer a Jocker al club Nature merece la pena aprovecharla.


Joker – Digidesign

El de Bristol, conocido también como Liam Mclean, ha publicado referencias con Hyperdub Records, Kapsize o Tectonic y seguro que en su sesión del próximo jueves 11 de marzo transmitirá su buen hacer con un set perfecto.

La fiesta tendrá lugar en el club Nature (Sala Penélope), uno de los conocidos de la capital española, situado en la calle Hilarión Eslava, 36.

El cartel se complementa con DJ2D2, español que lleva muchos años situándose a la cabeza de los buenos artistas que se encuentran en la sombra. También se suma la madrileña Rebeca Le Chic, conocida como Reka.

La entrada cuesta 12 euros con consumición y empezará a las 23:30.

Sitio Oficial | Playground

Salón de Ginebra: Día 1 en directo

   | 02/03/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Salon de Ginebra 2010

Estamos en el Salón de Ginebra, en directo. Hoy es el primer día y es cuando se presentan muchas de las novedades que os hemos ido anticipando, que podéis hojear en la guía para no perderse en este salón.

La mayoría de los modelos que se presentan ya los tenemos cubiertos, pero otros tantos se desvelan en directo y podréis estar acompañándonos como si también estuvieseis en Ginebra. Estamos pendientes de las presentaciones que están sucediendo ahora mismo y mandando las primeras imágenes.

De nuevo, podéis seguir la cobertura por Twitter, o bien ver las novedades en esta página en tiempo real. Ayer hicimos lo propio con la presentación previa del Opel Ampera y la presentación previa del Lexus CT 200h.

17:53 Terminamos por hoy la cobertura en directo, pero seguimos publicando cosas del salón para Motorpasión.com ¡Gracias a todos por seguirnos!

Salon de Ginebra 2010

17:29 Viendo los Megane GT y GT Line. Muy bien por fuera, algo sobrios por dentro.

Salon de Ginebra 2010

17:21 Restyle también para el RAV4. El FT-86 Concept marcara el diseño del nuevo coupé de Toyota.

17:18 El Auris híbrido, (Hybrid Sinergy Drive). Su publico será distinto del Prius. 89 g/km de emisiones medias.

17:17 En 2012 quieren lanzar un utilitario eléctrico. Hablan ahora del restyle del Auris.

17:15 Hablando del Prius enchufable. 2,6 litros/100 km. De momento 200 unidades de prueba por Europa. También hablan de las pruebas con hidrógeno.

17:13 Pueden hacer 50.000 revisiones por día. En julio esperan tener el 90% revisados.

Salon de Ginebra 2010

17:10 Toyota empieza hablando de los aceleradores. No hay ningún accidente relacionado con los aceleradores en Europa.

Salon de Ginebra 2010

17:05 El techo del Wind se abre en 10 segundos. A la venta antes del verano

Salon de Ginebra 2010

16:59 A finales de Junio se pone a la venta el Clio Gordini

Salon de Ginebra 2010

16:58 GT y GT Line para Mégane, motores de 90 a 180 CV

16:57 Renault anuncia también una caja de cambio de doble embrague

16:56 Clio Gordini, Mégane GT y GT Line son las novedades además de los dos cabrios: Mégane CC y Wind

Salon de Ginebra 2010

16:54 Renault

Salon de Ginebra 2010

13:20 El nuevo Focus, en vivo se ve muy brutecido

Salon de Ginebra 2010

13:16 El nuevo Nissan Micra 2010

Salon de Ginebra 2010

12:54 Entra el IBE Concept, un coupé eléctrico precioso.

12:51 SEAT apuesta por emisiones muy contenidas. El nuevo Ibiza Ecomotive disponible en España en mayo.

Salon de Ginebra 2010

12:49 Entra en escena el SEAT Ibiza ST, las puertas traseras y las plazas son más grandes. Se ve un coche grande.

Salon de Ginebra 2010

12:47 Empieza SEAT. Piqué esta en el consejo de administración por lo que comentan.

Salon de Ginebra 2010

12:39 Josep Piqué espera a que comience la presentación de SEAT.

12:36 Volkswagen quiere ser en 2018 líder en movilidad eléctrica, todavía les queda bastante por recorrer.

Salon de Ginebra 2010

12:32 El nuevo Touareg crece 4 cm pero pesa 200 kg menos. Pasamos a Cross Polo y Polo GTI

12:29 Touareg, estará disponible con versión híbrida, motor 3.0 V6 TSI

12:27 Sharan, cinco, seis o siete plazas, puertas traseras y portón trasero opcionalmente eléctricos.

12:25 Traen seis primicias, cinco mundiales. Entra el director comercial y presentan restyles de Sharan, Touareg y Amarok.

Salon de Ginebra 2010

12:22 En Volkswagen, tanta expectación que es imposible acercarse mas. Esta toda la directiva, incluyendo Porsche.

Salon de Ginebra 2010

12:02 Tomando un respiro y subiendo fotos desde la sala de prensa.

10:54 “No queremos ser los mas rápidos, queremos atraer a la gente que prefiere el estilo y el diseño”.

10:50 2009 fue un buen año para Aston Martin, por primera vez en cinco años tuvieron beneficios

Salon de Ginebra 2010

10:49 Aston Martin Cygnet, el mini Aston. Lo presentaran en un minuto

Salon de Ginebra 2010

10:32 Los Fornasari son acongojantes vistos en persona

Salon de Ginebra 2010

10:28 Volvo S60: detección de peatones con frenada completa automática

Salon de Ginebra 2010

10:07 Peugeot habla sobre sus servicios de movilidad, Peugeot Connect y de los prototios, todo lo hemos contado en MP

Salon de Ginebra 2010

09:58 Las fotos son del Countryman

09:57 Mini One Minimalist (1.6 75 CV), una nueva versión que busca reducir el consumo al máximo.

Salon de Ginebra 2010

09:51 Empieza Mini

09:36 Toda la conferencia y el stand son sobre EfficientDynamics. Su apuesta es consumir menos, y punto.

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09:35 Empieza la conferencia de BMW, con su presidente. No, no he cogido buen sitio, este año hay más gente que nunca.

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09:27 Mercedes tiene a la gente por los aires

Salon de Ginebra 2010

09:25 Survolt de Citroën, una de las primeras novedades del día

Salon de Ginebra 2010

09:23 Hispano Suiza, para ir calentando

El Bentley Continental se pasa al E85

   | 02/03/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Bentley Continental Supersports

No es que no lo haya hecho ya, porque como sabemos, el Bentley Continental Supersports ya es capaz de circular con este combustible alternativo. Pero hasta el momento, era el único de la gama Continental que podía hacerlo.

Ahora, según ha anunciado la propia marca en el Salón de Ginebra, toda la gama del Bentley Continental será compatible con el E85 gracias a la inclusión de la tecnología FlexFuel en su motor W12 6.0. Todos, desde el GT hasta el nuevo Supersports Convertible. Una buena medida para la reducción de emisiones.

A partir de este mismo año se implantará esta tecnología, adelántandose en un año a las previsiones hechas en el mismo salón suizo en su edición de 2008. El primer paso era reducir las emisiones de CO₂ antes de 2011. El siguiente, más complicado, es conseguir reducir en un 40% los consumos. Por último, les queda hacer compatibles con el E85 al resto de modelos.

Una buena noticia, sin duda alguna.

En MotorPasion | El Bentley Continental Supersports bebe biocombustible

Convierte tus vinilos a digital con una maleta

   | 02/03/2010 | Tipus: Noticia | Nit
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Judías verdes, más baratas y saludables en esta época del año

   | 02/03/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Embelezzia en la presentación mundial del Lexus CT 200h

   | 02/03/2010 | Tipus: Noticia | Luxe
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Lexus
Una vez más acudimos a un evento exclusivo,y de lujo, como no es otro que el Salón de Ginebra 2010, y la presentación en exclusiva del Lexus CT 200h, el esperado compacto híbrido de la marca nipona.

Más que esperado diría yo, no sólo por lo que supone para Lexus, acercarse a un segmento que aún les es esquivo, sino demostrar con las mejores armas “que un coche como este es posible“, como bien decía Fernando de Miguel, el Director General de la División Lexus en España.

¿Queréis conocer los detalles?

El acto tuvo lugar ayer sobre las 17.30 horas. El salón aún no había abierto sus puertas ni siquiera para la prensa, pero Lexus quiso que varios blogs españoles pudieran ver en primicia este modelo.

Salon Ginebra 2010

Y vaya si pudimos verlo, y aprender del personal de Lexus y de Daniel Seijo, con quien estuvimos en Ginebra y quien dejó sorprendido a los responsables de la firma por estar cubriendo el evento en directo vía Twitter.

Sólo había una condición para acercarse al coche, no tocarlo, y cumplimos. Seguro que has visto las imágenes y no te dice mucho, lo ves raro, no convence… definitivamente las fotos no le hacen justicia.

Lexus

En el espacio Lexus compartimos charla y entrevistas con responsables del máximo nivel de Lexus, como son Norio Asugawa, Coordinator; Katsuhito Onho, Presidente de Toyota España; Andy Pheiffenberger, Vicepresidente Ejecutivo de Lexus Europa; Osamu Sadakata, ingeniero jefe del modelo en cuestión; el diseñador del mismo, Tanabe San; Fernando de Miguel, el Director General de la División Lexus en España y, por supuesto, quien hizo posible este encuentro, la gran Loreto Tejuca.

Salon Ginebra 2010

La presentación corrió a cargo del director de comunicación de Lexus en Europa, Fabio Cappano. Breves palabras pero directas: “vamos a competir en cualquier sector”.

Dos detalles para la conducción harán que sea un evento de lujo en sí mismo: una opción tranquila, o una más divertida; la diferencia la marca ya el color del panel de manos, rojo o azul.

Pero vamos a las declaraciones en exclusiva.

Charla con el diseñador del Lexus CT 200h


Lexus

Hablando con el diseñador del modelo Lexus CT 200H, con alguna palabra de español todo hay que decir, nos dejó claros varios puntos:

  • es muy grande por dentro, es la sensación que da tras haber situado la consola separada.
  • la línea es muy horizontal.
  • el maletero, todavía secreto, será apto para llevar una bolsa de palos de golf en horizontal.
  • aunque sea un híbrido, no se pierde nada de espacio

¿La inspiración de este híbrido? “La base de Lexus. Todo es muy ameno dentro”, nos contó Tanabe. Lo peor, que habrá que esperar hasta el Salón de Paris para ver el resultado final, pero estas imágenes y sus primeras bases, tienen muy buena pinta.

Charla con el ingeniero del Lexus CT 200h


Lexus

Un hombre más frío, hablando un perfecto japonés que su traductora bien tradujo al inglés. Con todo lujo de detalles técnicos, y otros no tanto, Osamu Sadakata nos dio cuenta de varios detalles.

Sobre todo se hizo de eco de las supuestas críticas con su parecido o no con el Pryus. “Los componentes son los mismos, pero están en diferentes sitios. Eso sí, la centralita es Lexus”.

Pese a no entrar a valorar la potencia del motor, aún parece ser demasiado pronto, “el objetivo es ser el primer coche que menos emisiones realice en el mundo“.

Respecto a los consumos, “va a estar en números casi imposibles, porque hasta los 50 km/h no consume nada“. Pero nada de nada.

Japón y Europa van a recibir el Lexus a la vez, primer trimestre de 2011, y seguro que en el otoño parisino todos los detalles y dudas estarán resueltos.

Charla con el Director de la División Lexus en España


Lexus

Fernando de Miguel fue muy sincero con nosotros. “Es un coche en la línea de lo que pide la gente. Es el mercado quien lo demanda, y además es híbrido, es la gran diferencia de Lexus“.

Hemos demostrado que un 136 CV como este es posible en híbrido“, y vaya con el resultado. No sé qué pensarán los fans de Lexus, de los compactos y de los híbridos, pero si el resultado final tiene tan buenas bases como lo visto ayer, pesea tener que esperar al Salón de Paris, puede ser la mejor arma de Lexus en el mercado.

Este coche que veis en primicia será nuestro caballo de batalla. Va a tener un peso muy específico en nuestras ventas. Y sabemos también que será la entrada al mundo Lexus de mucha gente“.

Para un uso de ciudad, muy corto, es un ahorro a tener en cuenta, puesto que se pueden andar hasta 2 kilómetros en eléctrico.

Respecto al tema de las baterías, “las baterías durarán lo que dure el coche“, es la idea fundamental. “Hay mejoras importantes en las de níquel, y las de ion litio llegarán en el futuro“.

Puede que resumir un acto tan intenso como este, y donde las preguntas no paraban de surgir, en una frase sea complicado, pero me quedo con esta: “este coche va a sorprender mucho”.

PD, A esta hora, la prensa nacional e internacional sale de la presentación oficial.

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Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)
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Más Información | Lexus
En Motorpasión | Lexus CT 200 h
En Embelezzia | Lexus LF-A V10, por fín en el mercado de lujo

Pautas para colocar adecuadamente el sillín y el manillar al hacer spinning

   | 02/03/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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El spinning o ciclo indoor es una actividad que hoy en día se ofrece casi en todos los gimnasios. Por este motivo son muchos los seguidores de un deporte encaminado a conseguir un correcto funcionamiento cardiaco a la vez que trabajamos una parte importante del cuerpo, el tren inferior. Durante la realización de esta actividad llevamos a cabo un gran movimiento de piernas y mantenemos una postura fija en la bicicleta, por lo que es importante que sepamos cómo colocar el sillín y el manillar para que no corramos el riesgo de lesionarnos al practicar spinning.

Las bicicletas que utilizamos a la hora de practicar spinning están preparadas para todo tipo de personas, por lo que sus componentes están pensados para poder regularse a nuestras características físicas. Esto es importantísimo, pues si no lo hacemos así en primer lugar no podremos llevar a cabo la actividad y mucho menos seremos capaces de aguantar una clase se spinning. Para ello vamos a tener en cuenta dos partes de la bici, el sillín y el manillar, que son las que vamos a regular siguiendo una serie de variables.

No todos tenemos la misma altura ni longitud en las piernas, por ello es esencial que regulemos el sillín de la bici, para conseguir esto lo que haremos será colocarnos al lado de éste y bajarlo a la altura de nuestra cadera. Una vez lo tengamos así nos subiremos a la bici y meteremos los pies en las sujeciones de los pedales. Es importante que comprobemos que al pedalear la pierna se mueve sin dificultad y al llegar abajo del todo no se estira por completo. Esto es esencial, pues debemos evitar que al estirarse la pierna nos obligue a inclinarnos hacia un lado porque la pierna es más corta que la distancia que separa al sillín y el pedal. Para ello lo debemos comprobar primero antes de lanzarnos a practicar spinning.

Una vez tengamos regulado el sillín procederemos a equilibrar el manillar, que es otra de las partes importantes de la bicicleta que va a marcar la ejecución de nuestra actividad. El manillar debe permanecer a la misma altura que el sillín. No es aconsejable elevarlo en exceso ni bajarlo tampoco mucho, ya que debemos propiciar una postura en al que el trasero quede hacia atrás y los brazos lo más estirados posible para tener espacio para movernos fácilmente y evitar que la espalda esté doblada y se nos carguen partes que no deben intervenir a la hora de hacer spinning.

Imagen | KevinSaunders

En Vitonica | ¿Cómo poner el sillín de la bici a la altura adecuada?
En Vitonica | Puntos claves a considerar cuando hacemos spinning
En Vitonica | El spinning y las diversas técnicas de pedaleo

Vapur Water: otra forma de hidratarse

   | 02/03/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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