Cuando salimos a correr es necesario que nuestro organismo disponga de la energía suficiente para poder hacer frente a esta actividad. En el caso de la media maratón, el requerimiento energético es muy elevado, por ello es esencial que cuidemos lo que comemos, pues es una parte importante de la actividad y de los resultados de la misma. Los días previos a la carrera son esenciales para acudir a ella con las pilas cargadas, por ello os recomendaremos una alimentación concreta previa a la prueba y justo antes de ésta.

La glucosa es la manera más rápida que el organismo tiene de conseguir energía rápida y efectiva cuando realizamos una actividad deportiva. Para la realización de la misma es importante que tengamos cargadas las pilas y que las reservas de glucógeno del organismo estén a tope. Los hidratos de carbono son la principal forma que el organismo tiene de conseguir glucosa de manera rápida y efectiva a la hora de hacer ejercicio, por ello la dieta anterior a una competición deportiva debe estar compuesta por estos nutrientes.

Los días previos a una competición deportiva como es la media maratón deben estar centrados en adquirir los nutrientes que nos mantendrán con energía para poder aguantar toda la prueba. Los hidratos de carbono que necesitamos los vamos a obtener de los cereales integrales, por ello es importante echar mano de platos como pasta integral, arroz integral, pan integral en todas las comidas… Los frutos secos también son una buena fuente de energía similar a la que obtenemos con los cereales integrales, ya que se trata de hidratos de carbono complejos que el cuerpo asimila poco a poco y libera de la misma manera, garantizando el aporte energético requerido para poder hacer frente a esta actividad.

El aporte graso debe ser bajo los días previos a la prueba, ya que un exceso de grasa entorpece la asimilación del resto de nutrientes y por lo tanto de los hidratos de carbono que vamos a necesitar. Es esencial que la noche antes de la carrera comamos cantidades elevadas de hidratos para levantarnos con fuerza. Pero no solo debe quedar ahí la cosa, sino que el día de la competición es fundamental madrugar y desayunar fuerte comiendo cereales integrales. Después de dos horas, y justo antes de una hora para comenzar la prueba debemos comer algo ligero, por ejemplo una barrita de cereales integrales que nos aportará energía inmediata para la carrera, ya que no debemos acudir con el estómago lleno, pues nuestro rendimiento disminuirá.

La hidratación es fundamental los días previos a la media maratón, ya que con ella mantendremos unos músculos y articulaciones en prefectas condiciones para no hacernos daño, lo mismo que durante la carrera, ya que tenemos que reponer las sales que perdemos por el sudor y aguantar mucho más. Para mantener unos ligamentos perfectos es necesario que mantengamos unos niveles de electrolitos adecuados, y por ello la ingesta mineral debe ser alta los días previos a la carrera. Las frutas y las verduras nos ayudarán a lograrlo, así como bebidas isotónicas que harán que repongamos mucho más rápido lo que perdemos.

Esta expresión es muy frecuente entre quienes se ejercitan con regularidad, y no significa que son adictos a la actividad o el deporte, sino que perciben en su cuerpo los beneficios de hacer ejercicio y es esto lo que nos lleva a querer más de eso saludable para el organismo.

Cada vez que siento la necesidad de hacer ejercicio pienso en el por qué de esto, y personalmente creo que la razón por la cual buscamos regresar al movimiento es simplemente porque nacimos para esto. Además, movernos nos hace sentir bien, nos relaja, despeja la mente y las endorfinas liberadas se encargan de todo el resto de los beneficios del ejercicio para la salud.

Manifestar este sentimiento de necesitar el ejercicio en nuestra vida puede ser de ayuda para quienes aun no son físicamente activos, pues el sólo hecho de comenzar y moverse con regularidad, nos empujará a sentir lo mismo después, es decir, a no querer dejar de experimentar en nuestra vida diaria lo que la actividad nos ofrece. Así, ya no será una obligación por cumplir el hecho de ejercitarse a diario.

Sin obsesionarnos ni volvernos adictos al ejercicio, sentimos la necesidad de caminar, saltar, bailar o movernos aunque sea un poco, para sentir la ligereza en nuestro cuerpo y el bienestar que el ejercicio brinda. ¿Vosotros sentís lo mismo?

Desayunar como un rey parece ser la mejor regla para llevar una vida saludable, ya que si concentramos gran parte de las calorías el día en la primer hora de la jornada, tendremos muchos beneficios y menos apetito así como mayor actividad metabólica después.

En un saludable desayuno deben incluirse hidratos, proteínas y no nos olvidemos de las grasas en el desayuno, pues su inclusión también puede colaborar en una menor ingesta de estas durante el resto del día y mantener sano el metabolismo, según se muestra en una investigación reciente.

Solemos olvidar que aunque sea en pequeñas proporciones, las grasas deben estar presentes en el desayuno, por eso, podemos optar por hacer unas tostadas con aceite de oliva, agregar semillas al batido o frutas secas al yogur, de manera de obtener las grasas que necesitamos en la principal comida del día.

Quienes desayunan incluyendo grasas en la primer comida del día mantienen un perfil metabólico normal en el tiempo, mientras que quienes dejan las grasas para la cena, tienen más probabilidades de aumentar de peso, grasa corporal e incluso, de padecer diabetes por resistencia a la insulina.

Por eso, la primer hora del día parece ser un momento clave para preservar nuestra salud con lo que comemos. El desayuno debe reunir alrededor de un 25-30% de las calorías del día y estas deben ser provistas por hidratos, proteínas y un 20 a 30% de grasas, en lo posible, saludables.

Este es el coche más rápido de producción del Mundo. El 9ff Porsche GT9-R es una edición limitada a 20 unidades basada en el Porsche 911 GT3. Se vende con tres niveles de potenciación, que pueden ajustarse en cualquier momento. Del motor 4.0 bóxer de seis cilindros se extraen mediante brutal sobrealimentación 750, 987 ó 1.120 CV de potencia.

El básico alcanza 300 km/h en 20 segundos, rebajándose a 17 segundos con 987 CV (punta de 409 km/h). La potenciación máxima alcanza 300 km/h en 15,8 segundos, acelera a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanza los 414 km/h. Ningún turismo de producción legal para carretera es capaz de alcanzarle.

El prototipo (unidad 00) fue exprimido hasta 1.135 CV, eso son 283,75 CV/litro, y está a la venta. Su precio es asequible para el bolsillo de los euromillonarios, pues solo cuesta 823.500 euros antes de impuestos. Es decir, cuesta 1.076.726,25 euros.

Este es el coche más rápido de producción del Mundo. El 9ff Porsche GT9-R es una edición limitada a 20 unidades basada en el Porsche 911 GT3. Se vende con tres niveles de potenciación, que pueden ajustarse en cualquier momento. Del motor 4.0 bóxer de seis cilindros se extraen mediante brutal sobrealimentación 750, 987 ó 1.120 CV de potencia.

El básico alcanza 300 km/h en 20 segundos, rebajándose a 17 segundos con 987 CV (punta de 409 km/h). La potenciación máxima alcanza 300 km/h en 15,8 segundos, acelera a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanza los 414 km/h. Ningún turismo de producción legal para carretera es capaz de alcanzarle.

El prototipo (unidad 00) fue exprimido hasta 1.135 CV, eso son 283,75 CV/litro, y está a la venta. Su precio es asequible para el bolsillo de los euromillonarios, pues solo cuesta 823.500 euros antes de impuestos. Es decir, cuesta 1.076.726,25 euros.

Nos gusta llevar las manos y los pies cuidados, pero hay veces en las que acudimos a un especialista y no salimos del todo contentos, pues bien, hay que acudir a un especialista de verdad, como son los Garra Rufa, que es una clase de pez que tiene por alimento las células muertas de la piel y ayuda a renovar los tejidos de la piel y la deja más suave.

Pero no os asustéis, no provocan dolor ni nada parecido, al contrario, es algo relajante, ya que tenemos que tener los pies metidos en agua, y limitarnos a esperar a que estos pececillos hagan su trabajo.
Normalmente son muy pequeños, aunque pueden llegar a medir seis centímetros, y la sensación que producen es cómo si sumergieses tus pies o manos en un jacuzzi.

Muchos de vosotros ya conoceréis al dúo canadiense de indie pop y rock formado por las gemelas Quin, Tegan & Sara, sobre todo si seguís a Tiësto, ya que han tenido ya alguna colaboración en ambos sentidos, Tiësto las ha remezclado y ellas han puesto voz a uno de sus últimos temas.

Estas chicas están teniendo muy buena acogida en la escena indie, y ahora, parece que quieren también un pedazo del pastel dance. Para ello, han puesto a disposición de varios productores uno de sus últimos éxitos, Alligator, y lo han lanzado a la venta a través de iTunes el pasado día 29.

Si el tema ya era bastante bailable, ahora no habrá quien se resista, ya que han procurado que se adapte al gusto del mayor público posible, siendo un total de 17 los remixes que componen el EP, que en lugar de EP han dado en llamar LP con bastante buen criterio, porque estos 17 temas escuchados uno detrás de otro os pueden llevar más de una hora y media.

La industria del automóvil, como tantas otras, miden su actividad comparándola con el mismo mes de hace un año. Con esta métrica, la subida del 63% respecto a marzo de 2009 supone el mayor crecimiento de la historia, un hito conseguido no sólo por la mejora de este año sino por las malas cifras del pasado.

Desglosando por marcas el líder durante Marzo fue Ford, seguido de Citroën y Seat. Sin embargo el modelo más vendido fue el Renault Mégane seguido del Citroën C4 y del Seat Ibiza. Curiosamente el ahorro de los consumidores se reserva para los repostajes y no para el concesionario: el 69% de los coches adquiridos fueron diésel.

Más allá de la cifra puntual de marzo, el crecimiento en el primer trimestre ha sido del 43%, lo que nos da una idea de la recuperación temporal del sector. La recuperación de la confianza de los consumidores, la subida del IVA en junio y la finalización del Plan 2000E hacen que los primeros meses de 2010 sean los ideales para comprar coche.

El principio del fin del Plan 2000E

La semana pasada alguien nos comentó que en un concesionario de Andalucía le dijeron que el Plan 2000E se había terminado. Después de hacer un par de llamadas a concesionarios aleatorios en España comprobamos que el resto lo sigue dando normalmente, sin embargo es posible que en algunos concesionarios ya se haya acabado, ya que cada concesionario y cada Comunidad Autónoma tiene su cuota.

¿Cuándo es el momento de comprarme un coche?

Muchas veces las prisas hacen que dejamos de lado algunas partes del cuerpo a la hora de entrenar. Esto debemos evitarlo, ya que es necesario que sigamos una coherencia a la hora de trabajar todas las partes del cuerpo por igual. Por este motivo vamos a tener en cuenta un ejercicio sencillo que podemos realizar en nuestra casa y que nos va a servir para entrenar mientras estamos en plena rutina de trabajo o para hacerlo cuando estamos de vacaciones, ya que con él tocaremos el tren inferior y el superior.

Los músculos que trabajaremos con este ejercicio serán los isquiotibiales, los glúteos, el deltoides y el tríceps, aunque de forma indirecta tocaremos los abdominales y los paravertebrales. Este hecho es el que convierte a este ejercicio en algo ideal para el correcto trabajo del cuerpo. Para su realización simplemente necesitaremos una superficie donde recostarnos, una goma elástica y nuestro propio cuerpo que será el que interactuará con la goma.

Para su ejecución lo que haremos será colocarnos tumbados en el suelo boca arriba. La goma elástica la agarraremos por cada uno de sus agarres de modo que las palmas de las manos queden mirando hacia afuera. Con una pierna, por ejemplo la derecha, ya que debemos trabajar con ambas, pisaremos la goma, de modo que ésta quede en la suela de pie y ejerza presión al movernos. De esta forma lo que debemos hacer es estirar las gomas para así trabajar los músculos descritos.

La manera de ejecutar el ejercicio será la siguiente, ya que partiendo de una posición en la que tenemos las gomas agarradas con ambas manos, y el pie sobre la goma, debemos estirar la pierna hacia delante y los brazos hacia arriba estirando la goma al máximo y volver a la posición central en la que la goma deja de tirar y ejercer fuerza contra nuestros músculos. Este ejercicio lo debemos realizar con ambas piernas, por lo que el tren superior trabajará mucho más que el inferior.

Es aconsejable realizar veinte repeticiones con cada pierna. Se trata de un ejercicio de intensidad media, que nos ayudará a mantenernos tonificados, aunque podemos aumentar la intensidad si doblamos más la goma y la dotamos así de una mayor resistencia que nuestros músculos tienen que soportar.

Comenzamos el entrenamiento de media maratón. En las primeras semanas iremos subiendo progresivamente el volumen, es decir, los kilómetros que vamos acumulando, para ir ganando resistencia y acostumbrarnos a correr durante tiempos prolongados. No olvidaremos estiramientos ni el trabajo de fuerza. El planning para la semana es:

Estados Unidos, ¡quién te reconoce! El Gobierno de Barack Obama ha impulsado la primera reglamentación federal, de obligado cumplimiento, para que los fabricantes de turismos, todoterrrenos y pick-up ligeros reduzcan las emisiones y los consumos. Este país es uno de los más sedientos del Planeta.

A partir de los modelos 2012, los consumos medios de la gama deberán equivaler a 8,4 l/100 km (gasolina), traducido a sistema europeo. El DOT (Departamento de transporte), la NHTSA (Administración de seguridad vial y autopistas) y la EPA (Agencia de protección ambiental) se han puesto a acuerdo en esta materia.

El consumo medio se irá reduciendo año tras año hasta 2016, cuando el objetivo de consumo medio será de 6,9 l/100 km. Eso equivale a un descenso del consumo medio del 5% anual. Así, el país norteamericano adopta el ejemplo europeo: todos los fabricantes deben reducir sus emisiones medias.

No obstante en EEUU se levantará la mano a fabricantes de “poco” volumen, con menos de 400.000 unidades, es decir, casi todos los europeos. Dicho sea de paso, estos fabricantes ya llevan inercia en reducir consumos y emisiones, pues su principal mercado es el europeo y aquí ya se han aplicado el cuento.

Las cifras asustan. Se habla de un ahorro potencial de 3.000 dólares en combustible en la vida útil de cada vehículo y que el país deje de consumir 1.800 millones de barriles de petróleo (cada barril son 115 litros (US dry barrel), echad cuentas).

Se dejarían de emitir 960 millones de toneladas de dióxido de carbono, el equivalente a retirar de la circulación 50 millones de turismos, todoterrenos y pick-up ligeros de sus carreteras en 2030. Desde luego se han marcado unos objetivos muy ambiciosos. Ahora bien, ¿podrán alcanzarlos?

La industria norteamericana del automóvil, cuando se lo propone, puede hacer maravillas. El principal escollo es convencer a la población de que no pierde virilidad sexual por tener un cuatro cilindros en línea, o un híbrido, o un diesel de bajas emisiones (Clean Diesel).

Hay muchas formas de bajar los consumos: híbridos, motores flexibles (E85, GNC...), vender más motores diesel, sacar modelos de muy bajo consumo, mejorar aerodinámica, pesos, transmisiones con relaciones largas, coches eléctricos (emisiones cero), reducir las cilindradas, sobrealimentar…

Hace tiempo que se han mentalizado que el caballo grande, ande o no ande, no es el camino a seguir. Los coches eficientes ganan mucho protagonismo en dicho país, sobre todo después de haber visto los surtidores a más de cuatro dólares el galón (para ellos un precio altísimo). Los tiempos cambian, para ellos también.

Parece mentira, pero dentro de unas pocas semanas empezarán a llegar los primeros días de calor del año y con ellos, habrá que ir pensando en renovar nuestro calzado de cara al verano. Una de las elecciones más acertadas en este sentido son las bailarinas, cómodas y siempre preparadas para cualquier ocasión, y en concreto, con la colección para el verano 2010 de Pretty Ballerinas es imposible fallar.

Con la predominancia de tonos pastel como el azul turquesa o el verde pistacho, así como de los tradicionales blanco y negro en diferentes combinaciones, Pretty Ballerinas nos presenta multitud de modelos para que elegir se haga todavía más difícil. Los estampados están a la orden del día, tanto florales como animales, y los detalles en la puntera son imprescindibles: lazos, flores, incluso pequeños animalillos de tela.

El cristal de Svarovsky sigue a la orden del día y decora las punteras de varios modelos, como el Rosario, en el que podemos elegir dos variantes sobre fondo negro: una filigrana de cristales en forma de corazón, o un patrón aleatorio de pequeñas piedrecillas de colores.

Llaman la atención también los estampados que simulan otro tipo de materiales, como el ganchillo o incluso el corcho, sólo recomendable para los pies más atrevidos.

El look animal es perfecto para llevar con vaqueros o para añadir un punto informal a cualquier vestido, sobre todo si os gusta el estilo rockero y el estampado de cebra o de serpiente.

Y para las que busquen homenajear al reino de la Gran Bretaña o simplemente sean fans del brit-pop o del punk inglés, nada mejor que llevar su bandera en unas estilosas bailarinas, imperdible incluído.

Los acabados metalizados son perfectos para complementar cualquier atuendo nocturno sin temor a equivocarse. No sólo el dorado y el plateado, también hay modelos en turquesa con puntera negra al estilo de los botines de los años 20.

Si lo que preferís es algo más suave y sin demasiadas estridencias, no os preocupéis. Hay varios modelos en tonos monocromos y sin estampados con las que hacer un ejercicio de elegante discreción.

Los precios de la colección de Pretty Ballerinas oscilan entre los 119 euros y los 235 euros.

Ya sabéis que el sol parece que se está dejando ver tímidamente. Pues dado que hay que estar bien protegidas, os traigo la colección de protectores solares de Clinique. Lo que más me gusta son sus ingredientes, alto contenido en antioxidantes, vitamina C y vitamina E. Sin olvidarme del hialuronato de sodio, muy hidratante.

El protector corporal en crema SPF 30. Entre sus ingredientes que ayudan a que la piel ni se queme ni se enrojezca, el Extracto de Plancton, que en su estado natural inicia su auto reparación en cuanto entra en contacto con la luz. El Ácido ferúlico, Extracto de Romero, NDGA (ácido nordihydroguaiaretico) y Ascorbyl tocopheryl maleato: potentes antioxidantes encapsulados en un escudo protéico, llamado Citovector, que ayuda a liberarlos de forma dirigida en las zonas donde son más necesarios.

El After Sun Rescue Balm con Aloe. Adecuado para todo tipo de pieles. Me gusta la idea de poder usarlo en el rostro, eso sí, sin acercarme al contorno de ojos. Para que la protección sea perfecta, es mejor aplicarlo con la piel limpia y tras cada exposición al sol, sobre todo sinhay rojeces, o has estado en una zona con mucho viento. Este mes de abril cumple un año desde su lanzamiento el año pasado.

Contiene unos ultrasomas especiales (Micrococcus lysate) concentrados en un liposoma que ayuda a incrementar la habilidad natural de la piel para reparar la función protectora. Se trata de una enzima endonucleasa, que ayudan a reparar el ADN dañado por la exposición al sol. Entre sus ingredientes, aloe vera, shiso líquido y sacarosa.

Protector corporal en Spray SPF 25, para las que prefiráis que esté más diluido el producto. Es válido para el cuerpo y para el rostro. Entre sus ingredientes, avobenzona, un filtro químico que ofrece la más amplia protección contra la radiación UVA; etilhexilsalicilato y homosalato, una combinación de absorbentes de la radiación UVB que ayuda a proteger la piel de la quemadura solar; oxibenzona, proporciona protección solar de amplio espectro contra los rayos UVA y UVB, y octocrylene, un ingrediente resistente al agua que ayuda a incrementar y estabilizar la protección UVA y UVB.

Protector facial en crema SPF 30. Como el resto de productos de esta gama, contiene ingredientes contra la protección UVA y UVB. Además, añade la protección contras las manchas entre sus compuestos. Entre los más destacados, la fórmula de ácido ribonucléico ARN y extracto de la planta uña de gato que actúan en la piel para que inicie el proceso de reparación natural antes del daño solar antes de que se haga visible en la superficie de la piel, además del extracto de plancton, que en su estado natural y ante el contacto con la luz actúa.

Protector en crema para rostro y cuerpo SPF 15. Para las más osadas, o para los últimos días de sol con la piel morena, o los primeros días que estamos viviendo ahora. Mismos ingredientes, super protector de la piel y con el caldo específico de Clinique.

Protector sun block SPF 35. Para las zonas más sensibles, y donde necesites más aplicación. Su aplicación es más cómoda en el formato en barrapara el contorno de los ojos, los labios, nariz, orejas y cicatrices, lunares y manchas. Sin duda, mi favorito. Entre sus ingredientes, dioxido de titanio, óxido de zinc, y un combinado de 4 filtros para hacer frente a los rayos UVB: oxibenzona, salicilato de octilo, metoxicinamato de octicilo y homosalato.

El motor más potente para elegir del Saab 9-3X es un gasolina de 211 CV, turboalimentado y con inyección indirecta. Si le comparamos con un referente como el 2.0 TFSI del Audi A4 Allroad, con idéntica potencia, el Saab homologa solamente 0,2 l/100 km más (una diferencia casi ridícula).

Cierto es que el motor VAG da 50 Nm más de par máximo y en un rango de vueltas más amplio, y el alemán saca 1,6 segundos al sueco en aceleración 0-100 km/h, beneficios de la inyección directa. Pero volvamos a la mecánica del Saab, que es el objeto de esta prueba. El 9-3X 2.0T XWD homologa 8,1 l/100 km de gasolina.

Con bioetanol ese consumo aumenta un 20-30%, es algo totalmente normal. El consumo de ficha se puede conseguir, pero con una conducción muy suave. Partiendo de zona urbana, pasando por la M-30 con atasco incluido y muy poca autovía a no más de 100 km/h he conseguido dejar el consumo en 7 l/100 km (conducción muy eficiente).

A lo largo de la prueba he hecho una media de 9,7 l/100 km, que me parece bastante soportable considerando el coche que es. Además, le sometí a unas condiciones de circulación exigentes, como un recorrido por autovía a una velocidad media superior a 120 km/h. Como en otras ocasiones, lo llené antes hasta arriba.

El viaje principal fue Madrid-Valencia manteniendo 140 km/h de marcador en todas las ocasiones que fue posible a efectos legales (en la práctica es casi 133 km/h) y sobre todo a efectos de seguridad, sin el objetivo de hacer una media de libro ni batallas contra el cronómetro.

Pues bien, el consumo no pasó de 10 l/100 km ni a la ida ni a la vuelta. Gasta más que un Saab 9-3 2.0T sobre todo por la tracción total y también por tener una peor aerodinámica (más apéndices, más altura libre). A los neumáticos no se les puede echar mucha culpa en esta ocasión.

La reserva saltó a los 550 kilómetros, con una previsión de autonomía de 90 km más, es decir, 640 km en un depósito. He de decir que a la llegada de Valencia, al equivocarme de dirección, me subió mucho la media por la conducción urbana y sin propósito de gastar lo mínimo posible, sino ser ágil (sin pasar de 60 km/h en avenidas).

Es factible llegar a 700 km por depósito, que son 61 litros. Por aritmética sencilla me salen 9,5 l/100 km con el primer depósito. Luego hice más kilómetros, un total de 870 km en el momento de devolverlo. Gasta lo que tiene que gastar, no es poco pero tampoco es precisamente mucho.

Este motor es bastante agradable. Quitando unas mínimas vibraciones a bajo régimen (<1.500 RPM) y casi llegando a la zona roja, donde deja de sonar bonito, es fundamentalmente silencioso y con un buen sonido. Especialmente suena bien al acelerar, el turbocompresor se oye lo justo para ser delicioso.

A quien le guste tener un motor turbo y que se note, nada de válvulas de descarga silenciadísimas, este motor le va a gustar mucho. A bajas vueltas ya sopla de forma claramente perceptible. Por cierto, tiene medidor de presión del turbo, algo restringido a muy pocos modelos de la saga 9-3.

El motor sube de vueltas con alegría, el turbo le viene como anillo al dedo, no encuentro razones para preferir un atmosférico en este caso. La respuesta es enérgica a la hora de adelantar o cuando se necesita una aceleración rápida, como en un carril de aceleración corto y tráfico algo denso.

Su refinamiento está lejos de ser alcanzado por el motor de gasóleo, el 1.9 TTiD, pero no es un gasolina demasiado refinado, hay alguna mínima vibración que otra que no se percibe en motor más “redondos”. De todas formas, hay que decir que el TTiD es un diesel relativamente suave entre sus rivales.

Tiene un puesto de conducción muy agradable y cómodo, con facilidad para encontrar la postura adecuada a nuestra morfología. En un viaje largo nos convencerá. La tapicería de cuero no es de serie, cuesta 884 euros, mucho menos de lo que cobra Audi por el mismo concepto, más de 2.000 euros.

La instrumentación es como en cualquier Saab, para lo bueno y para lo malo. No tiene económetro instantáneo, ni doble contador del ordenador, pero es fiable en sus mediciones. De noche da gusto circular pudiendo apagar casi toda la iluminación del salpicadero y el tablero (botón Nightpanel).

Además, los faros de xenón iluminan de maravilla en este coche, y son de serie, en el Audi habría que pagar 960 euros más por ellos. Soy muy exigente en conducción nocturna, tengo la vista un poco delicada en esas circunstancias, y con este coche he quedado plenamente satisfecho al respecto.

La comodidad es la misma que podemos esperar de cualquier Saab, son coches realmente cómodos y agradables para viajar. Se merece ser Premium, aunque no destaca especialmente entre sus rivales. Su tacto deportivo deja un poquito que desear, está más aburguesado que los tres reyes teutones.

En autopista se nota cuando pasamos por encima de una junta, la dirección está blanda, en otros coches de su categoría se nota menos. Si en ese momento sólo tenemos una mano en el volante, hace poca gracia pero tampoco es que se descontrole. Le vendría mejor un reglaje de dirección un poco más duro.