Sé que a los lectores de Embelezzia os encanta Milán. Sus calles cosmopolitas no tienen nada que envidiar a las grandes capitales mundiales y en sus escaparates podemos ver las últimas tendencias en cualquier momento del año. Como queremos que cuando vayáis a la ciudad italiana estéis lo más cómodos posible pero que probéis cosas nuevas, os animo a que reservéis en el hotel Maison Moschino, del que os habló Eunice en su momento, ya que ha abierto sus puertas este mismo mes.

El hotel está situado en un edificio neoclásico que data de 1840 y ha sido diseñado por Rosella Jardini, la directora creativa de Moschino, junto con el director de arte de la marca Jo Ann Tan. Los interiores son una preciosidad, inspirados en el surrealismo que carcteriza a la marca.

El edificio está dividido en cuatro plantas que incluyen 63 habitaciones normales y dos suites. Cada habitación tiene el nombre de un cuento, desde “La habitación de Alicia”, “Caperucita Roja” y “Oro” y su decoración es acorde con su nombre. Las zonas comunes están decoradas con lámparas de origami que nos transportan a un mundo onírico y lujoso.

En todo el edificio la moda dialoga con la decoración. De hecho en cada habitación podéis encontrar vestidos de Moschino y accesorios que se transforman en elementos decorativos, como cabeceros, lámparas para la mesilla o decoraciones para la pared. Yo ya me veo en la semana de la moda de Milán alojada en este hotel que rezuma moda y estilo por los cuatro costados.

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Más información | Moschino Maison
En Embelezzia | Moschino abrirá un nuevo hotel en Milán

Hoy ponemos un toque de humor en Arrebatadora con uno de esos gadgets de belleza, un tanto estrambóticos, que a veces encontramos navegando por ahí. En este caso se trata de una máscara eléctrica que te da masajes faciales para combatir el envejecimiento.

Como veis, es una mezcla entre máscara veneciana y máscara de Hannibal Lecter. Da un poquito de miedo ¿verdad? En el vídeo nos recomiendan utilizarla 15 minutos al día tres o cuatro veces por semana. Evidentemente, no la he probado (y creo que no lo haría, me da mal rollo), así que no puedo valorar si este tipo de cosas funcionan, aunque la fiabilidad de estos anuncios de teletienda queda bastante en entredicho.

Me imagino a una pareja en su habitación y ella con la máscara puesta... ¡no hay viagra que pueda con eso! Más que antierótico, es de película de terror. Pero vamos, que si alguien la ha probado, me encantaría escuchar su experiencia.

Vía | Señorita Puri
En Arrebatadora | Los nuevos gadgets japoneses para el rostro, Un gadget para secarnos mejor el pelo

¿Qué son 86.990 euros (o 119.000 dólares en la versión más económica) si cuando bajas al garaje se presenta ante ti este soberbio perfil? Para muchos una barbaridad de dinero pero para otros, será el precio a pagar por un sueño. Así de simple y así de sencillo, este 2010 Shelby Mustang GT500CR podría ser la novia de muchos de los aquí presentes.

Los chicos de Classic Recreations continuan con el legado de Unique Performance y sacan una nueva versión del mítico ya 1967 Shelby Mustang GT500. Tras devolver a la vida a Eleanor, ahora se decantan por un modelo menos peliculero, aunque cortado con el mismo patrón.

Como sucedía entonces, la producción será bajo encargo y en unidades limitadas, por lo que este coche ha entrado ya en el selecto club de los coches de colección. Una belleza hecha artesanalmente y digna de llevar impresa la firma de Carroll Shelby en sus asientos y salpicadero.

El 2010 Shelby Mustang GT500CR se comercializará en tres sabores diferentes: Intro, Performance y Venom. El precio del más “básico” será, como he dicho más arriba, de 86.990 euros al cambio. Si seguimos subiendo escalones, también lo hará el precio, 108.920 y 145.470 euros respectivamente. Traducido a dólares son 149.000 y 199.000.

Cada unidad construida estará licenciada por Carroll Shelby y será incluida, como no, en el Shelby World Registry como muestra de autenticidad, con su número de serie y la firma de una de las leyendas vivas de automóvil americano.

Si traducimos a horas de trabajo su proceso de fabricación, donde encontraremos cosas como suspensiones coilover, refuerzos para el chasis, nuevas estabilizadoras, frenos Baer con discos de hasta 13 pulgadas de diámetro; nos da una cifra de unas 2.500 horas de trabajos manuales. O lo que es lo mismo, 4 meses desde que se pide y se aprueba una unidad hasta que se entrega al cliente.

El modelo Intro y el modelo Performance están equipados con un motor V8 427 (7.0) con una potencia máxima de 545 CV, a los que hay que añadir los aproximadamente 150 CV extras que da el sistema de óxido nitroso que se entrega con el coche pero sin terminar de montar.

Para el modelo Venom, el motor sigue siendo el mismo V8 427, pero en lugar de ser atmosférico está sobrealimentado por compresor. Aquí, la potencia máxima alcanza los 780 CV y por lo que creo entender, el NOS no está disponible. ¡Ni falta que hace! En los tres casos, los motores son de inyección directa y se asocian a una caja de cambios Tremec.

Supongo que al estar todavía en fase de prototipo (la unidad de las imágenes es la primera), no se dan cifras ni de par máximo ni de sus prestaciones, pero podemos esperar un tiempo de unos 4,8 segundos para los modelos Intro y Performance, basándonos en las prestaciones del anterior Eleanor. Gloria bendita, oiga.

El interior permanece fiel al estilo clásico del 1967 Shelby Mustang GT500, con la excepción de los asientos y los cinturones de seguridad. Estos son los Shelby Scat Rally Series 1000 y cuentan, como se puede ver en las imágenes, con un arnés de cinco puntos en los delanteros.

El cuadro de mandos emana clasicismo por todos sus rincones y en el Venom, se cambia el velocímetro por uno con más rango de velocidad, alcanzando las 200 mph o 320 km/h. No faltan los detalles como la firma de Carroll Shelby en el salpicadero o el emblema de la cobra en el volante, las alfombrillas o la tapa del hueco portaobjetos central.

Aunque eso sí, si tuviese que ponerle un pero a este coche estaría en la radio que le han puesto, un radio CD Pioneer demasiado moderno para un salpicadero tan clásico. Estoy seguro que en el mercado hay mejores opciones, con el mismo rendimiento, para este coche. Total, 300 ó 400 dólares más en el precio final apenas se van a notar…

Y ya puestos a babear leyendo todo esto, ¿no es mejor hacerlo escuchando el sonido que emanan esos escapes laterales con un vídeo en HD? Pues eso, todo vuestro. Dadle al play y disfrutad de 3 minutos de puro placer yankee...

2010 Shelby Mustang GT500CR de Classic Recreations

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Vía | Serious Wheels
Más información | Classic Recreations
En MotorPasion | ¡La auténtica Eleanor ha vuelto!

El refranero dice que las segundas partes nunca fueron buenas, pero en este caso ha fallado. Llega la segunda parte de la colección Primavera-Verano 2010 tributo de Zara a Keith Haring con seis camisetas exclusivas que podrán encontrarse en más de 1.000 establecimientos a nivel mundial.

Presentan una colección única,fresca, con estilo y asequible a los bolsillos por un precio en torno a los 18-20 euros, dispuesta a igualar y superrar las ventas de la primera parte.

Colores llamativos como el verde chillón o amarillo son los elegidos para esta primavera-verano como base de otros colores más básicos como el negro que perfilan los estampados de estos diseños.

Destaca el especial homenaje al pintor con un dibujo autorretrato del mismo.

¿Logrará Zara sus expectativas con esta segunda parte?

Vía | Mensencia

Por fin llegó el Gran Premio de Bahréin y por fin pudimos ver a la primera escudería española de la historia en la parrilla. un hito que durante mucho tiempo estuvo pendiente de la delgada línea roja que separa a los que tienen dinero de los que no. Finalmente el dinero llegó y HRT F1 Team estuvo en pista. Bruno Senna puedo disputar las tres tandas libres y los entrenamientos, mientras que Karun Chandhok tuvo que conformarse con participar en la Q1.

Quizás ese último detalle fue el que marcó la carrera para brasileño e indio. Senna consiguió dar 20 vueltas que pueden parecer pocas, pero que suenan a éxito. En cambio, Chandhok no tuvo tanta suerte. Un bache se cruzó en su camino y dio con los huesos y su monoplaza de frente contra una de las protecciones del circuito. Tan sólo había dado dos vueltas. Mal inicia para un piloto que tenía como único objetivo dar todas las vueltas que pudiera.

En menos de dos semanas el equipo volverá a tener una oportunidad en el Gran Premio de Australia. Si lo comparamos con sus más inmediatos rivales, Lotus F1 Racing y Virgin Racing, las cosas marcharon por caminos totalmente opuestos. Lotus consiguió llevar a sus dos monoplazas hasta la bandera a cuadros, convirtiendo a Heikki Kovalainen en el primer líder de la Copa Cosworth. En Virgin Racing las cosas no fueron muy diferentes a Hispania F1 Racing Team. Lucas Di Grassi abandonaba con problemas en su caja de cambios; Timo Glock tomaba el camino de boxes también con problemas en su sistema hidraúlico.

Más información de Racingpasión

Que el diseño ha llegado a las cosas más cotidianas de cada día de todos es algo que ya nadie pone en duda, ¿hay algo más cotidiano que la ducha diaria? Llega el diseño a las alcachofas de la ducha que permiten hacer ejercicio.

Para todos aquellos que pensábamos que estaba todo inventado en estas cosas hay marcas que se reinventan a sí mismas y adaptan sus productos a las necesidades o simplemente las buscan nuevas aplicaciones. Si no tienes tiempo para ir al gimnasio o te da pereza hacer unos ejercicios de mantenimiento en casa la marca Delta Faucet te lo pone más fácil.

Con el nombre de “StrechH20“ llega al mercado una nueva idea de mango de ducha que supone un avance en la tecnología de estos utensilios. Su forma ergonómica permite realizar ejercicios mientras nos duchamos. Una forma dinámica de aprovechar este tiempo y animarnos a hacer esos ejercicios que nunca se hacen.

Inventos que harán las delicias de las personas más innovadoras, prácticas y punteras en diseño.

Via | La Información

Baterías de ion-litio, dos motores eléctricos (uno en cada eje), una potencia equivalente a 300 CV en un motor de combustión interna y una estética a la de un coche de juguete (siempre en el buen sentido de la palabra) son las claves para definir a este Atomik 500, un prototipo eléctrico que en breve estará disponible para la venta.

El próximo mes de abril será el Top Marquees de Monaco y allí será donde sus creadores, los franceses de Atomik Cars, ofreceran a sus futuros clientes las 50 unidades disponibles de este peculiar Fiat 500, que se ha desarrollado a partir de un Abarth 500.

Lo único que sabemos son sus prestaciones y los datos que comentaba antes. A pesar de su tamaño y potencia, el 0 a 100 km/h lo hace en 5,6 segundos, que no es lento pero si más lento que el Tesla Roadster o el Dodge Circuit EV, por citar dos ejemplos. Más cifras: 14 segundos en el ¼ de milla y 26 segundos para alcanzar el kilómetro desde parado.

¿Precio y más datos? Para eso tenemos que esperar al 15 de abril y su presentación completa.

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Nice Micro-Vett Fiat 500, Fiat 500 híbrido para 2011: 2,94 litros a los 100 km

Llegar a casa después de un duro día de trabajo o de una buena fiesta suele ser un momento agradable en el que lo primero que se piensa es en quitarse los zapatos. Estés donde estés llega una silla portátil con masajeador de pies incorporado.

En forma de cubo es fácil de guardar y tranportar. Además de la funcionalidad típica de una silla los últimos diseños apuntan a buscar varias utilizadades para los objetos más cotidianos. Hace unos días veíamos la silla para guardar bebida, ahora llega una silla que hará nuestras delicias a modo de masaje en los pies.

Diseñado por un especialista japonés de Shiatsu es capaz de dar cuatro tipos de masajes distintos de 15 minutos de duración. Un sueño para tus pies.

¿Quién se niega a algo tan relajante?

Via | Funniest Gadgets

Os doy la enhorabuena por vuestra agudeza visual, la próxima vez pondré el teaser más difícil. Scania nos ha cedido durante dos horas un camión R 620 Topline, el más poderoso y caro de la gama (de momento). Como un servidor carece de carnet C+E, un conductor profesional ha ido al volante y yo de copiloto.

Este camión es enorme en todos los sentidos. Tiene 620 CV de potencia, pero más llamativo es su par máximo, 3.000 Nm. El motor turbodiesel 15.6 V8 empuja una cabeza tractora de 7,6 toneladas y un semirremolque cargado con 20 toneladas de lastre. En total, hablamos de un conjunto de 40 toneladas.

Es la primera vez que un blog español prueba un camión Scania, he procurado fijarme en todos los detalles, que no eran precisamente pocos. Este modelo es un restyling e incorpora varias tecnologías que he comprobado cómo funcionan. Para los entendidos, aclararos que es un R 620 Topline LA 4×2 MNA Euro 5.

¿Qué tiene de especial este camión?

Reconozco no saber qué es la religión del Scanismo hasta hace unas horas. Scania está en el top5 de fabricantes europeos de camiones y cuenta con un buen número de frikis seguidores, en el teaser se han destapado unos cuantos. El R 620 es el buque insignia de la marca, destinado al transporte de larga distancia.

El combustible máximo que puede llevar son 1.500 litros, además tiene un depósito para la urea (AdBlue) que hay que rellenar cada 7-8 depósitos de gasóleo. El ordenador avisa cuando el AdBlue baja del 25% y recuerda que debe rellenarse. De no hacerlo y agotarse, el motor se “autocapa” para contaminar menos.

Su diseño es relativamente aerodinámico, la famosa branquia que puse antes tiene una función muy específica. Gracias a unos deflectores y carenados nuevos reduce el consumo mínimamente, pero a lo largo de su vida útil y considerando su consumo, se ahorra un buen picotazo, algo importante en el negocio.

Información técnica del Scania R 620

Más de uno preguntará ¿corre mucho con tanta potencia? La cabeza tractora, sin remolque, puede alcanzar 100 km/h en unos 20 segundos. Dudo mucho que cualquier superdeportivo de 620 CV con semejante peso pueda ser más rápido. Su rapidez sólo puede valorarse considerando la carga y respecto a otros camiones.

La unidad de pruebas tenía el cambio automático Scania Opticruise, que no es más que un cambio manual robotizado con gestión de embrague automática. Hay 12 marchas directas y 2 reductoras para maniobras. En realidad parece ser bastante fácil de conducir, lo más difícil es ser consciente de las dimensiones que tiene.

En un camión el rango de revoluciones útil está de poco menos de 1.000 RPM a menos de 2.000 RPM, concretamente el R 620 entrega la potencia máxima a 1.900 RPM, cuando corta inyección, estos motores van MUY poco revolucionados, no necesitan más. Tiene un único turbocompresor Garrett, muy grande pero con poco turbo-lag.

Los ocho cilindros reciben el gasóleo a 2.000 bares de presión mediante inyector-bomba (sí, como los ya antiguos TDI de VAG). Los motores en línea de Scania ya son common-rail y no necesitan urea para cumplir la norma Euro5. El motor V8 puede funcionar con biodiesel opcionalmente, de serie no.

Entrega su par máximo de 3.000 Nm a 1.000-1.400 RPM de forma constante, lo que le permite mantener el ritmo sin perder velocidad o reducir de marcha donde otros motores echan la lengua fuera. Si le comparamos con el mastodóntico Volvo FH16 700, la potencia es distinta (700 CV), el par máximo es casi el mismo (3.150 Nm).

Un buen camionero sabe que los CV están más para fardar, lo útil en estas máquinas es tener mucho par a bajas vueltas, y que sea constante. De todas formas, un pajarito me ha dicho que Scania no ha dicho todo con sus motores V8 y que está al caer una versión de más potencia.

Nadie se va a sorprender de su aceleración si no sabe lo que es un camión. Solo lo he cogido brevemente en un aparcamiento para hacer maniobras, y es sorprendente lo ágil que es a pesar del peso que iba en el remolque. Acelerar le cuesta aparentemente poco, en cifras, más de 400 l/100 km.

De hecho, el ordenador mide un consumo máximo de 999,9 l/100 km, algo que ya de por sí marea. Subiendo una pendiente del 7% me ha dicho el conductor que el consumo pasa de 200 l/km subiendo a velocidad normal. En condiciones óptimas (poca carga, 90 km/h sostenidos y en llano) puede bajar de 30 l/100 km.

La velocidad máxima está limitada a 89 km/h en realidad, pero redondead. Si veis a un camión a más de 90 km/h reales, es que ha toqueteado alguien donde no tenía que tocar. El consumo por tonelada transportada es de los mejores del mercado, cualquier comparación con un turismo es una inmensa tontería.

Este camión está muy enfocado a la eficiencia, eso que tanto me gusta. Un conductor experimentado puede reducir el consumo hasta un 10% si hace caso a las indicaciones del ordenador y del Scania Driver Support, que recuerda lo aprendido en cursos de formación para ser más eficientes.

Por ejemplo, hay que saber hacer uso de la inercia. He comprobado cómo soltando el acelerador a 90 km/h, a lo largo de un kilómetro no habíamos bajado todavía de 80 km/h, la anticipación es fundamental en un “bicho” de estos. La eficiencia se puntúa, y hay una relación directa entre altas puntuaciones y ahorros de gasóleo.

Para el que le interese, hemos hecho un consumo de 55 l/100 km, habiendo estado en ciclo urbano, pisando autovía y subiendo un puerto pequeñito con un desnivel del 7%. En condiciones reales de utilización, gasta menos, entre 30 y 40 l/100 km, cifras muy asumibles para un camión que va tan cargado.

El motor no lo es todo, tiene diversos cambios aerodinámicos como carenados o deflectores que ayudan a reducir el coste operativo. No dispone de Stop&Start, aunque si lo tuviera, podría haber ahorrado 0,6 l/100 km que hemos gastado en ralentí durante la prueba. En caliente el ralentí gasta 2-3 l/h, en frío, hasta 8-9 l/h.

Los neumáticos también ayudan a gastar poco, son Michelin de baja resistencia a la rodadura. Equipaba los siguientes: Michelin 315/80 EXZA2 (eje delantero) y 315/70 X Energy XD (eje trasero). Las ruedas de la cabeza tractora tienen un sensor de presión, ya que por cada bar por debajo de lo recomendado aumenta el consumo un 1-2%.

Se puede elegir la transmisión automática con pedal de embrague para ganar precisión en maniobras, de todas formas se permite tanto el uso secuencial como totalmente automático. No, no tiene modo Sport. Se nota que los cambios son suaves y rápidos, especialmente cuando se atacan pendientes, el camión no pierde fuerza.

Dispone de tres sistemas de frenado. Primero puede cerrar parcialmente el escape para “ahogar” al motor y provocar mucha retención. Lo siguiente es el Scania Retarder, una inyección de aceite que frena directamente el palier, da más poder de retención sin tocar el pedal del freno (pero las luces traseras se encienden igual).

Los frenos de disco, que tienen ESP y están controlados electrónicamente, en realidad se usan poco. Un camionero eficiente utilizará la inercia y retenciones para ahorrar combustible. Si es necesario hacer una frenada de emergencia, me han asegurado que a 90 km/h frena las 40 toneladas del conjunto en 40 metros.

Lamentablemente no pude ver una demostración práctica. Pesa muchísimo, pero pensad que solo la cabeza tractora (dos ejes) tiene seis ruedas, mas todas las del remolque, que también frenan. En países como Suecia se permite el frenado solo con el remolque, en España eso está prohibidísimo.

El Retarder puede controlarse de forma automática o manual, usando un pulsador de pie, a la izquierda del reposapie izquierdo. Doy fe que el poder de retención que tiene es muy fuerte. Con 40 toneladas, bajando una pendiente del 7% a unos 50 km/h los frenos de disco no hacen falta para nada.

Cuenta con asistencia al arranque en pendiente, algo especialmente útil cuando un microbio turismo se ha pegado al remolque en una pendiente, ayuda a no machacarlo. El freno de estacionamiento es hidráulico y, en caso de que se nos olvide, recibiremos una sonora pitada de la electrónica.

Podemos saber cuánto peso hay sobre cada eje y las presiones de las ruedas, y si el remolque tiene el interfaz de datos Can-Bus, también en el resto del camión. Eso evitará problemas con la Guardia Civil. Bueno, en realidad el ordenador de a bordo es completísimo, pero eso ya lo veremos en la segunda parte.

Continuará...

Esta nueva forma de botella inventada por el chef Martín Berasategui es un ejemplo más de que hay que pensar mucho para tener una idea sencilla y eficaz: estás viendo el Martín Berasategui System. Se acabaron los malabarismos para evitar que los posos de la botella de vino llegue a nuestra copa.

No se añade nada al vidrio de la botella que vaya a dañar el producto, sólo se rediseña la tradicional forma para que, por simple cuestión física, los posibles posos queden encerrados al fondo. Sencillo y brillante.

Aseguran que con esta nueva botella, el gesto de servirla por la parte inferior, con un dedo en el fondo y los otros en su baja cintura no alterará la temperatura del vino ya que casi no hay contacto con el vidrio. Su idea va más allá, ¿quieres saberlo?.

Puestos a estrujarse el cerebro, el Martín Berasategui System ha estudiado incluso una caja de embalaje y almacenamiento que permitirá almacenarlas sin tener que recolocarlas en la bodega: vienen embaladas con la inclinación necesaria.

Seguro que algún chef de bodega de ideas modernas estará muy contento con este cambio si lo adoptan. En este mundo del vino siempre permanecen las ideas tradicionales y se comprende. Pero las ideas nuevas pisan fuerte. ¿Cómo creéis que se introducirá bien este sistema?.

Vía | Directo al paladar
Más información | Martin Beresategui System
En Embelezzia | Decantador de lujo ‘Custodio’, “>Korked, el tapón sintético con membrana de control de oxígeno

¡Atención hombres modernos y elegantes! ¿Por qué pido atención? Porque la marca francesa Hermès ha presentado un producto que combina lo clásico de sus corbatas con el toque informal pero siempre elegante de un foulard.

Se trata, entonces, de un foulard que se anuda como una corbata. De este modo, las prendas con las que acompañes a este complemento y la forma en la que lo coloques lo transformará en un accesorio diferente y cambiará el aspecto de cada uno.

Así, nuestros compañeros de Embelezzia explican que los estilistas de la marca proponen llevarlalo de dos formas diferentes: como corbata con un traje y anundado como tal, o como un foulard con jersey y camisa informal o polo.

Fabricado en seda, el complemento puede adquirirse en dos estampados diferentes o bien en dos modelos lisos. Pertenecen a la colección actual de Hermès, así que será fácil encontrarlo en las tiendas exclusivas, aunque no sé si será tan fácil pagarlos ya que el precio es de 165 euros.

Vía | Embelezzia
Sitio Oficial | Hermès

Aquellos que pretendan imprimirle a su cuarto de baño un aspecto original, podrán encontrar gran variedad de productos para ello.

Pues si pretendes algo un poco más sobrio pero, a la vez, divertido y distinto, quizás puedas optar por las World Destination Shower Curtains.

Se trata de una colección de cortinas de ducha que cuentan con una gran fotografía de diferentes destinos del mundo, de imágenes muy conocidas de aquellos lugares, de las postales típicas de esos sitios.

De este modo, las opciones son las siguientes: Venecia, Las Vegas, París, el Puente de Brooklyn, Río de Janeiro y la Trafalgar Square de Londres.

Así, cada uno podrá elegir la imagen más inspiradora, la que mejores recuerdos traiga o la que más guste. Todas en blanco y negro, las medidas de la cortina son de 1,82 × 1,82 metros.

¿Su precio? 21,20 euros.

Vía | Holycool
Sitio Oficial | Izola Shower
En Compradicción | Cortinas de ducha personalizadas

Los padres siempre quieren lo mejor para sus peques… y también quieren que duerman bien ¡Y muchas horas! Para ello, además de silencio y tranquilidad, también será necesario contar con un buen colchón donde los niños puedan descansar.

Para ello, Nook ha lanzado a la venta el Pebble Mattress, un colchón que cuenta con una serie de características que dejarán tranquilos a grandes y a pequeños.

Claro, dado que el producto se encuentra fabricado con fibras de eucalipto, algodón y tela orgánica, todo natural. En tanto, formas asimétricas con las que cuenta no han sido colocadas allí por azar, sino porque facilitan el flujo de aire sobre y dentro del colchón.

Por su parte, al tacto es este un producto sumamente suave gracias a los materiales con los que se encuentra fabricado, un detalle que, además, lo hace transpirable, no tóxico, resistente al agua y a las manchas.

Muy confortable e hipoalergénico, el Pebble Mattress es anti microbios, ácaros y hongos y se encuentra disponible en una gran variedad de vivos colores.

Claro que todo ello tiene su precio y, en este caso, es de poco más de 446 euros al cambio…

Vía | The Trendy Girl
Sitio Oficial | Nook

Que ejercicio tan simple pero efectivo. Con un elástico podemos trabajar los bicesps en cualquier parte, sólo tenemos que pisar la goma con los dos pies y hacer flexo-extensiones de brazos. Codos pegados al tronco y sin moverlos al ejecutar el movimiento es la premisa fundamental.

Para aumentar la intensidad de este ejercicio sólo tienes que aumentar la anchura de separación de los pies, así la goma está más tensa y nos costará más hacer el ejercicio. Además de curl de biceps simultáneo podemos hacerlo alterno o sólo pisar la goma con un pie, hacer primero una serie con el brazo derecho y luego otra con el brazo izquierdo, hay tantas posibilidades como si lo hiciéramos con un par de mancuernas o barra.

Con este ejercicio también estamos trabajando la zona abdominal, ya que la tenemos en contracción isométrica para fijar la posición y evitar oscilaciones anteriores y posteriores del tronco. Aunque este tipo de ejercicio es más para tonificar que para muscular, no deja de ser una opción interesante para mover músculo en cualquier parte y en poco tiempo.

En Vitónica | Veintiuno, una bomba para entrenar el biceps
En Vitónica | La correcta ejecución del curl de biceps con barra
Video | modeathletics

Muchos llevan sus gadgets en una funda para protegerlos y luego los colocan en un bolsillo o en el bolso. Es la opción más simple, pero no la más práctica ni la más segura.

Pues para aquellos que no se despegan ni un instante de su reproductor de música o su móvil, he dado con la Dew Quiver iPod Shoulder Strap o, simplemnte, The Quiver.

Se trata de una especie de bandolera simple que atraviesa el cuerpo y cuenta con una correa ajustable, que tiene un bolsillo para guardar el iPod, el iPhone o cualquier otro dispositivo, para llevarlo seguro y cerca del cuerpo.

Pero, además, este producto incorpora unos orificios desde los cuales sacar los cables y los auriculares, para que éstos ya no cuelguen y no se corra el riesgo de engancharlos.

En tanto, el Quiver's inSound es un teclado externo con el que cuenta la bandolera. Ideal para controlar el volumen, cambiar de canción o pausar, entre otras cosas. Una buena opción para no tener que sacar el gadget de su “escondite” cada vez que se desea realizar alguna de esas acciones.

Fabricado en un tejido elástico repelente de agua y transpirable, The Quiver es muy cómodo de llevar y mantener estable en el torso durante el ejercicio, mientras se camina o se viaja, como una segunda piel.

Además, su bolsillo permite llevar otros pequeños elementos tales como dinero, documentos y demás.

¿Su precio? 62,20 euros al cambio.

Vía | Oh Gizmo!
Sitio Oficial | Smalldog

La implantación masiva de los coches eléctricos dependen de la solución de varios problemas, básicamente la bajada de precios de las baterías y la creación de una infraestructura de recarga o intercambio de baterías tan ágil como lo son las actuales gasolineras.

En este segundo aspecto los fabricantes japoneses han anunciado hoy un gran paso, anunciando el primer estándar de enchufes para la recarga de coches eléctricos, denominado CHAdeMo. Toyota, Nissan, Mitsubishi, Fuji Heavy Industries (la matriz de Subaru) y la eléctrica Tokyo Electric Power han sido las empresas impulsoras del estándar.

Lo más importante en estos casos no es quién lo hace, sino que todas las marcas se adhieran a él. Afortunadamente parece que será así, y de momento ya cuentan con el apoyo de PSA (Peugeot y Citroën), y de más de 150 empresas entre las que se encuentran eléctricas como Endesa.

Teniendo en cuenta que Nissan pertenece a la alianza Renault-Nissan, contamos ya con todos los fabricantes franceses y una buena parte de los japoneses. Y coincide que Toyota y Renault son, junto a Honda, las que más pasos han dado hasta el momento a la hora de implantar coches híbridos o eléctricos. Claro, que en la lista siguen faltando fabricantes Norteamericanos, Alemanes e Italianos, aunque confiemos en que no intenten hacerlo por su cuenta.

En verano os contábamos los planes de Renault respecto a enchufes, y nos adelantaban que estaban buscando un acuerdo junto a otros fabricantes para la creación de un estándar. El prototipo que probábamos, el Be Bop ZE Concept, todavía tenía un echufe específico, pero las marcas saben que esto no tendría sentido (sería como no tener un estándar para las mangueras de gasolina). Parece que han cumplido su promesa y el estándar ya está aprobado, por parte de Nissan.

El desarrollo de una red de recarga no sólo beneficiará la penetración de los coches eléctricos, además antes que éstos lo harán los híbridos enchufables, el paso intermedio entre híbridos y eléctricos.

Todavía no se conocen detalles técnicos pero posiblemente se trate de un enchufe de carga rápida (alto voltaje, para estaciones de servicio, lugares de trabajo, parkings, etc), ya que en principio un enchufe convencional serviría para una carga lenta en casa.

Como curiosidad, el nombre CHAdeMo viene de una mezcla de “Charge de move” (carga para moverse) y de “O cha demo ikaga desuka”, en japonés algo así como “vamos a tomarnos un té mientras carga”. Sólo el nombre nos puede dar una idea de la cantidad de intereses que hay a la hora de realizar un estándar de este tipo.

Vía | Cnet news
En Motorpasión | Renault Be Bop Z.E. Concept, probamos uno de los primeros coches eléctricos

Mantener una correcta hidratación es fundamental para nuestro organismo, ya que el mismo necesita agua en cantidades que exceden su capacidad de producción, por eso, debemos atender a nuestras necesidades y procurar cumplirlas para conservar la salud.

Los requerimientos hidricos en humanos son altamente variables, sin embargo, para saber cuánta agua necesito beber al día, existen algunas sencillas ecuaciones que nos ayudan a conocer la cantidad aproximada de líquido que debemos consumir en 24 horas para suplir las pérdidas y mantener un buen balance hidrico.

Una de las fórmulas que podemos aplicar para conocer aproximadamente cuánta agua debemos beber es:

Requerimiento diario: 35 ml x Kg de peso

Así, por ejemplo, una persona de 70 Kg necesita beber aproximadamente 2450 ml de líquidos diarios.

Otra de las ecuaciones es la siguiente:

Requerimiento diario: 1ml x Kcal gastada

Así, estimamos las calorías gastadas a diario con alguna fórmula como las que hemos sugerido

Por supuesto, estos son cálculos que no consideran las variaciones por actividad física intensa o temperatura ambiental. Por eso, las pérdidas extra de agua, deben suplirse con un adicional de líquidos a estas estimaciones.

En Vitónica | Calcula el agua que necesitas después de entrenar
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Imagen | Criswatk

Renault amplía la gama del Renault Mégane con dos nuevas versiones denominadas Mégane GT y Megane GT Line. La primera de ellas es una versión intermedia entre las básicas y el Renault RS, mientras que la segunda se basa en el acabado Dynamique añadiendo algunos toques deportivos tanto en estética como en chásis.

Ambos modelos cuentan con asientos deportivos, tapicería específica, pedales de aluminio, cuentavueltas analógico en fondo gris, inserciones interiores en color carbono brillante y chapas identificativas en la carrocería. El kit de carrocería incluye un paragolpes específico con una parrilla más pronunciada. Su suspensión también es de un reglaje más deportivo que un Mégane normal.

Al estar basado en el acabado Dynamique, el GT Line puede llevar los mismos motores que éste, entre los que destacan el 1.5 dCi FAP de 110 CV con la caja de cambios de doble embrague EDC (Efficient Dual Clutch) o el TCe de 130 CV.

Por su parte, el Renault Mégane GT puede llevar un motor 1.8 TCe (gasolina turbo) de 180 CV o bien un diésel dCi de 160 CV. Además de los cambios del GT Line añade volante de cuero deportivo del Mégane RS, umbrales de puerta con el logo de Renault Sport, chapas identificativas de la versión en la carrocería y en los reposacabezas y llantas específicas de 18 pulgadas.

Ambos modelos llegarán a los concesionarios a partir de junio de 2010, y todavía no se ha especificado su precio.

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El press de banca es una de las maneras más habituales que tenemos de conseguir unos pectorales fuertes y bien definidos. Casi todos los que asistimos al gimnasio lo solemos incluir en las rutinas que llevamos a cabo, pero no siempre esto quiere decir que lo estemos haciendo de la forma adecuada. Por ello en Vitónica queremos dar algunos consejos para conseguir trabajar el pectoral a través de este ejercicio de la manera correcta.

Uno de los fallos que solemos llevar a cabo es el agarre de la barra. Por norma general solemos asirlo como sale, sin reparar en la importancia que esto tiene a la hora de incidir en una u otra parte del pectoral. Es esencial que coloquemos las manos un poco más abiertas que los hombros, para incidir en los músculos trabajados. Junto a esto debemos agarrar la barra con la palma de la mano, de modo que la carga recaiga sobre todo el brazo y no en la muñeca.

Cuando descendamos y elevemos la carga es importante que tengamos en cuenta que no debemos realizar movimientos bruscos ni demasiado rápidos. Es esencial mantener un equilibrio y evitar descompensaciones a la hora de elevar la carga con un lado u otro del cuerpo, por ello es necesario que utilicemos cargas adecuadas a nuestras posibilidades, para evitar que un lado trabaje más, o apoyarnos en partes del cuerpo como la espalda que no deben interferir, y que pueden hacerse mucho daño.

Mantener los pies apoyados es un punto que nos ayudará a obtener más fuerza a la hora de realizar el press de banca. Al apoyar los pies conseguiremos hacer que nuestro cuerpo tenga mucha más energía y la concentremos mucho mejor en el pectoral. Debemos colocar las piernas ligeramente separadas y mantener el abdomen contraído para así hacer que el pectoral trabaje mucho mejor.

La barra debe bajar hasta abajo y quedar a la altura de los pezones, ya que si bajamos o subimos más los hombros pueden verse implicados en el ejercicio y podemos llegar a sobrecargarlos y hacernos daño. A la hora de descender es importante que no lo hagamos de forma rápida evitando que la barra rebote contra el pecho, sino que hay que hacerlo de forma lenta y consiguiendo que lleguemos a tocar el pecho pero sin hacer rebote.

Concentrarnos en el ejercicio que estamos realizando es fundamental, y por ello mantener la vista fija en la barra y evitar las distracciones que nos rodean será esencial para conseguir desarrollar mucha más energía y vencer de manera satisfactoria la resistencia que supone la carga.

Vía | Mens Health
Video | Youtube/ P4Pespanol

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